Меню Рубрики

Установка бортового компьютера jetta

Настройки бортового компьютера VW Jetta 2013

miki2343

Просто заглянул

Недавно приобрел Volkswagen Jetta 2013, комплектация более менее полная (управление компьютером подрулевое). Машинка конечно б/у. Однако, почитав руководство эксплуатации в нем видел немалое количество настроек компьютера.
Пытаясь тыкаться переключателями вверх/вниз и кнопкой ок/reset все, что по находил это указание скоростей, расхода, остатка топлива и еще нескольких пунктов, причем без слов, что это, чисто цифры и обозначения.

Вопрос соответственно или как заходить в доп.настройки или что-то с компом не так?

И еще вопросик. Стоит магнитола RCD-210 (трехстрочная). Подсветки вообще нет. Она как то настраивается или это глюк магнитолы?

Admin

Создатель сайта

miki2343

Просто заглянул

хмм. В документации вроде было описано больше функций. Хотя в ней и много лишнего конечно имеется.
А заменить такой комп возможно?

По ссылочке уже рыскал. Вроде ничего не нашел

miki2343

Просто заглянул
Оракул

Активация скрытых функции

Инструкция по активации скрытых функций для автомобилей платформы PQ35 c помощью кабелей VCDS / VAG-COM

Автомобили на платформе PQ35 для которых подойдут данные кодировки:
Volkswagen Golf 5 / Variant / Plus (до 2009)
Volkswagen Scirocco (до 2009)
Volkswagen Jetta 5 (до 2009)
Volkswagen Caddy 2 / Maxi 2 / Maxi Life 2 (до 2009)
Skoda Octavia 2 A5 / Combi (до 2009)
SEAT Altea / XL / Freetrack (до 2009)
SEAT Toledo (до 2009)
SEAT Leon Mk2 (до 2009)

1. Отключение центральных габаритов задних фонарей:
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 9 байт -> Установить все нули

2. Дневные ходовые огни габаритами:
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 21 байт -> Кодировка 00000110

3. Стоп-сигналы задними ПТФ:
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 21 байт -> Активируем 4 бит

4. Автоматический подъем стекол при дожде:
Блок 46 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 9 байт -> выбираем из списка: «Закрытие при дожде активно»
Блок 09 -> Кодирование 07, в строке где номер блока меняем блок бортовой сети на датчик дождя (там можно выбрать из трех вариантов:
датчик дождя, дворники и собственно блок бортовой сети — по умолчанию).

5. Активация комфортного закрытия стекл при постановке автомобиля на охрану (только для авто с сигнализацией Plus):
Блок 46-> Кодирование -> Длинное кодирование -> 6 байт -> Активировать 1,2,3,6 биты; 7 байт -> Активировать 1,4,5,6 биты; в случае, если установлен люк -> 8 байт -> Активировать 3,4,5 биты

6. Разблокировка центрального замка при выключении зажигания:
Блок 46 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 0 байт -> Активировать 3 бит

7. Изменение яркости задних габаритов:
Блок 09 -> Кодирование-> Длинное кодирование ->12 байт -> Вводим значение (яркость в %), по умолчанию 15

8. Отключение омывателей:
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 1 байт -> Активируем 1 бит

9. Изменение времени срабатывания омывателей:
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 5 байт -> Устанавливаем время

10. Автоматическая блокировка дверей на скорости от 15 км/ч и выше:
Блок 46 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 0 байт -> Активируем 4 бит

11. Настройка времени Coming Home:
Блок 09 -> адаптация -> Канал 01 вводим новое значение от 10 до 60 сек

12. Настройка времени Leaving Home:
Блок 09 -> адаптация -> Канал 02 -> Устанавливаем значение от 10 до 60 сек

13. Изменение времени работы обогрева заднего стекла:
Блок 09 -> Адаптация -> Канал 03 -> Устанавливаем значение от 1 минуты до 254

14. Корректируем указатель уровня топлива в баке:
Блок 17 -> Адаптация -> Канал 30 -> Устанавливаем значение с шагом в 6 градусов

15. Помощь при замене задних колодок:
Разводим колодки
Блок 53 -> базовые настройки -> Выбираем группу 007 -> выполнить
Сводим колодки
Блок 53 -> базовые настройки -> Выбираем группу 006 -> выполнить
Адаптация
Блок 53 -> базовые настройки -> Выбираем группу 010 -> выполнить

Автомобили на платформе PQ35 для которых подойдут данные кодировки с 2009 модельного года:

Volkswagen Golf 6
Volkswagen Jetta 5 (с 2009)
Volkswagen Jetta 6 (2010 — 2014)
Volkswagen Caddy / Caddy Maxi (с 2009)
Volkswagen Eos (с 2009)
Volkswagen Tiguan (с 2009)
Volkswagen Touran (с 2009)
Volkswagen Scirocco (с 2009)
Skoda Octavia 2 (A5) / Combi (с 2009)
Skoda Superb 2 (с 2009)
Skoda Yeti
SEAT Altea / XL / Freetrack (с 2009)
SEAT Toledo (с 2009)
SEAT Leon Mk2 (с 2009)

1. Активация ассистента подъема в гору:
Блок 03 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 16 байт -> активируем 0 бит

2. Активация комфортной езды (XDS):
Блок 03 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 17 байт – активируем 3 бит
Блок 03 -> Адаптация-> Выбираем канал XDS -> Выбираем значение:
0-среднее;
1-низкое;
2-высокое значения

3. Функция памяти подогрева водительского сидения:
Блок 08 блок-> Адаптация ->канал Retention of drivers seat heater level ->в открывшемся окне видим сохраненное значение OFF-> в водим новое значение On

4. Изменение звука сигнализации:
Блок 09 -> Адаптация-> канал 13 ->значение по умолчанию — 0
Доступные значения для изменения:
0 — frequency modulated & 10 Tamper Alarms
1 — discontinuous & 10 Tamper Alarms
2 — frequency modulated & 1 Tamper Alarm
3 — discontinuous & 10 Tamper Alarms

5. Визуальное подтверждение функций комфорта
Блок 09 -> Кодирование -> Адаптация -> канал «Визуальное подтверждение функций комфорта» -> в водим 1
Тест -> Да -> Сохранить -> Готово

6. Активация/деактивация функции «Дневной свет»:
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование ->
а) через габаритные огни — в байт 24 отмечаем бит 7
б) через дополнительные лампы в ПТФ- в байт 15 отмечаем бит 6 и 7.
в) через основные лампы в ПТФ- в байт 15
г) через лампы ближнего света — в байт 11 отмечаем бит 2

7. Активация дневного света через противотуманки:
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование-> 14 байт -> Активируем 1 бит
Если установлен ксенон 81 переписываем на 83
Если нет ксенона 91 переписываем на 93

8. Авто переключение с ДХО на ближний свет
Блок 09 -> Кодирование -> 26 -> Активируем 3 бит.

9. Регулировка яркости свечения ламп дневного света
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> Байт 24
По умолчанию установлено 92%. В данном окне можно менять процентное соотношение.

10. Регулировка яркости свечения фар/задних фонарей
Блок 09 блок –> Кодирование -> Длинное кодирование -> Байт 19 -> Бит 0 – 3, бит 4 — 7

11. Включение салонного освещения при открытии крышки багажника
Блок 09->Кодирование -> Длинное кодирование -> Байт 20 -> Деактивировать 1 бит

Читайте также:  Установка акпп на бмв е36

12. Отключение синхронной регулировки зеркал
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 8 байт -> деактивировать 6 бит

13. Активация экстренной аварийной сигнализации
Блок 09 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> Байт 16:
а) через стоп-сигналы – активируем 1 бит
б) через указатели поворотов – активируем бит 2
(не выбирайте одновременно 2 пункта, иначе работать вообще не будет)

14. Селективное открытие дверей
Блок 9 -> Кодирование -> Длинное кодирование -> 0 байт -> активировать 3 бит
(Одно нажатие — водительская дверь, два нажатия — остальные двери)

15. Работа кнопок брелка ДУ при включенном зажигании
Блок 9 блок -> Кодирование-> Длинное кодирование -> 4 байт -> активировать 2 бит

16. Активация функции «Тест стрелок»
Блок 17 -> Адаптация -> канал «Staging»(или «Демонстрация» или «Indicator celebration») -> активировать

источник

Эксплуатация борт. компьютера

В этой теме 34 ответа, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 1 год назад.

Привет ребята, подскажите какие функции есть у вот такого бортового компьютера:

и как этими функциями пользоваться, там есть параметры двух поездок, как переключать с одной поездки на другую.
Стыдно конечно, что до сих пор не разобрался:confus:

у самого руки еле дошли до этого, уже и не помню всего ))) ну как-то так:

вообще бортовой комп содержит 2 запоминающих устройства:
1) информация по отдельным поездкам (данные хранятся с момента включения зажигания и до момента его выключения, если в течении 2-х часов после выключения зажигания движение будет продолжено, то новые значения будут приплюсованы к прежним, если больше 2-х часов, прежние данные удаляются)
2) информация по суммарному пробегу (соответственно данные по всем поездкам)

на рычаге включения дворников (справа) внизу рычага есть кнопочка

при однократном нажатии выбираешь ЗУ (запоминающее устройство) 1 или 2 (см. выше)
при нажатии более 2-х секунд происходит удаление данных.

в торце тогоже рычажка есть двойная кнопочка (TRIP), она та и управляет бортовым компом

запас хода по топливу (при первом запуске двигателя будет меньшим чем есть на самом деле, машина прогреется, расход уменьшится и значение поменяется в большую сторону)

средняя скорость движения (данные появятся после первых 100 метров пути)

продолжительность поездки (время с момента включения зажигания)

моментальный расход топлива (чем больше нажимаем на акселератор, тем больше показания)

и предупреждение о превышении скорости

HANNIBAL написал:
у самого руки еле дошли до этого, уже и не помню всего ))) ну как-то так:

вообще бортовой комп содержит 2 запоминающих устройства:

Спасибо большое за помощь, сам хрен разобрался

Еще знаю что если у вас климат 2-х зонный то там тоже есть мини компьютер,по которому можно узнать температуру переднего,заднего бампера,температуру крыши,действительную скорость,температуру масла,температуру двигателя,еще много приятных мелочей!для того что бы это посмотреть надо нажать одновременно кнопку econ и направление воздуха вверх,при этом в правом окошке показывать будет номер позиции,а в правом значение позиции!сейчас на память не помню,но 19.0 это действительная скорость!

Антон написал:
Еще знаю что если у вас климат 2-х зонный то там тоже есть мини компьютер,по которому можно узнать температуру переднего,заднего бампера,температуру крыши,действительную скорость,температуру масла,температуру двигателя,еще много приятных мелочей!для того что бы это посмотреть надо нажать одновременно кнопку econ и направление воздуха вверх,при этом в правом окошке показывать будет номер позиции,а в правом значение позиции!сейчас на память не помню,но 19.0 это действительная скорость!

говорят (гдето вычитал), что можно изменить язык на компе, это правда?, если да, то как?

Игорь1 написал:
говорят (гдето вычитал), что можно изменить язык на компе, это правда?, если да, то как?

…только я не понял, как в это меню войти. У меня самое простое исполнение. Когда нажимаю нижнюю кнопку, то ничего не происходит, а торцевая переключает режимы: расход, сколько проехал, сколько осталось….А в это меню почему-то не попасть никак.

Игорь1 написал:
…только я не понял, как в это меню войти. У меня самое простое исполнение. Когда нажимаю нижнюю кнопку, то ничего не происходит, а торцевая переключает режимы: расход, сколько проехал, сколько осталось….А в это меню почему-то не попасть никак.

Встречались сегодня с EAGLEом, у него похожий БК, тоже не нашли как изменить язык.

Ясно…если чего выясню — скажу.

Игорь1 написал:
Ясно…если чего выясню — скажу.

Переводил вчера немецкие талмуды, что с машиной шли — там на счет входа в меню написано: …если есть zundung(первое-u- с точками). Зюндунг не перевел промт.

…зюндунг не важен.(это зажигание)
В самом начале инструкции написано : только для МФА.
Вопрос — как понять,что у меня мфа или не мфа?
По пр-кодам у меня 9Q1-Дисплей/бортовой компьютер и U5A — Панель приборов, индикация КМ/Ч
.
Я по ходу понял — мфа — это когда «экранчик» сплошной, а у меня, как у топикстартера.
По ходу перевод доступен только на мфа…т.е топикстартеру (и мне) не перевести.

maslo.od.ua/poleznoe/sbros-intervalov/vw/ Смотреть 7 лист

Игорь1 написал:
…В самом начале инструкции написано : только для МФА.
Вопрос — как понять,что у меня мфа или не мфа?…

Вот, что я нашёл на сайте знатоков Passat B6:

«Хочу еще раз вернуться к теме мультидисплея для тех, кто еще только выбирает комплектацию своего будущего автомобиля. Сам при заказе столкнулся с тем, что нигде не мог найти информацию про отличия MFA и MFA+. Здесь в клубе проскакивала неверная информация, что они отличаются только наличием меню и дополнительными возможностями настройки.

Ниже фотографии панелей без MFA (стандартно для Tredline и Comfortline), с MFA (стандартно для Highline) и c MFA+ (если вы заказываете мультируль, то у вас обязательно будет такой).

Панель без MFA не имеет встроенного компьютера. Время и счетчики пробега отображаются на текстовом дисплее в центре. В спидометре и тахометре нет дополнительных ЖК экранов.

Панель с MFA имеет встроенный компьютер, показания которого отображаются на графическом дисплее половинной высоты в центре. Над ним фиксированные пиктограммы. Время и счетчики пробега отображаются на интегрированных в спидометр и тахометр ЖК экранах. Обратите внимание: под часами нет даты. Меню нет. Дополнительных настроек нет.

Панель с MFA+ имеет большой графический экран. Фиксированных пиктограмм нет. Время (с датой) и счетчики пробега в спидометре и тахометре. Дополнительные настройки доступны через меню.»

Игорь1 написал:
…По ходу перевод доступен только на мфа…т.е топикстартеру (и мне) не перевести.

Shtchelkov написал:
maslo.od.ua/poleznoe/sbros-intervalov/vw/ Смотреть 7 лист

Я думал, что там будет написано как язык бортового компьютера перевести…

Читайте также:  Установка поликарбоната на свои дуги

источник

Фотоотчет Установка бортового компьютера Multitronics (на VW Passat B4)

Постоянный участник

Итак. Думаю я правильно выбрал ветку форума для этой темы.
Тема была опубликована впервые на www.b3club.ru/forum/index.php?showtopic=28621

В общем, после долгого изучения вопроса в интернете решил я приобрести себе маршрутный компьютер multitronics. Выбор был между двумя моделями: TC-50GPL или VG1031GPL.
При ближайшем рассмотрении они оказались одним и тем-же компьютером, но с разной схемой крепления.
После совещания с супругой было решено брать TC-50GPL для закрепления оного на торпеде.
Итак было куплено:

Хочется отметить, что до начала его монтажа, я подключал его к колодке диагностического разъема и пытался выбрать протокол. На многих протоколах из семейства VAG (предлагаемых создателями компа) у меня правильно определялся девятизначный код ЭБУ, но наиболее стабильные показания параметров все-таки были при выборе протокола VAG9. На нем я и остановился. Правда сам компьютер в автоматическом режиме выбрал протокол VAG CE.

Итак.
Так как у меня почему-то не все показания считывались из ЭБУ правильно, то я решил подключиться к форсунке и датчику скорости.
Вот что у меня считывалось нормально:
Ошибки (правда не в реалтайм режиме, а только когда выберешь соотв. пункт в меню, это меня огорчило);
Температура воздуха в впускном коллекторе;
Нагрузка на двигатель (в процентах);
Положение дроссельной заслонки.
Обороты из ЭБУ считывались странно: число было обратно пропорционально реальным оборотам — при нажатии на педальку число оборотов на компе уменьшалось (ОХХ были в пределах 7-8 тыщ)
ТОЖ тоже показывает около -30 градусов.
Но! Что интересно. При диагностике через ВАГКОМ с помощью кабеля, у меня эти величины тоже считываются как-то не нормально. Может у меня что-то с ЭБУ не так?
При диагностике ум меня правильно считывались параметры только с АКПП.
Далее начался монтаж.

Потом проходивший мимо КОТЭ решил проверить правильно ли я все делаю:

Далее протягиваем провода для компьютера (широкий) и парктроника (узкий).

и упаковываем в канал (был в комплекте)

Кабель компьютера проходит за приборкой и за ней-же находятся разъемы от которых проводки поодиночке расходятся к диагностическому разъему, в моторный отсек — к ДС, форсунке и датчик забортной температуры, и к блоку проводов и предохранителей к ДУТ, +12В, зажигание и габариты.

Тут я немного тупанул и не сфотал как я соединил провод с колодкой диагн. разъема, но напишу, что просто проводок с обжатым наконечником (был в комплекте) засунул в гнездо К-линии сзади разъема.

А дальше произошло ужасное: во первых стемнело, а во вторых сел аккумулятор на фотоаппарате и я больше не фотал в тот день. Поэтому скоро сфотаю подключения в моторном отсеке и остальное все и выложу здесь

Далее.
Вот как компьютер смотрится на торпеде

Протягиваем провода в моторный отсек

Подключение к форсунке (голубой провод)

Подключение к датчику скорости на коробке

Тут следует заметить, что с таким подключением, как выяснилось, скорость показывается не правильно. Даже при максимальной поправке ее все равно не удается вывести на реальные показания. Завышает процентов на 25.
поэтому решено вколхозить датчик от ТАЗа или любой другой в приборку как описано вот здесь

Провода идущие к парктронику пока валяются на заднем полике, ждут выходных

А датчик забортной температуры поселился в нише между крылом и бампером

Постоянный участник

Ну вот. Использовал выходные чтобы закончить установку компа.
Итак:
во первых убрал под ковер провода идущие к парктронику. Правда на этом с парктроником пока все. Чтобы его ставить надо сверлить бампер и разбирать часть обшивки багажника, а при такой пурге, какая была на выходные, это делать очень стремно. Поэтому провода пока остаются лежать под задним диваном

Далее — датчик скорости. Сначала, как я писал выше, я хотел вколхозить датчик холла от компьютерного кулера Но, сняв приборку, обнаружил у себя в приборке штатный датчик скорости:

Осталось разобрать приборку и посмотреть как его подключить к компьютеру
разбираем

Выяснилось, что сигнал от датчика идет на вывод 7 разъема приборки.
Ну, думаю, все! Иду ставить комп.
Решил подключить провод ДС от компа к разъему на блоке предохранителей и реле.
Разобрал разъем приборки в машине

Прозвонил тестером 7 контакт

Нашел его второй конец: Это контакт 2 голубого разъема U2

Здесь же нашел контакт датчика уровня топлива (контакт 12 голубого разъема U1)

Прикрутил все и поставил на место блок реле

Ну, думаю, все. Ща как заработает!
Ставлю на место приборку. Завожу. Грею. Поехали.
И. нифига! Скорость не показывает. Думаю:»блин, наверное датчик Холла не работает».
Опять все разбираю и с приборкой домой.
Взяв 12в с портативного блока питания подключаю приборку. Минус на контакт 3, плюс на 12.
Поворачивая отверточкой вал спидометра измеряю напряжение на выходе датчика (контакт 7)
Напряжение изменяется скачками от 0,18 до 2,3 вольта. За один оборот вала прослеживается четыре явных цикла изменения напряжения.
Читаю мануал к компьютеру и вижу, там написано: «Требования к сигналам с датчиков:
— датчик скорости: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм, . логический ноль от 0 до
0,5 Вольт, единица от 3,5 до 12 Вольт».
То есть напряжение логической единицы (2,3в) не дотягивает до требуемой нормы. Подумав, я решил сделать ключ на транзисторе по следующей схеме:

При пробном подключении на выходе ключа напряжение скачкообразно изменялось от примерно 0,2 вольта до 12 вольт, что вполне подходило под требования производителя компьютера.
После спайки всех деталей заизолируем каждый вывод по отдельности

а потом все вместе закрываем термоусадочной трубкой, прогреваем и получаем вот такую конструкцию

Ну и идем прикручивать все. Ключ я решил вставить прямо за приборкой, поближе к разъему самого компьютера.
В разрыв ранее подключенного провода ДС подключаем вход и выход ключа

Здесь же берем +12в и «массу», оголяем их и прикручиваем провода от ключа, изолируем

получаем вот такую конструкцию

После этого собираем все на место.
Заводим. Греем. Едем. Ну вот. Теперь все работает!
Остается выполнить настройку поправок.

Постоянный участник

Ну вот, наконец-то, спустя почти год после установки, решился выложить отчет о установке к компьютеру еще и парктроника.

Итак. Сначала был снят бампер:

датчики было решено ставить в бампере напротив пустот в усилителе:

Чтобы точно попасть в место пустоты в пустоту был вставлен кусок пенопласта и после смачивания его кончика бампер был поставлен на место

Читайте также:  Установка клавиши шифт на ноутбуке

На внутренней стороне бампера осталось мокрое пятно:

На месте пятна делаем дырку:

С лицевой стороны сверлим через сделанную дырку используя специальный бур, входящий в комплект парктроника:

Получаются четыре такие дырки:

И смазывая силиконовым герметиком вставляем все четыре датчика на места:

После первой примерки приходится немного покромсать усилитель:

Собираем провода в косичку:

Приаттачиваем на место бампер а косичку протягиваем в дырку на днище багажника (у меня в нее входят провода от фаркопа):

Вот это отверстие со стороны багажника:

По краю укладываем провода к левому борту поближе к разъемам задних фонарей:

Собираем все лишние провода кучку и сматываем изолентой:

Из под заднего дивана протягиваем в багажник сигнальный жгут от бортового компьютера (у меня он уже давно был протянут и свернут под задним диваном):

Подключаем все разъемы к блоку парктроника и размещаем его с помощью двустороннего скотча на внутренней стороне крыла:

Среди этих разъемов следует найти провода идущие к сигналам заднего хода + и «землю»:

И подключить к ним провода блока:

Из блока парктроника еще выходит один проводок, который подключается к стоп-сигналу. С помощью этого подключения обеспечивается функция «антиподкат».
Она включается когда стоишь на перекрестке нажав на тормоз и показывает расстояние до сзади стоящей машины. Помогает трогаться на подъеме тем у кого механическая коробка.

alex1975

Участник
Постоянный участник

alex1975

Участник

Dimidroll

Я здесь живу

1. Можно было бы найти более удачное место раположения. Я поставил к крыше над зеркалом, перед светильником — очень удобно.
2. Незачем было снимать и темболее разбирать приборку! Датчик скорости, шина 15, шина 30 находятся на самом брп. Датчик скорости и шина 15 на колодка доп оборудования сверху брп, синий провод и клемник ДС и чёрно\жёлтый помоему шина 15. Шина 30 на лепесток на самом брп и дут там же. Кстати пин контроля датчика топлива бака, то же есть на самом брп, аффтор его не упомянул, и не подключал наверное?
3. Провод к форсунке можно было бы подключить через разъёмчик. У меня тонкий провод в гофре(верхний двух пиновый разъём на гбо):

Посути я сделал себе вот что: я примерил куда, какие пойдут провода по длине, обрезал их и уложил в разрезные гофры, использовал только штатные разъёмы. Врезаться пришлось только к форсунке и то предусмотрел 1-контактный разъём для демонтажа косы, если надо, ну или отключения сигнала форсунки на бк на всякий.
Единтвенное что когда я ставил сигнализацию с автозапуском я модифицировал жгут на замок зажигания ответвлением, все скрутки пропалял и уложил в термосадку, а потом весь жгут в разрезную гофру. так вот я на этой косе предусмотрел вывод шины 30 и шины 15 через предохранители на допы: БК, радар и видеорегистратор.

БК откалибровали? Тогда какой расход л\ч на хх и время открытия форсунок? Какой средний расход?

RPetrovich

Мастер советчик

alex1975

Участник

Dimidroll

Я здесь живу

Скоко ставили эти бк на фольксваген и я понял. что:

БК не работат с моновпрыском по протоколу вообще. хотелось бы попробовать на последних моновпрысках с шаговым регулятором хх. может заработает?

С дигифантом не работает то же.

Вывод, что вероятность успешной работы по протоколу с машинами где-то после 96года.

НО! Всегда есть универсальный режим, благодаря которому бк будет выполнять основную свою функцию — расчитывать раход; можно настроить на любом моторе фольксвагена с электронным управлением форсунками.

У меня на моножитронике настроен в универсальном режиме, что он делает:

Достаточно точно показыавает мгновенный, средний, за поездку расход.
Температуру за бортом.
Шумит если не работает генератор, или привысил скокрость и т д.
Очень удобная функция: напоминает когда менять расходники: масло, воздфильтр, масло в кпп и т д.

ДА! В новые бк юобавляют новые автомобили, наше старьё врятли будет поддерживаться, если не поддерживается сейчас!

Так что берите, если не заработает по протоколу, заработает в универсальном режиме.

DENISIY

Мастер советчик

alex1975

Участник

DENISIY

Мастер советчик

Kombat B3

железа на наш век хватит

DENISIY

Мастер советчик

alex1975

Участник

Что даст Вам бортовой компьютер? Банально, но не более того, что позволяет ему делать программа. А беда в том, что имеющиеся программы несовершенны. Вернее, несовершенен наш мир, а программы и автомобили — часть его.
Во-первых, не все автомобили старше 1993 года поддерживают быстрые коды( К-L линия диагностики), т.е. не поддерживают компьютерную диагностику. Если блинк-коды (L-линия) выдадут — то уже счастье. )
Во-вторых, не все блоки автомобиля поддерживают быстрые коды. Например, у VW Passat Variant 1993 г.в. 2Е ЭБУ быстрые коды использует, а вот АБС — нет. АБС более старой разработки, она использует медленные коды.
В-третьих, даже одноименные блоки . Например, контроллеров впрыска «Digifant» есть три модификации. Отличаются они, кроме всего прочего, и возможностью/невозможностью использовать быстрые коды.
В-четвертых, даже в пределах изделий одного концерна (в данном случае — VAG) на адресах могут располагаться данные разных датчиков или параметров. Ну, скажем, в некоей AUDI 1993 г.в. по некоторому адресу стоит начальное обогащение смеси, а в каком-нибудь VOLKSWAGEN 1997 г.в. по тому же адресу может стоять сигнал от датчика детонации. По крайней мере, имеется достаточно свидетельств того, что какая-нибудь диагностическая программа абсолютно нормально работает с одним двигателем, а на другом — увы! — глючит и нуждается в дополнительной заточке напильником. Про то, что такие адреса или каналы у одноименных и одинаковоконтактных блоков VW JETTA и VW GOLF одного года выпуска могут оказаться совершенно разными, я уж и не говорю.
VAGовский быстрый интерфейс выполнен по стандарту ISO9141 и представляет собой K-L-Line интерфейс. Причем на более свежих машинах и блоках ЭБУ управление L-линией не требуется, эти ЭБУ прекрасно обходятся одной K-Line шиной данных (это двунаправленная шина). L-Line я бы назвал наследием блинковых диагностик. Это однонаправленная шина, управляемая кратковременным замыканием на массу, и грубо говоря, дающая ЭБУ сигнал, что пора начинать передачу, в основном с помощью светодиода. Чаще всего для моделей контроллеров управления двигателем 91-93г выпуска. Еще надо заметить, что с 1994 года VAG ставит на свои машины 16-ти контактный разъем OBD-II. Но OBD-II это стандарт интерфейса, а VAG туда просто вначале вывел тот же самый K-L-Line и больше ничего.
Поэтому вариантов применения режимов только два, универсальный или VAG.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector