Меню Рубрики

Установка бортового компьютера на моновпрыск

Audi 80 RS2 20V TQ🔝 Audi 🇰🇿 › Бортжурнал › Бортовой компьютер Модификация !

По результатам собственного опыта хотелось бы сварганить ФАК по внедрению сабжа. Основная причина — весьма скудная информация по вопросу на форумах. Попробую собрать все в кучу. В прошлой теме многие вопросы уже были обмусолены посему постараюсь кратко и сухо, только факты.

Итак, Установка штатного бортового компьютера на Audi 80
Предполагается, что «бочка» у вас уже есть 🙂
Далее считаем, что штатный БК удалось раздобыть.
К нему потребуется подрулевой переключатель стеклоочистителей с управлением БК или кнопка (ставилась на ранние версии). Также потребуется проводка от подрулевого к БК с разъемами.

БК одинаков для всех, но выполнен единым блоком с системой индикации/проверки. Данная система имеет несколько версий, сейчас ее касаться не буду.
Если блок БК приобретен отдельно от щитка приборов или доподлинно неизвестно на каком моторе он стоял следует убедиться в правильной адаптации к вашему мотору. Для этого нужно найти свой мотор в условных обозначениях перемычек на корпусе БК и убедиться в том, что перемычки на плате соответствуют необходимой схеме.

Если все готово приступаем к установке и подключению.
В первую очередь необходимо найти сигнал с ЭБУ. В большинстве своем это желтый провод. Как правило найти его можно в одном из 3 мест:

1- в колодке дополнительного блока релe

2- отдельно висящий штекер неподалеку от разъемов диагностики (может быть слегка запрятан в проводке)

3- непосредственно на разъеме ЭБУ

В зависимости от типа мотора и ЭБУ искомый провод может располагаться на разных ножках. Найти нужную поможет следующая схема:

Сигнал с ЭБУ подается на 10 ножку БК.
Остальные: (слева БК справа подрулевой переключатель)
6 — 1
2 — 3
4 — 4
3 — 2

Подключаем все разъемы к щитку приборов и ставим его на место.
Поздравляю, теперь вы знаете насколько экономичен ваш стиль вождения

и можете чуть ласковее гладить педаль драйва

Весьма полезной будет информация о том, как далеко можно уехать в поисках заправки с более приличным бензином…

В их БЖ вы найдете много интересного в том числе и по данному вопросу.
ФАК не претендует на доскональную точность и к сожалению не дает ответов по установке на некоторые двигатели, но вполне возможно что-то еще добавится.

источник

Фотоотчет Установка бортового компьютера Multitronics (на VW Passat B4)

Постоянный участник

Итак. Думаю я правильно выбрал ветку форума для этой темы.
Тема была опубликована впервые на www.b3club.ru/forum/index.php?showtopic=28621

В общем, после долгого изучения вопроса в интернете решил я приобрести себе маршрутный компьютер multitronics. Выбор был между двумя моделями: TC-50GPL или VG1031GPL.
При ближайшем рассмотрении они оказались одним и тем-же компьютером, но с разной схемой крепления.
После совещания с супругой было решено брать TC-50GPL для закрепления оного на торпеде.
Итак было куплено:

Хочется отметить, что до начала его монтажа, я подключал его к колодке диагностического разъема и пытался выбрать протокол. На многих протоколах из семейства VAG (предлагаемых создателями компа) у меня правильно определялся девятизначный код ЭБУ, но наиболее стабильные показания параметров все-таки были при выборе протокола VAG9. На нем я и остановился. Правда сам компьютер в автоматическом режиме выбрал протокол VAG CE.

Итак.
Так как у меня почему-то не все показания считывались из ЭБУ правильно, то я решил подключиться к форсунке и датчику скорости.
Вот что у меня считывалось нормально:
Ошибки (правда не в реалтайм режиме, а только когда выберешь соотв. пункт в меню, это меня огорчило);
Температура воздуха в впускном коллекторе;
Нагрузка на двигатель (в процентах);
Положение дроссельной заслонки.
Обороты из ЭБУ считывались странно: число было обратно пропорционально реальным оборотам — при нажатии на педальку число оборотов на компе уменьшалось (ОХХ были в пределах 7-8 тыщ)
ТОЖ тоже показывает около -30 градусов.
Но! Что интересно. При диагностике через ВАГКОМ с помощью кабеля, у меня эти величины тоже считываются как-то не нормально. Может у меня что-то с ЭБУ не так?
При диагностике ум меня правильно считывались параметры только с АКПП.
Далее начался монтаж.

Читайте также:  Установка акустики в volvo xc70

Потом проходивший мимо КОТЭ решил проверить правильно ли я все делаю:

Далее протягиваем провода для компьютера (широкий) и парктроника (узкий).

и упаковываем в канал (был в комплекте)

Кабель компьютера проходит за приборкой и за ней-же находятся разъемы от которых проводки поодиночке расходятся к диагностическому разъему, в моторный отсек — к ДС, форсунке и датчик забортной температуры, и к блоку проводов и предохранителей к ДУТ, +12В, зажигание и габариты.

Тут я немного тупанул и не сфотал как я соединил провод с колодкой диагн. разъема, но напишу, что просто проводок с обжатым наконечником (был в комплекте) засунул в гнездо К-линии сзади разъема.

А дальше произошло ужасное: во первых стемнело, а во вторых сел аккумулятор на фотоаппарате и я больше не фотал в тот день. Поэтому скоро сфотаю подключения в моторном отсеке и остальное все и выложу здесь

Далее.
Вот как компьютер смотрится на торпеде

Протягиваем провода в моторный отсек

Подключение к форсунке (голубой провод)

Подключение к датчику скорости на коробке

Тут следует заметить, что с таким подключением, как выяснилось, скорость показывается не правильно. Даже при максимальной поправке ее все равно не удается вывести на реальные показания. Завышает процентов на 25.
поэтому решено вколхозить датчик от ТАЗа или любой другой в приборку как описано вот здесь

Провода идущие к парктронику пока валяются на заднем полике, ждут выходных

А датчик забортной температуры поселился в нише между крылом и бампером

Постоянный участник

Ну вот. Использовал выходные чтобы закончить установку компа.
Итак:
во первых убрал под ковер провода идущие к парктронику. Правда на этом с парктроником пока все. Чтобы его ставить надо сверлить бампер и разбирать часть обшивки багажника, а при такой пурге, какая была на выходные, это делать очень стремно. Поэтому провода пока остаются лежать под задним диваном

Далее — датчик скорости. Сначала, как я писал выше, я хотел вколхозить датчик холла от компьютерного кулера Но, сняв приборку, обнаружил у себя в приборке штатный датчик скорости:

Осталось разобрать приборку и посмотреть как его подключить к компьютеру
разбираем

Выяснилось, что сигнал от датчика идет на вывод 7 разъема приборки.
Ну, думаю, все! Иду ставить комп.
Решил подключить провод ДС от компа к разъему на блоке предохранителей и реле.
Разобрал разъем приборки в машине

Прозвонил тестером 7 контакт

Нашел его второй конец: Это контакт 2 голубого разъема U2

Здесь же нашел контакт датчика уровня топлива (контакт 12 голубого разъема U1)

Прикрутил все и поставил на место блок реле

Ну, думаю, все. Ща как заработает!
Ставлю на место приборку. Завожу. Грею. Поехали.
И. нифига! Скорость не показывает. Думаю:»блин, наверное датчик Холла не работает».
Опять все разбираю и с приборкой домой.
Взяв 12в с портативного блока питания подключаю приборку. Минус на контакт 3, плюс на 12.
Поворачивая отверточкой вал спидометра измеряю напряжение на выходе датчика (контакт 7)
Напряжение изменяется скачками от 0,18 до 2,3 вольта. За один оборот вала прослеживается четыре явных цикла изменения напряжения.
Читаю мануал к компьютеру и вижу, там написано: «Требования к сигналам с датчиков:
— датчик скорости: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм, . логический ноль от 0 до
0,5 Вольт, единица от 3,5 до 12 Вольт».
То есть напряжение логической единицы (2,3в) не дотягивает до требуемой нормы. Подумав, я решил сделать ключ на транзисторе по следующей схеме:

Читайте также:  Установка газового редуктора приора

При пробном подключении на выходе ключа напряжение скачкообразно изменялось от примерно 0,2 вольта до 12 вольт, что вполне подходило под требования производителя компьютера.
После спайки всех деталей заизолируем каждый вывод по отдельности

а потом все вместе закрываем термоусадочной трубкой, прогреваем и получаем вот такую конструкцию

Ну и идем прикручивать все. Ключ я решил вставить прямо за приборкой, поближе к разъему самого компьютера.
В разрыв ранее подключенного провода ДС подключаем вход и выход ключа

Здесь же берем +12в и «массу», оголяем их и прикручиваем провода от ключа, изолируем

получаем вот такую конструкцию

После этого собираем все на место.
Заводим. Греем. Едем. Ну вот. Теперь все работает!
Остается выполнить настройку поправок.

Постоянный участник

Ну вот, наконец-то, спустя почти год после установки, решился выложить отчет о установке к компьютеру еще и парктроника.

Итак. Сначала был снят бампер:

датчики было решено ставить в бампере напротив пустот в усилителе:

Чтобы точно попасть в место пустоты в пустоту был вставлен кусок пенопласта и после смачивания его кончика бампер был поставлен на место

На внутренней стороне бампера осталось мокрое пятно:

На месте пятна делаем дырку:

С лицевой стороны сверлим через сделанную дырку используя специальный бур, входящий в комплект парктроника:

Получаются четыре такие дырки:

И смазывая силиконовым герметиком вставляем все четыре датчика на места:

После первой примерки приходится немного покромсать усилитель:

Собираем провода в косичку:

Приаттачиваем на место бампер а косичку протягиваем в дырку на днище багажника (у меня в нее входят провода от фаркопа):

Вот это отверстие со стороны багажника:

По краю укладываем провода к левому борту поближе к разъемам задних фонарей:

Собираем все лишние провода кучку и сматываем изолентой:

Из под заднего дивана протягиваем в багажник сигнальный жгут от бортового компьютера (у меня он уже давно был протянут и свернут под задним диваном):

Подключаем все разъемы к блоку парктроника и размещаем его с помощью двустороннего скотча на внутренней стороне крыла:

Среди этих разъемов следует найти провода идущие к сигналам заднего хода + и «землю»:

И подключить к ним провода блока:

Из блока парктроника еще выходит один проводок, который подключается к стоп-сигналу. С помощью этого подключения обеспечивается функция «антиподкат».
Она включается когда стоишь на перекрестке нажав на тормоз и показывает расстояние до сзади стоящей машины. Помогает трогаться на подъеме тем у кого механическая коробка.

alex1975

Участник
Постоянный участник

alex1975

Участник

Dimidroll

Я здесь живу

1. Можно было бы найти более удачное место раположения. Я поставил к крыше над зеркалом, перед светильником — очень удобно.
2. Незачем было снимать и темболее разбирать приборку! Датчик скорости, шина 15, шина 30 находятся на самом брп. Датчик скорости и шина 15 на колодка доп оборудования сверху брп, синий провод и клемник ДС и чёрно\жёлтый помоему шина 15. Шина 30 на лепесток на самом брп и дут там же. Кстати пин контроля датчика топлива бака, то же есть на самом брп, аффтор его не упомянул, и не подключал наверное?
3. Провод к форсунке можно было бы подключить через разъёмчик. У меня тонкий провод в гофре(верхний двух пиновый разъём на гбо):

Посути я сделал себе вот что: я примерил куда, какие пойдут провода по длине, обрезал их и уложил в разрезные гофры, использовал только штатные разъёмы. Врезаться пришлось только к форсунке и то предусмотрел 1-контактный разъём для демонтажа косы, если надо, ну или отключения сигнала форсунки на бк на всякий.
Единтвенное что когда я ставил сигнализацию с автозапуском я модифицировал жгут на замок зажигания ответвлением, все скрутки пропалял и уложил в термосадку, а потом весь жгут в разрезную гофру. так вот я на этой косе предусмотрел вывод шины 30 и шины 15 через предохранители на допы: БК, радар и видеорегистратор.

Читайте также:  Установка вентиляционных решеток на камин

БК откалибровали? Тогда какой расход л\ч на хх и время открытия форсунок? Какой средний расход?

RPetrovich

Мастер советчик

alex1975

Участник

Dimidroll

Я здесь живу

Скоко ставили эти бк на фольксваген и я понял. что:

БК не работат с моновпрыском по протоколу вообще. хотелось бы попробовать на последних моновпрысках с шаговым регулятором хх. может заработает?

С дигифантом не работает то же.

Вывод, что вероятность успешной работы по протоколу с машинами где-то после 96года.

НО! Всегда есть универсальный режим, благодаря которому бк будет выполнять основную свою функцию — расчитывать раход; можно настроить на любом моторе фольксвагена с электронным управлением форсунками.

У меня на моножитронике настроен в универсальном режиме, что он делает:

Достаточно точно показыавает мгновенный, средний, за поездку расход.
Температуру за бортом.
Шумит если не работает генератор, или привысил скокрость и т д.
Очень удобная функция: напоминает когда менять расходники: масло, воздфильтр, масло в кпп и т д.

ДА! В новые бк юобавляют новые автомобили, наше старьё врятли будет поддерживаться, если не поддерживается сейчас!

Так что берите, если не заработает по протоколу, заработает в универсальном режиме.

DENISIY

Мастер советчик

alex1975

Участник

DENISIY

Мастер советчик

Kombat B3

железа на наш век хватит

DENISIY

Мастер советчик

alex1975

Участник

Что даст Вам бортовой компьютер? Банально, но не более того, что позволяет ему делать программа. А беда в том, что имеющиеся программы несовершенны. Вернее, несовершенен наш мир, а программы и автомобили — часть его.
Во-первых, не все автомобили старше 1993 года поддерживают быстрые коды( К-L линия диагностики), т.е. не поддерживают компьютерную диагностику. Если блинк-коды (L-линия) выдадут — то уже счастье. )
Во-вторых, не все блоки автомобиля поддерживают быстрые коды. Например, у VW Passat Variant 1993 г.в. 2Е ЭБУ быстрые коды использует, а вот АБС — нет. АБС более старой разработки, она использует медленные коды.
В-третьих, даже одноименные блоки . Например, контроллеров впрыска «Digifant» есть три модификации. Отличаются они, кроме всего прочего, и возможностью/невозможностью использовать быстрые коды.
В-четвертых, даже в пределах изделий одного концерна (в данном случае — VAG) на адресах могут располагаться данные разных датчиков или параметров. Ну, скажем, в некоей AUDI 1993 г.в. по некоторому адресу стоит начальное обогащение смеси, а в каком-нибудь VOLKSWAGEN 1997 г.в. по тому же адресу может стоять сигнал от датчика детонации. По крайней мере, имеется достаточно свидетельств того, что какая-нибудь диагностическая программа абсолютно нормально работает с одним двигателем, а на другом — увы! — глючит и нуждается в дополнительной заточке напильником. Про то, что такие адреса или каналы у одноименных и одинаковоконтактных блоков VW JETTA и VW GOLF одного года выпуска могут оказаться совершенно разными, я уж и не говорю.
VAGовский быстрый интерфейс выполнен по стандарту ISO9141 и представляет собой K-L-Line интерфейс. Причем на более свежих машинах и блоках ЭБУ управление L-линией не требуется, эти ЭБУ прекрасно обходятся одной K-Line шиной данных (это двунаправленная шина). L-Line я бы назвал наследием блинковых диагностик. Это однонаправленная шина, управляемая кратковременным замыканием на массу, и грубо говоря, дающая ЭБУ сигнал, что пора начинать передачу, в основном с помощью светодиода. Чаще всего для моделей контроллеров управления двигателем 91-93г выпуска. Еще надо заметить, что с 1994 года VAG ставит на свои машины 16-ти контактный разъем OBD-II. Но OBD-II это стандарт интерфейса, а VAG туда просто вначале вывел тот же самый K-L-Line и больше ничего.
Поэтому вариантов применения режимов только два, универсальный или VAG.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector