Меню Рубрики

Установка бортового компьютера multitronics на шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti красная стрела* › Бортжурнал › БК Multitronics TC750 установка

Наконец приобрел и установил себе БК. Всегда хотел знать сколько потребляет бензина наш лач в час, на каких оборотах, какая реальная температура двигателя и тд.

Бортовик выбирал исходя из удобства установки для меня, т.к. планируется ставить 2DIN магнитолу в будущем и ниша под ней соответственно не годна к использованию под БК, то пришлось искать другой вариант БК; тот что клеится на стекло тоже отпал, т.к. поднимать голову вверх чтобы что-либо узнать, это не для меня. Выбор остался на tc750. В целом приобретением доволен, установил по полной программе, имеются функции приветствия, голосового предупреждения по любым событиям, даже напоминает что свет не включил перед началом движения, или что не выключил габариты выходя из машины. В общем очень удобно 🙂

Единственный минус для меня — экран всё таки маловат. А у него есть возможность показа сразу 9 опций на одном экране, что несомненно требует большего размера экрана. Обо всем его функционале можно почитать здесь: multitronics.ru/products/univers/tc750/

Теперь к подключению в наши Lacetti:
1) Комплектация, в которой наш бортовик попадает нам в руки:

2) Выбираем место для установки. Я выбрал слева от руля, ближе к левой стойке, т.к. считаю идеальным местом для этого бортовика. Снимаем левую пластмассовую стойку, она на 3ех защёлках. Сразу же видим дырку, в которую зайдет шлейф идущий об бортовика в переходник:

4) Теперь нужна схема, что как и куда из этого переходника подключать:

Снимаем кик-панель под которым находится нужный нам разъем C202, для этого откручиваем пластмассовый винт и снизу крестовой отверткой откручиваем саморез, дальше по месту смотрим и снимаем саму панель. Находим там разъем с202, по схеме находим нужные точки и врезаемся в них проводами с переходника.

Выглядит это примерно так:

Датчик внешней температуры и провод «Форсунка» выносим в сторону подкрылка (нужно открутить подкрылок со стороны двери водителя, чтобы добраться до резиновой гофры между крылом и салоном, сделать в ней дырку, вывести из салона датчик внешней температуры и провод «форсунка» из переходника), далее датчик температуры ведём в любое удобное место, желательно его чем нибудь прикрыть, чтобы его не заливало и он не умер преждевременно.
Провод форсунки ведем в сторону жгута проводов с мозгов под капотом, разбираем соединение жгута мозгов с мозгами, и находим там крайний 90ый контакт зелёно-черный провод:

Конечно можно всего этого не делать, сделать простую установку, а именно просто подключить штекер к диагностическому разъему, но этот вариант будет давать все показания неверными, т.к. читает их с эбу, но получается большая погрешность.

На этом всё, осталось включить наш Бортовик, выбрать правильный протокол (по умолчанию стоит автоопределение, но если автоматически определяет неправильно, нужно самому зайти в настройки -> источники -> тип протокола выбрать Aveo2, тип ошибок — 2. Далее откалибровать все параметры под свою машину, выбрать типы подключения: Бак — Дут, но его нужно тарировать хотя бы по 2ум точкам (читайте в инструкции); Обороты и расход — форсунка, всё остальное ЭБУ.
Включить выключить оповещения как вам удобно, настроить показания экрана как вам удобно и тд. Конечно половину этих функций монжо настроить дома с компа, забрав бортовик с собой домой и имея mini-USB шнурок, через отдельную программу, которая есть на сайте multitronics.

На этом всё, установка-настройка закончена, можно пользоваться и наслаждаться огромным количеством показаний прибора (а их вроде больше 220), считывать ошибки и стирать их, причем при возникновении ошибки она сама их сразу выдает по номеру и проговаривает; не забывать включить/выключить фары и многое другое!

Всем удачи и больше радостей в наших любимых автомобилях! =)

источник

Бортовой компьютер на Шевроле Лачетти – универсальная помощь за рулем!

Автомобиль Chevrolet Lacetti популярен среди автолюбителей в нашей стране и в странах ближнего зарубежья. Недорогой в обслуживании, достаточно надежный, он идеально подходит для наших дорог. Однако, не все бортовые системы в этой машине оснащены необходимым функционалом, поэтому владельцы часто устанавливают дополнительный бортовой компьютер на приборную панель или в другое место в салоне авто. Какие бортовые устройства подходят для установки на Chevrolet Lacetti и как правильно установить бортовой компьютер своими руками, расскажем в данной статье.

1 Какой бортовой компьютер выбрать для Шевроле Лачетти?

На сегодняшний день, производители бортовых компьютеров для различных моделей авто предлагают самый широкий выбор с разнообразным оснащением и функционалом. Практически все современные модели поддерживают стандартные диагностические протоколы OBD1, OBD2 и др. Что касается Chevrolet Lacetti, то для этого автомобиля подходят несколько бортовых компьютеров от различных производителей. Наиболее популярны для самостоятельной установки на эту модель автомобиля такие системы как:

  • Multitronics RI 500; VG 103F; SE-50-70;
  • Gamma GF 250 I;
  • Robocar Optima D2;
  • Prestige V55 CanPlus;
  • Orion BK 55.

Все представленные выше модели бортовых компьютеров поддерживают оригинальные протоколы и связь с ЭСУД Chevrolet Lacetti. Они устанавливаются в штатное место центральной панели или вместо заводских часов, за исключением версии Prestige V55, который может быть установлен и на лобовом стекле или непосредственно на панели приборов). В процессе работы эти устройства продемонстрировали неплохие характеристики и параметры работы, поэтому большинство владельцев Шевроле Lacetti и специалистов-диагностов рекомендуют устанавливать именно эти модели.

Стоит отметить, что существуют и другие версии маршрутных бортовых компьютеров, которые могут подойти на эту модель авто и другие модели Шевроле, однако, их функционал ограничен лишь показателями маршрута, расхода топлива, времени в пути и т.д.

Что касается представленных моделей, то в некоторых из них, например, в моделях Мультитроникс, запрограммировано до 250 функций, включая осциллограф, сервисный компьютер, сброс и диагностика ошибок в системе ЭБУ и др.

Устанавливать бортовой компьютер в автомобиль Шевроле Лачетти можно своими руками или у специалистов. В перовом случае, есть риск повредить бортовую сеть и некоторые электронные детали панели приборов, в том случае, если установка пройдет неправильно. Во втором случае, все упирается в финансовые возможности владельца. Обычно, установка маршрутного компьютера в специализированном сервисе стоит около 1500-2000 тысяч рублей. Далее предложим схему подключения и поэтапную инструкцию по установке бортового компьютера на автомобиль Chevrolet Lacetti в кузове седан, хэтчбек и Lacetti универсал (различия при установке присутствуют).

2 Бортовой компьютер Robocar Optima — подключение и установка

Достаточно надежный бортовой компьютер, который пользуется популярностью у владельцев Шевроле Лачетти. Поддерживает оригинальный проколол OBD 2 (Евро2) и имеет более 120 встроенных функций и компактные размеры, которые позволяют устанавливать устройство вместо штатных часов на панели приборов. В комплекте с компьютером есть все необходимые провода для подключения, а для проведения работ по установке вам потребуется отвертка, тестер, нож, изолента и кусачки.

Первым делом следует снять минусовую клемму с АКБ. Далее удалить заводские часы зеленого цвета. В случае с Лачетти в кузове хэтчбек отверткой поддеть корпус часов и снять его с фиксирующих скоб. На седанах необходимо демонтировать крышку перчаточного ящика, после чего следует вытолкнуть накладку от магнитолы (если есть магнитола ее придется снять) при этом также нужно снять и блок управления климатической системой. Далее часы отсоединить от разъема и снять электросхему.

Читайте также:  Установка калоприемника после операции

В корпус от часов устанавливается бортовой компьютер. Сначала следует проверить совместимость корпуса от часов и компьютера. Основной разъем от БК подключается в штатную диагностическую колодку Lacetti. Подключение проводов необходимо выполнить следующим образом:

  • Провод черного цвета подключается к контакту 63 разъема С202 (черно-зеленый провод);
  • Цветной провод (обычно красного цвета) следует подключить к диагностической колодке в контакт «М»;
  • Стандартный провод можно отрезать либо скрутить и спаять с контактом компьютера, предварительно разрезав изоляцию. Далее снова заизолировать своими руками;
  • Датчик температуры (обычно входит в комплект поставки) необходимо провести в бампер или другое проветриваемое место в автомобиле и тщательно заизолировать его.

После выполнения всех подключений необходимо активировать аккумулятор и выбрать правильные параметры в настройках диагностического протокола. После чего включить зажигание и проверить правильность показаний прибора и срабатывания всех клавиш.

3 Установка маршрутного бортового компьютера Gamma GF 250I на Лачетти Седан

Как и в случае с первым примером, для начала необходимо снять клемму с аккумулятора. Далее с помощью крестообразной отвертки открутить пять болтов крепления крышки бардачка. После снятия крышки необходимо отсоединить два провода от штатной проводки. После этого снимите соединение регулятора температуры с двух креплений вращательными движениями. Такой же тросик необходимо снять в месте у ног водителя.

Далее требуется снять пластиковую панель для чего просунуть столовый нож или другой плоский металлический предмет под обшивку и аккуратно приподнять пластик с пяти пластмассовых застежек фиксаторов. Снимать обшивку лучше снизу вверх, так будет удобнее. Кроме того, рекомендуется собрать фиксаторы сразу в одном месте, так как их очень легко потерять, а найти им замену будет проблематично.

После этого аккуратно снимите панель, предварительно сняв кнопку аварийки (также крепится на один фиксатор). Теперь можно снимать часы и магнитолу с нижней полкой. Важно снимать сначала полку, а затем магнитолу, на которой необходимо отключить два штекера. Теперь провода от бортового компьютера можно просовывать под панель к нижней стойке, вместе с ними можно провести и датчик температуры в случае необходимости.

Заводской штекер соединяется с разъемом из комплектации компьютера, а соединение тщательно изолируется. Второй контакт разъема соединяется с магнитолой. После этого ее можно устанавливать на место, она больше не потребуется. В нижнюю полку закрепите бортовой компьютер и зафиксируйте его болтами крепления из комплекта, чтобы устройство не прилегало плотно к магнитоле.

При подключении следует отметить, что на инструкции производителя диагностическая колодка автомобиля указана неправильно, вверх ногами. Чтобы не перепутать выполните подключение по схеме:

  1. Желтый или зеленый провод «зажигание» подключите к розовому проводу, разъем 202С 67 контакт. Проведенный провод в шлейфе от от БК белого цвета (К-линия) следует подключить в контакт номер 7 на колодке OBD2.
  2. Красный провод «12В» подключите к 16 контакту.
  3. Черный провод «Масса» к массе на авто.
  4. Датчик температуры можно вывести к бамперу через отверстие открывания капота, крыло, в салоне его оставлять не рекомендуется.

Остальные провода можно стянуть при помощи стяжки и прикрепить изолентой, например, к рулевой колонке.

Далее следует активировать зажигание, проверить работоспособность устройства и установить заводские настройки производителя согласно инструкции из комплекта. Если все работает правильно, снова отключите зажигание и снимите клемму с АКБ и выполните в обратном порядке установки пластиковой панели и крышки бардачка на стандартные крепления.

источник

Chevrolet Lacetti 1.8 › Бортжурнал › 11. Multitronics rif-500

Наконец свершилось!) приобрел всё таки multitronics rif-500. по началу я метился на 731 модель… т.к. на рынке у нас их нет вообще… а во-вторых, 731 был единственным предложением на сайте объявлений. в итоге к тому времени когда я был готов к приобретению сия чуда инженерной мысли… сие чудо благополучно ушло в другие руки… я уже расстроился, дни стали серыми и однообразными, езда на автомобиле казалась более бессмысленной… т.к. новый заказывать с интернет магазина достаточно накладненько, кругом-бегом выходило около сотни американских рублей… мысля конечно закрадывалась… но жаба тянула свои холодненькие лапки к моей шее…

И тут через пару дней в одной из групп в телеграме появляется сообщение о продаже от обладателя мультитроникса rif-500… цена была озвучена… далее последовал небольшой символический торг… пару бессонных ночей… гигабайты просмотренных обзоров бортовика на ютубе… куча человекочасовпотрачено на чтение статей о бортовике на драйв2, и в итоге в выходные мультитроникс был у меня на руках! ви дид ит…

Отложив на завтра то, что можно сделать завтра… я принялся за установку б/к… благо он поддерживал 2 типа подключения… простой, с простым подключением к диагностической фишке… и хитров@;%аное с подключением кучи проводов к дуту, зажиганию и датчикам…

В общем подключился к диагностической фишке… прокатнулся… всё чётко… расход в час отображает… температуру ОЖ отображает… и еще кучу параметров…

Но… установлено пока «на скоряк»… в связи с чем у меня к обладателям возник ряд вопросов… для правильного подключения, функционирования и использования сия приблуды.

1. Автомобиль лачетти с мккп и двигателем объёмом 1.8 литров…
— при первом тестовом подключении мультитроник выбрал протокол авео-2… позже когда я его окончательно
установил я решил еще раз сбросить все настройки на б.к… протокол на этот раз определился как авео-4…

влияют ли эти протоколы на показания? или стоит выбрать другой протокол в ручную?

2. Установил в настройках включения б/к. виртуальный ключ… т.к. при выборе физического экран на заведённой машине гаснет через некоторое время… где то через 2-3 минуты…
что тут не так?
при выборе же виртуального экран не гаснет… но. после того как я заглушил машину… экран гаснет… я закрываю дверь и с пульта включаю сигнализацию… в этот момент экран б/к опять включается… хотя машина поставлена на охрану… возможно б/к улавливает какой то импульс в электросети и принимает этот импульс за зажигание?

далее еще будут вопросы… не переключайтесь пжлст! всм дбра!

источник

Бортовой компьютер Multitronics CL 550 на Chevrolet Lacetti Sedan 1.8 SX

В этой статье мы выполним установку бортового компьютера Multitronics CL 550 на Chevrolet Lacetti. Владелец данного автомобиля изначально не знал, какой БК для него будет предпочтительнее, хотя, конечно же, хотелось многофункциональный. Пришел в специализированный магазин, обратился к специалисту и тот посоветовал ему приобрести Мультитроник, мол, именно эту модель и рекомендует автомобильный производитель.

Ну что же, хозяин машины спорить не стал, да и возможности компьютера ему понравились, теперь пришло время взяться за установку. В первую очередь была демонтирована пластиковая декоративная вставка, а под ней осуществили подключение провода зажигания и ДУТ в штатную колодку С202. Хотя, позже владелец машины узнал, что этого всего можно было и не делать, потому как питание идет через диагностический разъем OBD-II, плюс к этому напряжение с ДУТ можно и через электронный блок управления считывать и все же подобное подключение напрямую имеет свои преимущества, главным из которых является большая точность показаний.

Следующий этап — подключаем температурный датчик. На многих автофорумах написано, что часть автолюбителей выводит датчик на переднюю стойку, другая часть предпочитает устанавливать его на порогах, в нашем же случае для этих целей был использован передний бампер. Провода были протянуты под автомобильное крыло, так как здесь дополнительной защитой служат еще и пластиковые локеры. Перед этим сняли переднее левое колесо, удалили пластиковый подкрылок и туда уже засунули провода. Да, кстати, провода проложили не просто так, перед этим купили несколько метров термоусадочной трубки. Это было сделано для того, чтобы не портить штатную гофру.

Читайте также:  Установка камеры x trail t32

Для того чтобы засунуть проводку через уплотнительную резинку, потребовалось отмотать определенное количество изоляционной ленты, затем засунуть туда отвертку большего диаметра, дабы можно было выполнить укладку проводов. Кстати, сам провод был проложен в бампере, но там он будет болтаться. Как решить проблему? Очень просто, достаточно прихватить его в нескольких местах пластиковыми стяжками к стандартной гофре. Во время установки датчика температуры пришлось демонтировать левую фару. Сам датчик держится на двустороннем скотче и затянут все теми же стяжками. Пришло время установить БК в салоне. Вынимаем лицевую пластиковую панель, стараемся сохранить металлические жабки, а то, как правило, они теряются. В данном случае, к сожалению, получилось не совсем так, как хотелось. Дело в том, что бортовой компьютер немного выпирает на общем фоне. Надавить сильнее не получается, бортовик просто не лезет, а если немного вытащить магнитолу, то БК проваливается внутрь.

Владелец Лачетти решил ничего не переделывать, оставил все как есть, бортовой компьютер так и остался немного торчать. А те, кому не понравится все это, могут подобрать себе БК, который точно встраивается в панель конкретной модели машины. Что касается настройки маршрутника, то об этом более подробно написано в инструкции.

источник

Установка бортового компьютера multitronics на шевроле лачетти

Поскольку в разных темах постоянно возникают одинаковые вопросы, то здесь я решил написать FAQ.

Также к написанию FAQ подвигло то, что инструкция к МК написана плохо, по видимому инженером разработчиком, и простому обывателю читать её сложно.

Для начала, компания выпускает целую гамму компов, однако они практически ничем не отличаются кроме типов корпусов, и экранов.
По подключению и программированию они одинаковые.
P.S. Я не беру во внимание устаревшую модель SE-50 или обрезанную модель для нашемарок RI-50V

МК Multitronics
Общая тема. Подключение / калибровки настройки Так, как разные компьютеры этой фирмы имеют аналогичное подключение и функции, обсуждаем все в этой теме.
Все частное в отдельных темах.
RI-500 / RIF-500 Компьютер в 1DIN
RI-500V Для Lacetti годится в ограниченном режиме!
SE50/SE50V Компьютер в отдельное 1DIN место c магнитолой не влезет!
VG1031 -U -GPL -UPL Компьютер на лобовое и много вариантов других установок
ТС 50 GPL / UPL Предыдущий компьютер, в корпусе на торпеду, только особенности установки!

Новое поколение компьютеров с цветным TFT дисплеем 320 х 200 и USB разъемом для настройки
RC-700 1 DIN как RIF500
VC731 на стекло как VG1031
TC750 предыдущий компьютер в корпусе на торпеду

Установку МК можно поглядеть в соответствующих темах, или у меня на странице

Теперь рассмотрим подключение.

Компы комплектуются переходником:
Черная колодка предназначена для подключения к разъему диагностики автомобиля.
Белая колодка для дополнительных цепей. Скрученный черный провод это датчик температуры.
Про его особенности есть специальная тема
Белый шлейф, с разъемом IDC14 на конце для подключения к МК.


Распиновка всех разъемов переходника

Колодка диагностики находится под панелью чуть правее рукоятки открытия капота.

Чтобы не торчала колодка вниз ее можно перекрутить на 90 градусов (там на 2х шурупах она держится)

Изначально этого подключения достаточно для работы практичеки всех функций.

В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

При включении компьютер начнет определять протокол.

ВНИМАНИЕ. В машинах Lacetti протокол может определиться не верно. Автоматом определяется AVEO4, при этом всё может работать хорошо, но ошибки системы, если такие обнаружатся могут не сбрасываться. В этом случае надо переключить протокол в ручную на AVEO2. БОЛЬШЕ НИЧЕМ, КРОМЕ ВАРИАНТА СБРОСА ОШИБОК эти протоколы не отличаются.

Переключение протоколов делается так:
Жмем долго «S» , затем подтверждаем вход в настройки «Set»
Далее кнопками «вверх» / «вниз» выбираем «Источники» входим кнопкой «Set»
Далее выбираем «Протокол Авто» меняем на «Протокол вручную»
Далее в следующем пункте выбираем сам протокол «Авео-2» или «Авео-4»
Для новых МК с ТФТ дисплеем выбираем протокол Авео-2 тип сброса ошибок 2 или 1

Дополнительные подключения
К компу можно подключить дополнительные провода:

  • Зажигание. В колодке диагностики нет сигнала +12В после замка, поэтому МК определяет завод машины по изменению напряжения, и иногда может ошибаться. Если затеяли дополнительные подключения, то лучше подключить этот провод и перейти в источниках с «виртуального замка» на «физический».
  • Форсунка. Дело в том, что при торможении двигателем, фактически прекращается подача бензина, однако ЭБУ не выдает 0, для повышения точности расхода топлива и подключают форсунку.
    В новых прошивках МК введен алгоритм, позволяющий определять моменты торможения двигателем, и учитывать это в расчетах расхода топлива, но ввиду того, что этот алгоритм основывается на косвенных измерениях, достичь точности, которую обеспечивает подключение к форсунке, все равно не удается.
  • Датчик скорости. ЭБУ выдает данные о текущей скорости не часто, поэтому точность например режима «Время разгона до 100 км/ч» не выдерживает критики, для уточнения можно подключить датчик скорости.
    Внимание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения все работает нормально), поэтому подключение провода на Ваш страх и риск
  • Габариты. Комп может сигнализировать о не выключенных габаритах, это практически не нужно, поскольку есть «Batery saver». И еще можно настроить дле яркости дисплея для включенных и выключенных габаритов.
  • Подключать уровень топлива смысла нет, поскольку через ЭБУ считывается точно такое-же напряжение.
    Однако ниже показано куда можно подключить провод. При подключении провода можно перейти в источниках с «БАК ДУТ ЭБУ» на «БАК ДУТ».
  • В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

Все подключения кроме форсунки выполняются на разъеме C202

В комплекте с прибором есть дополнительная колодка. К ней приделаны метровые провода, которые стоит укоротить по месту, а неиспользуемые клеммы вынуть из колодки, отжав фиксаторы. (или откусить подключенные провода)

Собственно куда чего подключать.

Теперь про форсунку.
Провод надо тащить в моторный отсек к ЭБУ, он находится рядом с аккумулятором.
К форсунке какого цилиндра подключать роли не играет, я подключил к 90 контакту, поскольку он крайний в ряду.

Это результат а весь процесс подробно расписан у меня на странице

После подключений в источниках можно выставить

  • замок — физический
  • скорость — датчик
  • расход — форсунка.
  • обороты можно выставить тоже на форсунку, а можно оставить и на ЭБУ, если переключить на форсунку, то будут появляться нули при торможении двигателем.
  • если всё-же подключили провод ДУТ, то можно перейти с «БАК ДУТ ЭБУ» на «БАК ДУТ»
Читайте также:  Установка и настройка интерактивных досок

Естественно после подключения, и изменения источников сигнала расхода, надо перекалибровать расход.
И пробег, если переключились на датчик скорости.

При подключении провода «габариты» появляется возможность настроить две яркости:
— настроить подсветку прибора при включенных габаритах (коротким нажатием на кнопку SET)
— настроить, соответственно, при выключенных (также)
— также можно (но уже в настройках ) указать, чтобы при включенных габаритах инвертировался экран прибора (хотя это на любителя. )
Для тех кого напрягает, что электроника с ним разговаривает (к примеру, напоминает о габаритах) — можно отключить проговаривание напоминания(ий) или отключить их вовсе (в соответствующем меню).

Подключенные провода никак не мешают и при желании их можно не использовать, переключив источники обратно на работу от ЭБУ.
Примечание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения провода все работает нормально)

Всем, кому есть что написать уточнить по этому тексту, то отвечайте в теме, буду вносить правки, дополнения. Я написал так сказать рыбу, давайте доведем до конца

Мои со авторы:
Shadow-b
Vl@dE
FIRELINK
mikael
Bah.SA
Demon-78
Большое Вам спасибо!

Кратенько про сброс ошибок
Для сброса ошибки надо включить зажигание, двигатель не заводить! , и сбрасывать ошибку.
Если не сбрасывается, то читаем предыдущий раздел!

После того, как разобрались с протоколом компьютер надо откалибровать.
Без калибровки скорость, расход топлива, и остаток топлива в баке показывают не верно. Остаток топлива скорее всего будет увеличиваться.

Для начала надо откалибровать расход.
Эту калибровку можно не проводить самому, а взять готовые из темы
Необходимо брать поправки по ЭБУ или форсунке, в зависимости от того подключен ли провод к форсунке и стоит в «источниках/расход» ЭБУ или ФОРСУНКА.

Примечание: В одной из прошивок произошло кардинальное изменение.
Раньше комп не показывал нулевого расхода при торможении двигателем
А в новых прошивках исправлено отображение длительности впрыска, и внесен алгоритм учитывающий торможение двигателем, всё это привело к тому, что поправка при расчете расхода с ЭБУ изменилась.
И пока не выведено средней подходящей поправки, как -21 было для старых прошивок.

Вводится поправка так:
Жмем долго «S» , затем подтверждаем вход в настройки «Set»
Далее кнопками «вверх» / «вниз» выбираем «Поправки» входим кнопкой «Set»
Далее выбираем «Поправка расхода» и вводим число из темы.

Если хочется это делать самому или компьютер с «новой» прошивкой, то рассказываю:

  1. Заливаем полный бак (Желательно до визуального контроля уровня бензина)
  2. Сбрасываем в экране «СРЕДНИЕ СБРОС» данные
    (Для этого жмем «Trip», кнопками «Вверх» / «Вниз» выбираем «Дисплей Средние Сброс»
    Жмем «Вправо», долго жмем «Set». Данные сброшены.)
    Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем «Средние/сброс 1» выбрав соответствующий пункт в «функциях» дисплея (кнопка «func»)
  3. Откатываем по дисплею средние сброс примерно литров 30 — 40
  4. Темерь заправляем опять полный бак, на той-же колонке (Желательно до визуального контроля уровня бензина, также как в прошлый раз. Особые эстеты могут залить мерным стаканом.)
  5. Из чека считываем (или сколько залили мерным стаканом) сколько заправили, и исправляем в настройках поправках «эталонный расход» На наше число.
  6. На этом расход от тарирован.

Теперь как откалибровать пробег/скорость
Калибровать можно и одновременно с калибровкой расхода, это независимые вещи.
-Его можно ввести из вышеуказанной темы в параметр «поправка скорости»
Примечание Опять, необходимо брать поправку в зависимости от того подключен ли провод к датчику скорости или нет и что стоит в «источники/пробег» ЭБУ или датчик скорости.

(Если у размер резины не штатный, и/или отличается от указанного в теме, то эта поправка не годится.)
-Или получить самому.
Для этого.

  1. Сбрасываем в экране «СРЕДНИЕ СБРОС» данные
    (Для этого жмем «Trip», кнопками «Вверх» / «Вниз» выбираем «Дисплей Средние Сброс»
    Жмем «Вправо», долго жмем «Set». Данные сброшены.)
    Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем «Средние/сброс 1» выбрав соответствующий пункт в «функциях» дисплея (кнопка «func»)
  2. Откатываем по эталону километров 50 — 100 (чем больше, тем лучше)
  3. в настройках поправках «эталонный пробег» вводим сколько проехали.
  4. На этом пробег от тарирован.

В качестве эталона можно использовать:

  • Данные GPS навигатора. При этом ехать желательно по трассе, не совершая резких поворотов, перестроений.
  • Данные штатного одометра. (Одометр показывает расстояние на штатной резине достаточно точно. А вот в спидометр заложено завышение скорости примерно на 10%) МК, после калибровки по одометру начнет показывать скорость близкую к реальной.
  • Данные километровых столбов.
  • Ну или любое другое расстояние, которое известно с достаточной Вам точностью.

Примечание В компьютере есть всего одна поправка на пробег/скорость и вводится она в параметр «Поправка скорости»
Пункт эталонный пробег это механизм, позволяющий перевести пройденное расстояние в правильную поправку скорости.
При изменении значения в параметре «Эталонный пробег» компьютер сам выполняет расчет по формуле ниже и записывает результат в поле «Поправка скорости»
Формула:
«Поправка скорости»=((Эт*(100+Ст))/Из) — 100, где
«Эт» — Эталонное значение пробега а/м;
«Из» — Измеренное МК значение пробега а/м в дисплее «Средние/Сброс»;
«Ст» — Старая поправка скорости, установленная до момента изменения параметра «Эталонный пробег».

И корректировать следует только что-то одно или самому рассчитывать поправку и вводить её в поправку скорости. Или делать поправку через эталонный пробег, тогда поправка скорости внесется сама.

Теперь надо откалибровать уровень топлива в баке
К сожалению разработчики, так и не предусмотрели возможность ввода таблички вручную.
В компьютерах с TFT дисплеем и USB, эта недоработка наконец-то была устранена, и теперь можно обмениваться настройками бака. Для этого необходимо скачать с сайта производителей спец программу.

ВНИМАНИЕ! Расход перед калибровкой должен быть обязательно откалиброван или введен! (см. выше)
Настройки источники
«БАК ДУТ ЭБУ»
«Полный бак 60»
«БАК тарированный»
Заливаем под горлышко

ПримечаниеЗдесь есть разные мнения на форуме. Я заливаю «полный бак» в понятии до отстрела на заправке BP и начинаю тарировать с 60 литров. Если залить до состояния , когда бензин начнет выливаться из горловины, то это будет по разным оценкам 62 — 65 литров.
Лучший способ — слить бензин из бака, и залить мерным стаканом, и потом начать тарировку с залитого количества топлива.

стоим с заведенным двигателем минут 5.
Запускаем нелинейную калибровку.
В настройках поправках
«Тарировка Бака»
Начинаем с 60л. (См. примечание выше)
И катаемся без заправок до примерно 6 литров, примерно при этом уровне комп скажет, что калибровка закончена, и начнет показывать правильные показания.
При этом лампа резерва топлива зажжется, примерно на 10ти литрах. Надо себя пересилить и докатать до конца тарировки.
Примечание Для безопасности желательно иметь в багажнике резерв бензина несколько литров, чтобы если ошиблись с начальным количеством, то было бы на чем доехать до заправки. Ну или Трос буксировочный на крайняк
При поездках следует избегать остановок машины на уклонах, парковки частью колес на тротуаре и тому подобное.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector