Меню Рубрики

Установка более мощного генератора на уаз

УАЗ Patriot «Так получилось. » › Бортжурнал › #29: Более мощный генератор. Установка.

Итак поставил я таки в машину 250 амперный генератор. Пока только геометрически. По размерам он не сильно больше стокового генератора патра. Отличается вылет шкива относительно точек крепления. Изначально вымерял на столе (благо есть кронштейн и компрессор кондея от второй машины).

Верхний переходный к штатному кронштейн решил колхозить на основе обвареных шайбочек, т.к. это проще чем подбирать / заказывать втулку и остатков 50го уголка.

Чтобы выставить правильный вылет нижний штатный кронштейн (который на компрессоре кондея) пришлось
сместить вперед примерно на 4-5 мм (на 4 шайбы М8).

Верхний кронштейн делал по месту. И размеры получились следующие:

Смещение относительно штатного кронштейна нужно именно такое или больше по причине расположения плюсовой шпильки генератора. Если приблизить его сильнее к двигателю (а геометрически такая возможность есть) она будет коротить на ресивер.

Установленный генератор выглядит так

Электрику не подключал, т.к. еще не купил недостающий разъем. Штатного ремня не хватает. По моим расчетам должен встать абсолютно не дифицитный ремень 6PK2235.

Доделаю — отпишу, угадал или нет :))) (UPD: не угадал 🙁 Подробности в следующем посте…)

PS: возможно на верхнем кронштейне еще придется добавить укосину к перпендикулярной плоскости, чтобы он не играл.

источник

УАЗ Patriot бегемот › Бортжурнал › Мощный генератор

Всем привет.Вопрос стоит в следующем.В связи с планируемой установкой лебедки хочу поставить более мощный генератор.Пытался ставить такой www.rain-auto.ru/fai? >

УАЗ Patriot 2006, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2016

Смотрите также

Комментарии 51

Не ставиться, был опыт.Ремень наперекосяк работает, и долго не ходит

все там ставится. с помощью напильника и какой то там матери.
с коробки нет=))

ты мил человек огласи бюджет в который ты хочешь уложиться и трудозатраты.
вариантов много

Родная Искра на 120А + 3хуровневый регулятор напряжения справляются совершенно спокойно…

Ну наверно на том и остановлюсь.Хочется 140а, но за неимением поварихи е…т повара.

Стоит штатный 120А и аккумулятор 100 Амч титан Арктик. Напруга 11.8 при лебежении без газа

Если у тебя нет кондея, то тебе как родной войдёт РИФ 150А. Штатный 120А от машин с кондеем, но на машину без кондея встаёт с заменой шкива

Кондея нет.А компрессор кондея стоит.Я им воздух качаю.

Ааа и ещё очень спасает 3-ех режимное реле регулятора

Напруга норм.Трехрежимное борется только с просадкой напряги.А вот время на зарядку уходит с 80а очень много

Ссылка не открывается.
По сути если упирается в трубу, можно попробовать сдвинуть изменив кронштейн и подобрать другой ремень

У меня правда дизель. Я поставил генератор с хундай и с трубой расходился изменив кронштейн и заменив ремень.

Не получается.Капец засада.В пору в натуре с иномарки подбирать

Для лебёдки нужен второй аккамулятор, а не генератор.

Второй аккумулятор сразу подразумевает установку более мощного генератора.Потому что объём увеличивается

штатный гена зарядит сколько угодно акумов, вопрос во времени

Второй аккумулятор сразу подразумевает установку более мощного генератора.Потому что объём увеличивается

Геной, какой бы он хороший не был, все равно полностью не зарядишь.

источник

УАЗ 469 Солдат › Бортжурнал › Установка генератора 90 Амп

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ.
В гараже был наиден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот Гена пролежал 5 лет и неизвестно в каком он состоянии.
Ну чтож… не поставишь — не узнаешь.
В магазине был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702) (цена 180 руб)

Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось 🙁
Бежим в магазин за съемником. Купил съемник для подшипников и УРА… Шкив снят.

Читайте также:  Установка железобетонных приставок к опорам

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так нафига я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядет немного иначе:

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Напряжение как и положено 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В.

02.12.2012. Всё так и осталось, Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение взависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, по этому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю тоже так сделать.

УАЗ 469 1981, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1980

УАЗ 469, 1990

УАЗ 469, 1994

Смотрите также

Комментарии 49

Что-то у меня так и не получились, все ровно нет зарядки, делал все по схеме

Со спецификой УАЗ врядли подскажу, но точно скажу по матчасти:
Установка 90А гены без замены всего прочего — это опромётчиво.
Начать нужно с аккумулятора на 75-85А/ч, т.к. боле мощный гена быстро «запинает» токами аккумулятор меньшей ёмкости, особенно если ходивший. начнётся сильное кипение, перезаряд, постоянный долив, осыпание пластин и прочие ништяки.

Далее, тебе нужен реле-регулятор от этого гены, чтобы он давал ему положенный ток подмагничивания. Для разных ген может быть разный ток. Конкретно волговский регулятор даёт около 3.5А подмагничивания и не факт, что 90-му гене хватает. Причина может быть в этом.

В конце концов, на 90А нужно усиливать проводку. Это чудовищный ток вообще-то. Не усилишь проводку — он её будет греть, дымить и никакие 90А через неё не пройдут. Всё уйдёт в потери.

чушь! хоть 900ампер, не будет ни какой нагрузки на проводку.при выключенных потребителях, также и батарейка если она заряжена не будет брать зарядку, а отдает бывает и 500-700 ампер

Под вопросом кусок проводки от гены к аккумулятору. Если аккум рязряжен, то гена принимается ему выдавать максимальный ток.
И вообще давай полегче на поворотах, а? Думай, прежде чем писать такие резкие вещи.

опять чушь, ток не причем, а скорее РН, причем повороты?Вы думайте прежде чем писать

Ток не при чём. галоперидольчику?

нагрузка на проводку зависит не от мощности гены.от потребителей, если у вас гена 1кв а вы включите нагрузку 1.5кв он у вас просто сгорит, допустим у вас генератор на 200 ампер, но регулятор напряжения выдает 11-12 вольт, то даже сильно высаженные аккумуляторы не будут заряжаться, а на оборот пойдет разряд, а проводку надо тоже подбирать в зависимости от потребителей а не от гены, если у вас гена 100А а из нагрузки пару ламп 45 ватт, гена будет просто работать в холостую

Под вопросом кусок проводки от гены к аккумулятору. Если аккум рязряжен, то гена принимается ему выдавать максимальный ток.
И вообще давай полегче на поворотах, а? Думай, прежде чем писать такие резкие вещи.

Резкость — это если не понял коммент другого человека, называть его чушью.
Я уж не говорю что за манера игнорировать сечение провода и токовую нагрузку там, где она может быть.
Наш диалог будет бесконечным доказательством, что ток в проводе может составить 90а.
Мне неинтересен такой диалог. Удачи.

Читайте также:  Установка противотуманок киа спектра

если бы в вашем комментарии была бы хоть доля правды я бы это так не назвал, а назвал чтобы ни кто ваши слова не воспринимал всерьез, в не с того конца смотрите на это, прежде чем советовать надо иметь представление о чем пишите.я вас не буду не в чем убеждать Вы в другом месте почитайте на эту тему, это физика за 7й класс и сами поймете что не чего другого как чушь не подходит к Вашему комментарию, и Вам удачи, обижать не хотел, но я за правду

21041973, Вы все правильно говорите! Feraoth, читайте физику за 7 класс, как Вам советуют !
АКБ «возмет» столько тока для зарядки, сколько ему надо, а всяко кипение вообще-то от повышения напряжения больше положенного!
Про проводку та-же беда… ток в ней будет зависеть от нагрузки (сопротивления) и напряжения на (в) конце линии)))
Да еще, реле регулятор регулирует НАПРЯЖЕНИЕ на катушке подмагничивания, а не как не ток)))
Физика 7 класс! ЕГЭ рулит…
Хоть разберитесь в трех соснах, ток-напряжение-сопротивление… Закон Ома завется.
От физика школьного (там где учился) за такое, много было-бы мата и оценка соответствующего умственного развития! а тут Вам Feraoth просто сказали, что Вы чушь пишите, при чем именно так оно и есть…

после ремонта кузова буду искать себе такой же генератор. так что если нужно будет помощь буду обращаться к вам:-)

Если под нагрузкой напруга на плюсовой клемме падает до 13 В., нужно проверять генератор, похоже не просто так он лежал в гараже пять лет, предполагаю либо диодный мост пробит, либо меж витковое замыкание в статоре или в роторе. Схема подключения очень похожа на правильную.

Да уж 🙁
На этот генератор и запчасти наверно хрен найдёшь. Да и ремонтировать врядли кто-то возьмется российский ренератор. Дешевле будет новый купить.

Покажи спецам на специальном стенде проверяется элементарно, Хороший спец сразу скажет либо реанимация, либо морг.

лежал у нас тоже гена долго, . Решил в ремонт отдать т.к. отец сказал что он давал слабое напряжение и его отдавали в ремонт. Поменяли диодный мост — он немного поработал и та же песня.поменяли на новый…

Вобщем на стенде проверили.оказалось обмотка пробита…в утиль… Так что не мешало бы проверить если иначе не получится исправить этот косяк

Чудес не бывает, законы физики вещь серьезная.

если в салоне стоял регулятор .то возми запитай от того провода реле что обозначен + на старом регуляторе .а остальные отсоедени чтоб старый неработал зря.

Старый регулятор стоял там же, где и новый сейчас — под капотом возле АКБ.
Старые провода я все отсоединил и заизолировал. Они из жгута торчали.
Теперь надо найти тот самый нужный провод, который активируется при включении зажигания 🙂
Но они все были маленького сечения

просто можно было от туда взять (+ )который будет включать реле которое подаст тебе + от точки как мы с тобой обозвали это место на регулятор.тот провод что приходил на старый регулятор можно было просто ипользовать для включения реле или просто чтоб он подовал тебе( +) на твой новый регулятор.

источник

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › УАЗ Переводим лебедку на синтетику, а генератор на верх

Давненько я не писал в БЖ. То работа, то покатушки, то опять работа.
А интересного в жизни Желтка нет-нет да набралось ) И в двух гонках откатать успели и работы по улучшению результата в этих гоноках тоже понаделали.

Первое. Наконец решил перейти на синтетический трос.
Стальной конечно удобен в покатушках выходного дня и как повседневный вариант, если вообще можно так выразится ) Неприхотлив, всегда на барабане лебедки, но вот в гонках со стальным тросом сплошное мучение, колит руки штурманам, наматывает петли, если порвется, то выстреливает и сечет все что на пути попадется, еще и тросо-гаситель каждый раз на него кидать приходится. То есть на гонках работа с ним медленная и мучительная.
Но этой весной я решил наступить жабе на горло и к гонкам «Сезонное обострение» я таки решил перейти на синтетику, взял с запасом 12мм. Что и говорить, результат «на руки», использовать можно даже без перчаток, колоть там руки нечему, плюсом к этому легко наматывать на барабан, и на бампер, штурмана теперь не боятся покалечить руки и работают с тросом быстро. На тросу не остановился и по мимо троса я поменял клюз, старый роликовый, на новый алюминиевый. Последний пунктик кстати помог существенно на преодолении глубоких ям и крутых съездов, многие из вас наверное представляют как хорошо роликовый клюз цепляется за грунт. Да-да из за того что он сильно выступает за плоскость бампера и имеет далекую от обтикаемой форму, очень часто я сталкивался с тем что роликовый клюз вкапывался в грунт и якорил машину, приходилось на крутых склонах использовать траки. С новым алюминиевым клюзом эта проблема исчезла. он имеет обтекаемую форму и почти не выступает за плоскость бампера, теперь уперевшись в земляную стену бампер просто скользит по ней, что в свою очередь отразилось на проходимости.

Читайте также:  Установка амортизаторов каяба 344254 на ховер н3

Но увы ложка дегтя есть и у него. Теперь в стиральной машине я стираю после гонок не только носки, но и троса )) При всей своей прочности трос боится высохшей грязи в своих волокнах, конечно сухая грязь его моментально не угробит, но хранение троса в таком состоянии может и не кардинально, но сократит его жизнь. По этому между гонками и покатушками он у меня намыт и благоухает альпийской свежестью от Ariel )) Штурманам нравится )))

Второе, не менее приятное ново-введение это пожалуй перенос генератора и перевод его на более толстый ремень, с 10мм на 13мм, а за одно установили на помпу шкив меньшего диаметра.

Что это дало ? Ооооооо, знаете это ощущение когда из грязи еще лебедится и лебедится, а аккум уже настолько просел что при включении лебедки начинает глохнуть мотор ?

А все потому что генератор в воде вырабатывать способен только визг ремня, но не электричество в котором так нуждается система зажигания и одновременно лебедка ). Вот теперь генератор установлен существенно выше таким образом во время затяжного брода он куда чаще работает чем глотает воду и кашляет. Плюс опять же это в перспективе должно сказаться и на ресурсе самого гены, так как и подшипники не так часто работают под водой и сам он меньше забивается плодородными слоями нашей планеты.
Ремень более толстый чтоб жил по дольше, всеравно в грязи и броде генератор работает не на полную, мокрый или грязный ремень скользит на шкивах, теперь просто порог этого скольжения стал выше и жевучести добавилось. А шкив помпы меньшего диаметра помогает эффективней охлаждать мотор. Ведь по грязи то в основном на низах езжу и в таком варианте исполнения шкива циркуляция ОЖ увеличивается и в следствии мотор действительно меньше греется.

Еще недавно вспомнил что нет у меня контрольной лампочки аварийного давления масла. Поменял, датчик в блоке, провел контрольную лампу и с неприятным удивлением для себя выяснил что на холостом ходу когда мотор уже основательно прогрелся, лампочка начинает подмигивать и даже полноценно так гореть, но стоит едва притронуться к педали газа, как лампочка потухает. Масло я уже поменял, дело оказалось не в нем. надо менять масло-насос, если и после этого ситуация не измениться буду думать в сторону распредвала-коленвала.

На очереди полноценная герметизация бака и перенос всех релюшек под потолок.
Еще ко мне идет новый алюминиевый якорь Trofi-fi, все дождаться его не могу, как придет будем видео-сравнение делать )

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector