Меню Рубрики

Установка борта тротуарного ткп

Установка борта тротуарного ткп

Сообщение, сделанное 10 ноября 2005 г. главным специалистом РУП «Стройтехнорм» Мариной Крупиной на семинаре «Новые нормативно-технические правовые акты в области проектирования, устройства и эксплуатации дорожных одежд пешеходных зон с покрытиями из мелкоштучных бетонных плит».

В настоящее время при благоустройстве городских территорий широкое применение нашли бетонные тротуарные плиты. Разработанный Технический кодекс установившейся практики ТКП 45-3.02-7-2005 «Благоустройство территорий. Дорожные одежды с покрытием из плит тротуарных. Правила устройства» устанавливает технические требования к конструктивным элементам дорожной одежды и регламентирует технологические правила производства работ. Вышеназванным техническим кодексом вводится термин «пешеходная зона с покрытием из тротуарных плит». Пешеходная зона с покрытием из тротуарных плит — это часть территории населенного пункта с покрытием из тротуарных плит, предназначенная для передвижения пешеходов и включающая тротуары, посадочные площадки общественного транспорта, пешеходные площади, улицы и бульвары, пешеходные переходы через транспортные пути, а также садово- парковые дорожки. Данная часть территории выделяется путем обозначения соответствующими дорожными знаками, разметкой или бортовым камнем, а также другими видами ограждений. Требования, установленные Техническим кодексом к видам работ и конструктивным элементам дорожной одежды с покрытием из тротуарных плит, являются обязательными. Параметры, которые необходимо контролировать при производстве работ по благоустройству, изложены в четвертом разделе ТКП. При этом для отдельных параметров 5% результатов определений могут отличаться от допускаемых отклонений проектных значений.

В Минске массовое благоустройство пешеходных зон с покрытием из мелкоразмерных тротуарных плит стали осуществлять с 1995-1996 гг. Наблюдения за объектами благоустройства, выполненными по проектам, разработанным институтами республиканского и городского подчинения, разными подрядными организациями, анализ поведения конструкций дорожной одежды пешеходных зон в течение ряда лет и состояние этих конструкций после 5-10 лет эксплуатации позволили разработать вышеназванный технический нормативный правовой акт. В своем сообщении г-жа Крупина рассмотрела ряд минских объектов благоустройства и проанализировала выбранное проектное решение и объем выполнения подрядчиками положений проекта. Кроме того, она остановилась на соблюдении подрядными организациями технологической дисциплины в процессе производства работ и выполнении технических требований к конструктивным элементам дорожной одежды.

Земляное полотно является одним из основных конструктивных элементов дорожной одежды. Чем выше его прочность и устойчивость, тем больше срок службы дорожной одежды и тем надежнее работает вся конструкция дорожной одежды, обеспечивая требуемые эксплуатационные характеристики при заданных проектировщиком нагрузках. Прочностные характеристики связаны с плотностью грунтов, что в значительной степени сказывается на ровности покрытий. Плотность грунта характеризуется коэффициентом уплотнения. Коэффициент уплотнения грунта — это отношение плотности скелета грунта в конструкции к максимальной плотности скелета того же грунта при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733-77 «Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности». Для повышения надежности дорожных одежд при сооружении земляного полотна предусматривают регулирование его водно- теплового режима с целью уменьшения инфильтрации и поступления подземной воды. Наиболее эффективный способ подобного регулирования — повышение плотности грунтов. Чем выше плотность грунтов, тем меньше влажность, а следовательно, меньше морозное пучение. При этом модуль упругости, наоборот, выше. При сооружении земляного полотна нужно добиваться, чтобы влажность его верхней части не превышала оптимального значения в течение всего года.

Проект благоустройства территории по улице В. Хоружей от Комаровского рынка до торгового центра «Импульс» (часть объекта «Реконструкция благоустройства территории, прилегающей к Комаровскому рынку в границах ул. Куйбышева — ул. Кульман — Я. Коласа — В. Хоружей») включал первый и второй пусковые комплексы (проектный институт «Минскпроект»). Подрядчики первого пускового комплекса — ОАО «Трест №15 «Спецстрой» и «Стройтрест №1». Подрядчики второго пускового комплекса — ряд неустановленных организаций, выполнивших благоустройство от угла магазина «Мебель» до подземного пешеходного перехода. При устройстве корыта для конструкции дорожной одежды специалистами треста №15 было выявлено, что грунты земляного полотна на отдельных участках не соответствуют проектным данным и имеют торфяные включения. При уплотнении земляного полотна виброкатком массой 10 т требуемый коэффициент уплотнения (0,98) не достигался. По согласованию с проектной организацией была произведена замена грунтов земляного полотна на песок и гравийно-песчаную смесь, после чего требование проектной документации было выполнено, и коэффициентом уплотнения земляного полотна было достигнуто значение, равное 0,98. Опыт строительства объектов в центре Минска показал, что грунты земляного полотна в основном неоднородные и имеют различные, в том числе и гумусовые, включения, остатки бывших строений. Такие грунты даже при уплотнении тяжелой виброуплотняющей техникой с поливом не достигают требуемого коэффициента уплотнения — их необходимо заменять. Если имеют место пучинистые грунты, то их необходимо заменять на глубину промерзания. Часто проектная организация не имеет возможности провести гидрогеологические исследования в полном объеме, и решать вопрос о замене грунтов приходится после разрытия корыта во время строительства. Основание на всем объекте «Реконструкция благоустройства территории, прилегающей к Комаровскому рынку в границах ул. Куйбышева — ул. Кульман — Я. Коласа — В. Хоружей» запроектировано из смеси оптимального состава, замены по материалу основания не производились. Выравнивающий слой выполнен из песка. Благоустройство данной пешеходной зоны производилось в 2001-2002 гг. Работы на вышеупомянутом втором пусковом комплексе выполнялись в 2002 г. По состоянию на сентябрь 2005 г. дорожная одежда, срок эксплуатации которой не превысил трех лет, в ряде мест деформирована. Причины деформации дорожной одежды — неуплотненное земляное полотно, наличие пучинистых или торфяных грунтов в земляном полотне, попадающих в зону промерзания и не замененных при разработке выемки под конструкцию дорожной одежды, а также неуплотненное основание (основной и дополнительный слой). Кроме того, материал основания не соответствует требованиям ГОСТ 25607-94 и требованиям проекта. Нарушения подрядчиками технологических правил проведения работ и требований проекта через три года эксплуатации привели конструкцию дорожной одежды пешеходной зоны в аварийное состояние, которое требует ремонта. Просадки и пучения дорожной одежды, которые наблюдаются на объекте в настоящее время, в течение зимнего периода приведут тротуарные плиты к разрушению от действия внешней нагрузки (уборочных машин), так как схема работы всей конструкции дорожной одежды и тротуарных плит покрытия не соответствует расчетной схеме. Данный пример говорит о том, что от правильности выполнения работ по устройству земляного полотна зависит состояние всей конструкции дорожной одежды. Следует обратить особое внимание на пешеходные зоны, расположенные в центре Минска и других больших городов с интенсивным пешеходным движением, с развитой системой подземных коммуникаций, а также с ежедневной уборкой улиц поливочной и уборочной техникой, с возможным заездом строительных вышек для ремонта фасадов зданий и другой тяжелой техники. Грунты земляного полотна должны обладать несущей способностью, превосходящей удельную нагрузку, передающуюся от воспринимаемых покрытиями внешних усилий.

Работы по благоустройству проспекта Независимости в районе магазина «Спорт Юниор» выполнялись в 2001 г. Эти работы выполнены подрядчиком в соответствии с проектом и с соблюдением технологии производства работ — согласно типовым технологическим картам. После разрытия корыта грунт земляного полотна уплотнялся катками до коэффициента уплотнения 0,98. Контроль плотности грунта осуществлялся в процессе уплотнения и при приемке земляного полотна по акту на скрытые работы. Дополнительный (дренирующий) слой основания выполнен из песка толщиной 0,35 м и уплотнен до коэффициента уплотнения 0,98. При уплотнении слой песка увлажнялся до оптимальной влажности. Контроль плотности дополнительного слоя основания производился во время процесса уплотнения и при его приемке по акту на скрытые работы. В соответствии с Техническим кодексом ТКП 45-3.02-7-2005 материал дополнительного слоя основания, который выполняет функцию дренирующего и морозозащитного слоя, должен иметь коэффициент фильтрации не менее 1 м/сутки. Коэффициент фильтрации материала определяется по ГОСТ 25584-90 «Грунты. Метод лабораторного определения коэффициента фильтрации». Величина этого коэффициента должна быть указана в документе о качестве, сопровождающем материал дополнительного слоя. Заказчиком материала это требование должно быть оговорено в заказе. На данном объекте основание выполнено из смеси оптимального состава С6 по ГОСТ25607-94. Толщина основания — 0,25 м (при указании номера смеси и нормативного документа нельзя давать свой гранулометрический состав материала — это нарушение ТНПА). Качество уплотнения основания из смесей оптимального состава следует проверять штамповыми испытаниями. При использовании одной техники можно воспользоваться схемой пробного уплотнения, то есть определить количество проходов, необходимое для уплотнения слоя определенной толщины определенного материала. Косвенным признаком окончательного уплотнения основания служит отсутствие на поверхности уплотняемого слоя следа после прохода катка массой не менее 13 т и отсутствие волны перед вальцом. При проектировании дорожных одежд с покрытием из тротуарных плит в условиях городской застройки с большим количеством коммуникаций наиболее эффективны смеси оптимального состава. Что же касается объекта, о котором идет речь, то выравнивающий слой в данном случае был выполнен из песка, стабилизированного цементом (10% массы смеси). Сегодня конструкция не нуждается в ремонте.

Цемент, входящий в состав выравнивающего слоя, не является определяющим для прочности и несущей способности конструкции дорожной одежды. Как было сказано выше, возле Комаровского рынка (подрядчики — трест №15, трест №1) тротуарные плиты укладывались на выравнивающий слой из песка; дорожная одежда в прекрасном состоянии и не требует ремонта. Введение цемента в выравнивающий слой создает более плотную структуру материала непосредственно под плитами покрытия. При отсутствии уклона и наличии просадок покрытия поверхностная вода, проникая под плиты, будет там задерживаться. В летний период это не принесет особых осложнений, но зимой создаст дополнительные условия для разрушения плит. Вниманию проектировщиков: наличие заданного уклона при устройстве дорожных одежд с покрытием из тротуарных плит увеличит длительность эксплуатации покрытия. В разделе 7 ТКП 45-3.02-7-2005 «Устройство слоев оснований» рассматривается устройство оснований из разных материалов, применяемых в конструкциях дорожных одежд с покрытием из тротуарных плит. Указывается толщина уплотняемого слоя в зависимости от материала основания и вида уплотняющего механизма, объем рассыпаемого материала с учетом коэффициента запаса на уплотнение в зависимости от вида материала. В техническом кодексе в части устройства оснований приводится ссылка на СТБ 1521-2005 «Материалы, укрепленные неорганическими вяжущими, для покрытий и оснований автомобильных дорог. Технические условия», который вводится в действие с 1 января 2006 г. В части, касающейся устройства выравнивающего слоя, дана ссылка на ГОСТ23558-94 «Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия». При подборе состава укрепленного материала основания и выравнивающего слоя для дорожных одежд с покрытием из тротуарных плит следует пользоваться рекомендациями настоящего технического кодекса, уточняя состав смеси после испытания материала. При проектировании конструкции дорожной одежды пешеходных зон важным является назначение материала основания и соблюдение подрядчиком требований проекта. Если производится реконструкция объекта, необходимо принимать решение об использовании существующего основания, особенно бетонного.

При благоустройстве площади Я. Коласа на отдельных участках было использовано старое бетонное основание, прослужившее 20 лет. После того, как были сняты плиты старого покрытия, автор проекта пришел к выводу, что можно использовать прежнее бетонное основание. При принятии решения об использовании существующего основания следует произвести его обследование путем штампового испытания и получить заключение аккредитованной лаборатории о его прочности и несущей способности. Названный объект благоустройства не требует ремонта, просадок и других деформаций на покрытии не наблюдается. Архитектурное решение площади предусматривало сложную подрезку и укладку архитектурного рисунка площади. Подрезка выполнена очень качественно. Если благоустройство пешеходной зоны производится в новых районах застройки, грунты обычно бывают более однородными, и проектная организация имеет полную информацию о гидрогеологических условиях строительства. Следующий пример — благоустройство территории жилых домов по ул. Одинцова. Дома сданы в 2003-2005 гг. Работы по благоустройству выполнены с отступлением от проектных вертикальных отметок. Лоток для стока воды заложен, а уклона к лотку нет. Грунты земляного полотна смешаны с материалом основания и недостаточно уплотнены. Пешеходная дорожка не имеет транспортных нагрузок, кроме таковых от детских колясок, тем не менее, отдельные плиты покрытия имеют трещины. Швы между плитами не соответствуют требованиям нормативного документа, что позволяет поверхностной влаге проникать в конструкцию дорожной одежды и сокращать срок службы плит покрытия.

В разделе 8 Технического кодекса ТКП 45-3.02-7-2005 регламентируются правила установки бортового камня и устройства сборного покрытия из тротуарных плит. Обязательно следует обращать внимание на характеристики бетона для устройства основания под бортовой камень. В местах сопряжения тротуаров с проезжей частью высота поднятия борта не должна превышать 0,05 м. Для качественного выполнения работ по выполнению сопряжений тротуаров с проезжей частью необходимо применять аппарельные бортовые камни и дорожные низкие бортовые камни. При устройстве сборного покрытия из тротуарных плит следует обращать внимание на устройство выравнивающего слоя. Толщина выравнивающего слоя, особенно из цементно- песчаной смеси, не должна превышать 40 мм. В Техническом кодексе на проектирование указывается оптимальная толщина выравнивающего слоя для оснований из различных материалов. К сведению подрядчиков и проектировщиков: если вся конструкция дорожной одежды выполнена в соответствии с требованиями ТНПА, выравнивающий слой из цементно-песчаной смеси не может оказать влияние на прочность и надежность дорожной конструкции, но песок естественной влажности, смешанный с цементом, может повлиять на ровность сборного покрытия. Если привезенный материал пойдет в работу через какой-то промежуток времени, то цемент может схватиться с влажным песком. Тогда произвести осадку плит будет сложнее. Требования к ровности покрытия и перепадам высот между смежными элементами не изменились по сравнению с ранее действовавшими. В разделе 9 Технического кодекса ТКП 45-3.02-7-2005 регламентируется устройство узлов примыканий и сопряжений сборного покрытия с люками смотровых колодцев, фундаментами зданий, декоративными камнями. Наиболее часто разрушения наблюдаются у люков смотровых колодцев. Основной их причиной является морозное пучение дорожной одежды при промерзании земляного полотна. В процессе оттаивания грунт деформируется, и образуются просадки. Дополнительно имеет место инфильтрация влаги из соединений трубопроводов. В разделе 9 Технического кодекса регламентируется устройство дорожной одежды вокруг колодца с учетом глубины промерзания грунта земляного полотна.

УП «ЦНТУС» разработаны рабочие чертежи серии Б 3.020.1-2.99, выпуск 4.04 на плиты обрамления люков колодцев, которые позволяют исключить подрезку плит по радиусу. Главное при устройстве примыканий сборного покрытия пешеходной зоны к фундаментам зданий — обратить внимание на гидроизоляцию фундаментов, иначе все подвалы будут залиты водой. Отмостку следует выполнять обязательно с уклоном не менее 30% и с устройством гидроизоляции. Порядок устройства примыканий к фундаментам зданий приведен в подразделе 9.2. При устройстве примыканий декоративных камней к сборному покрытию необходимо обращать внимание на то, что земляное полотно и подстилающий слой пешеходной зоны включают размеры основания для декоративных камней. К устройству бетонного основания под декоративный камень следует приступать после сооружения и принятия земляного полотна и дополнительного слоя основания дорожной одежды. В разделе 10 Технического кодекса ТКП 45-3.02-7-2005 излагаются правила технического содержания дорожных одежд. Покрытия дорожных одежд должны иметь сопротивляемость износу и сохранять ровность поверхности, необходимую для удобства пешеходов, а также шероховатость или фрикционные свойства, обеспечивающие требуемый коэффициент сцепления в любую погоду. О том, что поверхность плит в зимний период не обладает фрикционными свойствами, известно всем. С гололедом следует бороться, но не разрушая плит покрытия. К сожалению, качество плит покрытий очень часто не соответствует требованиям нормативного документа СТБ 1071-97 «Плиты бетонные и железобетонные для тротуаров и дорог».

Читайте также:  Установка защиты на новой киа рио

источник

Установка борта тротуарного ткп

Правілы праектавання Издание официальное _ Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь Минск 2005 ТКП 45-3.02-6-2005 УДК 69+625.881.001.63 (083.74) МКС 91.200 КП Ключевые слова: земляное полотно, дорожная одежда, пешеходные пути и зоны, плиты тротуарные, расчеты на прочность.

Предисловие Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».

1 РАЗРАБОТАН Техническим комитетом по техническому нормированию и стандартизации в строительстве «Сооружения транспорта» (ТКС 07) при научно–проектно-производственном республиканском унитарном предприятии «Стройтехнорм» (РУП «Стройтехнорм»).

РАЗРАБОТЧИКИ: главный научный сотрудник РУП «БелдорНИИ», д.т.н., профессор В.Н.Яромко (руководитель разработки, разделы 1—5, приложения Б, В); главный специалист РУП «Стройтехнорм» М.В.Крупина (раздел 4, приложение А).

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27 июня 2005 г. № 150.

В Национальном комплексе технических нормативных правовых актов в строительстве настоящий технический кодекс входит в блок 3.02 «Жилые, общественные и производственные здания и сооружения, благоустройство территорий».

Настоящий технический кодекс установившейся практики не может быть тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь.

Минстройархитектуры, ii ТКП 45-3.02-6- Содержание 1 Область применения

4 Конструирование дорожной одежды и земляного полотна

5 Расчет дорожной одежды и земляного полотна

5.1 Основные положения

5.2 Критерии расчета

5.3 Расчет прочности покрытия

5.4 Расчет основания и земляного полотна на прочность (на сдвиг)

Приложение А (справочное) Варианты деталей сопряжений сборных покрытий пешеходных зон с другими элементами улиц и проезжей частью городских дорог

Приложение Б (обязательное) Расчетные характеристики материалов дорожных одежд и грунтов земляного полотна

Приложение В (справочное) Примеры расчета дорожных одежд с покрытием из плит тротуарных

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ

БЛАГОУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИЙ.

ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ С ПОКРЫТИЕМ ИЗ ПЛИТ ТРОТУАРНЫХ

ДОБРАЎПАРАДКАВАННЕ ТЭРЫТОРЫЙ.

ДАРОЖНАЕ АДЗЕННЕ З ПАКРЫЦЦЕМ З ПЛIТ ТРАТУАРНЫХ

1 Область применения Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее — технический кодекс) распространяется на благоустройство территорий и устанавливает правила проектирования дорожных одежд с покрытием из плит тротуарных пешеходных путей и зон (далее — пешеходных зон).

2 Нормативные ссылки В настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации* (далее — ТНПА):

СНБ 3.03.02-97 Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги Пособие 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85 Проектирование дорожных одежд нежесткого типа СТБ 1071-97 Плиты бетонные и железобетонные для тротуаров и дорог. Общие технические условия СТБ 1097-98 Камни бортовые бетонные и железобетонные. Технические условия СТБ 1307-2002 Смеси растворные и растворы строительные. Технические условия СТБ 1521-2005 Материалы, укрепленные неорганическими вяжущими, для покрытий и оснований автомобильных дорог. Технические условия СТБ 1544-2005 Бетоны конструкционные тяжелые. Технические условия ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия ГОСТ 3634-99 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия ГОСТ 6666-81 Камни бортовые из горных пород. Технические условия ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия ГОСТ 8591-76 Е Люки для кабельных колодцев телефонной канализации. Технические условия ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия * СНБ, СНиП, Пособие к СНиП, СТБ и ГОСТ имеют статус технического нормативного правового акта на переходный п ериод до замены на технические нормативные правовые акты в соответствии с Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».

Издание официальное ТКП 45-3.02-6- ГОСТ 25607-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия ГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.

Примечание — При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверять действие ТНПА по перечню ТНПА по строительству, действующих на территории Республики Беларусь, и каталогу, составленному по состоянию на января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим техническим кодексом следует руковод ствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения В настоящем техническом кодексе применяют следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 дополнительные слои основания (морозозащитные, теплоизоляционные, дренирующие и др.) (СНиП 2.05.02).

3.2 дополнительный слой основания — дренирующий слой: Конструктивный слой дорожной одежды, обеспечивающий осушение верхнего слоя земляного полотна в период избыточного увлажнения.

3.3 дополнительный слой основания — морозозащитный слой: Конструктивный слой дорожной одежды, обеспечивающий недопущение деформаций покрытия вследствие морозного пучения грунта земляного полотна.

3.4 дорожная конструкция (Пособие 3.03.01 к СНиП 2.05.02).

3.5 дорожная одежда пешеходных зон: Искусственная конструкция в пределах пешеходной зоны, состоящая из сборного покрытия из плит тротуарных, выравнивающего слоя и слоев основания (одного или нескольких), воспринимающая нагрузку от пешеходов и обеспечивающая восприятие нагрузки и одиночный проезд тяжелой уборочной и поливочной техники, удовлетворяющая требованиям санитарных норм по беспыльности, удобству уборки снега, мусора и грязи, отводу дождевых вод.

3.6 земляное полотно: Массив грунта в условиях существующей городской застройки, располагающийся ниже границы дорожной одежды.

3.7 коэффициент прочности дорожной одежды: Отношение показателей, характеризующих фактический уровень напряженного состояния дорожной одежды к нормативному уровню напряженного состояния дорожной одежды.

3.8 обработанный материал: Искусственный материал, получаемый смешением в установке щебеночно-гравийных смесей и песка с цементом и водой и отвечающий нормируемым показателям качества по прочности и морозостойкости.

3.9 основание (СНиП 2.05.02).

3.10 рабочий слой земляного полотна (СНиП 2.05.02).

3.11 стабилизация грунтов: Обработка грунтов вяжущими материалами с целью улучшения свойств грунтов.

3.12 стабильные грунты и материалы по условиям морозоустойчивости: Грунты и материалы, относительное морозное пучение которых не превышает 7 %.

4 Конструирование дорожной одежды и земляного полотна 4.1 Дорожную одежду пешеходных зон с покрытием из плит тротуарных следует проектировать совместно с земляным полотном, как единое целое, так как прочность и долговечность дорожной одежды в значительной степени зависят от состояния грунтов земляного полотна. При проектировании конструкций дорожной одежды и земляного полотна следует учитывать местные природные и грунтово-гидрологические условия, предусматривать широкое применение местных материалов и максимально использовать опыт эксплуатации пешеходных зон со сборным покрытием в районе строительства.

4.2 При проектировании земляного полотна необходимо вывести зону промерзания из зоны капиллярного увлажнения за счет возвышения низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод.

В зависимости от вида грунтов земляного полотна возвышение низа дорожной одежды следует принимать в соответствии с СНБ 3.03.02.

4.3 Расчетный уровень грунтовых вод по данным разовых измерений его величины в период изыскания следует определять на основе статистического метода в соответствии с Пособием 3.03. к СНиП 2.05.02.

Коэффициент уплотнения грунта земляного полотна должен быть не менее 0,98.

4.4 При использовании в верхней части земляного полотна сильнопучинистых и чрезмернопучинистых грунтов необходимо устройство морозозащитного слоя из стабильных грунтов и материалов. Толщину морозозащитного слоя следует принимать в соответствии с Пособием 3.03.01 к СНиП 2.05.02.

4.5 Для предотвращения переувлажнения земляного полотна, а также для осушения дорожной конструкции следует назначать дренирующий слой из материалов с коэффициентом фильтрации Кф не менее 1м/сут.

4.6 Дренирующий слой проектируется в зависимости от места расположения пешеходной зоны на профиле улицы (т. е. условий ее увлажнения), вида грунтов земляного полотна и коэффициента фильтрации материала.

Минимальные толщины дренирующего слоя в зависимости от места расположения пешеходной зоны приведены в таблице 4.1.

Коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя Примечание — Цифрами 1, 2, 3 обозначены грунты земляного полотна: 1 — пески пылеватые, супесь легкая; 2 — суглинки непылеватые, глины; 3 — супеси и суглинки пылеватые.

4.7 Для отвода воды из дренирующего слоя следует предусматривать мероприятия в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02.

4.8 В качестве материалов дренирующего слоя применяют: песок по ГОСТ 8736; песчаногравийную смесь по ГОСТ 23735; щебеночно-песчано-гравийную смесь по ГОСТ 25607.

4.9 Если по гидрогеологическим условиям или технико-экономическим показателям целесообразно снизить требования по возвышению поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, то следует предусмотреть специальные мероприятия по снижению уровня грунтовых вод или защите верхней части земляного полотна от избыточного увлажнения, например:

использование непучинистых и слабопучинистых грунтов для сооружения верхней части земляного полотна, находящегося в зоне промерзания;

устройство капилляропрерывающих или изолирующих прослоек.

4.10 Конструкции дорожных одежд следует проектировать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02, установленными для дорожных одежд облегченного типа.

Дорожные одежды пешеходных зон шириной 2,25 м и более должны иметь прочность, обеспечивающую восприятие нагрузки от проезда тяжелой уборочной и поливочной техники.

Типовые конструкции дорожных одежд пешеходных зон в зависимости от материала основания с дополнительным дренирующим слоем из песка приведены в [1].

4.11 Плиты тротуарные для покрытия пешеходных зон должны соответствовать требованиям СТБ 1071. Расчет плит тротуарных и всей конструкции дорожной одежды на прочность приведен в разделе 5.

4.12 Основание под сборным покрытием должно обеспечивать прочность и устойчивость от действия расчетных нагрузок. Коэффициент уплотнения каждого слоя основания должен быть не менее 0,98.

ТКП 45-3.02-6- В качестве материалов основания следует применять:

— природные гравийно-песчаные смеси, обогащенные до оптимального состава, по ГОСТ 25607, с наибольшим размером зерен Д = 40 мм;

— готовые смеси оптимального состава в соответствии с требованиями ГОСТ 25607 — С1, С2, С6, С7, С8;

— готовые щебеночно-песчаные смеси шлаковые по ГОСТ 3344 марок С3 и С4;

— щебень фракций от 5 (3) до 10 мм включ.; св. 10 до 20 мм; св. 20 до 40 мм, обработанный песком, укрепленным цементом (далее — пескоцементной смесью марки М20 по СТБ 1521);

— песок, укрепленный цементом (ПГ, ПК, ПС), в соответствии с требованиями СТБ 1521;

— бетон класса В15 по ГОСТ 26633;

— пески крупные, гравелистые и среднезернистые по ГОСТ 8736.

4.13 Морозостойкость материала цементобетонного основания должна быть не ниже F75; морозостойкость других видов материалов основания — не ниже F50.

4.14 Между покрытием и основанием следует предусматривать не уплотняемый до укладки плит тротуарных выравнивающий слой толщиной 2–4 см из песка естественной влажности; песка, обработанного цементом; или цементно-песчаной смеси, приготовленной на песке естественной влажности в соответствии с требованиями 4.19 и 4.20. Этот слой обеспечивает выравнивание неровностей основания и осадку плит тротуарных после уплотнения их виброуплотняющей площадкой. Выравнивающий слой в качестве конструктивного слоя не рассматривается и в расчетах не учитывается.

4.15 Материал основания устанавливается проектной документацией в зависимости от действующей на покрытие транспортной нагрузки. Минимальная толщина основания для различных материалов указана в таблице 4.2.

Одиночные автомобили Смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607) 0, группы А щебеночно-гравийно-песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими (СТБ 1521) Одиночные автомобили Смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607) 0, группы Б Смеси щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные, ной нагрузки 4.16 Варианты конструкций дорожных одежд с конструктивными слоями из различных материалов приведены на рисунке 4.1.

4.17 В конструкциях дорожных одежд в соответствии с рисунками 4.1а–4.1е в качестве материала дополнительного слоя следует принимать:

— песчано-гравийную смесь (ГОСТ 23735), Кф 1м/сут;

— щебеночно-гравийно-песчаную смесь (ГОСТ 25607), Кф 1м/сут.

4.18 При конструировании дорожных одежд материал основания следует назначать в соответствии с рисунками 4.1а–4.1е в зависимости от наличия местных материалов и величины действующей на покрытие нагрузки.

1 покрытие; 2 выравнивающий слой; 3 основание; 4 дополнительный слой основания Рисунок 4.1 Вариант конструкций дорожных одежд с покрытием из плит тротуарных:

а — на основании из щебеночно-гравийно-песчаных смесей оптимального состава (ГОСТ 25607);

б — на основании из щебеночно-гравийно-песчаных смесей и песчаных грунтов, укрепленных цементом (СТБ 1521);

в — на основании из фракционированного щебня (ГОСТ 8267), обработанного не на полную глубину в соответствии со СНиП 3.06.03 пескоцементной смесью (СТБ 1521);

г — на основании из бетона класса В15 (ГОСТ 26633);

д — на песчаном основании (ГОСТ 8736);

е — на основании из щебеночно-песчаных шлаковых смесей (ГОСТ 3344) ТКП 45-3.02-6- 4.19 В качестве материала выравнивающего слоя в конструкциях дорожных одежд, приведенных на рисунках 4.1а, д, е, следует принимать песок средний (ГОСТ 8736), а в качестве материала выравнивающего слоя в конструкциях дорожных одежд, приведенных на рисунках 4.1б–4.1г, — песок, обработанный цементом (марка обработанного материала М10 по ГОСТ 23558).

Выравнивающий слой не уплотняется.

4.20 При примыкании сборного покрытия к цоколю зданий и на откосах круче 1:5 в качестве материала выравнивающего слоя следует применять цементно-песчаную смесь, приготовленную на песке естественной влажности, при соотношении между цементом и песком, аналогичным принимаемому при подборе состава строительного раствора марки по прочности на сжатие М50, марки по подвижности Пк2 (СТБ 1307).

Читайте также:  Установка видеорегистратора incar vr 981

4.21 В качестве покрытия дорожных одежд принимают плиты для тротуаров и дорог по СТБ (см. рисунки 4.1а–4.1е).

4.22 Варианты деталей сопряжений сборных покрытий пешеходных зон с другими элементами улиц и проезжей частью городских дорог приведены в приложении А.

5 Расчет дорожной одежды и земляного полотна 5.1 Основные положения 5.1.1 Расчет дорожной одежды необходимо выполнять с учетом надежности, т. е. вероятности безотказной работы конструкции в течение всего периода между капитальными ремонтами.

Количественным показателем безотказной работы служит уровень надежности, представляющий собой отношение протяженности прочных, не требующих капитального ремонта, участков дорожной одежды к общей протяженности дорожной одежды.

5.1.2 При выполнении расчета дорожной одежды уровень надежности Кн и соответствующий ему коэффициент прочности Кпр следует принимать по таблице 5.1 в зависимости от транспортной нагрузки и материала основания.

Таблица 5. Характеристика транспортной Одиночные авто- Смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607) мобили группы А Смеси щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные, щебеночно-гравийно-песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими (СТБ 1521) Щебень фракционированный (ГОСТ 8267), обработанный не на полную глубину в соответствии со Одиночные авто- Смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607) мобили группы Б Смеси щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные, Отсутствие транс- Песок (ГОСТ 8736) портной нагрузки 5.1.3 Расчет дорожной одежды с покрытием из плит тротуарных (далее — плит) на прочность производят из условия восприятия нагрузок от проезда уборочной и поливочной техники. В качестве расчетных нагрузок приняты нормированные СНиП 2.05.02 нагрузки, приведенные в таблице 5.2.

Таблица 5. Автомобиль группы А Автомобиль группы Б 5.2 Критерии расчета 5.2.1 Дорожную одежду следует рассчитывать на прочность (сопротивление растяжению при изгибе бетонных плит, сопротивление сдвигу слоев основания и всей конструкции в целом) под действием расчетной эксплуатационной нагрузки и на осушение.

5.2.2 Конструкция дорожной одежды считается прочной, если коэффициент прочности на растяжение при изгибе и сопротивление сдвигу слоев основания и всей конструкции в целом больше или равен Кпр, найденному с учетом требуемого уровня надежности проектируемой дорожной одежды (см. таблицу 5.1), а толщина материала дренирующего слоя (с соответствующим коэффициентом фильтрации) обеспечивает своевременный отвод избыточной воды. При земляном полотне, сложенном из супесей и суглинков тяжелых пылеватых, необходимо обеспечить нормативную толщину дорожной одежды из стабильных материалов, не подверженных пучению в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02. Конструкции дорожной одежды следует выбирать на основании экономических сопоставлений нескольких вариантов, удовлетворяющих критериальным условиям.

5.3 Расчет прочности покрытия 5.3.1 Прочность плит покрытия определяют исходя из категории плит по жесткости, характеризуемой показателем жесткости S:

— при S 0,5 плиты относят к категории абсолютно жестких и на прочность их не рассчитывают;

— при 0,5 S 10 плиты относят к категории плит конечной жесткости и их рассчитывают на прочность.

Показатель жесткости S плиты определяют по формуле где r — радиус круглой плиты, радиус равновеликой по площади многоугольной плиты, половина стороны квадратной или полудлина прямоугольной, м;

Е — расчетный модуль упругости бетона, МПа, принимаемый по таблице Б.2;

Е0 — эквивалентный модуль упругости основания, МПа, определяемый по формуле здесь Ен — модуль упругости нижележащего полупространства, МПа (таблица Б.3);

Еср — средний модуль упругости слоев основания, МПа, определяемый по формуле Еi — модуль упругости i-го слоя основания, МПа, толщиной hi, м (таблицы Б.4, Б.5);

ТКП 45-3.02-6- Плиты, у которых отношение r/h 2,5, относят к категории абсолютно жестких и покрытие из них на прочность не рассчитывают. Толщину плит, на которые отсутствуют транспортные нагрузки, не рассчитывают и определяют по 5.3.3.

5.3.2 Условие прочности плит покрытия конечной жесткости проверяют по неравенству где Кпр — коэффициент прочности, принимаемый в зависимости от транспортной нагрузки по — расчетная прочность бетона плит на растяжение при изгибе, МПа, определяемая по здесь Вtb — класс бетона по прочности на растяжение при изгибе, МПа, по ГОСТ 26633;

pt — расчетное напряжение растяжения при изгибе, возникающее в плите покрытия от действия нагрузки и изменений температуры по толщине плиты, МПа, определяемое МА — безразмерный единичный момент, определяемый по таблице 5.3 в зависимости от показателя жесткости плиты;

к — коэффициент, учитывающий конфигурацию плит, определяемый по формулам:

Таблица 5. Окончание таблицы 5. Примечание —Значение МА следует принимать со знаком минус.

5.3.3 Минимально допустимая толщина плит независимо от результатов расчета не должна быть меньше указанной в таблице 5.4.

Таблица 5. Характеристика транспортной Материал основания нагрузки Одиночные Смеси щебеночно-гравийноавтомобили песчаные (ГОСТ 25607) группы А Смеси щебеночно-песчаные, не на полную глубину в соответствии со СНиП 3.06.03 пескоцементной смесью (СТБ 1521) Одиночные Смеси щебеночно-гравийноавтомобили песчаные (ГОСТ 25607) группы Б Смеси щебеночно-песчаные гравийно-песчаные, щебеночно-гравийно-песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими (СТБ 1521) транспортной нагрузки 5.3.4 Расчетные характеристики материалов дорожных одежд и грунтов земляного полотна приведены в приложении Б.

5.4 Расчет основания и земляного полотна на прочность (на сдвиг) 5.4.1 Условие прочности основания и земляного полотна должно удовлетворять следующему требованию где Т, Тдоп — активные и допустимые напряжения сдвига в грунте;

Кпр — коэффициент прочности (см. таблицу 5.1).

5.4.2 Расчеты ведут в следующей последовательности:

Определяют средний модуль упругости Еср слоев дорожной одежды, расположенных над проверяемым на прочность слоем основания или земляного полотна, по формуле (5.3).

Расчетный модуль упругости Ерасч сборного покрытия из плит (с учетом швов) назначают по таблице 5.5.

ТКП 45-3.02-6- Таблица 5. Класс бетона по прочности на растяжение при изгибе пряжение сдвига от временной нагрузки.

По номограмме на рисунке 5.2 находят активное напряжение сдвига в от собственного веса дорожной одежды.

Определяют допустимые напряжения сдвига Тдоп в грунте земляного полотна или в слоях из слабосвязных материалов по формуле где С — удельное сцепление в грунте или слабосвязном материале, МПа, принимаемое по К — поправочный коэффициент, принимаемый по таблице 5.6.

Таблица 5. Наименование слабосвязных материалов и грунтов Определяют действующее в грунте или слабосвязном материале активное напряжение сдвига Т по формуле где р — среднее расчетное удельное давление колеса на покрытие, МПа.

Вычисляют отношение Тдоп/Т.

Если Тдоп/Т Кпр, то требование по сдвигу обеспечено. В противном случае необходимо изменить конструкцию дорожной одежды (увеличить толщину вышележащих слоев или их прочность).

5.4.3 Расчет земляного полотна по условиям осушения или обеспечения необходимой морозоустойчивости производят по Пособию 3.03.01 к СНиП 2.05.02.

5.4.4 Примеры расчета дорожных одежд с покрытием из плит приведены в приложении В.

Рисунок 5.1 — Номограмма для определения активного напряжения сдвига н от временной нагрузки в нижнем слое двухслойной системы Рисунок 5.

2 — Номограмма для определения активного напряжения сдвига в от собственного веса дорожной одежды ТКП 45-3.02-6- Варианты деталей сопряжений сборных покрытий пешеходных зон с другими элементами улиц и проезжей частью городских дорог Рисунок А.2 Фрагмент устройства пешеходной зоны на магистральных улицах ТКП 45-3.02-6- Рисунок А.3 Фрагмент устройства въезда с магистральной улицы Рисунок А.4 Узел установки бортового камня типа БРТ Рисунок А.5 Узел установки бортового камня типа БР ТКП 45-3.02-6- Рисунок А.7 — Поперечный разрез дорожной одежды по месту расположения смотрового колодца инженерных коммуникаций ТКП 45-3.02-6- Рисунок А.8 План раскладки плит тротуарных [1] обрамления люков Примечание В условиях реконструкции при соответствующем обосновании допускается меньший уклон с учетом обеспечения водоотвода.

Рисунок А.9 Узел примыкания дорожной одежды с покрытием из плит тротуарных к зданию (вариант 1) ТКП 45-3.02-6- Расчетные характеристики материалов дорожных одежд Б.1 Расчетные характеристики бетона Б.1.1 Для устройства покрытий применяют плиты тротуарные из бетона, соответствующего требованиям ГОСТ 26633.

Класс бетона по прочности на сжатие и на растяжение при изгибе плит тротуарных, назначаемых в зависимости от материала основания, должен соответствовать СНиП 2.05.02 и таблице Б.1.

Таблица Б. Характеристика транспортной нагрузки Одиночные авто- Смеси щебеночно-гравийно-песчаные Смеси щебеночно-песчаные, гравийнопесчаные, щебеночно-гравийно-песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими (СТБ 1521) Одиночные авто- Смеси щебеночно-гравийно-песчаные Примечание — Плиты, рассчитанные по настоящему техническому кодексу с расчетными характеристиками бетона:

класс по прочности на сжатие В 22,5, класс по прочности на растяжение при изгибе В tв 2,8, не относятся к изделиям, выпускаемым по СТБ 1071.

Б.1.2 Расчетный модуль упругости Е бетона принимают по таблице Б.2 в зависимости от средней прочности бетона на растяжение при изгибе Rpu.

Расчетный коэффициент линейной температурной деформации для бетона принимается равным 1 · 10 °С, коэффициент Пуассона = 0,2.

ТКП 45-3.02-6- Бетон, применяемый для изготовления плит тротуарных, не должен быть склонным к появлению усадочных и температурных трещин.

Класс бетона по прочности на растяжение при изгибе Примечание — Для определения расчетного модуля упругости мелкозернистого бетона, приготовленного из песков с модулем крупности менее 2, следует соответствующие табличные значения уменьшить на 10 %.

Б.2 Расчетные характеристики грунтов земляного полотна Б.2.1 Расчетные значения модуля упругости Е, угла внутреннего трения, удельного сцепления С грунта можно определить по результатам натурных и лабораторных испытаний при его расчетном состоянии.

При отсутствии возможностей выполнения испытаний расчетные характеристики грунтов могут быть установлены в зависимости от дорожно-климатического района, в котором проектируется строительство пешеходных зон, по таблице Б.3.

климатический район по Пособию 3.03. к СНиП 2.05. Примечание — В нулевых местах и выемках необходимо все значения приведенных характеристик уменьшить на 10 %.

Б.2.2 Значения расчетных характеристик в таблице Б.3 даны для пешеходных зон, проходящих в насыпи и удовлетворяющих требованиям СНиП 2.05.02 в отношении плотности грунта и возвышения верха покрытия над уровнем грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод.

Б.2.3 Расчетные значения модуля упругости Е, угла внутреннего трения, удельного сцепления С песков и супесей легких крупных принимают по таблице Б.4.

Таблица Б. Б.3 Расчетные характеристики материалов оснований Расчетные характеристики материалов оснований следует принимать по таблице Б.5.

Таблица Б. Песчаное основание:

Необработанные каменные материалы (щебеночногравийно-песчаные смеси по ГОСТ 25607) Материалы, укрепленные неорганическими вяжущими (СТБ 1521):

смеси оптимального состава Щебень фракционированный (ГОСТ 8267), обработанный не на полную глубину в соответствии со СНиП 3.06.03 пескоцементной смесью (СТБ 1521) ТКП 45-3.02-6- Примеры расчета дорожных одежд с покрытием из плит тротуарных В.1 Расчет плит на прочность Исходные данные:

Грунт земляного полотна — супесь легкая непылеватая, для дорожно-климатического района с расчетными характеристиками: Егр = 46 МПа; = 35°; С = 0,011 МПа (см. таблицу Б.3).

Характеристика транспортной нагрузки — предполагается заезд одиночных автомобилей группы А.

Марка плиты тротуарной — предварительно принимаем плиту К 30.7 (h = 0,07 м) по СТБ 1071, бетон мелкозернистый с расчетными характеристиками: Вtв 4,0; Rрu = 5,0 МПа; Еб = 26 000 МПа (см. таблицу Б.2).

Необходимо обосновать конструкцию дорожной одежды тротуара.

1) В соответствии с таблицей 4.1 назначаем толщину дренирующего слоя из песка средней крупности hп = 0,30 м и по таблице Б.4 принимаем его расчетные характеристики: Еп = 120 МПа; = 40°;

2) Принимаем основание из щебеночно-гравийно-песчаной смеси толщиной h = 0,15 м (Еосн = 180 МПа).

Расчет прочности покрытия Устанавливаем категорию плиты тротуарной по жесткости. Для этого определяем показатель жесткости S по формуле (5.1) при r = 0,15 м, предварительно определив Еср (по формуле (5.3)) и Е (по формуле (5.2)) Поскольку S = 0,084 0,5, плиты тротуарные относят к категории абсолютно жестких и на прочность не рассчитывают (для данного случая показатель жесткости S можно не определять, поскольку отношение r/h = 0,15/0,07 = 2,14 2,5 — см. формулу (5.3)).

Окончательно принимаем плиту тротуарную К 30.7, поскольку для данного случая в соответствии с таблицей 5.4 минимально допустимая толщина тротуарных плит данного габаритного размера в плане должна быть не менее 7 см.

Таким образом, конструкция тротуара имеет вид, представленный на рисунке В.1.

Грунт земляного полотна — супесь легкая непылеватая с расчетными характеристиками по таблице Б.3: Егр = 46 МПа; = 35°; С = 0,011 МПа.

Характеристика транспортной нагрузки — предполагается заезд одиночных автомобилей группы Б.

Марка плиты тротуарной — предварительно принимаем плиту К 50.5 (h = 0,05 м) по СТБ 1071, бетон мелкозернистый с расчетными характеристиками: Вtв 3,6; Rрu = 4,5 МПа; Еб = 25 000 МПа (см. таблицу Б.2).

Необходимо обосновать конструкцию дорожной одежды тротуара.

1) В соответствии с таблицей 4.1 назначаем толщину дренирующего слоя из песка средней крупности hп = 0,30 м и по таблице Б.4 принимаем его расчетные характеристики: Еп = 120 МПа; = 40°;

2) Устанавливаем категорию плиты тротуарной по жесткости. Для этого определяем показатель жесткости S по формуле (5.1) при r = 0,25 м, предварительно определив Е0 по формуле (5.2) S = 3 · (70,19/25 000) · (0,25/0,05) = 1,05.

Поскольку S = 1,05 0,5, плиты тротуарные относят к категории плит конечной жесткости, которые необходимо рассчитывать на прочность.

Условие прочности плит тротуарных покрытия проверяют по неравенству (5.4), предварительно вычислив R p u с ч и pt по формулам (5.5) и (5.6) соответственно:

pt = 60 · 30 · 0,8 · (0,255 – 0,057)/1 · 0,052 = 11,40 МПа, где МА = – 0,057 по таблице 5.3; Qн = 30 КН по таблице 5.2; к = 1 для квадратных плит.

ент прочности Кпр = 4,32/11,40 = 0,38 меньше требуемого Кпр = 0,85 для данного случая (см. таблицу 5.1).

Увеличиваем толщину плиты тротуарной до 60 мм и проводим ее расчет на прочность.

Определяем показатель жесткости S плиты тротуарной:

S = 3 · (70,19/25 000) · (0,25/0,06)3 = 0,383.

Поскольку S = 0,383 0,5, плиты тротуарные относят к категории абсолютно жестких и на прочность не рассчитывают. Окончательно для данного случая принимаем плиту К 50.6.

Таким образом конструкция тротуара имеет вид, представленный на рисунке В.2.

Грунт земляного полотна — супесь пылеватая.

Материал основания — песок.

Характеристика транспортной нагрузки — отсутствует.

Марка плиты тротуарной — К 30.5.

ТКП 45-3.02-6- В соответствии с 5.3.1 расчет толщины плиты тротуарной не производим и принимаем ее равной h = 50 мм.

Таким образом конструкция тротуара имеет вид, представленный на рисунке В.3.

Читайте также:  Установка беспроводного интернета с адаптером

В.2 Расчет основания на прочность Исходные данные:

Расчетный модуль упругости покрытия из бетонных плит с учетом швов Ерасч = 1600 МПа (см. таблицу 5.5).

Покрытие — плита тротуарная, толщиной h = 70 мм, бетон класса Вtb 4,0.

Грунт земляного полотна — супесь легкая непылеватая для дорожно-климатического района 1 с расчетными характеристиками по таблице Б.3: Егр = 46 МПа; = 35°; С = 0,011 МПа.

Конструкция основания (для примера 1):

1) Дренирующий слой из песка средней крупности толщиной hп = 0,30 м с расчетными характеристиками по таблице Б.4: Еп = 120 МПа; = 40°; С = 0,005 МПа.

2) Основание — щебеночно-гравийно-песчаная смесь толщиной h = 0,15 м (Ещ = 180 МПа).

Проверяем, удовлетворяет ли конструкция основания требованиям прочности по критерию сдвига. Выполняем следующие расчеты.

В.2.1 Определяем, не превышают ли напряжения сдвига в грунте земляного полотна допустимые.

Определяем средний модуль упругости дорожной одежды:

Еср = (0,07 · 1600 + 0,30 · 120 + 0,15 · 180)/(0,07 + 0,30 + 0,15) = 337 МПа.

По отношениям Еср/Егр = 337/46 = 7,32 и hi/D = 0,52/0,33 = 1,58 при = 35о по номограмме на рисунке 5.1 находим активное напряжение сдвига от временной нагрузки н = 0,015. По номограмме на рисунке 5.2 для hi = 0,52 м и = 35о находим активное напряжение сдвига в от собственного веса дорожной одежды в = –0,0032 МПа.

Суммарное активное напряжение сдвига в супеси легкой непылеватой по формуле (5.11):

Т = 0,015 0,6 – 0,0032 = 0,0058 МПа.

Допустимые напряжения сдвига в супеси легкой непылеватой по формуле (5.10):

Тдоп = 0,011 1,66 = 0,0182 МПа.

Отношение Тдоп/Т = 0,0182/0,0058 = 3,14 0,95, т. е. прочность дорожной одежды по условию сдвига в грунте земляного полотна обеспечена.

В.2.2 Определяем, не превышают ли напряжения сдвига в песчаном дренирующем слое допустимые.

Определяем средний модуль упругости дорожной одежды:

Еср = (0,07 · 1600 + 0,15 · 180)/(0,07 + 0,15) = 632 МПа.

По отношениям Еср/Еп = 632/120 = 5,27 и hi /D = 0,22/0,33 = 0,67 при = 40о по номограмме на рисунке 5.1 находим активное напряжение сдвига от временной нагрузки н = 0,047. По номограмме на рисунке 5.2 для hi = 0,22 м и = 40о находим активное напряжение сдвига в от собственного веса дорожной одежды в = –0,0018 МПа.

Суммарное активное напряжение сдвига в песке по формуле (5.11):

Т = 0,047 0,6 – 0,0018 = 0,0264 МПа.

Допустимые напряжения сдвига в песке по формуле (5.10):

Тдоп = 0,005 6,64 = 0,0332 МПа.

Отношение Тдоп/Т = 0,0332/0,0264 = 1,26 0,95, т. е. прочность дорожной одежды по условию сдвига в песчаном дренирующем слое обеспечена.

В.2.3 Определяем, не превышают ли напряжения сдвига в слое основания из щебеночногравийно-песчаной смеси допустимые.

Эквивалентный модуль упругости Е0 на поверхности основания определяем аналогично примеру 2:

Расчетный модуль упругости бетонной плиты при классе бетона Вtв 3,6 по таблице 5.5 равен Ерасч = 1600 МПа.

По отношениям Ерасч/Е0 = 1600/70,19 = 22,8 и hi /D = 0,07/0,33 = 0,21 при = 40 по номограмме на рисунке 5.1 находим активное напряжение сдвига от временной нагрузки н = 0,065. По номограмо ме на рисунке 5.2 для hi = 0,07 м и = 40 находим активное напряжение сдвига в от собственного веса дорожной одежды в = –0,0008 МПа.

Суммарное активное напряжение сдвига в слое основания из щебеночно-гравийно-песчаной смеси по формуле (5.11):

Т = 0,065 0,6 – 0,0008 = 0,0382 МПа.

Допустимые напряжения сдвига в слое основания из щебеночно-гравийно-песчаной смеси по формуле (5.10):

Отношение Тдоп /Т = 0,293/0,0382 = 7,67 0,95, т. е. прочность дорожной одежды по условию сдвига в слое основания из щебеночно-гравийно-песчаной смеси обеспечена.

Конструкция дорожной одежды 1) Плита тротуарная К 30.6; расчетная нагрузка — группа Б.

2) Дренирующий слой из песка средней крупности толщиной hп = 0,30 м с расчетными характеристиками по таблице Б.4: Еп = 120 МПа; = 40°; С = 0,005 МПа.

3) Грунт земляного полотна — супесь пылеватая с расчетными характеристиками по таблице Б.3:

Егр = 28 МПа; = 12°; С = 0,008 МПа.

Проверяем, удовлетворяет ли конструкция основания требованиям прочности по критерию сдвига. Выполняем следующие расчеты.

В.2.4 Определяем, не превышают ли напряжения сдвига в песчаном дренирующем слое, который в данном случае является слоем основания, допустимые.

Определяем средний модуль упругости плиты (покрытия) Еср = 1600 МПа (см. таблицу 5.5).

По отношениям Еср/Еп = 1600/120 = 13,3 и hi /D = 0,06/0,28 = 0,21 при = 40° по номограмме на рисунке 5.1 находим активное напряжение сдвига от временной нагрузки н = 0,042. По номограмме на рисунке 5.2 для hi = 0,06 м и = 40о находим активное напряжение сдвига в от собственного веса дорожной одежды в = –0,0008 МПа.

Суммарное активное напряжение сдвига в песке по формуле (5.11):

Т = 0,042 0,5 – 0,0008 = 0,0202 МПа.

Допустимые напряжения сдвига в песке по формуле (5.10):

Тдоп = 0,005 6,64 = 0,0332 МПа.

Отношение Тдоп /Т = 0,0332/0,0202 = 1,64 0,85, т. е. прочность дорожной одежды по условию сдвига в песчаном основании обеспечена.

В.2.5 Определяем, не превышают ли напряжения сдвига в грунте земляного полотна допустимые.

Определяем средний модуль упругости дорожной одежды:

Еср = (0,06 · 1600 + 0,30 · 120)/(0,06 + 0,30) = 367 МПа.

ТКП 45-3.02-6- По отношениям Еср/Егр = 367/28 = 13,1 и hi /D = 0,36/0,28 = 1,29 при = 12 по номограмме на рисунке 5.1 находим активное напряжение сдвига от временной нагрузки н = 0,025. По номограмме на рисунке 5.2 для hi = 0,36 м и = 12о находим активное напряжение сдвига в от собственного веса дорожной одежды в = 0,0002 МПа.

Суммарное активное напряжение сдвига в супеси пылеватой по формуле (5.11):

Т = 0,025 0,5 + 0,0002 = 0,0127 МПа.

Допустимые напряжения сдвига в супеси пылеватой по формуле (5.10):

Тдоп = 0,008 1,66 = 0,01328 МПа.

Отношение Тдоп /Т = 0,01328/0,0127 = 1,05 0,85, т. е. прочность дорожной одежды по условию сдвига в грунте земляного полотна обеспечена.

[1] Типовые строительные конструкции, изделия и узлы Серия Б3.020.1-2.99.4.04. Плиты тротуарные. Выпуски 0,

«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ОРГАНИЗАЦИИ, МЕХАНИЗАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ СТРОИТЕЛЬСТВУ (ЦНИИОМТП) ГОССТРОЯ СССР Пособие по разработке проектов организации строительства и проектов производства работ для жилищно-гражданского строительства (к СНиП 3.01.01-85) Содержание Введение Общие положения Проект организации строительства 1. Организационно-технологические схемы возведения отдельных зданий жилого и гражданского назначения и застройки жилого. »

«НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ Стандарт организации Мелиоративные системы и сооружения Часть 1 ОРОСИТЕЛЬНыЕ СИСТЕМы Общие требования по проектированию и строительству СТО НОСТРОЙ 2.33.20-2011 т нд рт екоммерческого п ртнерств морегулируем я орг низ ция оюз строителей мч тки 013 2.33.20 – 2013 ИзДАНИЕ ОфИЦИАЛЬНОЕ Москва 2012 НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ Стандарт организации Мелиоративные системы и сооружения Часть ОРОСИТЕЛЬНыЕ СИСТЕМы Общие требования по проектированию и. »

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ Утверждаю: Министр Российском Федерации по атомной энергии В. Н. Михайлов 9 декабря 1997 года ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ Обязательны для атомных станции, эксплуатирующих организаций АС, научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, проектных, строительно-монтажных, ремонтных и наладочных. »

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс (ФГБОУ ВПО Госуниверситет – УНПК) Сборник тезисов докладов студентов СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ Архитектурно-строительного института Издается с 2012 года. РАБОТ Выходит один раз в год. №1 (1) 2012 АРХИТЕКТУРНО -СТРОИТЕЛЬНОГО ИНСТИТ УТА Содержание Редакционный совет: Голенков. »

«НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ Стандарт организации Конструкции монолитные бетонные и железобетонные ТехничеСКие Требования К производСТву рабоТ, правила и меТоды КонТроля СТо ноСТроЙ 2.6.54-2011 издание официальное Союз предприятий строительной индустрии Свердловской области общество с ограниченной ответственностью издательство бСТ москва 2011 СТО НОСТРОЙ 2.6.54-2011 Предисловие 1 РАЗРАБОТАН Ростовским государственным строительным университетом, ООО НИИЖБ, Союзом предприятий строительной. »

«ТЕМА НОМЕРА Польские споры об истории в XXI веке После падения коммунизма Польше не хватило политической воли — или, скорее, политического воображения, — чтобы понять, что помимо строительства нового рыночного общества следует также создавать государствообразующий миф | РОБЕРТ ТРАБА Т ак сложилось, что последние строки прежде чем создать его, мы должны решить этой статьи я пишу во время проведе- внутренние споры, попытаться критически ния в Берлине международной кон- разобраться с собственным. »

«ПРАВИЛА Об л а ст но й п ро ектн ый и н сти ту т ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ И ЗАСТРОЙКИ ОРЕХОВСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ГАЛИЧСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ ОБЛПРОЕКТ Заказ: 0993 — ОП.00 г. Кострома, 2012г. ООО Областной проектный институт ПРАВИЛА ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ И ЗАСТРОЙКИ Ореховского сельского поселения Галичского муниципального района Костромской области Заказ: 0993-ОП. Заказчик: Администрация Ореховского сельского поселения Генеральный директор В.В. Волк Заместитель главного. »

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО — КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ ПРИКАЗ от 31 августа 2000 г. N 196 О ДОПОЛНЕНИЯХ К ПЕРЕЧНЯМ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ К МИНИМУМУ СОДЕРЖАНИЯ И УРОВНЮ ПОДГОТОВКИ ВЫПУСКНИКОВ, УЧЕБНЫХ ПЛАНОВ, ПРИМЕРНЫХ ПРОГРАММ УЧЕБНЫХ ДИСЦИПЛИН НА 2000 — 2001 УЧЕБНЫЙ ГОД В целях организационного и нормативно — методического обеспечения учебного процесса в средних специальных учебных заведениях Госстроя России приказываю: 1. Пролонгировать действие. »

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО И ВОДНОГО ХОЗЯЙСТВА РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИРРИГАЦИИ И МЕЛИОРАЦИИ Факультет: СиЭИГТС Кафедра ГТС и ИК Направление: ГТС Допущен к защите Зав.кафедрой, профессор БакиевМ.Р _2013г ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА Для получения степени бакалавра На тему: Проект сопрягающего сооружения на ПК 297 канала КРС в Самаркандской области Выполнил: Джалилов А. Руководитель: доц. Кириллова Е.И. ТАШКЕНТ Оглавление Введение..5 — 1. Общая часть..7 — 2. Техническая. »

«ТУЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ТУРДЕЙСКОЕ ВОЛОВСКОГО РАЙОНА 1 созыва СОБРАНИЕ ДЕПУТАТОВ РЕШЕНИЕ от 27 июня 2013 года № 22-1 Об утверждении правил землепользования и застройки муниципального образования Турдейское Воловского района В соответствии с Федеральным законом от 6 октября 2003 года №131ФЗ Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, Постановления Правительства Российской Федерации от 24 марта 2007 года № 178 Об утверждении Положения о. »

«СОВРЕМ ЕННЫЙ СПОСОБ НЕ СТАРЕТ Ь – КРИОДИНАМ ИКА Се рге й Ник и ти н продолжение Часть 2 Как я пришел к мысли о продлении жизни и немного отвлеченного Превудомление Перед покупкой дома в Окуловке в июне 2011 года, я, осенью 2010 хотел осесть под Петербургом. Сразу уезжать далеко из родного Питера, было как-то страшновато, и я купил простой домик в 30 км от КАД. Прожил я в нем чуть меньше трех месяцев и вернулся в Питер. Причина моего отъезда вполне показана всего в трех фотографиях. »

«ООО ФаерСофт Расчет дислокации подразделений пожарной охраны МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СП 19.13330.2011 СВОД ПРАВИЛ ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Актуализированная редакция СНиП II-97-76* Издание официальное Москва 2011 ООО ФаерСофт Расчет дислокации подразделений пожарной охраны Предисловие Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ О техническом регулировании, а. »

«СНиП 10-01-2003 Проект Система нормативных документов в строительстве СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СНиП 10-01-2003 ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ (ГОССТРОЙ РОССИИ) МОСКВА 2003 СНиП 10-01- ПРЕДИСЛОВИЕ 1 РАЗРАБОТАНЫ Управлением технического нормирования, стандартизации и сертификации в строительстве и жилищно-коммунальном. »

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова УТВЕРЖДАЮ Первый проректор по учебной работе Л.Н.Шестаков 1 7 февраля 2012 г. Учебно-методический комплекс Направление подготовки: 270800.68 Строительство Магистерская программа: Строительство в северных климатических условиях Квалификация (степень): магистр Архангельск. »

«МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ГРУНТЫ КЛАССИФИКАЦИЯ Издание официальное МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ НОРМИРОВАНИЮ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ (МНТКС) Предисловие 1 РАЗРАБОТАН Производственным и научно-исследовательским институтом по инженерным изысканиям в строительстве (ПНИИИС) с участием научно-исследовательского института оснований и подземных сооружений им. Герсеванова (НИИОСП), института по проектированию оснований и фундаментов (Фундаментпроект). »

«Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования Полоцкий государственный университет НАЧЕРТАТЕЛЬНАЯ ГЕОМЕТРИЯ, ИНЖЕНЕРНАЯ И МАШИННАЯ ГРАФИКА УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС для студентов технических специальностей ЧАСТЬ 5 МАШИННАЯ ГРАФИКА Составление и общая редакция А. В. Дубко Новополоцк 2006 УДК 514.18(075.8) ББК 22.151.3я73 Н 36 Рецензенты: А. С. ВЕРШИНИН, канд. техн. наук, доцент, инженер-электроник ОАО Нафтан; С. В. ЯРМОЛОВИЧ, канд. техн. наук, доцент, зав. каф. »

«НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ Стандарт организации Автомобильные дороги СТРОИТЕЛЬСТВО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Часть 5. Возведение земляного полотна на слабых грунтах СТО НОСТРОЙ 2.25.27-2011 СТАНДАРТ САМОРЕГУЛИРУЕМОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НЕКОМЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЁРСТВО МОНТАЖТЕПЛОСПЕЦСТРОЙ СТО 109 НОСТРОЙ 2.25.27-2011 Издание официальное Общество с ограниченной ответственностью МАДИ-плюс Москва СТО НОСТРОЙ 2.25.27 — Предисловие РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью. »

«Естественно ЭГГЕР Древесные материалы компании ЭГГЕР: экологичное строительство и безопасное для здоровья жильё www.egger.com/environment „Древесина слишком ценный материал, чтобы её просто выбрасывать!“ Фритц Эггер-старший (1922 – 1982) С О Д Е РЖ А Н И Е 04 Вехи нашей истории для безупречной экологии 06 Охрана окружающей среды – неотъемлемая часть Философии нашей компании 08 Изменение климата и дефицит природных ресурсов 10 Экологически безопасная среда обитания 12 Открытость – основа нашей. »

«ПРАВИЛА ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ И ЗАСТРОЙКИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПОСЕЛОК ГОРОДСКОГО ТИПА АКСУБАЕВО АКСУБАЕВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН пгт Аксубаево 2012 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ЧАСТЬ I. ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ И ЗАСТРОЙКИ НА ОСНОВЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗОНИРОВАНИЯ Глава 1. Общие положения Статья 1. Основные понятия, используемые в настоящих Правилах Статья 2. Основания введения, назначение и состав Правил Статья 3. Линии градостроительного регулирования Статья 4. »

«Коммерческое предложение производство продажа аренда издание 8, 2013 PROJECT CO-FINANCED BY THE EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND UNDER THE OPERATIONAL PROGRAMME INNOVATIVE ECONOMY 2 Оглавление 1. Продукция 5 n Системы армирования бетона COMAX, BARTEC 6 n Система UNITEC 8 n Анкерные комплекты MURO-BET 9 n Балконные консоли ebea KP n Системы уплотнения n Опалубочные маты VALERO n Продукция и оборудование для строительства мостов n Стальные формы и картонная опалубка n Строительная техника n. »

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector