Меню Рубрики

Установка бодилифта на уаз патриот

УАЗ Patriot С.Л.О.Н › Бортжурнал › Бодилифт УАЗ Патриот своими силами. Часть 1

К счастью мне удалось выделить время на то, чтобы поработать наконец-то руками, а не головой:)! Сделаю сразу два вступительных замечания: делать надо вдвоём, и 100% нужна сварка!

Перед работой в субботу прикупил себе Ресанту САИ 220 и масочку Tecman (весчь)

Поехали!
Разбор начал я со снятия кожуха вентилятора, чтобы его снять нужно открутить вискомуфту вместе с пропеллером, Так вот открутить её это та ещё проблема, как это делают в интернет, чуть-ли не руками, или постукивая по ключу, придерживая ремень, или заклинивая деревяшкой шкив, не прокатило!:( Снять голыми руками мне лично не удалось! Поэтому я сварил себе из полосы металла вот такую вот палку-держалку, с её помощью легко удерживать шкив от проворота за гайки.

(ну и ключ старенький на 32 я сточил на нужную толщину — без этого никак)
Далее вытащил кожух с виской.

Отсоединил вот этот вот штекер.

Открутил снизу все защитные экраны.

Разъединил штекер лямбды, он идёт под рамой, потом будет идти поверх. Открутил все гайки (рама-кузов), кроме последних двух, болты не вынимал.
Снял решётку радиаторы и передний бампер. открутил верхние крепления радиатора (иначе болты не лезут).

Поднимал парой домкратов за пороги (там где к кузову крепятся). Под домкраты нужно много подставлять высоту надо набирать см 25, смотря у кого какие домкраты.
И вот первая пара на месте:

Делаем перерыв на обед обязательно, т.к. работать ещё долго!

Продолжаем, переходим на зад:

Ну а далее поднимая тот или иной угол кузова за порог, подставляем все проставки.

Примечания:
Закончил к вечеру, кузов поднял, все собрал, заварил ворота между делом, петлю после зимы оторвало, и на радостях забыл. про КПП и ручник. Ручник отпустил, а рычаг коробки передач разрезал в двух местах и придав нужный наклон обварил. НО ЗАДНЯЯ И ПЯТАЯ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, и то одел на 3 мм на шлицы, нужно видимо будет развернуть рычаг на 180 градусов. Бампер передний хоть и одел, но нужно приварить кронштейны, т.к. висит на честном слове, т.е. на двух правых болтах и одном левом и тот в дырку не попал.
Натянулся один из тормозных шлангов, пока пойдёт но в перспективе надо менять.

так что продолжение следует…

Очень полезно видео по теме:

источник

УАЗ Patriot — ✫ XENSER ✫ › Бортжурнал › Начинаем качать мышцы — УАЗ Патриот боди-лифт 50 мм

Всем привет! Хочу поделиться приятным для нас с УАЗкой событием – мы подросли на целых 50 мм. Конечно, наверное, как и все решившиеся на «бодик», первым делом я изучил интернет, отзывы драйвовчан и профильные форумы. Решено было лифтоваться именно на 50 мм, так как более высокий подъем может повлечь уже и более серьезные переделки.

Последние сомнения по поводу необходимости поднятия кузова от рамы испарились после первой встречи нашего клуба, где я наглядно посмотрел, как проезжают препятствия Патриоты с боди-лифтом и без него. Ну а после получения новых мудовых покрышек (Cooper Discoverer STT Pro 265/75 r16), прошлые сомнения сменились твердой уверенностью в необходимости боди-лифта.

К слову сказать, на днях я лично убедился, что фактический размер резины зависит от производителя и может иметь значительные различия. Мои Купера, не надетые на диски имеют в ширину честные 265 мм, а диаметр покрышки – боле 800 мм, в то время как Kumho Road Venture KL-71 в этой же размерности оказались диаметром 760 или 780 мм (правда одетые на машину), ну и про BFG КМ2 — на драйве хватает отзывов, о том, что по факту она немного уже, чем 265 мм.

Итак, комплект для лифта приобретен. Комплектность проверена — 10 капролоновых проставок, 10 болтов с шайбами и гайками. Четыре болта немного длиннее – это на перед и на зад, 6 покороче – по бокам.

Сам делать не решился (и правильно, как оказалось сделал 😉 – и обратился в наш клубный сервис к Александру. Сервис небольшой – на 2 подъемника, но приятный и дружественный, уже порекомендовал его всем своим друзьями (не только УАЗоводам).

Чтобы внедрить передние 2 проставки придется немного потрудиться, так как просунуть новые болты диаметром 12 мм и длиной 200 мм мешают вентиляторы радиатора кондиционера. Поэтому сливаем антифриз, снимает диффузор и радиатор охлаждения. Теперь мы можем сдвинуть радиатор кондиционера и получить удобный доступ к передним болтам крепления кузова.

На радиаторе моего автомобиля для слива антифриза стояла неудобная маленькая пластиковая заглушка, которую мы, не сливая антифриза, ловко заменили на краник, подсоединили небольшой патрубок и аккуратно слили охлаждающую жидкость в две канистры, ибо антифриз у меня свежий и менять его опять желания не было.

источник

Лифт кузова внедорожника УАЗ Патриот бодилифт

Мы разобрались с процессом лифтования передней и задней подвески на внедорожнике УАЗ Патриот. Но лифт не заканчивается только на подвеске, поэтому если вы желаете действительно провести тюнинг автомобиля и сделать его более проходимым, то здесь не обойтись без процедуры бодилифт кузова. Что это такое и, как осуществляется лифтование кузова на внедорожнике УАЗ Патриот, попробуем разобраться в деталях.

Что такое бодилифт

Боди-лифт представляет собой процесс поднятия кузова над рамой транспортного средства. Осуществляется такой процесс поднятия различными способами, но наиболее приемлемым является установка проставок.

К сведению! На внедорожниках УАЗ Патриот возможно проведение одновременного лифта подвески и бодилифт кузова. Но не исключается остановиться либо только на первом варианте, либо на втором.

Бодилифт позволяет увеличить пространство в колесных арках, что даст возможность замены штатных колес на более оригинальные. Если лифт подвески поднимает внедорожник УАЗ Патриот над дорогой, то бодилифт позволяет увеличить расстояние от кузова до земли. Если увеличивается подвеска на внедорожнике, то соответственно и изменяется геометрическая проходимость. Бодилифт кузова не влияет на эту проходимость, что собственно является одним из достоинств.

Читайте также:  Установка cpw на ubuntu

Зачем нужен бодилифт

С завода внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатными колесными дисками пятнадцатого диаметра. На первый взгляд, казалось бы, для джипа достаточно, но проехав однажды по пересеченной местности, понимаешь все минусы этого автомобиля. Конечно, Патриот с завода рассчитывался на эксплуатацию его в условиях бездорожья, но чтобы улучшить проходимость, потребуется переработка системы в целом. Но мы сегодня уделим внимание подъему кузова над рамой, что позволит, прежде всего, установить большего диаметра диски R16 или R17, а также 33 дюйма колеса. Под такие колеса достаточно будет поднять кузов на 60 мм с помощью установки проставок. Если же планируется сделать тюнинг по полной, так чтобы другие позавидовали и установить 35 дюймовые колеса, тогда все будет гораздо сложнее. В такой ситуации не обойтись без резки металла, а с этим следует быть повнимательнее. Бодилифт внедорожника УАЗ Патриот на 60 мм проводится в домашних условиях своими руками и не требует особых умений. Потребуется только помощь друга и необходимый инструмент, но с этим проблем не возникает.

Итак, мы выяснили, для чего нужен боди-лифт для внедорожника УАЗ Патриот, а теперь разберемся, что же потребуется для проведения этого процесса?

Что необходимо иметь для монтажа

Прежде чем приступать к поднятию кузова, необходимо приобрести специальный комплект для боди-лифта Патриота. Следует сразу оговориться, что бодилифт кузова обходится гораздо дешевле, чем поднятие подвески. Стоит комплект боди-лифт в районе 5-6 тысяч рублей, что по карману владельцам такого джипа.

В комплект входят специальные проставки из капролона, которые собственно и устанавливаются между кузовом и рамой внедорожника УАЗ Патриот. Стяжка кузова с рамой осуществляется посредством специальных стяжных болтов, которые также идут в комплекте. Проставки уже имеют соответствующие размеры и предназначены специально для выдерживания серьезных нагрузок.

Проводить боди-лифт с помощью самодельной проставки или различных предметов можно, но следует внимательно подойти к этому вопросу. Ниже представлен пример самодельной проставки из металла.

Хотя многие автовладельцы пренебрегают этим утверждением и устанавливают стальные проставки путем приваривания их к раме. После того, как комплект готов к установке, можно начать собственно процедуру извлечения креплений.

Установка проставок

Прежде чем устанавливать проставки, необходимо отвинтить крепления кузова к раме, чтобы в этих местах осуществить поднятие. Прежде всего, внедорожник устанавливается на ровной поверхности над смотровой ямой, а под колеса устанавливаются опоры. Под капотом в правой части находим провод со штекером, который питает датчик кислорода. Его в самом начале проведения работ следует отключить, так как его длины будет недостаточно. Как его подключить после процедуры боди-лифт, рассмотрим позже. Приступаем к процессу отвинчивания кронштейнов:

Комплект проставок для бодилифта

  1. В задней части кузов крепится к раме с помощью двух болтов, находящихся сразу за бампером. Для их извлечения и установки новых, потребуется снять коврик в багажнике.
  2. Следующие два болта располагаются под задними сидениями. Для этого сидения следует поднять, и в отверстиях коврика найти болты и вывинтить их.
  3. Двигаемся далее и находим еще два болта под ковриком в ногах водителя и пассажира.
  4. Еще два кронштейна расположены в передней части под радиатором. Чтобы их вывинтить, необходимо от радиатора открутить все крепления. Нет необходимости только в съеме опор и патрубков.

После вывинчивания гаек всех болтов крепления кузова, торопиться извлекать их из отверстий не нужно, чтобы не произошло смещения.

Итак, теперь можно приступить к подготовке отверстий для установки новых болтов из комплекта боди-лифт. Эти болты имеют диаметр 12 мм, а штатное отверстие рассчитано под 10 мм. Поэтому сверлом на 12 мм высверливаются все отверстия, из которых были удалены штатные болты. Начинать следует с передних отверстий, поэтому для начала поднимается передок внедорожника с помощью двух домкратов. Поднятие необходимо производить синхронно, чтобы не произошло смещения.

После поднятия кузова на необходимую высоту, в места соединения устанавливаются проставки. Далее, осуществляется установка болтов, и только после этого можно опускать переднюю часть. Аналогичным образом поднимается задняя часть, и устанавливаются проставки. Проставки устанавливаются с начала, то есть, монтируются изделия в месте соединения рамы с кузовом под ногами водителя и пассажира, затем под задними сидениями и в завершении в багажнике.

После того, как проставки спереди под ногами водителя и пассажира будут установлены, необходимо постепенно, контролируя направление болтов, опускать кузов. В такой ситуации рекомендуется работать с другом, чтобы не допустить ошибки. Последовательно осуществляется установка всех проставок. После этого остается завинтить гайки на болтах, и процесс поднятия кузова завершен.

Завершающие работы

Лифтованный внедорожник УАЗ Патриот после установки проставок 6 см имеет некоторые отклонения. Их необходимо сразу устранить. После проведения бодилифт, вы сами поймете, что это за отклонения, но мы рассмотрим этот момент сразу.

  • Рычаг переключения передач. Итак, прежде всего, он будет упираться в пол, не давая возможности включения задней и пятой передач. Решить проблему можно путем переваривания рычага или же обрезания участка кузова, который мешает ходу ручки.
  • Вискомуфта и кожух. Если на внедорожнике не производилась замена вискомуфты на электровентиляторы, то потребуется произвести некоторые переделки. Вискомуфта вместе с двигателем остались внизу кузова, а кожух, которым закрыт вентилятор, крепится к радиатору. Чтобы лопасти не касались кожуха, потребуется закрепить его с помощью добавленных пластин.
  • Датчик кислорода. В начале установки боди-лифт, мы произвели отключение датчика кислорода. Теперь его необходимо подключить к штекеру. Для этого необходимо демонтировать угловой переход провода и натянуть его. Таким образом, подключается датчик. На фото ниже показано, что должно получиться.
  • Задний и передний бампера. Бампера также нуждаются в переработке, так как после того, как произведен боди-лифт кузова, эти изделия остались ниже на 6 см. Чтобы убрать получившийся промежуток между бампером и кузовом, необходимо крепления переднего и заднего бамперов переделать. Крепления срезаются с рамы и перевариваются на высоту 6 см.
Читайте также:  Установка расширений в mac os

Вот и все элементы, которые нуждаются в переработке. На данном этапе боди-лифт кузова на УАЗ Патриот завершен. Теперь можно установить новые колеса 33 размера и выезжать на первые испытания.

На этом этапе можно подвести итог и сообщить, что лифтованный внедорожник смотрится гораздо круче. Теперь каждый легковой автомобиль на дороге будет как на ладони, а преодоление препятствий на бездорожье выльется не в испытание, а в удовольствие.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Лифт кузова Патриот 2015

Всех приветствую и всех с прошедшими праздниками!
Вот и добрались руки до лифта кузова. В планах установка колес 33 дюйма Forward Safari 500, силовые бампера, лебедка, защита тяг, шноркель, багажик, дисковые тормоза назад.
Итак по лифту кузова, много раз слышал, что одному его сделать нереально… Это не так, все сделал сам, на все ушло примерно 13 часов.
Лифт делал на 65мм, в гараже с помощью 2х подкатных домкратов. Потребовался следующий инструмент: Дрель, сверло на 12мм, гаечные ключи, головки, болгарка, молоток, сварочный аппарат.
В процессе работ сразу советую отпилить от рамы крепление двух тормозных шлангов которые идут от блока АБС к раме в районе переднего левого колеса, если этого не сделать, то получите обрыв шлангов и соответственно нужно будет прокачивать тормозную систему. После лифта необходимо изменить место крепления троса ручного тормоза т.к. задний кардан будет бить по нему при вращении (я пока просто оттянул трос пластиковыми стяжками — временно). После установки всех проставок выяснолось, что включается только третья передача. Для решения проблемы я снял ручку КПП с резиновым пыльником и немного подрезал металл справа (примерно 10мм в сторону пассажирского сиденья), а саму ручку надпиливал в двух местах и подгибал на глаз, после чего все надпилы были заварены. По хорошему рычаг надо немного удлинить, как то низко он теперь (разрежу и вварю кусок арматуры длиной 4см).
Последовательность установки проставок была следующая: 2шт.- перед; 2шт. — зад, а дальше как угодно.
Крепеж: болты длиной 200мм, шайбы и гайки на каждый болт по две штуки (одна зятягивает, другая контрит).
Шлицы рулевого вала вылезли всего на 10мм, провод кислородного датчика остался на месте, ничего не натянулось. Еще буду резать верхний патрубок радиатора с целью удлинения примерно на 4-5см (есть легкое натяжение и меня это немного беспокоит. Так же были срезаны передние буксировочные проушины, т.к. они мешали встать на место родному бамперу.

По неосторожности в процессе работ пробил радиатор, откручивал виску, она слетела и… Радиатор отремонтировали в сервисе за 1200р (алюминиево — цинковое напыление)
Результатом работы очень доволен, не знаю может мне кажется, но автомобиль стал более чувствителен к воздействию на руль, будто люфт стал значительно меньше.

P.S. фото делать не стал, их и так полно в сети…
В грядущие выходные буду устанавливать силовой обвес от компании РИФ, о чем напишу в следующем отчете.

Комплект проставок с крепежом 2500р, ремонт радиатора 1200р, ИТОГО 3700р

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Боди-лифт или лифтовка

Боди-лифт или лифтовка

Сообщение TUNIX » Пт янв 19, 2007 10:05

Сообщение Vader » Пт янв 19, 2007 11:02

Сообщение Patrivod » Ср апр 18, 2007 13:04

Бодилифт или лифт подвески? За и против

Достопочтенные участники нашего форума, существует желание установить 33 колеса, для чего необходимо немного «приподнять» нашего Патра. Учитывая его рамную конструкцию, существуют, как известно, два способа, лифт подвески и так называемый «бодилифт» т.е. лифт кузова. Хотелось бы услышать Ваши мнения по поводу преимуществ и недостатков одного или другого способа именно в отношении Патриота. Может быть кто-нибудь уже лифтанул своего Патра?

Сообщение Happy_P » Ср апр 18, 2007 19:39

Patrivod писал(а): Бодилифт или лифт подвески? За и против

Достопочтенные участники нашего форума, существует желание установить 33 колеса, для чего необходимо немного «приподнять» нашего Патра. Учитывая его рамную конструкцию, существуют, как известно, два способа, лифт подвески и так называемый «бодилифт» т.е. лифт кузова. Хотелось бы услышать Ваши мнения по поводу преимуществ и недостатков одного или другого способа именно в отношении Патриота. Может быть кто-нибудь уже лифтанул своего Патра?

Сообщение TUNIX » Ср апр 18, 2007 20:05

Сообщение Happy_P » Ср апр 18, 2007 20:09

Сообщение valek » Чт апр 19, 2007 01:18

Сообщение Ильич » Вс апр 22, 2007 21:31

Сообщение Maks » Чт июл 19, 2007 02:50

Сообщение 21112 » Чт июл 19, 2007 09:11

Как у тебя передок себя ведёт? Арки не подрезал?
У меня стоят колёса 31,6′, но задевает в месте крепления брызговика, особенно сильно когда нагрузка приходится на колесо при повороте.

У меня сделан боди-лифт 60 мм.

Сообщение ПаТрИк » Пн июл 30, 2007 15:29

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 08:54

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 09:09

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 09:20

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 09:39

ostrenЫч — я еще ничего не делал — эт цитата с этой темы
мне почему то казалось что бодилифт дешевле будет, нежели лифт подвески

такой вопрос — а если бодик делать на 30 мм — проблемы с подгонкой бамперов и прочих компонентов авто тоже будут ?
или от такого маленького бодика смысла нет ?

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 09:55

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 10:00

так и не понял что лучше лифтовать. кузов или подвеску ?
цель поставить либо 255/85 R16 или 265/75 R16

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 10:54

Сообщение Volodya » Чт май 21, 2009 11:05

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 11:11

Читайте также:  Установка подголовника с дисплеем

для 33 и 65 мало а если на штатной ездить смысла для лифта ваще не вижу

а так по бодилифту лавное сразу снять дифозор с радиатора иначе будет фигня по полной

Сообщение Бамбр » Чт май 21, 2009 12:33

так и не понял что лучше лифтовать. кузов или подвеску ?
цель поставить либо 255/85 R16 или 265/75 R16

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 12:46

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 12:55

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 13:03

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 13:13

255\85 — 33,07″ реально больше
265\75 — 31,65″ реально меньше

Блин, глаз устал моргать тебе 😆

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 13:15

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 13:15

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 14:20

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 15:21

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 16:19

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 16:38

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 16:42

я с тебя щас просто тащусь ты напрягаешь парня с питера когда можешь подъехать и глазами посмотреть в москве

кстати ostrenЫч я на мгм 2009 умудрился надорвать сильфон 😆 😮 так что защита баков сюдя повсему первостепена

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 16:46

не знал что низя задавать вопросы форумчанам из другого города 🙂

уж скажи тада куда и к кому подъехать дабы посмотреть

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 16:53

БиогенераторЪ писал(а): я с тебя щас просто тащусь ты напрягаешь парня с питера когда можешь подъехать и глазами посмотреть в москве

кстати ostrenЫч я на мгм 2009 умудрился надорвать сильфон 😆 😮 так что защита баков сюдя повсему первостепена

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 16:54

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 16:56

почему незя можно! и им удобней! 😛
я от них тоже черпаю много инфы но вот реализаций обсужденого может быть с десяток!
а то что например я протестил на мгм на 2009 это другое 😆

кунцево,сколковское шоссе ( торг комплекс спорт хит)
(8903) 515*14*13 сергей

Сообщение БиогенераторЪ » Чт май 21, 2009 16:59

я думаю комплексно

Сообщение Лаваш » Чт май 21, 2009 20:18

прочитал всю тему — понял следующее, пружины про которые я спрашивал тут
http://www.uazpatriot.ru/forum/chto-das . t9170.html
будут слишком жесткие , даже с силовиком и лебедкой.

оптимальным вариантом являются Шнивовские задние пружины
мдя 😆

Сообщение NATOvec » Чт май 21, 2009 21:46

Лаваш писал(а): прочитал всю тему — понял следующее, пружины про которые я спрашивал тут
http://www.uazpatriot.ru/forum/chto-das . t9170.html
будут слишком жесткие , даже с силовиком и лебедкой.

оптимальным вариантом являются Шнивовские задние пружины
мдя 😆

Сообщение oeo » Чт май 21, 2009 21:55

Лаваш, ты же только недавно резину сменил? 🙂

Если задумал лифтоваться, то ИМХО лучше деньги больше на всякую ерунду навроде BFG 33″ и, тем более, 31″ не тратить: потом все равно выкинешь, осознаешь, что игрушки все это. TSL Bogger нужно сразу подбирать: лучше внедорожной резины для достаточно универсальных условий пока не придумали. ГП поменять, ессно, и лебедку хорошую — иначе преимущества резины до конца не раскроются. Ну и по мелочи (силовой обвес, расширители арок и т.п.).

Лифт — первый и бесповоротный шаг, чтобы деньги зря не тратить, лучше сразу спланируй все мероприятия стратегически, с прицелом на будущее. И не надо говорить, что боггер не будет нужен тебе! По этой дорожке ходили уже очень многие 🙂

Сообщение ostrenЫч » Чт май 21, 2009 22:34

Сообщение oeo » Пт май 22, 2009 07:15

«Горячая» смесь )))) Серьезная проходимость при известных навыках управления! При неизвестных — разрыв полуосей )))

ostrenЫч, а ты еще о TSL не задумываешься? 🙂

Сообщение Лаваш » Пт май 22, 2009 07:16

NATOvec — я то думал что как раз не для асфальта . просто многие ставили этот набор в том или ином виде и были довольны . оказывается не совсем довольны 🙂

про стратегию согласен — уже думаю

теперь бы до конца понять какой лифт делать и что это за собой потянет

Сообщение ostrenЫч » Пт май 22, 2009 09:27

«Горячая» смесь )))) Серьезная проходимость при известных навыках управления! При неизвестных — разрыв полуосей )))

ostrenЫч, а ты еще о TSL не задумываешься? 🙂

Сообщение oeo » Пт май 22, 2009 14:40

Протестировав BFG M/T на Патре, на фоне многих плюсов отметил один неприятный момент: очень боится колеи, возможностей этой резины во многих случаях не хватает, чтобы вытянуть оттуда эту тяжелую машину! Более легкая Шнива на аналогичной резине довольно легко становится на гребень (с другой стороны — на брюхо садится тоже раньше, поэтому шансы уравниваются 🙂 ). То есть, BFG на роль резиновой иконы бездорожья для Патра не тянет ИМХО, почему собственно и вспомнил TSL и Боггер, в частности (но у тех есть свои немелкие минусы ). А в целом, конечно плюсы BFG M/T (малошумность, ходимость, прочный корд) перевешивают, достаточно хорошая и универсальная резина для Патра — я бы включил ее в штатную комплектацию вместо Быстрой Речки.

Лаваш, по поводу лифта, хочу отметить один очень важный момент, который обычно остается за кадром обсуждений на эту тему. И что самое удивительное, по совпадению, центральным словом в этой мысли, как и в предыдущей, является слово «колея»! 😀 Так вот, если будешь лифтоваться, в _обязательном_ порядке колею нужно расширить (диски с уменьшенным вылетом или проставки под штатные диски). Иначе лифтованная машина может встать на «уши» с удивительной легкостью, как на бездорожье, так и в скоростном повороте

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector