Меню Рубрики

Установка блуоффа на jz gte vvti

Toyota Chaser Газовый 2jz-gte+R154 › Бортжурнал › Покупка и Установка VEMS на 2jz-gte vvt-i. Советы по проводке.

И так, дорогие мои Друзья, начинается рассказ о том, как я оказался в «теме» у Vems Team Russia.
Все началось с того, что я написал в ВК руководителю Vems Team Russia Геннадию, о том что хочу вемс на свой мотор, но так как я полный профан в этой теме, хочу что бы он хоть рассказал что такое VEMS и с чем его едят:)
На что Гена попросил мой номер телефона и сразу же мне перезвонил. Наш разговор длился около часа. Гена мне дал совет на конфигурацию моего авто, которым я в дальнейшем и воспользовался.
И так, помимо покупки мозга, было куплено и сделано следующее:
1) Коса моторная 1jz-gte vvt-i и коса салонная с блоками от 1jz-ge vvt-i.
2) Нужен механический дроссель
3) Насос вальбра 450
4) Форсы 540 сс с верхней загрузкой
5)Топливная рейка с верхней загрузкой
6) Топливный регулятор
7) Даунпайп кастом из нержавейки от фланца турбин.

Проблемы начались с поиском косы моторной и салонной. Ценник на моторную косу ломят 15 тыс. + еще отдельно мозг покупать. В общем нашел моторную с мозгом за 8 тыс. Но как она потом оказалась рубленная… Как не хотел я чтоб у меня были скрутки в косе, но без них не обошлось. Благо провода, которых не хватало на косе, были на моей старой косе, которые благополучно были прикручены к моторной косе.
Дальше, проблема была в том, какую брать косу с блоками салонными от рестайл или дорестайл, комплектации авант или турер S мотора 1jz-ge (У меня раньше чай был рестайловой Sкой).
Благо, я на драйв2 нашел человека под ником RPoison, который мне подсказал что нужно брать атмо рестлайл косу, а так же согласился мне ее перепиновать для 2jz-gte. В Новосибирске как раз нахожу косу салонную с tourer S рестайл, покупаю, и отправляю RPoison на перепиновку для фишек которые идут в мозг.

Как пришла проводка, начинаем скидывать торпеду, печку, выдергиваем старую проводку, устанавливаем новую. (Как же мы натр@хались с заменой проводки). В моторной косе нужно было только перепиновать фишку на датчик положения дроссельной заслонки, он у меня остался от 2 jz-gte. На нем 4 входа, а на моторной косе от 1 jz-gte 3 пиновая фишка. Фишку для 4х пиновой ДПДЗ взяли с трекшена от моторной косы 1jz-gte. Проводки по цвету должны идти вот так как на фото.

Читайте также:  Установки bios фирмы amibios

По проводке больше нюансов нет. Ну и кинули всю проводку которая идет с вемс, ну там по схемам все понятно и интуитивно.
Установили нормальный даунпайп, а не колхоз из труб который был раньше.

Как итог: Всё что сделал, всё не зря. Мозгом полностью доволен.

источник

Toyota Chaser 1JZ-GTE и 10.43с на 402м › Бортжурнал › Стоковая CT15 на 1jz c полным обеспечением и даже больше…

Всем привет.
Поломка гибрида все же внесла некоторое разнообразие в тюнинг чайзера, во-первых появилась GT35, а так же я теперь на стокколлекторе + стоковая улитка CT15, которую я купил за 5500р).
После того, как я выехал с СТО как-то странно стал работать блоу-офф, т.е. при сбросе газа с большого буста, был не свист, а какой-то хлопок. Наверное, сломался китайский блоу-офф, подумал я, однако, сегодня я разобрался. Не затянули все же один из хомутов на пайпе. Вот турбина больше 0.85 и не дула и присутствовал странный звук при движении и сбросе газа. Затянул пайп, парни, я что-то и не думал, что стоковая улитка так едет. Спеки вы мои знаете, так вот без бустконтроллера на 1ой передаче она выдувает легко 1кг на штатном актуаторе. Подхват с установленным бубликом на 3800, просто фееричный, мне очень нравится, я везде гоняю боком, и это на 275 полусликах)
По МАФ на 1кг турбина выдает 4400, гибрид HKS2835 выдавал на 1кг 4500, т.е. разница минимальная, что доказывает теорию, что до давления 1.2 стоковая улитка является одной из лучших. Т.к. мгновенно спулится, а гибриду надо время раскрутиться. Так что все эти гибриды и большие улитки нужны тогда, когда собираемся дуть более 1.2кг. Т.к. свыше 1.2кг эффективность стоковой CT15 стремиться к 0.
Так что, парни, стоковая улитка на полном обеспечении и настраиваемом мозге отличный вариант!
Это о приятном рассказал.
О неприятном. Пободался с Турболабом. Оооо, как меняется отношение к клиенту, когда ты хочешь прислать им турбину в ремонт, и другой случай, когда хочешь получить гарантийный ремонт. Это печально. Самому разобрать нельзя, экспертизы в Новосибирске нельзя, нужно выслать турбину им, они отнесут ее на экспертизу. Если я ее испортил, то я им 5т.р., если они, то они платят за экспертизу и делают бесплатный ремонт. Я обмолвился, что учавствую на соревнованиях и дую по 1.5. На что сразу получил ответ, что для таких условий гарантия на турбину 14 дней. В общем все супер, не доходя еще до экспертизы мне намекнули, что особо в моем случае ничего не светит. Выслали памятки по использованию турбин garrett, вот они кстати:
www.xn--80aabb0boudbmgcpj…raboty-sharikovyx-turbin/
и
www.xn--80aabb0boudbmgcpj…hdenie-sharikovyx-turbin/

Читайте также:  Установка программного обеспечения с компакт дисков

Короче, решил я сам разобрать турбину. Ничего сложного в этом нет, при разборе было выявлено, что рассыпались обоймы, в которых содержатся подшипники, ну и как следствие износ и появление люфта. По памятке, выявил, что цвет вала со стороны горячей части у меня синий, что примерно соответсвует 295С внутри картриджа. Но я ХЗ как такое могло случиться, если ЕГТ в пиках у меня 880. Мое предположение, что тепловой экран был установлен неправильно/неплотно, что привело к проникновению раскаленных газов за тепловой экран, и выводу подшипников из строя. Поэтому со стороны горячей части и был большой люфт. Вот так, теперь не знаю, как следить за температурой внутри картриджа фирменного GT35, температуру масла на сливе может смотреть? Или голову греть не стоит на фирменных вещах, если ЕГТ 900, то внутри тоже все ок. Не знаю, но фирменный гаррет положить не хочется за сезон. Памятка что-то тоже напрягла, с максимальной температурой внутри картриджа в 150С, мне кажется в такой близости от горячего хаузинга невозможно это условие соблюсти. А главное, тут у многих на стокулитках ЕГТ 950С, и хоть бы какие последствия.
В общем для себя решил, никаких гибридов, китая, и всякой шняги. Только контракт или фирменные вещи. Я знаю, что почти каждый туреровод, или просто хозяин турбового авто задумывается о приобретении гибрида или Китая, т.к. это дешевле, чем фирменная вещь, ну и типа показатели клевые. Парни, не ведитесь на это, катайтесь на бустапе, а потом только фирменное, если его вам мало. Иначе потеряете денег и нервов по итогу гораздо больше. Я например в этом сезоне снимал свой гибрид 4 раза, причем не по своей вине! Это 16т.р. Купил я HKS2835 под ремонт за 15, отдал за ремонт 15, по итогу, к окончанию сезона у меня нет турбины и я потратил 46т.р. Еще стоковую пришлось купить 5т.р, + пересылки. Получаем около 53т.р. ужас какой-то, по сути 50т.р за покататься сезон. Писать не буду, что можно было бы купить на эти деньги.
Вот такие дела. Всем удачного тюнинга!

источник

Toyota Chaser Tourer V «Tai › Бортжурнал › Установка Vems на 2jz-gte vvti

Всем привет ! Может кому пригодится !
Итак захотели комп, заказали, сделали и пришла пора установки
— шлз
— датчика егт
— датчик температуры воздуха в кульке
— мар

Читайте также:  Установка и подключение сплит систем

Вроде все просто, но есть свои но !
Шлз: Bosch
Как обычно снимаем выпуск . Снимаем даунпайп. Видим, что лямбда которая стояла на 2 х болтах, а новая с резьбой на м18/1,5
Кто-то говорит наварить на место установки на чугун гайку в виде проставки, мы сделали иначе отверстие под лямбду в аутлете стоковое на 17.6, купили мечик на м18 шаг 1.5, шаг берем с лямбды. И нарезали на чугунном аутлете резьбу . Получилось по феншую и лямбда отлично встала .
По проводке Ее кинули в гофре из жигулявского магазина по задней панели и в салон .

Для установки турба не скручивали ! Но это по желанию, главное когда будешь сверлится в коллекторе выпускном используется воздух для сдувания стружки от сверла . Иначе вся стружка будет в крыльчатке турбы!
Купили сверло, подбирается по таблице в инете забивается м? И смотрите относительно шага резьбы, какое сверло необходимо !
Датчик с не стандартным шагом у нас получалось по шагомеру 0.9, но поискав такой мечик, поняли, что это достаточно трудно . Тк их не используют в нашей промышленности . Купили с шагом 1 и все отлично встало ! Сверлить чугун необходимо окуратно, свёрла отлетают только так … датчик ставим на 5 цилиндр в самом коллекторе.
Наметили, просверлил. Мечником нарезали резьбу и вкручиваю датчик егт . Собираем в обратной последовательности. Проводку в гофру и в салон .

Тк ранее был маф, его удаляем ставим пайп вместо проставки под маф. Фишку можно кусануть если лишние кишки не нужны от неё берём два провода и они пойдут на датчик темп в кульке .
Родной МАП удаляем и на его провода перепиновываем фишку под МАП от вэмс, также берём на МАП вакум, трубку необходимо использовать толстостенную, т к вакуум обычный силикон всасывает. Мы взяли из жигулей с омывателя силикон белый .

Датчик темп воздуха в коллектор впускной :

Датчик примитивный от матиза, фишка подобрана от жигулей
Снимаем пайп перед дросселем отвозим к аргонщику. Проставка нужна алюмишка с резьбой . Завариваем все это дело и обратно собираем . Провода для подключения берём с косы на маф, 2 провода, все в гофру и полетели .

Купите датчик блютус, отличная штука и позволит подключать к тел и видеть все параметры.

Совсем забыл лямбду можно ставить с аутлетом в последний момент! Дабы не снимать его для калибровки по воздуху снова перед запуском . Калибровку сделали, собираем и заводим .

Фото не все !
Есть вопросы ответим ! Жду лайков…)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector