Меню Рубрики

Установка большого аккумулятора в тойоту

Toyota Funcargo Type G › Бортжурнал › Ставим мощный AGM аккумулятор.

Еще прошедшей зимой у меня начались проблемы с электрооборудованием на Фунте, при первых же холодах не смог завестись. Тогда снял аккумулятор и хорошенько его подзарядил, параллельно начав мониторить цены на новые АКБ. После пары недель выборов, на которые я нашел общий язык со своим старым работягой Bosch s4 005, уговорив его поработать еще немножечко, выбор пал на аналогичную модель, только немного мощнее, но не все так просто =)

К слову, небольшой факт из истории Фунта, при его покупке, меня продавщица (надеюсь это звучит достаточно оскорбительно 8-)) ) обманула. Когда приехал смотреть автомобиль, под капотом стояла свеженькая АКБ. А когда авто был переоформлен на следующий день, и я получил ключи, то еще на следующий день, когда Фунт не завелся, обнаружил под капотом уже другой аккумулятор, который, видимо, шел с Фунтом с самого его рождения. Как-раз его хватило, чтобы слить машину. Телефон, естественно, никто уже не брал =(
Так вот, к чему это я =) Естественно к тому, что не наступайте на те же самые грабли, если что =)) Ну а если ближе к делу, то в тот же счастливый злополучный день купил свой Бош, который верой и правдой отслужил мне 4 года, при том, что купил его в гипермаркете, где он фиг знает сколько валялся, не раз его усаживал в ноль, стачивал толстые клеммы до тонких (что не рекомендуется) да и в целом особо не церемонился 🙂

Соответственно, раз был уже опыт успешной эксплуатации, им и был обусловлен новый выбор. Но покупать АКБ в разгар сезона не очень то хотелось, ценник везде завышен, да и старый Бош-работяга все не унимался, в итоге продолжал ездить с ним дальше и уже даже и забыл про необходимость покупки нового.

Видимо больше это не могло продолжаться)) И в один прекрасный день возвращаюсь вечером домой, как загорается лампочка аккумулятора на приборной панели. Ладно, едем дальше, фары начинают тускнеть через несколько километров — и тут до меня доходит, что я еду на аккумуляторе. Останавливаюсь — первым делом смотрю на ремень генератора — все в порядке, замеряю напряжение бортовой сети — 10,6. Ну все понятно — вышел из строя генератор. До дома я так сам и не доехал =)) Хватило километров на 15 кстати, потом пришлось звать подмогу. На следующий день заменил щетки на генераторе, зарядил аккум — и вроде опять все в порядке)))

Видимо когда я с аккумулятором договаривался поработать еще немного, он меня понял как «поработать еще полгода» в любых, даже самых жестких условиях =))))

В итоге, я проездил на этом АКБ до Мая 2015, когда дух из него совсем вышел — свежезаряженного его стало хватать на 5 раз завести двигатель =) Так ездить нельзя, поэтому вспоминл про свой выбор и ай-да в магазин, а таааам глаза на лоб полезли — то, что я не хотел покупать в разгар сезона за 4300 теперь стоит 6200 8-[

В общем поизучал вечерок, что можно купить, и в поле моего зрения попал так называемые «гелевый аккумулятор» AlphaLine AGM L2 от Корейской AtlasBX, который был относительно незначительно дороже =))
Поизучал про него различные факты, да и решил, что это то, что Фунту нужно. Из важных для себя плюсов выделил то, что он должен прожить дольше (даже если проходит не 4 года, а 5, то вполне окупится), стартовый ток гораздо выше (680А против 540А раньше, или 320А, как у родной АКБ), зимой это очень поможет, ну и жЫперская это тема, Фунт — все-таки ЖЫП =)

источник

Toyota ist › Бортжурнал › Ставим правильный аккумулятор

Наступили сильные морозы. Снял аккум с иста, обогрел, зарядил, но хватило этого всего на один день и он отказал заводить машину

Toyota ist 2003, двигатель бензиновый 1.3 л., 88 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota ist, 2002

Toyota ist, 2003

Toyota ist, 2002

Toyota ist, 2004

Смотрите также

Комментарии 17

«Хамить не надо, мальчик. Твердолобый ты сам. Читай цитату ниже.»

Romansaf ты че такой пугливый. Зачем внес меня в черный список? Твердолобый- это мое мнение о тебе у нас свобода слова, можешь не обращать на это внимания.

Читайте также:  Установка бут сектора хакинтош

Это коментарий который я не могу тебе отправить. Но ты же зайдешь сюда почитать коменты не так ли?)

«Да прочитал я твои статьи. Ты пойми, что 77 амперный аккум недостачи например в 10а/ч не почувствует, а твой 50 амперный при тех же потеряных 10а/ч уже не заведет машину в мороз, а только израсходует окончательно всю энергию и придется его нести домой отогревать и заряжать.»

Какой же ты твердолобый. И ты не прав. Давай разберемся.
Ты сказал, что поставив аккумулятор большей емкости, например 80а/ч вместо 40а/ч, автоматически получишь недозаряд. Из твоего утверждения следует, что если аккумулятор будет 40а/ч то никакого недозаряда не будет. Из твоих же ссылок на статьи мы узнаем:
Недозаряд в морозы характерен для любого аккумулятора. Например, если недозаряд будет 10а/ч в сутки, то аккумулятор 40а/ч разрядится за 4 дня, а 80а/ч за 8 дней. Вывод: чем больше аккумулятор, тем лучше.
И генератору всеравно какой аккумулятор заряжать.

Но получается то что ты теперь можешь писать абсолютно всем на драйв2 и говорить всем своим знакомым, которые поставят ЛЮБОЙ аккумулятор хоть 30а/ч, хоть 200а/ч о том что у них будет НЕДОЗАРЯД! Да можешь даже просто идя по улице мимо мужика который курит возле своей машины в ожидании пока она прогреется, сказать ему: «Дружище, а ведь у твоего аккумулятора будет недозаряд!» Можешь начинать! )))

Вот ты чудак. Ты прикалываешься чтоли? Кинул статью, подтверждающую, что я прав.

avto-blogger.ru/poleznoe/…ator-bolshej-emkosti.html
www.drive2.ru/l/643048/

www.1ak-m.ru/art/mojno-li…shey-ili-menshey-emkosti/

Пока ни одной статьи подтверждающей твои слова не нашел. Где ты узнал про недозаряд признавайся! В противном случае будешь обвинен в «пердеже в лужу»

Такие гаражные байки я с детства знаю, советую тебе просветиться в данной области.

Зачем вообще тогда писать чушь про какойто там недозаряд, а теперь вдруг «мне это не надо».

Надо тогда ссылку дать на статью про аккумуляторы, если объяснять не хочешь.

Главным критерием при выборе аккумулятора является его емкость.
Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Исходным параметром здесь является двигатель — его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы — отопители, стеклоподъемники и т.д.
Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет «маленьким» по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки. В случае обратном, при покупке «танкового» аккумулятора для вашего «Жигуленка» он, безусловно, будет «голодать» и находиться в состоянии недостаточной заряженности. Опасности и разрушительное влияние пере- и недо- заряженности подробно описаны в предыдущей части этой статьи. Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа — старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.magnitola.org/pro-ostalno…mulyator-i-generator.html

не знаю 45а аккумулятор запускает и в -35 . 3 дня давило, и масло оригинал

Ну вот я уверен, что и в -40 заведусь после длительного простоя на улице, насчет тебя сомневаюсь.

Вот объясни откуда он возмется этот недозаряд? Поставил аккумулятор не по каталогу и хуяк недозаряд?

Генератор то зарядить его? Или будет вечный недозаряд?

А чеб он его не зарядил? На зарядку аккумулятора тратится меньше енергии, чем на одну лампочку ближнего света. Это во-первых. А во-вторых, ты его попробуй разряди.

Мне все таки кажется что на коротких дистанциях работа-дом например аккумуляторы больше разряжается чем успевают зарядиться. А такую дуру как у вас еще и дольше чем обычно заряжать. Но это конечно дело личное. Пусковые токи в свойствах аккума важнее объема.

Без разницы, хоть 200 ампер ставь. А пусковой ток тоже от объема зависит. У этого 720А, не видел я 50 амперные с подобным пусковым током.

Ну само собой больше объем — больше пусковой, хотя и не всегда 😉 А вот нужен ли Исту большой пусковой ток — еще вопрос. Хотя спорить не стану. Не знаю.

Читайте также:  Установка подогрева руля bmw f30

А чеб он его не зарядил? На зарядку аккумулятора тратится меньше енергии, чем на одну лампочку ближнего света. Это во-первых. А во-вторых, ты его попробуй разряди.

источник

Аккумулятор на Toyota Corolla: выбор, замена, альтернатива штатной АКБ, отзывы

Toyota Corolla — это автомобили класса С, производимые корпорацией Toyota с 1966 года.

В 2016 году бренду Corolla исполнилось 50 лет, в течение которых сменилось 12 поколений этих надежных автомобилей, а общий объем выпуска Королл больше 40 миллионов. Королла стала самой успешной моделью Тойоты и занимает 1-е место в списке самых продаваемых автомобилей мира. В Украине представлены Тойоты Королла с бензиновыми двигателями 1,3 л 2NZ-FE (99 л.с.) а также 1,6 л 1ZR-FE (122 л.с.).

С конвейера под капотом Короллы стоят аккумуляторы японских брендов: Panasonic, Yuasa, FB. В Украине аналогичную «штатную» АКБ раздобыть довольно сложно. Но можно купить батареи не менее известных брендов: Varta, Rocket, Bosch, Berga, Mutlu.

В Toyota Corolla можно встретить аккумуляторы двух размерностей 238х129х223 мм и 230х175х223 мм на 45 Ач и 60 Ач. Место для аккумулятора у Тойота Королла уже 12 поколений одно и то же: в моторном отсеке около левой фары. Полярность аккумулятора на Corolla обратная, т.е. батареи с правым «плюсом».

При выборе аккумулятора на Toyota Corolla требуется знать:

— в японском автомобиле применяется аккумулятор японского стандарта JIS (азиат);

— все аккумуляторы в Тойота с обратной полярностью (правый плюс);

— штатные аккумуляторы в зависимости от комплектации машины бывают двух размеров: 45Ач (239х129х225 мм) и 60Ач (230х175х225 мм)

— нижний бортик не обязателен: он не используется для крепления в японских машинах АКБ

Японские инженеры не любят использовать в своих авто аккумуляторы больших размеров. Довольно часто даже в японских внедорожниках и седанах премиум класса устанавливают небольшой аккумулятор емкостью 40-45Ач и пусковым током в 300 Ампер. Однако в Украине такие АКБ плохо выдерживают зимы: слишком мал запас емкости. Другая причина их непопулярности — это более высокая цена, чем за аккумулятор 60 Ач емкости и размера 242х175х190 мм. Хорошая новость, что при замене аккумулятора в Королле вместо штатного тонкого 45Ач (239х129х225 мм) помещается батарея евростандарта 60Ач (242х175х190 мм).

Модели аккумуляторов на Toyota Corolla:

Замена аккумулятора на Toyota Corolla

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Ключем или головкой «на 10» ослабляем гайки прижимной пластины.
3. Снимаем прижимную планку.
4. Вынимаем старую АКБ.

Установка:
1. Ставим новую АКБ.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Надеваем клеммы: сначала «плюс», затем «минус» Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.
4. Ключем или головкой «на 10» затягиваем гайки прижимной пластины.

Важно!В некоторых случаях временное обесточивание при замене АКБ может заблокировать магнитолу. Нужен код активации, чтобы включить ее вновь. В момент замены, в Тойота любой модификации ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления, не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления.

В автомобилях последних поколений обычно применяется Intelligent Battery Sensor (IBS) — интеллектуальный датчик батареи (находится на минусовой клемме)

Кроме того, в авто последних поколений существует тенденция использовать стартера, не требующих мощных токов прокрутки от батареи. Улучшены программы ЭБУ для холодного и горячего пусков мотора: включение запуска от 100-150 оборотов двигателя, контроль обогащения смеси по оборотам и температуре, положение РХХ, угол зажигания зависящий от оборотов, уменьшенное время впрыска топлива, многоискровой режим работы свечей на низких оборотах двигателя.

Всегда устанавливайте в авто качественный брендовый аккумулятор, подобранный по требуемым производителем характеристикам, а не по рекламным лозунгам продавцов батарей.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

источник

Toyota Carib Каррабас › Бортжурнал › Аккумулятор большей ёмкости

Вот и пришла вторая зима использования моего товарища.
И опять начались проблемы с запуском в сильные морозы.
Понимаю, что граждане сибиряки, услышав, что -20-25 — это для меня сильные морозы, посмеются надо мной. Однако для юга Приморья это так.

Итак, проблема в том, что когда температура за бортом опускается ниже -17, Каррабас наотрез отказывается заводиться.

Читайте также:  Установка гидромуфты камаз 740

Прошлой зимой у меня было залито масло ENEOS SAE 5W-30, полусинтетика. Аккумулятор я брал новым — NORDIX на 55 А/ч со стартовым током в 520 ампер.
В случае, если я аккумулятор оставлял в машине, то на морозе его ёмкость снижалась. А так как с двигателем у меня проблемы, до решения которых никак не доходят руки, то хватало его не надолго и порой запустить двигатель не удавалось. Приходилось снимать севшую батарею, нести домой в тепло, дозаряжать и после этого относительно без проблем запускать машину.

Если аккумулятор ночевал дома в тепле, то и скорость вращения стартера в равных условиях теплым аккумулятором была выше.

И вот, настала эта зима (вернее еще осень, но жутко смахивающая на зиму).
Проблемы возобновились. Правда масло еще было летним, тоже ENEOS, но SAE 10W-40.
В прошедшую субботу даванул не сильно таки морозец, до -19. Стартер я поленился снять, да и синоптики пророчили не ниже -14. Однако они ошиблись. Покрутив немного, стартер встал, затрещал…
Я позвонил родственнику — он приехал и дернул, завёл.

Вчера вечером забрал аккумулятор домой. И не зря. Под утро давануло -22.
С учетом того, что в воскресенье я залил в двигатель синтетику SAE 0W-20, двигатель запустился. Если бы масло было гуще, то опыт подсказывает, что могло бы и не получиться.

Но мысли о том, что опять всю зиму таскать аккумулятор домой, меня угнетали… Ну не должно быть так, и всё тут!

Решил выяснить для себя следующие вопросы:
1. Можно ли ставить аккумулятор большей ёмкости?
2. Влияет ли большая емкость на скорость вращения стартера?

Полез гуглить в Google. Долго читал, смотрел, слушал. Много умных слов и ничего не понятно для человека с гуманитарным складом ума.
Но мне повезло и я наткнулся на одного блоггера, который просто объясняет сложные вещи на автомобильну тематику. Видео прилагаю:


Итак, коротко о выводах, сделанных после просмотра этих двух роликов в виде ответов на вопросы 1 и 2:

Ответ 1: Можно. Хоть 140 A/ч. Насколько аккум разрядится при запуске или использовании потребителей при незаведенном двигателе, настолько его генератор и зарядит. Никаких дополнительных нагрузок на «гену» аккум большей ёмкости не создаст. Что 55-амперный аккум, что 140-амперный.
Если он разрядится при запуске на 20-30 ампер, то и «гене» что тот, что другой, нужно будет дозарядить на 20-30 ампер.

Ответ 2: Да, будет. Но ответ на этот вопрос так же проистекает и из ответа на вопрос №1.
Для начала — у простых аккумуляторов большей емкости больший стартовый ток. А в холодное время на пуск замороженного двигателя нужен более высокий этот параметр, нежели в теплое.
Далее емкость — она снижается на морозе даже у отключенного аккумулятора.
Все это влияет на проседание напряжения.

Итак выходит, что замерзший аккумулятор ёмкостью 55 A/ч прокрутит мой двигатель максимум пару раз. Так и получалось.
На втором цикле скорость вращения двигателя стартером уже заметно снижалась и шансов запустить двигатель не оставалось.

Что влияло?:
Снижение ёмкости до 45-50 А/ч, когда как на один цикл запуска в -20 градусов нужно 20-25. На второй цикл уже не остается.
Существенное увеличение необходимого пускового тока с 250-300 ампер, до 320-400. С учетом того, что пусковой ток моего аккума 520 ампер, то запаса по этому параметру остается немного и это приводит к снижению напряжения, а соответственно и скорости вращения стартера.
Все это и приводило к сложностям при запуске замороженного и изношенного двигателя.
Помогало только то, что аккумулятор ночь проводил в тепле и утром, с горем пополам, запускал мотор.

Было принято решение взять аккумулятор того же производителя, но ёмкостью 95 А/ч и пусковым током в 730 ампер. Это максимум, что может влезть в пространство, где он устанавливается.
Что мы имеем?:
1. Запас по ёмкости. Теперь аккумулятор можно оставлять на ночь в машине. Потери ёмкости в холоде не будут большими и останется запас на несколько циклов запуска.
2. Запас по пусковому току.
Оба этих пункта не допустят существенного снижения напряжения АКБ под нагрузкой, что будет способствовать более быстрому вращению стартером холодного двигателя. А соответственно и запускаться изношенный мотор будет лучше.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector