Меню Рубрики

Установка более емкого аккумулятора в автомобиле

УАЗ 39094 «GRIZZLY» › Бортжурнал › Решение вечного спора.Что будет, если в авто поставить аккумулятор большей ёмкости?

Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63 А/ч, то если поставить 55 А/ч то он закипит, а если 90 А/ч то он недозарядится. В обеих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время. К нашей радости это не так. Давайте поразмышляем…
Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как «генератор напряжения» (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи.
Напряжением в нашем случаем является разность (напряжение бортовой сети минус напряжение АКБ). Сопротивление АКБ — величина почти постоянная, т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ.
Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Надо понимать, что ток который берёт в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто.
Немного о значених токов.При замерах тока заряда ( на ВАЗ-2106) в первые 0-15 секунд после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0,5 ампера. На двигателе, работающем около двух часов этот ток составляет 0,1-0,4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя этой АКБ более 3 лет и она отечественная. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера.
Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать, но это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ «просит» от генератора 1-2 Ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35 А и генератор на 200 А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Всё зарядится. Главное, чтобы напряжение в АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной лампы. Или по другому, АКБ — это настолько малый потребитель в автомобильной электрике, меньше наверное только часы в «приборке».
А теперь смешные ненаучные доказательства.
Предположим, что факт перезаряда-недозаряда имеет место быть…Тогда:
ПРИМЕР.
Представим забор в поле. С одной стороны забора стоят ЗИЛ и ОКА. В заборе просверлены 2-е пары отверстий ив них просунуты две пары проводов. Одна пара идёт от бортсети ЗИЛа, другая от бортсети ОКИ. Двигатели на обоих авто работают и крутят генераторы. Находясь на другой стороне забора мы не видим, откуда какая пара, но тестером видим на каждой паре 13.8 вольт. Подключаем к каждой паре по одинаковому аккумулятору, рассчитанному на ОКУ. Вот если мы утверждаем, что тот который подключен к грузовику перезарядится, то как этот аккумулятор «определит», что он подключен именно к грузовику? Ведь в обоих случаях будет одинаковое напряжение и одинаковый ток заряда.
Таким образом мы доказали, что ток потребителя определяется самим потребителем при постоянстве питающего напряжения и не зависит от генератора.
Так что при выборе АКБ есть простое правило- ёмкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше. Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет. Кстати там где холодно, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная ёмкость АКБ уменьшается.
Ещё про баланс ёмкость аккумулятора/ток генератора.
Вопрос: Я ставлю на УАЗ аккумулятор 120 А/ч вместо 55 и он будет подзаряжаться до своих 120 ? Это не зарядка, а подзарядка! Это ограничение по току !
Так как подобный вопрос задаётся весьма часто, ТАК ВОТ ОТВЕТ: Это типичнейшее заблуждение !
Дело в том, что налицо непонимание процессов разрядки/зарядки аккумуляторов. По порядку.
При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора.
Например 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартер «абсолютно не в курсе», сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов — его «интересует» лишь то, что надо ему. Ну это как «всё равно, 3 метра глубина или 3 километра — тонуть одинаково».
Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе — его «интересует» только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно «привычного генератору». И аккумулятор начинает «кушать» энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько (кпд АКБ почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.

Можно представить такую аналогию.
Имеется 2 ведра с водой — 10 литров и 5 литров.
Хозяйке требуется иногда литр — потом она доливает. Так какая разница — сколько всего воды в ведре?
Хозяйку интересует УРОВЕНЬ воды? (напряжение аккумулятора). Тогда уровень воды при отливе одного литра уменьшится не в зависимости от количества её, а от ДИАМЕТРА ВЕДРА (стартовый ток аккумулятора) ! А вот его можно сделать разным ! Можно иметь широкое неглубокое ведро (большой разрядный ток при малой ёмкости), а можно узкое и высокое (ёмкость большая, а ток невелик — это аккумуляторы 60 А/ч 180 А, кстати). И большая ёмкость реальных аккумуляторов (на порядок больше требуемой) нужна в основном для того, чтобы был больше стартовый ток. Ведро можно сделать любой формы, а вот аккумулятор — нельзя делать «широким и неглубоким» — характеристики эти реально сильно связаны и достигнуть «ширины» можно, только сделав и «глубину».
Да, есть ещё люди считающие, что если под водопроводный кран вместо ведра поставить бочку, то кран не выдержит такой ёмкости и сломается…

Итог — можно ставит хоть 500 А/ч — аккумулятор — 55 -амперный генератор справится и с ним.
Просто вопрос — а надо ли столько?

При зарядке совсем пустого аккумулятора одинаковым током например 1А через 50 часов 50-й
уже закипит, а 80-й останется ещё недозаряженным. А через 80 часов 80-й тоже закипит, а 50-й будет кипеть уже 30 часов. А при заряде разным током 10% от ёмкости каждого — они закипят одновременно через 10 часов. Поэтому при заряде выбирается ток не в амперах, а в процентах от ёмкости. А назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка- возврат «взятого взаймы», например для запуска двигателя или после посадки музыкой или фарами. А на автомобиле изначально должен стоять уже полностью заряженный аккумулятор любой ёмкости. То есть если при запуске двигателя 50-й аккумулятор израсходует 1% ёмкости, 80-й только 0,625%, следовательно генератором обратно они подзарядятся одновременно. Но в «займы» 80-ка даст всё-таки бльше!

Спасибо за внимание!
Удачи на дороге!

источник

Что будет если поставить на автомобиль аккумулятор большей емкости, чем требуется.

Можно ли устанавливать на автомобиль аккумулятор, емкость которого отличается, от рекомендованной заводом. Этот вопрос можно часто услышать от автомобилистов. При установке аккумулятора большей емкости сможет ли генератор его полноценно заряжать. Что бы ответить на вопрос, нужно знать о каком автомобиле идет речь и как он эксплуатируется.

Автомобильный генератор рассчитан на определенный ток. Это может быть, например 40, 70, 90 ампер. Напряжение в нем поддерживается на определенном уровне с помощью регулятора. Обычно оно составляет 14 вольт. Мощность генератора рассчитывается таким образом, что бы при включении максимального числа электропотребителей, это фары, печка, обогрев сидений, стекла и так далее, напряжение в бортовой сети автомобиля не просело ниже определенного уровня. Аккумулятор тоже является потребителем электроэнергии, ток который он потребляет, зависит от уровня его заряда и емкости. Значит, он тоже нагружает генератор. Чем больше емкость, тем больший ток он будет потреблять. Но если сравнить 55 и 75 аккумулятор, то можно понять, что зарядные токи, которые они потребляют, отличаются не значительно. При включении, например фар нагрузка на генератор возрастает гораздо больше, чем при установке аккумулятора большей емкости. Даже если мы установим на автомобиль 90 аккумулятор вместо 55, то генератор сможет обеспечить необходимый ток для его зарядки. Но только при условии того, что при включении дополнительных нагрузок на автомобиле напряжение не просядет на столько, что зарядный ток значительно понизится. То есть все зависит от мощности генератора и включения дополнительных потребителе.

Допускается установка на автомобиль аккумулятора, емкость которого на 30% больше штатного.

При установке на автомобиль аккумулятора с большей емкостью, чем требуется, срок службы его увеличивается. Объяснить почему так происходит можно следующим образом. Емкость аккумулятора со временем понижается по причине осыпания и сульфатации пластин. Если 55 аккумулятор через 2 года эксплуатации будет выдавать, например 40 ам/ч, то 75 через это же время может выдавать 60. А для нормальной эксплуатации автомобиля достаточно и 50 ам/ч. То есть у аккумулятора с большей емкостью изначально есть запас.

Читайте также:  Обязательность установки тахографа на автомобиль

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

источник

Аккумулятор с ёмкостью больше штатной: когда можно ставить и когда нельзя?

Пришли холода и первые ночные заморозки – а, значит, стоит ждать неприятных сюрпризов от стареньких аккумуляторов, которые теплым летом еще кое-как справлялись со своими задачами. Автовладельцы отправляются в магазин за новыми батареями, и многим приходит в голову мысль: а может быть, взять емкость побольше прежней?

Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».

Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой!

Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.

Почему так? Все очень просто!

Сгорит ли стартер?

Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно.

Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).

Будет ли недозаряд?

Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!

Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!

Для чего нужна повышенная емкость?

А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.

Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.

В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор.

А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…

А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?

Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…

Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети».

Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.

Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…

Читайте также:  Установка кондиционера в автомобиль матиз

Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи.

Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.

источник

Эксперты «За рулем»

Аккумуляторы: можно ли устанавливать на машину батарею большей, чем у штатной, емкости?

20.02.2013 в Шпаргалки 86 868 158

Без проблем! Сказки о том, что он почему-то будет недозаряжаться — безграмотный миф. При стабильных условиях эксплуатации вы вообще не заметите разницы. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы, в итоге, «посадите» любой аккумулятор, но амперчасы тут совершенно ни при чем.

Истоки заблуждения лежат почти полвека назад. На многих армейских авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…

158 ответов на Аккумуляторы: можно ли устанавливать на машину батарею большей, чем у штатной, емкости?

Я думаю, опасность не в недозарядке, а в том что аккумулятор большей емкости потребляет больший ток при зарядке, и можно испортить генератор.
У меня в документации на машину (вольво) написано требование, по использовании батареи строго той же емкости.

Это немножко из другой оперы.Сейчас все идет к тому, чтобы на конкретный автомобиль ставить батарею строго определенного типа, включая производителя. Такие батареи будут прописаны в контроллере и он откажется «принимать» всех остальных. Смысл в этом есть: изготовитель машины хочет максимально обезопасить себя от любых случайностей и при этом порой «дует на воду». А насчет тока… Ну, скажите, каким таким током можно испортить генератор? Тысячей ампер? Так откуда ей взяться-то?

Думаю, что генератор рассчитан на определенный максимальный ток, потребляемый суммой всех потребителей на борту (лампы, музыка, в том числе и аккумулятор). Скорее всего, аккумулятор большей емкости потребляет больший ток при зарядке. И тогда может оказаться так, что ток по всем потребителям окажется несколько выше расчетного, и генератор будет перегружен (надеюсь, что у генераторов все-таки есть защита от перегрузки).

А вы думаете, что у разряженного аккумулятора нулевое сопротивление?

Конечно, нет.
Просто у стандартно устанавливаемого аккумулятора и аккумулятора большей емкости токи заряда могут немного различаться. И тогда если реальная нагрузка на генератор при заряде начнет превышать максимальную расчетную нагрузку, то для генератора это может быть не очень хорошо.

В ЗР, 2013, №11 будет статья про АКБ — я там вновь затронул этот вопрос. Можно ставить любую батарею!

На Севере мы на ГАЗ-53 переваривали ящик под АКБ 6ст132 и ставили его вместо штатного 6ст75. Прекрасно работал в любой мороз и ещё весело гонял котёл подогрева.

«если реальная нагрузка на генератор при заряде начнет превышать максимальную расчетную нагрузку, то для генератора это может быть не очень хорошо.»
………………………………………………………………………….
Если нагрузка превысит, то напряжение выдаваемое генератором просядет и заряд АКБ просто прекратится.

В российских генераторах зарядный ток начинается выдаваться при оборотах выше х/хода, на иномарках -сразу после заводки ДВС. Поэтому в городе (особенно в пробках) АКБ на наших авто «дохнут».

Золотые слова! В иномарках (точнее в автомобилях с электронной системой впрыска) напряжение бортовой сети стабильно, Это и есть основа долгой жизни батареи. Реализуется это за счет изменения оборотов холостого хода под различной нагрузкой генератора в частности.
Практический совет. Сейчас, когда ПДД требует постоянного включенного света фар (ходовых огней) устанавливайте на карбюраторных автомобилях более высокие обороты ХХ. На зиму в особенности! делается это так:
-включаем дальний свет, «печку» на среднюю мощность, магнитолу (громкость на свой вкус).
-проверяем (регулируем) натяжение ремня генератора.
-устанавливаем обороты ХХ при которых, напряжение на клеммах батареи будет в пределах 13,8 — 14,3.
Иначе все время не будет покидать мысль, что вам продали очередную плохую АКБ.
А большей ёмкости АКБ боятся не надо совсем. Разряженную батарею
заряжайте зарядным устройством, доливайте своевременно воду, и будет вам счастье даже с вашим стареньким авто.

Знатоки, аргументированно прокомментируйте пожалуйста сообщение
«serg-55 — 06.08.2013
В российских генераторах зарядный ток начинается выдаваться при оборотах выше х/хода, на иномарках -сразу после заводки ДВС»
Правда ли, откуда инфа, на всех ли а\м, и т.п?
Заранее Спасибо.

Я уже писал: только на древних авто типа 2101 при работе на минимальных оборотах холостого хода шел разряд аккумулятора. На современных этого нет.

Ни повышенный ток ни сам генератор ни причем. Просто регулятор напряжения не будет отключаться до тех пор пока батарея не зарядится полностью. А это значит что чем больше ёмкость тем реже будет отключаться регулятор. Допустим регулятор на 55А/ч а батарея на 200А/ч так он вообще отлючаться не будет. Теперь сами прикиньте какая вероятность выхода из строя регулятора если увас ешё включена вся бортовая сеть а у регулятора как у всего существует свой ресурс и предельные эксплуатационные данные.

Я устал повторять: нет такой единицы — А/ч! И регулятор в амперчасах никогда не градуировался.

Михаил, так все -таки, что будет с регулятором, если баттарея будет большей ёмкости?

Внимательно изучите принципиальную схему регулятора напряжения ивы увидите что в цепи включения- отключения стоит либо стабилитрон на 13.5 либо обмотка реле которые и выполняют данную функцию.И ещё- по мере понижения пплотности электролита до критической как следствие снизится напряжение которое должно составлять 13.5в и ваш регулятор нименуемо включит заряд. Единица А/ч такая же условная единица как и лошадинные силы автомобиля и придумана для усреднённого пользователя, но скажу вам по секрету, что во вей технической литературе ссылаются именно на эти единицы (см. в паспорт батареи). Поэтому не надо вводить в заблуждение людей такими высокопарныи изречениями.

Я не желаю спорить с человеком, которые «лошадиные» пишет с двумя «н». Вы хоть немножко разбираетесь в том, о чем беретесь рассуждать? Персонально для вас повторяю: нет такой единицы, А/Ч! И никогда в жизни не было. Зачем ток делить на время? За это в ПТУ с экзаменов выгоняют.

Михаил, так все -таки, что будет с регулятором, если батарея будет большей ёмкости?вышел спор с коллегой, никак не можем разрешить

ВЫ знаете, я на этот вопрос отвечал уже раз пятьдесят — -в последний раз в статье из ЗР, 2013, №11 — там экспертиза батарей. Ни малейших сомнений нет и быть не может: регулятору наплевать на амперчасы!

Регулятор напряжения с емкостью батареи не связан никак: РН регулирует только выходное напряжение, а генераторы переменного тока [а на современных авто стоят 3х-фазные «переменники»!; а диодный мост на выходах статора делает из переменного тока постоянный] обладают одним очень нужным свойством: у них есть самоограничение по току из-за искажения линий индукции! Увы, но этого не было у классических «постоянников», поэтому был необходим регулятор тока: в противном случае, из-за увеличения тока сверх допустимого, происходил критический перегрев обмоток со всеми вытекающими… [КЗ обмоток, распайка выходов и т.д.]. Вместо реле тока в современных ЭРН стоит термостабилитрон, который регулирует зависимость «ток/напряжение» от температуры гены: плохое охлаждение, нагрев гены — ток снижается; хорошее охлаждение — ток повышается. Этим, кстати, грешат ЭРН типа «2108» — если зимой напряжение в бортсети нормальное, то летом — падение.

Читайте также:  Установка звездного неба в автомобиль

Доброго утра всем. Ребята у меня проблема, помоги советом срочно, нахожусь долеко от сервисного центра приерно 180 км. генератор не пашет, ато Митцубиси Аут 2002 года. Решил ехать на АкБ, взяв запасной возможно ли доехать? Второй вариант взять АкБ 90 и поехать на нем, также взяв запас?
Играет ли роль на мозги авто АкБ большей мощности или нет?
Помогите советом срочно.
СПАСИБО.

Резервная емкость АКБ — примерно 100 минут. Если при минимуме энергопотребителей, то чуть больше. Дальше — как повезет…

Ни фига себе дебаты.
Внимательно почитав ,я всё же буду солидарен с господином Колодочкиным. И объясню почему! АКБ в основном нужен для того,что бы завести автомобиль стартером,а после этого всё энергоснабжение бортовой системы выполняет генератор в том числе и заряжает АКБ — это во-первых. Во- вторых ,у меня на автомобиле стоит топливный бак емкостью 64 литра. Можно ли поставить топливный бак ёмкостью 100 литров ,не увеличится -ли нагрузка на топливный насос. Да хоть 200. насос как качал,так и будет качать и расход топлива вряд-ли уменьшится или увеличится.(не надо только умничать по поводу массы авто и т.д.). К чему всё это? Да к тому,что АКБ это тот же самый топливный бак ,в котором литры-заменяют амперы. А если авто мало ездит,но постоянно заводится и глушится,плюс отопитель,свет,подогрев,музыка,будет ещё лучше поставить АКБ большей ёмкости,для страховки. Единственное что может поставить на всём этом крест,это то что в современных авто (например БМВ) надо прописывать АКБ в ЭБУ,и вот там наверное уже нужна штатка. У меня лично Мазда 6 GG , на трёх моделях моторов стоят разные АКБ(по книжке ),а ток генератора везде одинаковый-90 ампер.

Да какие это дебаты? Так, отдельные добрые люди порой пытаются воспользоваться свободой Сети дабы заявлять любую чепуху. Мне эта тема давно надоела, честно говоря. Но вам спасибо за поддержку.

Уважаемый Михаил Колодочкин! У меня следующий вопрос, автомобиль ГАЗ-2752 генератор БАТЭ 3272.3771 90А, АКБ Курского завода 6СТ-77, штатная АКБ 6СТ-66. АКБ выпущена в октябре 2013 и в этом месяце установлена на авт-ль плотность электролита была 1,30 г/см3, проверили в магазине нагрузочной вилкой, всё в норме. От’ездил зиму, ДВС пускался без замечаний даже в -32 град., АКБ с машины не снимал, поездки периодические в среднем на 5-8 км в день и вдруг 5 марта при плюсовой погоде утром обнаруживаю что напряжение АКБ 1 Вольт и плотность 0 (ноль). В чём может быть причина? Генератор новый куплен у диллера вместе с АКБ, привод генератора исправен.

Сергей! Заочный вариант ответа только один: все это время батарея медленно разряжалась при очень коротких поездках каждый день и в итоге померла!У нее не было времени на подзарядку, даже если генератор живой…

Аккум — т.н. «вторичный потребитель», и на него идёт то, что осталось от потребления остальных потребителей [оконечных устройств э/цепи]. Как пример: генератор 80А, штатные «оконечники» [освещение, ЭБУ, ЭМУРУ, блоки АБС и т.л.] потребляют…. ну, скажем, 70А. Стартер при запуске забрал из аккума 10А.ч. 80А — 70А = 10А. Значит, на аккум останется всего 10 А, которые генератор будет выдавать целый час! А если поездка 10 мин — то генератор просто не успевает зарядить аккум до «полного».

В таких ситуациях (посадка на ноль) обычно чаще всего виноват какой-то невыключенный потребитель, высосавший аккумулятор за время стоянки.

Вот и ответ на вопрос: » в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги)» акб с большей ёмкостью сдохнет быстрее поскольку относительный недозаряд будет больше. Это единственный минус.
Нагрузкой регулятора напряжения является обмотка ротора генератора стало быть
до лампочки ёмкость акб. Требуется установка генератора большей мощности тогда баланс будет восстановлен.

Извините, вы абсолютно не правы. Недозаряда не будет!

вы сам себе противоречите. Чуть выше ваш пост о том, что батарея померла от хронического недозаряда при коротких поездках.

«Михаил Колодочкин said on 09.03.2014
Сергей! Заочный вариант ответа только один: все это время батарея медленно разряжалась при очень коротких поездках каждый день и в итоге померла!У нее не было времени на подзарядку, даже если генератор живой…»

Все остальные разъяснения абсолютно верны. Можно ставить батарею любой ёмкости.

Как меня «достали» доморащенные «эксперты» с разных автофорумов, с пеной у рта доказывающие, что » если генератор 55А, то и батарея должна быть строго 55 А.ч.» Я уже устал спорить и пытаться что — то доказывать. Физику в шклое «прокурили», думать не хотим в принципе — а туда же. «Доводы» ыв общем — то те же? Будет батарея больше — не зарядится, будет меньше — сгорит что — нибудь ( что именно — не знают ). Мне кажется, заблуждения пошло от того, что у крайне любимой данной «публикой» обычной карбюраторной зубилы и вправду «совпало» И генератор на 55А и батарея на 55 А.ч. Правда та же батарея была и на «классике» со старыми генераторами ( Г 221 и Г 222 ) на 42 А, и она же стоит на инжекторных машинах где генераторы и на 70 и на 90 А. И даже на 110 вроде как бывают ( мне не попадалось пока ). И ничего. А насчёт «недозаряда», так самый «наглядный» пример. У старых КАМазов генератор был всего — то на 28 А ( правда не забываем про «двойное» по сравнению с легковыми авто напряжение ), а вот батареи… 170 А.ч. И ничего. Когда он ( генератор ) нормально работал — никто на нехватку и недозаряд не жаловался.

Спасибо, Юрий! К сожалению, на автофорумах редко встретишь Инженера. Я на эту тему писал уже столько раз, что повторяться не хочу. Однако одно высказывание процитирую. Мол, Михаил, вы вот все время пишете, что нужно писать Ач, а не А/ч, но ведь правила русского языка тоже меняются! И поэтому вполне возможно, что правильно будет именно А/ч!
А ведь все может быть, когда все позволено… Посмотрите на телеведущих любого канала…

Нравится мне эта тема.
Особенно нравится слушать людей, пытающихся «научно» обосновать недопустимость применения аккумулятора большей мощности, чем штатный.
Таких людей, почему-то, очень много — в том числе среди продавцов-консультантов аккумуляторов и автомобильных зарядных устройств.
Мой самый яркий пример длительного (более 3-х лет) использования аккумулятор повышенной ёмкости:
Тойота МаркII. ДВС 1,8. Штатный аккумулятор 45 аh.
Замена — 94 аh в моторном отсеке + 190 аh батарея в багажнике, подсоединённая + «сварочным» кабелем к основной, минус на корпус авто прямо в багажнике.
Режим эксплуатации — северные зимники. Большие ежедневные пробеги. Зимние ночёвки в авто с заглушенным ДВС (в целях экономии топлива — комбинация по таймеру с попеременной работой «Вебасто» и автоматическим запуском ДВС).
Иногда приходилось использовать затронутый в статье «армейский приём» — снижение давления в шинах, демонтаж высоковольтных проводов и езда на стартере — очень помогает при движении по бездорожью.
В условиях крайнего севера всё работало прекрасно и без поломок — генератор, стартер, аккумуляторы, все штатные потребители бортовой электросети и всё дополнительно установленное оборудование, как-то — сигнализация с «автозапуском», автономный предпусковой подогреватель ДВС, выпрямитель-преобразователь 12/220 и т.д.
Второй, почти такой же, пример — Тойота Креста 2,5 дизель. Штатный аккумулятор 75(вроде) заменён на 100 в моторном отсеке + 190 в багажнике. Эксплуатация (без проблемная) более 5-ти лет.
Так уж случилось, что эксплуатирую я в основном «праворукие» авто.
На всех японцах, при переходе в «первую зиму моей эксплуатации» — выкидываю штатную 45аh батарею и устанавливаю аккумулятор максимально возможной ёмкости — исходя из размеров моторного отсека, обычно 92-94ah. Ни разу не пожалел. Ни разу не столкнулся с недозарядкой АКБ (естественно, при условии нормального ежедневного пробега).
Считаю, что на заряд АКБ вообще уходит очень маленький % тока, вырабатываемого генератором. Фары, обогрев заднего стекла, стеклоочистители, мотор отопителя, на оборотах выше средних — потребляют намного больше, не говоря уже об аудио усилителях и сабвуферах…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector