Меню Рубрики

Установка боновых заграждений каскадом на подводных переходах

Установка боновых заграждений

Установка бонов осуществляется для локализации разливов нефтепродуктов и нефти на поверхности и небольшой глубине:

  • водохранилищ;
  • заливов;
  • рек;
  • затонов;
  • акваторий портов и т.д.

Кроме того, установка боновых заграждений выполняется для оперативного ограждения нефтеналивные судна во время грузовых операций.

Значимость монтажа бона для обеспечения безопасности жизнедеятельности человека, а также баланса окружающей среды крайне велика. Особенно важно, чтобы постановка бонового заграждения выполнялась корректно.

Структура боновых заграждений

Боны состоят из секций постоянной плавучести, крепящихся друг к другу замковыми соединениями. Такие крепежи обеспечивают конструкциям полную непроницаемость. Установка боновых заграждений на реках и в других акваториях осуществляется секционно.

  • полотнище, в которое вставлены элементы плавучести;
  • юбка;
  • ребра жесткости;
  • два замковых соединения;
  • балластная цепь в подводной области.

Благодаря цепи и ребрам жесткости боновые заграждения принимают вертикальное положение и не пропускают под заграждение нефтепродукты. Также цепь – основной элемент при буксировке конструкций. Благодаря специальным ребрам боны БПП получают дополнительную жесткость.

Замковые соединения, как отмечалось выше, позволяют соединять секции и обеспечивают заграждению непроницаемость. Якорные системы, или оттяжки, придают конструкции нужную форму. Их присоединяют к замковым соединениям. Чтобы переместить цилиндрические боновые заграждения постоянной плавучести к целевой позиции, используют буксировочные устройства.

Монтаж боновых заграждений

Конструкции поставляют в разобранном виде. Установка аварийных боновых заграждений осуществляется так, чтобы все секции смотрели в одну сторону. Причем относительно замкового соединения это должна быть лицевая сторона.

Распаковывают и разворачивают 2 секции. Отверстия замков совмещают, вставляют шайбы с болтами и слегка наворачивают гайки. Затем поправляют положение замков до идеального и затягивают туго гайки при помощи ключа.

Аварийные боны имеют на замке такелажную скобу, крепящуюся к нему и к последнему звену цепи. 1 скоба при сборке соединяет цепи, другая – такелажную скобу и соединенные замки.

Далее распаковывается и разворачивается следующая секция. Она крепится к предыдущей аналогичным образом. Так вся конструкция собирается до нужной длины.

Перед окончательной установкой водобалластных бонов нужно подготовить:

  • буксировочное устройство;
  • якорное устройство;
  • гаечные ключи;
  • якорные оттяжки.

Далее конструкция буксируется к месту дальнейшего ее применения и крепится при помощи якорей.

Грамотно установить аварийные и сорбирующие боновые ограждения непросто. Выполнить эту задачу корректно могут только специалисты.

источник

Требования безопасности при развертывании боновых заграждений.

Локализация нефти на поверхности водных объектов должна осуществляется установкой боновых заграждений.

— при проведении работ должна быть обеспечена надежная радиосвязь между участниками установки боновых заграждений;

— при развертывании и установке боновых заграждений необходимо соблюдать следующие меры безопасности;

— работы по установке боновых заграждений необходимо проводить с помощью лодок, катеров имеющих достаточную грузоподъемность и устойчивость;

— управлять маломерными судами обязаны судоводители имеющие удостоверение установленного образца;

— лодки, катера должны быть исправными и укомплектованы спасательными средствами, штатным оборудованием;

— установка боновых заграждений с плавсредств должна выполнятся не менее, чем двумя рабочими, в спецодежде, с одетыми спасательными жилетами;

— при работе в ночное время место работы на водоеме должно освещаться с берега прожекторами;

— при выполнении работ нефтесборной и откачивающей техникой необходимо соблюдать следующие меры безопасности;

— электрооборудование нефтесборщика должно быть выполнено во взрывозащищенном исполнении;

— при выполнении работ по сбору нефти в ночное время место работ должно освещаться светильниками во взрывозащищенном исполнении. Напряжение ручного взрывозащищенного переносного светильника не должно превышать 12В;

— запрещается подключение нефтесборщика к электросети при поврежденной изоляции силового кабеля и отсутствии заземления;

— рубильник (пускатель) необходимо устанавливать на расстоянии не менее 30м от работающего нефтесборщика;

— при перемещении шланга нефтесборщика его необходимо защищать от механических повреждений, образования петель и ослабления соединительных креплений;

— запрещается производить обслуживание нефтесборщика во время его работы; допускать к работе на нефтесборщике лиц, не имеющих допуска к самостоятельной работе на нем; оставлять без присмотра работающее оборудование;

— при устройстве на льду майн необходимо выполнять следующие требования безопасности;

— ежедневно замерять толщину ледового покрова и получать сводки метеорологической службы;

— движение любых транспортных средств по необследованным участкам ледового покрова запрещается;

— у майн в месте производства работ должны находиться спасательные средства: спасательные круги, багры, шесты и пояс со страховочной веревкой;

— рабочие должны быть одеты в спасательные жилеты и иметь пояс со страховочной веревкой;

— для переходов через майну необходимо устанавливать трапы;

Производство комплекса работ по ремонту аварийного участка ППМН в русловой или пойменной частях должно выполняться с соблюдением требований безопасности.

4. Машины для безогневой резки труб «Волжанка», «Файн». Конструкция и принцип работы. Технология резки трубопровода. Ограничения.

Машина для безогневой резки труб с электрическим приводом МРТЭ 325-1420 «Волжанка-2» предназначена для резки труб диаметром от 325 мм до 1420 мм с помощью специального лезвийного инструмента (фрезы).

источник

Установка боновых заграждений каскадом на подводных переходах

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ

Применение боновых заграждений в системах охраны периметра на акваториях предприятий ТЭК.

Ввиду существующей террористической угрозы, в поле зрения злоумышленников могут попадать объекты, проведение актов на территории которых, может вызывать техногенные катастрофы, либо общественный резонанс мирового масштаба. К этим объектам можно отнести гидроэлектростанции, атомные электростанции, нефтеналивные терминалы, газо и нефтедобывающие платформы, автомобильные и железнодорожные мосты и т.п.

Вышеперечисленные объекты очень хорошо защищены со стороны суши: имеются инженерные заграждения, оснащенные различными техническими средствами обнаружения; системы видеонаблюдения (видеокамеры, тепловизоры) контролируют практически все возможные направления подхода; системы СКУД и наличие вооруженной охраны сводят попытки несанкционированного доступа на объект практически на нет.

Поэтому, наиболее безопасный способ проникновения на данные объекты или так сказать, максимально эффективный метод проникновения – это проникновение со стороны прилегающих акваторий.

Во-первых, на акваториях отсутствуют инженерные заграждения, препятствующие проникновению в охраняемую зону.

Во-вторых, отсутствуют технические средства обнаружения, а те, что имеются — малоэффективны.

Читайте также:  Установка подшипников на скутере

В-третьих, сама среда проникновения является идеальным маскирующим средством, а так же процессы, происходящие над акваторией (туманы, парения).

В-четвертых, отсутствуют возможности противодействия попыткам противоправных действий со стороны прилегающих акваторий (т.е. отсутствуют силы и средств для решения подобных задач).

Одним из наиболее эффективных способов пресечения попыток проникновение на объект со стороны прилегающих акваторий является возведение физических барьеров в виде боновых или боносетевых заграждений (БЗ или БСЗ).

Мировой опыт показывает, что использование БЗ и БСЗ уже носит практически повсеместный характер и не является прерогативой только военно-морских ведомств и береговой охраны. Боновые заграждения и боносетевых заграждений на западе применяются для охраны акваторий объектов ТЭК, судостроительных предприятий, портов различного назначения и т.д.

В настоящее время в России данная проблема осознана на государственном уровне и первым шагом стал выход Постановления Правительства РФ №458 от 05.05.2012 г. «Об утверждении Правил по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности объектов топливно-энергетического комплекса».

По нашему мнению, требования ПП РФ № 458 имеют излишне конкретизированный характер и не учитывают особенности каждого конкретного объекта. В частности, ряд требований обозначенных в постановлении носит скорее условно-демаркационный характер, продиктованный правовыми нормами землепользования, а не расчетами возможности и эффективности противодействия в случаях прорыва нарушителя.

Компания АО «Тетис КС», понимая серьезность угроз со стороны акваторий, еще в 2007 году занималась проблемой противодействия попыткам проникновения на важные государственные объекты со стороны прилегающих акваторий. Специалисты нашей компании, изучив опыт использования БЗ и БСЗ в США и закупив образцы импортной продукции, выявили ряд недоработок американских коллег.

Модули боновых заграждений импортного производства представляют собой пустотелые пластиковые цилиндры или сферы на металлическом каркасе, не самого высокого качества изготовления. Модули имеют конструктивные недоработки, как в подборе материалов, так и в применяемых конструкторских решениях, что не лучшим образом отражается на эксплуатационных характеристиках БЗ и БСЗ.

Некоторые компании нашли более простую и эффективную конструкцию – надувные пневмокамеры низкого давления.

Учитывая реальные условия эксплуатации на конкретных объектах, возможности эксплуатирующих организаций по обслуживанию модулей БЗ и БСЗ, реальные модели нарушителя, их методы проникновения и тактические направления удара (воздействия), специалистами АО «Тетис КС» были разработаны разнообразные варианты инженерных заграждений.

Конкретизированная конструкция или реальный облик боносетевых заграждений, для конкретного объекта, определяется в ходе выполнения проекта по обеспечению защиты и может зависеть от множества параметров, не видимых на первый взгляд. К этим параметрам можно отнести: географическое положение объекта; климатические условия; конфигурацию акватории; характеристики самой акватории; рельеф дна и примыкающей береговой линии; требования по обеспечению судоходства и т.д.

Таким образом, для предотвращения попыток несанкционированного доступа в охраняемую зону акватории, на примере ГЭС, расположенной в средней полосе России, потребуется использование тех или иных конструкторских решений, например:

— для «задержания» объектов перемещаемых под водой (пловцы, пловцы на средствах движения, автономные подводные аппараты, притопленный сплавляемый заряд с взрывчатым веществом) понадобиться подводная сеть.

Наша компания предлагает три варианта подводного инженерно-заградительного препятствия: нержавеющая кольчужная сеть, сплетенная из колец диаметром 250 или 350 мм, выполненных из стальной проволоки; электронная сигнализационная сеть типа «Super Sensor Net», изготавливаемая из специального подводного кабеля с продольной герметизацией, работающая по принципу «на разрыв»; комбинированный вариант кольчужной сети с электронной сигнализационной сетью.

— для «задержания» объектов перемещаемых по поверхности воды (автономные или радиоуправляемые надводные аппараты, нарушители на маломерных скоростных плавсредствах, сплавляемый заряд с взрывчатым веществом) разработаны модули бонового заграждения с забором.

Модули БЗ представляют собой полиэтиленовые восьмигранные тубусы на стальном нержавеющем каркасе, заполненные специальной пенополиуретановой пеной, которая позволяет не терять функциональные свойства даже при повреждении оболочки. Модули БЗ могут иметь различный вид, в зависимости от решаемых задач: однорядные, двухрядные либо квадромодульные конфигурации. Для перехвата плавсредств на БЗ устанавливается специальный забор со стальными тросами-уловителями. Предотвратить попытки перелаза через забор помогает армированная колючая лента типа «Егоза», устанавливаемая поверх забора-уловителя на специальных V-образных козырьках.

Для прохода плавсредств обеспечения, либо досмотровых патрульных катеров через БЗ разработаны специальные ворота, представляющие собой разводные секции, размещаемые на стальной раме.

По желанию Заказчика модули могут комплектоваться различными предупредительными знаками, табличками, навигационными огнями и т.д.

АО «Тетис КС» имеет многолетний опыт использования БЗ и БСЗ на объектах Росатома и ВМФ. В 2014 году начнутся испытания нового ИЗП «Барьер-М» для применения в морских условиях, с повышенными требованиями к коррозионной стойкости и увеличенной грузоподъемностью.

Применение боновых и боносетевых заграждений пока единственный способ противостоять террористической угрозе объектов со стороны прилегающих акваторий. БЗ способны задержать или замедлить попытки проведения актов противоправных действий, а так же принять на себя основную силу удара в случаях подрыва тех или иных гидротехнических сооружений с помощью сплавляемых или самоходных устройств с взрывчатыми веществами.

Номенклатура БЗ и БСЗ производства АО «Тетис КС» растет с каждым годом и способна удовлетворить требованиям самого искушенного Заказчика. Применение современных материалов и прогрессивных конструкторских решений увеличивают сроки службы изделий и повышают уровень непреодолимости рубежа.

источник

Установка боновых заграждений каскадом на подводных переходах

Изобретение относится к технологиям очистки поверхности воды проточных водоемов, покрытых льдом, от нефтепродуктов.

Известен способ сбора нефти из-под ледяного покрова с помощью устройства по авторскому свидетельству РФ №1765292, кл. Ε02В 15/04. Сбор нефти осуществляют путем локализации нефтяного пятна при помощи подледного бонового заграждения, которое устанавливают под лед через проруби с помощью электромагнита, затем подтягивают нефтяное пятно к нефтеприемнику буксировкой бонового заграждения посредством лебедки и осуществляют откачку нефти через шланг при помощи насоса.

Известен способ сбора нефти из-под ледяного покрова проточного водоема по патенту РФ №2107127, кл. Ε02В 15/04, включающий локализацию загрязняющего пятна нефти путем выполнения проруби во льду и размещения под ледяным покровом плавучего бонового заграждения с образованием замкнутого треугольного контура, в который производят закачку горячего воздуха или газа, причем сбор нефти осуществляют в нижнем углу треугольного контура.

Читайте также:  Установка проводки в приводе

Недостатком указанных способов является относительно невысокая эффективность на проточных водоемах из-за уноса части нефти течением за пределы отмеченных для очистки участков, границы которых лимитируются фиксированным местоположением наиболее важных рабочих органов устройств и прорубей, а перенос этих границ сложен из-за низкой мобильности используемых устройств. Кроме этого способы небезопасны из-за необходимости постоянно работать на поверхности льда вдали от берега, а также требуются специальные устройства для их реализации, например электромагниты.

Известен также способ сбора нефти из-под ледяного покрова проточного водоема по патенту РФ №2176701, кл. Ε02В 15/04, который предусматривает вскрытие ледяного покрова так, чтобы кромка льда образовывала острый угол с течением реки, а накопившуюся в прибрежной зоне нефть направляют в заранее подготовленные на берегу наполнители.

Этот способ также недостаточно эффективен, т.к. в условиях ледостава при отрицательной температуре воздуха вода в прорези начинает замерзать, переохлажденная нефть, всплывая, усиливает замерзание воды и перемешивается со льдом в прорези. В результате не происходит движения нефти (смеси нефти со льдом) к прибрежной зоне, а нефть, которая не всплыла, продолжает движение подо льдом. Кроме этого при использовании способа на крупных реках, при вскрытии ледяного покрова по всей ширине водоема, требуются значительное время и усилия на очистку прорези ото льда после его вскрытия любым доступным способом, в том числе взрывом.

Известен способ сбора нефти из-под ледяного покрова проточного водоема, описанный в статье «Метод локализации и ликвидации аварийных разливов нефти на подводных переходах нефтепроводов», опубликованной в журнале «Трубопроводный транспорт нефти» №11 за 1999 г. Способ заключается в том, что прорезают ледяной покров поперек водного потока под углом к его динамической оси и устанавливают в нем заграждение, которое направляет нефть к прибрежной зоне, где устраивается нефтеприемник в виде открытой майны. Заграждение имеет жесткую конструкцию, большие размеры (6×1,5 м) и массу, для его установки требуется специальная механизация, что не всегда возможно из-за толщины льда. Кроме этого, вследствие жесткой конструкции заграждения, невозможно перекрыть все зазоры между ледяным покровом и заграждением, которые возникают из-за неровной поверхности ледяного покрова, в результате часть нефти всплывает и замерзает на холодном воздухе.

Наиболее близким к заявленному способу является способ защиты покрытого льдом водоема от разливов нефти с помощью заграждения, которое устанавливают в прорези ледяного покрова (патент РФ №2370593, Е02В 15/00). Заграждение состоит из двух эластичных оболочек, причем нижняя оболочка заполняется водой и имеет утяжелитель, а верхняя оболочка наполняется воздухом под избыточным давлением и закрывает прорезь во льду.

Недостатками указанного технического решения являются большая трудоемкость и длительность, связанные с образованием прорезей во льду по всей ширине водоема, а также требуется дополнительное оборудование для заполнения водой нижней оболочки.

Задачей настоящего изобретения является создание эффективного способа установки бонового заграждения подо льдом проточного водоема для сбора нефтепродуктов.

Для решения поставленной задачи сбор нефти из-под ледяного покрова проточного водоема осуществляют путем направления ее к открытому нефтеприемнику с помощью бонового заграждения, которое устанавливается через майну в ледяном покрове поперек водного потока под углом к его динамической оси. Установка бонового заграждения выполняется посредством применения шеста с монтажным тросом с последующим его перемещением подо льдом от одной лунки к другой до достижения шестом противоположной майны.

Предлагаемый способ поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид реализации данного способа; на фиг. 2 выполнено сечение А-А фиг. 1 с размещением бонового заграждения подо льдом; на фиг. 3 показана технология реализации способа установки бонового заграждения подо льдом.

Предложенный способ осуществляется следующим образом. При прорыве нефтепровода вниз по течению подо льдом распространяется нефтяное пятно. При установке заграждения учитывается скорость течения и время, прошедшее с момента аварии. Угол между створом установки бонового заграждения и динамической осью водного потока зависит от скорости течения. Ниже по течению реки, в предполагаемом месте установки бонового заграждения, при помощи мотопилы создают нефтеприемник в виде открытой майны 1, размером, позволяющим погрузить в нее нефтесборное устройство. В майне 1 проходит также и трос-утяжелитель 15 бонового заграждения. На краю майны 1 (со стороны берега), неподвижно относительно поверхности льда, устанавливают барабан 2 с храповым механизмом и рукояткой намотки монтажного троса на барабан.

На противоположном берегу, выше по течению, создают майну 3, шириной, позволяющей расположить в ней трос-утяжелитель 15 бонового заграждения (при протаскивании его к майне 1). На краю майны 3 (со стороны берега) устанавливают барабан 4 с храповым механизмом и рукояткой намотки. Барабан 4 фиксируют неподвижно. На барабан 4 наматывают боновое заграждение. Боновое заграждение состоит из эластической оболочки 13, юбки 14 и троса-утяжелителя 15. При размотке барабана 4 боновое заграждение подают в майну 3.

Майны 1 и 3 у берегов водоема расположены относительно друг друга с таким смещением, чтобы соединяющая их линия образовывала острый угол с динамической осью водного потока. Острый угол необходим для того, чтобы поверхностные слои воды с нефтепродуктами направлять в майну 1, где с помощью нефтесборного устройства производят откачку нефтепродуктов из водоема, т.е. происходит очистка водоема.

От майны 1 до майны 3 проводят прямую осевую линию 5. Отступив от линии 5 на 1÷2 м ниже по течению (параллельно ей) проводят вторую линию 6. На линии 6 с постоянным шагом L=3 м производят разметку. По этой разметке делают прорези в виде цилиндрических лунок 7 на всю толщину льда, используя для этого, например, ледобур диаметром 200 мм.

Размещение цилиндрических лунок 7 на линии 6, параллельной линии 5, по которой устанавливают боновое заграждение, позволяет сократить расстояние протяжки монтажного троса 8 от майны 1 к майне 3.

Читайте также:  Установка кондиционера на паз 3205

Поскольку линия 6 параллельна линии 5, то она также образует острый угол с динамической осью водного потока. Расстояние м между линиями 5 и 6 равно величине стрелы прогиба троса-утяжелителя 15 от напора водного потока. Если это расстояние будет меньше стрелы прогиба, то нефть будет попадать в лунки 7.

Расстояние L между лунками 7 зависит от длины шеста 9 и принято 3 м (при длине шеста 3,5 м), что позволяет обеспечить точное попадание шеста 9 в очередную лунку при его повороте. Более длинный шест (более 3,5 м) усложняет процесс протяжки монтажного троса 8 подо льдом от одной майны к другой, т.к. давление воды на него возрастает, вес его увеличивается, и удержать в этом случае шест 9 с монтажным тросом затруднительно. Шест 9 имеет посредине кольцо, а по торцам ручки (на чертежах эти элементы не обозначены), обладает положительной плавучестью и малым весом, что позволяет удобно им управлять.

Первая цилиндрическая лунка 7 от края майны 1 также находится на расстоянии 3 м. Монтажный трос 8, который намотан на барабан 2, прицепляют с помощью карабина (замок-фиксатор) к кольцу шеста 9. Шест 9, с прикрепленным к нему монтажным тросом 8, опускают в майну 1. Удерживая шест 9 за ручку на одном его торце, ориентируют его по отношению к первой лунке 7 таким образом, чтобы противоположный торец с ручкой шеста 9 появился в этой лунке 7. При этом барабан 2 с помощью рукоятки вращают, и монтажный трос 8 разматывается (храповый механизм барабана в данном случае расфиксирован).

Как только появился торец шеста 9 в лунке 7, его поворачивают рукой за другой торец в направлении следующей лунки 10, там его ловят и поворачивают на 180° в направлении следующей лунки 11. Таким образом, от одной лунки к другой, шест 9 с монтажным тросом 8 преодолевает весь намеченный маршрут по линии 6 от майны 1 до майны 3, расположенной на противоположном берегу водоема (реки).

В майне 3 от шеста 9 отцепляют монтажный трос 8. Затем к монтажному тросу 8 цепляют трос-утяжелитель 15 бонового заграждения, намотанного на барабан 4. На противоположном берегу, около майны 1, вращают рукоятку барабана 2, наматывая монтажный трос 8 на барабан 2. При этом трос 8, с помощью троса-утяжелителя 15, увлекает за собой в майну 3 боновое заграждение, которое протаскивают дальше подо льдом в направлении майны 1. Барабан 4 в данном случае расфиксирован, т.е. свободно вращается и боновое заграждение с тросом-утяжелителем разматывается.

После появления бонового заграждения в майне 1, возле барабана 2, на глубине 10÷20 см, трос-утяжелитель 15 натягивают монтажным тросом 8 и фиксируют, при этом барабан 4 на противоположном берегу зафиксирован, например, с помощью храпового механизма. Затем монтажный трос 8 отцепляют от троса-утяжелителя 15.

При натяжении троса-утяжелителя 15 вместе с ним натягиваются и эластическая оболочка 13, и юбка 14 бонового заграждения. Боновое заграждение при перемещении с одного берега на другой (от майны 3 к майне 1) течением воды отклоняется от линии 5, поэтому требуется его натяжка. Боновое заграждение должно находиться на изначально намеченной линии 5, а пробуренные параллельно ей лунки 7 быть ниже по течению, в 1-2 метрах от установленного бонового заграждения.

Затем в эластическую оболочку 13 бонового заграждения подают воздух (компрессорной установкой 12) до полного ее наполнения. Воздух, наполнив эластическую оболочку 13 бонового заграждения, обеспечивает плотное прилегание бона к нижней поверхности льда 16, что предотвращает попадание нефти за боновое заграждение. Материал заграждения: синтетический бензомаслостойкий материал.

Как видно на фиг. 2, юбка заграждения 14 свисает вниз (за счет металлического троса-утяжелителя 15), т.е. выпрямляется, что также препятствует протеканию нефти в верхних слоях воды.

Нефтяное пятно, дойдя до бонового заграждения, скользит по эластической оболочке 13 и юбке 14 и устремляется к берегу, в майну 1, с оборудованным нефтесборным устройством, из которого нефть, по мере накопления, откачивают в резервуар.

После завершения ликвидации разлива, из воздушной эластической оболочки 13 бонового заграждения выпускается воздух. Расфиксированный трос-утяжелитель 15 прицепляют к монтажному тросу 8. На барабане 2 отключают храповый механизм и, вращая рукоятку барабана 4, производят наматывание бонового заграждения на барабан 4. При этом монтажный трос 8 также разматывается с барабана 2 и удерживает боновое заграждение в направлении линии 5, т.е. не дает возможности течению снести боновое заграждение и обеспечивает надежное наматывание его на барабан 4. По завершении намотки монтажный трос 8 отсоединяют от троса-утяжелителя 15 и наматывают на барабан 2, т.е. он занимает исходное положение.

Таким образом, задача установки бонового заграждения подо льдом решена эффективным способом, т.е. не требуется полное разрезание ледяного покрова водоема для установки в этом разрезе бонового заграждения.

Использовать предлагаемый способ можно и в летних условиях, при этом осуществляется быстрая установка и демонтаж, т.к. не требуются лунки. Это позволяет оперативно реагировать на ликвидацию разливов нефтепродуктов на проточных водоемах.

Боновое заграждение и приспособления для его установки компактны и имеют относительно небольшой вес, их можно перевозить любым видом транспорта. Способ установки позволяет избежать образования прогиба («кармана») в ограждении, что обеспечивает полную доставку нефти до нефтеприемника. Кроме этого сбор нефти осуществляется сразу по всей ширине водоема (большой реки, реки с высокими скоростями течения). Все это расширяет область использования предложенного способа.

Кроме этого предлагаемый способ менее трудоемкий, т.к. позволяет проводить большую часть операций не на льду, а на берегу водоема, обеспечивая безопасность рабочим, а также позволяет не производить вскрытие ледяного покрова по всей ширине проточного водоема, с последующим извлечением из воды фрагментов льда, что делает способ.

Таким образом, предлагаемый способ является более простым, эффективным и безопасным.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector