Меню Рубрики

Установка бортового компьютера nissan

Nissan Almera >› Бортжурнал › установка бк в Nissan Almera

решил не откладывать комп в долгий ящик и на след день посля покупки поставить на машинку

первым делом снял обшивку стойки, просто потянув за верх на себя, в ней 2 металлич пистона которые без проблем выходят

потом снял кармашек он же крышка предохранителей
и вытянул снизу панели провод от бк в эту дырку

снял заглушку с кнопками управления зеркалами и светом и вытянул провод сюда

далее с помощью проволочки вытащил провод в щель между панелью и стойкой

подключил провод к бк собрал его и приклеил к стеклу, воткнул назад обшивку стойки

и последнее подключил разъем от бк в диагностическую колодку которая находится под рулем

времени на все про все ушло часа полтора,

включил все работает, и тут же комп показал ошибку 550, ошибка датчика гидроусилителя
пошел читать форум как убрать эту неисправность

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 41 500 км

Nissan Almera >

Машины в продаже

Nissan Almera >392 000 ₽

Nissan Almera >265 000 ₽

Nissan Almera >300 000 ₽

Nissan Almera >347 000 ₽

Смотрите также

Комментарии 17

Вопрос снимаю, извини. В следующей записи сразу не увидел )

Тоже себе такой прикупил. Доволен)

Хорошая тема! Тоже думаю, только буду ставить в 1din проём.

а я не стал в дин проем ставить, хочу 2х дин мафон поставить

У меня зеркальная ситуация, стоит 2din, и комп хочется)
А его же в принципе и на верх можно присоседить?)

я видел некоторые и в верх ставят под козырек, но тогда козырек не закроешь
еще ставят над зеркалом заднего вида
наверху он неудобен тем что глаза от дороги отрываешь чтобы на него посмотреть, я частенько смотрю моментальный расход
в комплекте у этого компа идет крепление для панели, можно его поставить над часами, но у него белый шлейф сзади тогда прятать неудобно

источник

MMS-Markelych › Блог › Включение бортовика Nissan Tiida

Память в этой приборке 93c66 — нужен соответствующий программатор (можно легко спаять самому), я использовал китайский SP200SE. Разбирать и отпаивать память не нужно.
Чтобы не питать приборку от программатора, включили ее на столе. Нужно подать массу, постоянный плюс и зажигание (как на картинке)

Основную часть информации взял на этом форуме.
Дампом с БК поделились в тиида клубе.

Смотрите также

Комментарии 17

кто в казани сможет сделать:?

Ээх, гдеж ты раньше был)) у меня пробег чужой теперь.

Блин, огонь. У меня у брата Тиида, он хочет такую фишку тоже. А подскажите, если нет программатора (и я не знаю точно что это), я не шарю в компах и электрике… То кому мне надо показать этот отчёт, чтобы тот человек понял о чём речь и смог реализовать на Тииде? 🤔

Кому-то, кто знает. Можно тем, кто пробег мотает — это делается аналогично.

Дампом с БК сможешь поделиться? На тиида клуб что то не нашел

А зачем? Вот прямо здесь написано какие 4 цифры поменять чтоб получить его.

! Исправил статью !
А главное — распиновку прошивочного разъема. Крайний правый кружок — это reset (во многих источниках неправильно указан как gnd)
Из-за этой ошибки перестал работать спидометр на 2х приборках (прошился мусор, т.к. без ресета приборка использует память одновременно с программатором)
В итоге косяк найден, спидометры починены, знания и опыт получены.

Спасибо за информацию.
А каким образом ресет работает — на микросхеме же нет пина для него?

Гасит мозг приборки. И тот не мешает прошивать.

! Исправил статью !
А главное — распиновку прошивочного разъема. Крайний правый кружок — это reset (во многих источниках неправильно указан как gnd)
Из-за этой ошибки перестал работать спидометр на 2х приборках (прошился мусор, т.к. без ресета приборка использует память одновременно с программатором)
В итоге косяк найден, спидометры починены, знания и опыт получены.

Читайте также:  Установка debian с начала

Та какой там резет, там на приборке крайний пин +3.3 в, и питание 12в на приборку при чтении — записи не нужно давать. В програматоре ПО-5, они дают питание 12в и коротят между собой левый и правый пятаки

! Исправил статью !
А главное — распиновку прошивочного разъема. Крайний правый кружок — это reset (во многих источниках неправильно указан как gnd)
Из-за этой ошибки перестал работать спидометр на 2х приборках (прошился мусор, т.к. без ресета приборка использует память одновременно с программатором)
В итоге косяк найден, спидометры починены, знания и опыт получены.

желтый провод на массу в программтаоре получается? который reset?

источник

Nissan Almera Кросовка › Бортжурнал › Бортовой компьютер Multitronics SL-50V (Almera N16)

.
. … … … … . … … … … … … … … … … … … … …Ох, как же я о нём мечтал
.
.
Из раза в раз натыкаясь в ленте альмер на сей девайс, я подумывал о его приобретении. И уж если сульба обделила меня комплектацией с 7`дисплеем в центре торпеды, то уж МК (БК) это легко исправит. И он действительно умеет многое. Но не нужно себя обманывать)) Итак по порядку

При поиске я руководствовался только ценой и по этому параметру первым в списке оказался Multitronics SL-50V

Мне было всё равно, хоть в 1DIN, хоть выносной, хоть какой, главное поиметь)
Подкупала не только стоимость, но и простота подключения — диагностическая колодка (ну а датчик t и провод до бака — это по желанию, и думаю никто его не делает).
Установка действительно заняла 20минут.

Итак сам процесс: сдёрнуть на себя верхнюю часть торпеды с дефлекторами — сдёрнуть нижнюю часть (район полочки) — открутить 6 шурупов — открутить 4 винта держащих полочку — протянуть провод к колодке — вставить БК в обшивку (пришлось немного подточить его корпус справа, чтоб он свободно вошёл в металлическую рамку торпеды, чтобы стык пластика в панели в районе крючка не расходился) — собрать обратно.

Всё включилось и настроилось автоматически. Про внешний вид скажу лишь что, по мне так, в интерьер он не вписывается.

Обычно, когда люди пишут пост про БК, они копипастят список 200+ функций и показателей с инструкции, и я хз зачем))) Скрол рулит!)
Я перечислю те функции, которые полезны обычному юзеру:
— напоминание ТО, ОСАГО и замены масла
— замер разгона и торможения до/со 100км/ч (а прикол в том, что когда пиликает о разгоне, у тебя нет возможности отвлечься — а после — результат уже не посмотреть
— ограничение оборотов и скорости
— расход и скорость большими цифрами и графиком (кстати, при разгоне с места расход под 40л и это довольно таки весело. А разница реальной скорости со спидометром условно 10%; т.е. при сотне по приборам — реально только 90, как и по GPS)
— чтение и стирание ошибок (актуально при грёбанной ошибке иммо)), хотя хз зачем стирать)
— изменение цвета подсветки дисплея и яркости
— блокировка кнопок при скорости больше 100
— в случае выхода tдвигателя за допустимый предел — дисплей переходит в аварийный режим с сопровождением звуковыми сигналами
— для ВАЗа актуальна сушка свечей + принудительное вкл вентилятора
— сигнализация прогрева двигателя до рабочей температуры
— куча нужных параметров типа напряжения

Я не смог понять для чего есть возможность вывода одновременно 12 параметров. кому это может быть нужно)))

Читайте также:  Установка передних брызговиков лада приора

Дисплей не отличается гиперяркостью: летом при дневном солнце слАбо различим.
.
.
Поездив пару месяцев, я решил, что пора вернуть полочку на место, а БК отдать в заботливые руки примерно за 1600р

Да, полезная весчь
Да, он абсолютно исправен
Да, я его продаю/продал

Подходит также на
ВАЗ-ГАЗ-УАЗ, ИЖ, Дэу Sens-Lanos-Nexia
Шевролле Lachetti-Aveo
Logan-Simbol
практически все нессаны
Ghery Tigo, Hover,
Subaru 91-04гв
Audi-VW-Skoda 90-08
Toyota -03
Mitsuбаны 95-
со всем можно ознакомится по перовй синей ссылке в тексте

источник

Nissan Almera Зеленый змий › Бортжурнал › Бортовой компьютер

С того момента как я пересел на алю с тазика меня не покидала мысль, что очень не хватает бортового компа. По началу прошерстил весь инет в поисках компа с полноценной поддержкой протокола «Cons1», везде уверяли что либо не существует таких в природе, либо они стоят заоблачную сумму.Потом огорчился и забил на поиски. И вот на днях решил еще что нибудь поискать по этому поводу и наткнулся на эту статью на оф.сайте производителя БК,

Бортовые компьютеры Multitronics с поддержкой протокола «Cons1» работают на автомобилях Nissan, выпущенных до 2000 года и имеющих 14-контактную колодку диагностики Consult-1.

Вариант 1. Схема подключения к диагностическому разъему Consult-1 (для автомобилей без контакта CLK)

1. Контакт RX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера.
2. Контакт TX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и «+12В». Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!
3. «масса» бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме.
4. «+12В» подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение.
5. При необходимости производятся подключения цепей «ДУТ» (датчик уровня топлива), «Зажигание» и «Габариты». На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме «БАК ДУТ ЭБУ», в этом случае подключение цепи «ДУТ» не производится.

Вариант 2. Схема подключения к диагностическому разъему Consult-1 (для автомобилей с контактом CLK)

1. Контакт RX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера.
2. Контакт TX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и «+12В». Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!
3. Контакт CLK диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №15 вилки диагностики бортового компьютера. В некоторых случаях необходимо установить дополнительный резистор R1=1.0 кОм между получившейся цепью и «+12В».
4. «масса» бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме.
5. «+12В» подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение.
6. При необходимости производятся подключения цепей «ДУТ» (датчик уровня топлива), «Зажигание» и «Габариты». На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме «БАК ДУТ ЭБУ», в этом случае подключение цепи «ДУТ» не производится.

Вариант3. Схема подключения к 16-контактному диагностическому разъему OBD-2 (контакт №7 отсутствует).

Пример: Nissan Patrol (дизель).

Способ №1. Подключение с помощью переходника бортового компьютера

1. Контакт №13 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера.
2. Контакт №12 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и «+12В». Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!
3. «масса» бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме (к контакту №4).
4. «+12В» подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение (к контакту №16).
5. При необходимости производятся подключения цепей «ДУТ» (датчик уровня топлива), «Зажигание» и «Габариты». На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме «БАК ДУТ ЭБУ», в этом случае подключение цепи «ДУТ» не производится.

Читайте также:  Установка круиза bmw e60

Способ №2. Подключение с помощью вилки бортового компьютера путем перестановки контактов местами

1. Контакт №7 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №13.
2. Контакт №2 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №12. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и «+12В». Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!
3. Контакты №4 и №16 переставлять не нужно.
4. При необходимости производятся подключения цепей «ДУТ» (датчик уровня топлива), «Зажигание» и «Габариты». На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме «БАК ДУТ ЭБУ», в этом случае подключение цепи «ДУТ» не производится.

Если автомобиль поддерживает протокол Consult-2 (в колодке диагностики присутствует контакт №7), бортовой компьютер Multitronics подключается без перекоммутации проводов по протоколу «Nissan» — легкое подключение.

Вариант4. Схема подключения к 16-контактному диагностическому разъему OBD-2 (контакт №7 отсутствует, присутствует контакт №14 — CLK).

Способ №1. Подключение с помощью переходника бортового компьютера

1. Контакт №13 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера.
2. Контакт №12 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и «+12В». Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!
3. Контакт №14 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №15 вилки диагностики бортового компьютера. В некоторых случаях необходимо установить дополнительный резистор R1=1.0 кОм между получившейся цепью и «+12В».
4. «масса» бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме (к контакту №4).
5. «+12В» подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение (к контакту №16).

5. При необходимости производятся подключения цепей «ДУТ» (датчик уровня топлива), «Зажигание» и «Габариты». На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме «БАК ДУТ ЭБУ», в этом случае подключение цепи «ДУТ» не производится.

Способ №2. Подключение с помощью вилки бортового компьютера путем перестановки контактов местами

1. Контакт №7 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №13.
2. Контакт №2 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №12. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и «+12В». Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!
3. Контакт №15 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №14. В некоторых случаях необходимо установить дополнительный резистор R1=1.0 кОм между получившейся цепью и «+12В».
4. Контакты №4 и №16 переставлять не нужно.
5. При необходимости производятся подключения цепей «ДУТ» (датчик уровня топлива), «Зажигание» и «Габариты». На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме «БАК ДУТ ЭБУ», в этом случае подключение цепи «ДУТ» не производится.

Если автомобиль поддерживает протокол Consult-2 (в колодке диагностики присутствует контакт №7), бортовой компьютер Multitronics подключается без перекоммутации проводов по протоколу «Nissan» — легкое подключение.

Внимание! Чтение ошибок в протоколах «Cons1» и «ConsD1» производится только в ручном режиме.

Важно! Если бортовой компьютер Multitronics работал на автомобиле по протоколу «Cons1» или «ConsD1», при переустановке на другой автомобиль с таким же протоколом необходимо заново переопределить данный протокол, в противном случае бортовой компьютер работать не будет.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *