Меню Рубрики

Установка brembo на audi

Audi A6 [ V10 Performance ] › Бортжурнал › Установка Brembo 18z/6pot на переднюю ось

Тормоза, собственно, установил 3000км назад, но пишу об этом только сейчас, т.к. хотелось сперва понять, насколько сильно или не очень все изменилось, а потом уже рассказывать о них. И я могу сказать, что привыкнуть к ним я до сих пор не могу после стока, тормозят прооостоо пздц! За это время они даже успели спасти мне жизнь, когда на трассу выскочил «олень» за метров 100 от меня на старом ведре, а я пилил такой 150км/ч! В общем вложенные средства в данный апгрейд ни разу не потрачены зря.

Разумеется тормоза я прикрутил себе не просто так, на то было несколько причин:
1. Постоянный перегрев дисков. Я умудрялся перегревать диски даже на прошлой машине с двигателем в 180лс. Денег на диски было потрачено уйма, т.к менялись они у меня чаще тормозных колодок. Нет, я не агрессор, просто бывают на трассе дурачки высовываются перед тобой, когда ты едешь 200+. Теперь же о перегреве тормозных дисков разумеется можно забыть…
2. После нескольких серьезных торможений эффективность тормозов падала, педаль становилась ватной. Не безопасно при динамичной езде, нужна стабильность.
3. Колодки. Внутренняя всегда изнашивается быстрее, наружная почти как новая. Из-за этого обратно торможение хуже, чем могло быть, если бы колодки изнашивались равномерно.
4. В планах сделать Stage 3, а значит тормоза в любом случае нужно «прокачивать».
5. Внешний вид)

Сперва хотел поставить тормоза от Audi S6 385мм, но подкопив еще деньжат — решил пойти дальше. Поэтому мои сток суппорта с дисками 347мм и суппорта от Audi S6 в продаже! Взамен установлены были 6-ти поршневые
тормоза от Porsche Cayenne (Brembo 18Z) под тормозной диск 350мм от Mercedes W221.

Собственно вот, что необходимо для установки данной тормозной системы без каких либо переделок:
1. Суппорта: VAG 7L6 615 149 / VAG 7L6 615 150
2. Тормозные диски 350х32:
— Mercedes-Benz A 221 421 16 12
— Brembo 09.A817.11
У диска нужно будет расточить ЦО с 67мм до 68.
3. Тормозные колодки:
— VAG 7L0 698 151 J
— Ate 13.0460-4993.2
— Brembo P 85 065
4. Рем. комплект суппорта: пыльники, сальники VAG 7L6 698 471 B
5. Комплект элементов крепления для тормозных колодок VAG 7L0 698 269 A
6. Тормозные шланги папа-мама 400мм
7. Втулки с наружным диаметром 16мм, а внутренним 14мм. Длина втулки 19.5мм (ширина уха Brembo составляет 20мм)
8. Болты M14x1.5×50 с классом прочности стали не ниже 10.9 и контргайки такого же класса прочности.
9. Перепаять фишку датчика износа на фишку от стоковых колодок.
9. Прямые руки, терпение)

Суппорта конечно же куплены б\у в весьма достойном состоянии. Я даже сперва не хотел их перекрашивать даже, но надпись «Porshe» как-то не очень, мне кажется, смотрелась бы на моей машине)) Тем более, что в голове были более подходящие варианты.
Большая проблема была с выбором цвета… Я всю голову сломал себе, прежде чем определился! Хотелось что-то необычное, красивое и чтоб выглядело гармонично все это дело… Красный отпадает сразу. Прям блевать уже тянет от вида красных суппортов. Серебро, черный тоже был не вариант — будут теряться. И тут мне попадается фото суппортов от Mercedes AMG, в цвет которых я влюбился с первой секунды. Решено делать что-то похожее. Надпись решено было сделать в стиле «Audi Ceramic».
Вес одного суппорта 4.6кг, сток — 7.7кг

Тормозные диски… Тут все просто. Выбор был между ATE и Brembo. Так как первый вариант я не нашел, то решил брать Brembo. Другие варианты даже не рассматривал.
Размер тормозного диска 350х32, вес — 12.9кг. Сток 347х30, вес — 11.1кг

Тормозные колодки… Вот тут конечно обида немного:( Решил брать колодки той же фирмы, что и диски, дабы сказать все хорошо притерлось. Как позже выяснилось — колодочки то имеют свойство слегка поскрипывать, хоть и редко и просто до ужаса пылят. В следующий раз только ATE…
Размер тормозных колодок — 190х106.3х16.7мм. Сток — 156х72.9х20.3мм

Тормозные шланги… Это просто пздц товарищи! Нервов потрепал я себе не мало из-за них и денег потратил тоже. Сначала были куплены оригинальные тормозные шланги (АТЕ) под сток суппорт, длинной 315мм. Ставить их я думал тоже как в стоке, вместе с жесткой линией. Однако линии не подошли ни от стоковых суппортов, ни от эсочных. Шланги были под заказ и возврату не подлежат, потому кому надо — продам с хорошей скидкой! Затем были куплены еще одни от Audi RS6 C5 422мм, и переходник папа-папа (жесткая линия идет только в оригинале у них), но как оказалось позже, по аналогу их длинна составила 325мм. Почему так — хз. Шланги на возврат, переходники в мусорку( В итоге объездив весь город, методом подбора я все-таки смог найти себе шланги нужной длины и… Внимание! Шланги подходят от Audi 100 C3!
Оригинальный номер: VAG 443 611 707 C, длинна 405мм папа-мама. Как же все просто на самом деле то было…

С болтами тоже не все так просто оказалось. Если бы не Рома — хрен бы я их где достал, за что спасибо ему. Болтики кстати завесили вместе с гайками на 30уe)) Тут конечно прифигели и он, и я от ценника. Класс прочности 12.9

Читайте также:  Установка пиратской sims 4

При установке тормозов заметил, что стойки стабилизатора мои уже совсем мертвые стали. Настолько мертвые, что один сайлентблок я просто выдавил пальцем. При этом никаких стуков не было слышно. Сказать что я был шокирован — ничего не сказать). Так как замена стоек не планировалась, было куплено то, что было в наличии — TRW. По лемфердеру к сожалению везде только под заказ(

На этом собственно все… Те, кто прочел — молодцы, те, кто все пропустил и просто посмотрел картинки — ваще красавчики :D. На всякий случай повторюсь еще раз здесь, что мои сток суппорта в продаже вместе с тормозными дисками и новыми шлангами, а так же суппорта от Audi S6 под диск 385мм. По вопросам обращайтесь в личку.

источник

Audi A3 Мурзик › Бортжурнал › Установка Brembo BM5 на Audi A3 8P

Доброго времени суток, дорогие читатели!
Заморочился я как-то прошлой весной установкой улучшенных тормозов на Роуда. И так сложилось, что в процессе поиска подходящих по цене суппортов Brembo 18Z попали мне в руки суппорта BM5 на 330 миллиметровый диск от того же производителя, причем в очень привлекательном состоянии и очень вкусной цене. Мне очень понравился суппорт внешне, тем более, что он сильно напоминал Audi Ceramic под 370-й диск, устанавливавшийся в Q7 на заднюю ось.

Ну и конечно же я их купил, причем вместе с 18Z.

Но занимаясь в первую очередь тормозами для более крупной машины, и другими проектами в том числе и для Мурза долго не мог закончить этот проект.
Купленные суппорта нужно было примерить по местам установки на саму возможность установки и наличие тормозных дисков, а также проверить становятся ли колеса на этот суппорт, чтобы понять стоит дальше заниматься этим проектом или нет, ведь чем черт не шутит на А6 подходят же 18Z. Примерка, тогда еще на чугунные родные кулаки, показала, что для установки нужны диски высотой порядка 54-55 мм и толщиной 28-34 мм,

а R18-е диски от А8 D3 с совсем маленьким зазором, но точно садились поверх суппорта, устанавливать родные R16 даже не пытался, хотя можно попробовать…

Занимаясь в то время вопросом установки 18Z на Allroad я нарыл интересный сайт по подбору тормозных дисков и не только. И нужные диски удалось подобрать, ими оказались диски от Mercedes ML 330 мм 54,5 мм высота и 32 мм толщина (164421412, 1644211312, 166421612). Ну раз подходящий диск есть, значит суппорта оставляем и запускаем проект.
Сходство BM5 с Audi Ceramic поразительное. Единственное на BM5 есть выступ, вероятно для усиления конструкции суппорта при больших нагрузках, но именно этот выступ мне не давал покоя – я решил его удалить. Потеря конструкционной прочности меня не пугала, ведь по сравнению с Туарегом моя А3 весит почти в 2 раза меньше, а объем выступа составляет порядка 1/3 от всей толщины металла на щеке суппорта. Если привлечь к оценке изменения в прочности суппорта известные формулы из курсов физики и сопромата, то остаточной прочности суппорта должно с запасом хватить для гашения кинетической энергии имеющегося автомобиля. Применение болгарки и напильника привело к желаемому виду суппорта.

Суппорта были механически очищены от рыхлых окислов и некоторое время провели в преобразователе/модификаторе ржавчины на основе ортофосфорной кислоты, с периодической механической чисткой. Очищенные таким образом суппорта пролежали в гараже с осени до весны, пока я снова не добрался до проекта. Некоторое время пришлось провести в выборе цвета для суппортов. Красный цвет конечно спортивно и вызывающе, но, на мой взгляд, слишком банально и уже избито до пошлости. Очень понравился цвет лаймовый кэдди, который использовал KokS-177 на своих суппортах. Тем более, что возможно данный цвет подошел бы к цвету Мурза. Но получить такой цвет полимерными порошковыми красками достаточно сложно, т.к. не многие покрасчики имеют у себя цвета, не входящие в палитру RAL. А указанная палитра при всей ее ширине достаточно бедна на интересные оттенки. Но, найдя полимерную покраску по адекватной цене, задолбался искать пескоструйку, чтобы и цена нормальная была и ехать не в жопу мира. А еще для запекания в печи задних суппортов их нужно было полностью разобрать, а для этого нужен особый инструмент, которого у меня к сожалению нет, возможно пока нет. В итоге психанул и решил воспользоваться специальной краской для суппортов Motip желтого цвета (04097). Всё вычистил покрыл грунтом и покрасил.

Но у меня так просто бывает редко, поэтому я запорол половину проделанной работы начав покрывать просохшие двое суток детали специальным лаком и краска поползла…
В сравнении с полимерной окраской покраска из баллонов это жесткий геморрой. Мало того, что краска откалывается при малейшем ударе, так она еще и поднимается от чего только возможно, в том числе от тормозной жидкости — го…но, а не краска для суппортов. Посмотрим сколько она продержится, возможно придется через год закатывать в полимер. Но деньги потрачены — отступать некуда. Пришлось повторить очистку и покраску суппортов заново. Вернувшись через 2 недели после отпуска, оказалось, что просохшая краска уже не поднимается после покрытия лаком, это я узнал проверив подготовленную выкраску на двери гаража.
После покраски передние суппорты были собраны с использованием двух больших ремонтных комплектов Frenkit (246914 большой и 246018 малый). Причем в большом комплекте имеются 2 пары штуцеров для прокачки тормозов М10х1,0 и М8х1,0. И поскольку ремкомплекты покупались осенью, пары М10х1,0 были ранее установлены на суппорта для Allroad.
Диски на переднюю ось я выбрал NK, в первую очередь из-за цены, но они еще имеют наибольшую высоту 55,1 мм, что мне было актуально и отзывы они имеют не плохие. Был вариант установить диски Brembo, но диски этого производителя я устанавливал на переднюю ось Роуда. Показали они себя по сравнению с задними TRW чуть лучше, но все-таки не идеально. В близкую к Brembo цену есть диски Otto Zimerman, это конечно круто, но они не перфорированные, что могло бы добавить им привлекательности, поэтому платить на 50% больше по сравнению с немецкими NK не увидел смысла.

Читайте также:  Установка вилки сцепления змз 402

После покупки дисков (покраска еще не делалась) оказалось, что нужно еще что-то спилить, чтобы диск отцентрировался в суппорте. Пришлось немного спилить уши суппортов с 20 до 17,5 мм, т.к. дальше пилить кулак не решился. В результате толщина ушей и кулака и суппорта составила по 17,5-18 мм.

Поскольку центральное отверстие дисков для MB равно 67 мм, а посадочный диаметр на ступицах для А3 65 мм, возможно понадобятся проставочные кольца между ступицей и тормозным диском. Но пока решил установить без колец, проверить будут ли они двигаться в рабочем положении — между ступицей и колесным диском. А если осуществляется еще и замена передних ступиц, то можно использовать ступицы от А6 С6 с установочным размером 85 мм и посадочным диаметром тормозного диска 68 мм, и после этого доработать уже диск, как это делалось для Роуда – проточить центральное отверстие с 67 до 68 мм.
Ступицы 85 мм устанавливались на переднюю ось маломощных А6 С6, в основном идущих с передним приводом. Проблема заключается в том, что найти целиком ступицу крайне проблематично, в основном продаются отдельно ступичные подшипники. Как вариант можно за копейки купить ступицы на разборки и обновить их подшипниками. Тот же установочный диаметр 85 мм имеют ступицы (передние и задние) на А3 и всей серии WAG меньшей размерности, построенных на платформах А5 (PQ35 и PQ46) и MQB, только посадочный диаметр тормозного диска 65 мм.
И это еще не все наблюдения.
Оказывается, передние суппорта у А6 С6 и А3 8Р тоже одинаковые. Ну не все конечно, но, например, суппорта для дисков 345/30 для А3 абсолютно идентичны суппортам 347/32 для А6, отличаются только диски – у А6 посадочный диаметр 68 мм и два варианта по высоте в зависимости от ступицы 85 мм или 92 мм, а у А3 посадочный диаметр 65 мм. Т.е. для улучшения тормозных показателей А3 на переднюю ось вместо стоковых 288/25 можно ставить стоковые тормоза от А6 321/30, от которых многие владельцы А6 усиленно пытаются избавиться, и стоимость которых порой поражает. Вопрос остается только за диском и весом тормозной группы — алюминиевые суппорта Brembo значительно легче.
В диске MB нужно сделать отверстие для крепежного винта под стандарт WAG. Диаметр отверстия 6,5 мм, фаску делал тем же сверлом, что и для Роуда. А для улучшения крепления диска на ступице, можно организовать дополнительное крепление стандарта MB, для этого нужно сделать отверстие в ступице и нарезать в нем резьбу М6. Сложность возникает в процессе нарезки резьбы, я, например, сломал 2 метчика на одно отверстие и пока отказался от этого дела.

Для установки передних суппортов планировалось использовать шланги, доставшиеся по наследству от Роуда, но они чуть-чуть не подошли по длине, хотя при ровно установленных колесах они дотягиваются до суппорта, но при повороте руля начинают натягиваться. Т.е. 520 мм шланг с Г-образным штуцером коротковат, нужно 560-580 мм. В результате был использован почти штатный шланг с банжо – является одним из вариантов штатного подключения суппортов на А3 без трубок, ну или определенной версии суппортов (1K0611701/1K0611701B/1K0611701H/1K0611701K/1K0611701M). Я использовал шланг 6T47889 LPR, но пришлось докупать отдельно полый болт М10х1,0, т.к. идущий в комплекте имеет другую резьбу.
Установка подготовленного комплекта не стоит детального описания, т.к. от стандартной замены дисков с колодками обременена только заменой шлангов, не нужно даже перепиновывать фишку кабеля износа тормозных колодок на переднем левом колесе. Но для сохранения грязезащитного щитка диска необходимо провести доработку переднего кулака. Так же как на кулаке Роуда были обнаружены мешающие установке щитка выступающие площадки крепления. Аналогично и на А3 площадки крепления щитка выступают над поверхностью и крепежные винты щитка мешают установке диска. Поэтому площадки нужно сточить буквально на 3 мм, и винты крепления больше не будут тереться о диск.
Поскольку родные щитки имели совсем неприглядный вид, так же как и щитки полученные от другого проекта (причем наиболее проблемными оказались щитки для правого колеса), я прикупил пару щитков HDE под тормоза 345 мм (7801003, 7801004). Новые щитки пришлось немного доработать — на краях возле суппорта они имеют выступы/загибы в сторону тормозного диска. Пришлось выступы спилить и заново все покрасить.
Надписи Bremo на суппортах делались случайно найденными на сайте Alliexpress наклейками. Качество кстати говоря очень порадовало, посмотрим как будут держаться.
Вместе с заменой суппортов была проведена полная замена тормозной жидкости. Как и на Роуда залил в систему Росдот 6 – в процессе эксплуатации проблем с ней обнаружено не было, а заявленные характеристики даже получше чем у именитых зарубежных dot4, dot4+ и dot5.
И пару фото конечного результата.

Читайте также:  Установка алмазного бурения drill

источник

Audi A4 #KEBAB_ROCKET › Бортжурнал › ✖ 44_Установка переднего кита тормозов Brembo 18Z

Это руководство по обновлению ваших передних В6/В7 A4 тормозов на Brembo 18Z.
Введение:
Зачем нужно это руководство?
Данное руководство рассказывает вам о преимуществах и недостатках, понятие об установки ОЕМ колес и проставок, сложности по установки и т.п
Есть неполная, редкая и противоречивая информация относительно данного кита, этот бортовик поможет решить все вопросы.
Он не предназначен, чтобы сравнивать, какой комплект/марка является лучшим или худшим.
Описание:

Суппорт:
ОЕМ (312мм) — двухстоечная однопоршневая стальная отливка весом 9,85кг (с жидкостью, колодками, кронштейном, тормозным шлангом и т.п), прикладывает усилие с одной стороны, в результате чего внутренняя колодка и поверхность диска изнашиваются быстрее, чем снаружи. Диаметр поршня тормозного цилиндра 57мм.
Brembo 18Z – это суппорт с 6 поршневым алюминиевым моноблоком весом 5,2кг а (с жидкостью, колодками, кронштейном, тормозным шлангом и т.п). Преимуществом является то, что суппорт применяет силу с обеих сторон диска, создавая равномерное усилие с обоих сторон. К тому же он легче на 4,6 кг. Это тот же суппорт, который используется на VW Toureg, Audi Q7, Porsche Cayenne.
.
Тормозные диски:
OEM 312 — это традиционный стальной диск диаметром 312 мм с толщиной 25 мм и весом 6,1кг.
ML 55 — это традиционноый стальной диск диаметром 345 мм с толщиной 32 мм и весом 11,1кг. Преимущество состоит в том, что используя больший диаметр диска мы прикладываем усилие на торможение с другим плечом. Его больший воздушный зазор между двумя поверхностями трения обеспечивает лучшее охлаждение.

Недостатки:
— Стоимость данного апгрейта на переднюю ось составила 38 тыс. рублей.
— Суппорт очень широкий(имеет большой вылет) и не каждое колесо налезет без проставки (возможна установка как 17х так и 18 колесных дисков.
— Более обьемная масса и более сильный момент инерции(увеличение неподресоренной массы).

Время:
Требуется около 2 часов работы на каждую сторону, которая включает в себя прокачку тормозов и подрезание пылевого экрана oem.

Инструменты:
— Домкрат
— Плоская отвертка
— Двунаправленный динамометрический ключ
— Торцовый ключ T-30 или долото
— 21 мм розетка (с различными расширениями и шарнирным соединением рекомендуется)
— 10-мм ключ и головка.
— 11 мм ключ и головка.
— Метчики М16*1,5 (1 и 2 номер)
— Если вы модифицируете свой oem брызговик, вам понадобятся УШМ(болгарка).
— Минимум 1 литр тормозной жидкости.

Оборудование: (я включил заводские номера деталей для справки)
598656 VALEO — Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз
N01116417 VAG — Гайка шестигранная(4 шт.)
150.33036 Centric parts — Шланги тормозные
N90685403 VAG — Болт с шестигранной головкой (4шт.)
DF4222S TRW — Диск торм пер вент W163 4.3/55 AMG (562341J) (2шт.)
PFK503 TRW — Комплектующие, колодки дискового тормоза
8E0615134G 8E0615133G VAG Кронштейн тормозного шланга
GIC 193 TRW — Датчики износа колодок

OEM колесный зазор:
Если у вас есть колеса oem 18 «Avus, вам понадобятся 10 мм проставки(или 20мм как в моем случае) с более длинными 40 мм болтами крепления колесного диска.
Проставки я рекомендую только с центрально-фасонной фаской, а не универсальные, это обеспечит удобную и беспроблемную установку. Если универсальные проставки установлены не правильно, они будут вызывать вибрации, как было тут.

Сложность:
Я бы оценил это как 2 из 5, есть специальные инструменты, но самая сложная часть – это правильно нарезать резьбу и правильно прокачать систему
.
Инструкция по установке:
Откройте капот и положите под крышку бачка ТЖ кусок целофана — это предотвратит вытекание жидкости из магистралей, можно часами работать, бачок так и не опустеет.
Поднимите автомобиль и снимите колесо:
Это должно выглядеть так:

На задней стороне поворотного кулака есть 10-миллиметровый болт, который удерживает небольшой кронштейн и остальную часть провода датчика ABS, вытащите резиновую втулку и выньте болт.

С помощью торцового ключа T-30 удалите 4 винта, удерживающих пылезащитный экран.
Либо установите пылезащитный экран RS4 или установите суппорт Brembo, чтобы проверить, насколько необходимо отрезать пылезащитный экран oem с помощью УШМ, Обрезайте примерно на 1,5см Оба конца, пока он не влезет суппорт.

Если у вас есть колесные диски oem, установите требуемые проставки (в моем случае 20мм) с более длинными болтами.

Как вы можете видеть, колесо вышло на 2см — и стало просто обалденно.

НЕ СКУПИМСЯ НА ЛАЙКИ И РЕПОСТЫ!
#vagodroch

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector