Меню Рубрики

Установка brc на карбюратор

Toyota Corolla 2ZR LPG CVT Prestige + › Бортжурнал › Тонкая настройка ГБО Brc Alba

Летом 2018 года устанавливал газобалонное оборудование brc alba в компании gazunas.ru.
При движении со скоростью 60-80 км/ч и необходимости быстро ускориться для обгона был пинок под зад машине и потом все ехало, как надо. Причем это могло быть, а могло и не быть, в общем имело периодический характер…
Что делать? Ехать к установщикам ГБО!
Подошло время после установки — надо было всего 500 км проехать и на нулевое ТО. Приехал, сделали вид, что сделали ТО — которое заключается в подключении ноутбука с ПО brc calibration tool. Спросили как ведёт себя машина ? Я объяснил, подправили чего-то там, сели разогнались по кочкарям — типа все путём — это ваши выдумки…Вот и уехал я ни с чем, а ехать в одну сторону почти 50 км.
Все дело в том, что для правильной (тонкой) настройки необходимо регулировку завершать в движении, что во многих сервисах не делают — только грубую настройку — автонастройка…
Это дело меня никак не устраивало, решил познакомиться поближе с оборудованием brc, подключил elm327 в диагностический разъем и выяснил, что топливная смесь бедная, прибор показывает +22-24%, тогда, как на бензине

0%.
Что делать? Не ехать же опять туда, где мне сказали, что все нормально…
Обратился на газовый форум drive 2 (www.drive2.ru/c/522906565645173818), описал проблему. И мир не без добрых людей, в личном сообщении ко мне обратился представитель компании Академия ГБО (Вадим Борисович), предложил безвозмездную помощь, при наличии у меня провода для подключения ГБО к ноутбуку (активация ПО тоже бесплатная). Естественно, я не отказался, нашел на Авито шнурок в СПб, купил, начали коннектиться — связи нет с кабелем — неисправный. Связался с продавцом, тот сказал, что он там припаял контакты неправильно, предложил вернуть на устранение или самому перепаять. Паяльник у меня есть, что куда паять известно, перепаял — не заработало…Вернул шнур, купил из Челябинска (1000 рэ), вышли на связь с Академией ГБО, начали настраивать, не хватает MAP сенсора, в королле он не идёт, отдельно есть у brc (настроечный MAP, стоимость 2600 рэ). Я снова на форум drive2 (www.drive2.ru/c/523901348…age=0#a523958798272956167) и снова удача: toy80 предложил за 1000 рэ настроечный map BRC.
Ещё пришлось просверлить дюзы под объем мотора под 2.0 мм, в штатке они идут под 1.8 мм — для мотора 1.6. Но в компании газунас даже париться не стали, ведь по их мнению все короллы с движком 1.6. Вообще сомневаюсь, что жиклер хоть как-то рассверливали, на нем метка — 1.5 мм, вместо 2.0 мм необходимых. Забегая вперёд, скажу, что это была одна из самых важных ошибок установщиков, от этого шли пинки, просто напросто не хватало топлива при ускорении.
Пришлось искать сверла на 2 мм, дрель — с этим не проблема, нашёл, просверлил.
Остальное дело техники — установил программы brc calibration tool и TeamViewer (для удаленного управления настройками). Соединил brc МАП сенсор со штатной колодкой ГБО, законнектился с блоком управления brc, раздал со смартфона по wi-fi интернет и связался с другого телефона с vadim115x . После чего Вадим Борисович все мне настроил: сначала на месте, а потом в движении. Топливные коррекции ушли в норму и находятся в пределах погрешности -1.6 — +2.6 %. Теперь машина едет как надо, никаких затупов, подпинываний, совсем не отличить от работы на бензине.
По итогу расход газа — первый раз на 536 км (200 км по трассе)

Читайте также:  Установка linux на vsphere

10 л/100 км, второй раз — по городу

12 л/100 км.
Газовый бак стоит 54 л.
Стоимость газа в СПб 23.5 руб/л.
Ps: по ходу пьесы были ещё камни:
хотел поменять форсунки brc gp13 на более скорострельные Полетрон, даже закупился всем необходимым, но Вадим Борисович меня убедил, что и Gp13 можно хорошо настроить;
с ноутом — он у меня староват, и разрешение не поддерживается для настройки в движении, отсутствуют необходимые кнопки в программе brc calibration tool, пришлось и ноут добыть на время, который держал зарядку на время настройки…
— докупал в МастерГаз кабель для подключения МАП сенсора BRC, вакуумный тройник и вакуумный шланг ;
— поменял проточный фильтр на циклонный;
— Важно! Для тех, кто хочет самостоятельно разобраться с настройками через программу Brc calibration tool, нужен лицензионный ключ, который достаётся из различных источников, мне его активировали в академии ГБО удаленно, ключ действует 1 год, потом снова ищи. В академии ГБО есть электронные курсы платные, к ним идёт ключ на 1 год. Для этой программы я не встречал нигде кряков (кейгенов).

источник

Land Rover Range Rover «RUDY» › Бортжурнал › Ищу газовый карбюратор BRC BLOS LPG mixer

Ох сейчас полетят в меня тапки противников газа :-)))

Третьего дня посмотрел я вот это видео

Заинтересовался этой темой и начал изучать вопрос дальше. Как я понял это настоящий газовый карбюратор, этакий суперсмеситель, который точно дозирует подачу газа под конкретный режим работы двигателя. Фактически, по своей эффективности, установка 2го поколения с таким карбюратором, приближается к установке 4го поколения. Суть в чём- когда на машине стоит эжекционный смеситель, как у меня сейчас

Читайте также:  Установка ксенона рав 4 2013

То для его работы в нём должно создаваться повышенное разряжение и ускоряться поток воздуха, чтобы газ всасывался. Поэтому сечение смесителя всегда будет меньше сечения дроссельного патрубка. В результате получим хорошую работу мотора на маленьких оборотах, но срежутся верхи- ему будет не хватать воздуха при полном открытии дросселя. Если убрать смеситель полностью и подавать газ просто в воздушную гофру, перед заслонкой, то будет плохой холостой ход и слабые низы, зато поедет на оборотах. Тут тоже всё объяснимо- на малых оборотах будет плохое перемешивание газа с воздухом, смесь будет не оптимального состава. Поэтому приходится ловить компромисс, так же и с количеством газа. В моём случае за него отвечает редуктор и механический регистр мощности, так называемый «винт жадности»

Но им сечение газовода настраивается на основные рабочие обороты, на которых ездишь чаще всего. И получается что на малых оборотах смесь богатая и мотор заливает газом, а на больших наоборот она обедняется, газа не хватает. Исправить эту ситуацию помогает вакуумный регулятор, или полуавтоматический регистр мощности

Он регулирует сечение газовода, и соответственно количество газа, в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. На маленьких оборотах меньше газа, на больших больше. Всё очень логично и изящно исполнено с технической точки зрения. И как вариант- я рассматриваю эту систему к установке, если не получится найти BLOS. Дальнейшим развитием полуавтоматического регистра мощности стала система лямбда- контроля, которую некоторые источники называют третьим поколением

Здесь устанавливается электромеханический регистр мощности

Есть свой процессор, который программируется на определённые алгоритмы работы и стоит датчик кислорода в выпускной системе, показания которого и использует процессор, корректируя состав смеси. Как мне видится- примерно то же самое что и вакуумный полуавтомат, только сложнее и с некоторыми дополнительными функциями по настройке.

Но и в полуавтоматической и в автоматической системе управления регистром мощности мы можем менять только количество газа, а газ в конечном итоге всё равно приходит в обычный эжекционный смеситель. Вот мы и вернулись к тому, с чего начали- бутылочное горлышко на впуске подливает стаканчик дёгтя в бочку мёда с регулированием газа…

И вот как раз эти проблемы и призван решать газовый карбюратор, который уменьшает проходное сечение воздуховода и количество газа на малых оборотах и увеличивает на больших. И регулирование проходного сечения и количества газа происходит одновременно, в автоматическом режиме, с определённой зависимостью параметров друг от друга. Как я понял- самым совершенным таким карбюратором является BRC BLOS. Если в двух словах- это полностью механическое устройство, которое работает засчёт разряжения перед дроссельной заслонкой. Нет никакой управляющей электрической части, значит должно быть максимально надёжно. Подача топлива зависит от потребности двигателя и непрерывно меняется в зависимости от режима работы, следовательно должна быть хорошая тяга, а так же прощайте хлопки и перерасход топлива.

Читайте также:  Установка витражей в торговом центре

Выглядит этот карбюратор вот так

Существует две основных механических модификации

Основное отличие в том, что на второй модели есть дополнительный вакуумный привод и электроклапан, который принудительно открывает и удерживает в полностью открытом положении заслонку карбюратора, пи работе на бензине. Поставил нормальнооткрытый вакуумный клапан в цепь газовых клапанов и езди. Нет питания на газовые катушки- клапан закрыт, вакуум идёт на карбюратор и открывает заслонку. Переключился на газ, появилось питание, клапан закрылся, вакуум пропал- заслонка опустилась. Поскольку я езжу на бензине часто, то для меня интереснее именно такой вариант, пусть он и подороже.

Ещё вроде как есть модификация с электромеханическим приводом

Но такого добра нам не надо, да и не понял я принципа его работы.

Ставится этот карбюратор в воздуховод между фильтром и дросселем, например так на этом Сурфе

Или на 4х литровом Джип Чероки

Как я понял, это устройство очень распространено в Европе, там очень многие машины с пропан- бутановой установкой, ездят именно с такими карбюраторами. Притом ставят его как на малолитражки, типа фольксвагена гольфа, на который газ ставить вообще нет смысла с его то расходом… так и на наши Роверовские V8. Вот например Дефендер, правда не инжекторный, а карбюраторный

Но это не принципиально- при работе на газе он в любом случае превратится в карбюраторный. И как видно из ролика- мотор работает замечательно, обороты берёт очень бодро. Сбрасывает их так же хорошо как на бензине, никакого подвисания и самое главное- хлопки не возможны с такой системой.

В общем ситуация в следующем- очень нужен газовый карбюратор BRC BLOS, если у кого то есть такое устройство или знает где взять, как заказать из за границы- пршу помощи. Сам я в покупках из Польши или Италии не силён. Если есть несколько штук, то рассмотрю покупку двух- трёх таких карбюраторов, очень желательно ещё к ним парочку ремкомплектов.

Такие вот безумные идеи приходят в голову… ещё добавить в систему зажигания аварийный вибратор от военного УАЗика, и тогда даже если вся электроника в машине откажет, подцепив несколько проводов к аккумулятору я ВСЕГДА выберусь из любой жопы мира даже на баллоне от походной газовой плиты… И что то мне подсказывает, что в экспедициях на Алтай, в Монголию и по Байкалу это может ой как пригодиться…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector