Меню Рубрики

Установка брембо на бмв

Subaru Impreza WRX › Бортжурнал › Установка тормозов Brembo от bmw e38

Уже давно все спят, и лишь я один как полуночник решил накалякать пост в полной тишине, и без постоянных отвлеканий. Жаль в один пост допускается лишь 20 фоток, буду пытаться уложиться =)

Решил заняться машинкой пока гараж более-менее разгружен)
Для ребилда тормозов было всё готово, оставалось только желание и время.
Вечер, я загнал машинку в гараж, и начал сносить в кучу всё что связано с тормозами.

Всегда раздражали ржавые диски, даже если они новые, то буквально через пару недель начитается проявляться рожь. Ну и чтобы вечер не прошёл зря, в дел пошёл баллон с краской и грунтом.
Всё по инструкции на баллонах — обезжирить, два слоя грунта, три слоя краски.

На этом я закончил, оставив диски сохнуть до следующего дня.

На следующий день я решил продолжить установку, дабы не растягивать всё на недели.
Первым делом снял краску с посадочного места шланга на суппорте.

Подумав что всё и так прокатит, принялся к демонтажу прежних суппортов(они кстате в продаже)
на левом суппорте оказались колхоженные болты бОльшего диаметра

Всё предельно просто: откручиваем два болта держащие суппорт, вкручиваем два болта в тормозной диск, чтобы не корячиться с молотком или киянкой

Постепенно вкручиваем болты, тем самым выдавливая тормозной диск.

После того как диск снят, выкручиваем шланг, меняем его на армированный, ставим переходную пластину, тормозной диск, суппорт(идеальный порядок)
Прижимаем тормозной диск на колёсными гайками, ставим колодки

При примерке колеса у меня возникли проблемы, диск упирался в суппорт. Подложив пару шайб по 3мм каждая, получил то что нужно, диск не упирался в суппорт. За неимением ничего решено было ставить через проставки которые остались от форда. Правда на них была двойная сверловка 4/108 и 5/108, что явно не то что требовалось)))

Их толщина примерно 6мм…идеально)

С помощью круглого напильника доработал отверстия, постоянно примеряя полученный результат. В итоге всё получилось =)

До последнего думал что шпилек не хватит, но после примерки всё довольно нормально получилось)

Закончив с одним колесом, принялся за второе.
Всё было проделано идентично. Когда время дошло до вкручивания шланга в суппорт, столкнулся с бедой — из-за того что поверхность на суппорте была не идеально ровной, из под банжо-болта сочилась тормозуха. Пришлось с помощью напильника(герой дня прям какой-то) всё это доработать. Пока ничего не сочится, надеюсь за ночь ничего не изменится))

Приступил к задним тормозам.
Докупил лишь новые колодочки, всё остальное уже было)
Так как одной из приоритетной задачи было — реанимация ручника, пришлось разобрать центральный тоннель, и расслабить ручник.
Далее по накатанному — два болта поочерёдно вкручивал в тормозной диск, пока последний не слез.
К концу вечера машинка стояла без колёс и тормозов.

Изрядно промучившись со шпильками колодок ручника, пошёл спать.

На следующий вечер продолжил собирать тормоза.
Оставалось лишь только отрегулировать колодки ручника, заменить тормозные колодки и шланги.

В итоге где-то за 1.5-2 часа было всё сделано.

На завтра оставил прокачку тормозов, и конечно же обкатку)

Думаю обязательно ещё сделаю пост про их эффективность)
Всех с пятницей +)

П.С. Спасибо богам напильника и молотка за то что они есть!

источник

BMW 5 series E60 JDM Flavored › Бортжурнал › Тормоза Brembo по кругу — немного красного жгучего перца! Часть 1

Наконец-то это свершилось — я поставил Brembo!
Очень долго мечтал об этом, изначально купил этот комплект суппортов на свою бывшую Е36, но в итоге продав ее продал и все тюнеки, которые для нее покупал, все кроме Brembo, в силу дороговизны покупателя просто не нашлось, а то у кого были деньги либо боялся кастом комплекта, либо уже имел хорошие тормоза. В итоге купив Е60, спустя полгода подумал, а не поставить ли мне их, все равно лежат. Ставить суппорты под диски большего диаметра я не хотел, так как зимой не вижу для себя смысла ездить на резине больше 17 радиуса, так что они идеально подходили под мою нынешнею 5-рку. Но прошлым летом я так и не добрался до них в силу занятости другими важными делами.

Вообще, дались мне эти тормоза очень не просто, как в плане, некоторых трудностей с подгонкой под машину, так и по некоторым причинам зависящим от третих лиц, но обо всем по порядку.

Первым делом сделал замеры и набросал чертежи переходных кронштейнов.

Как всегда на БМВ с установкой не штатных тормозов все не просто.

Передние кронштейны хоть и выходили достаточно простыми, но при условии сохранения штатного томозного диска от Е60 530i — 324*30 мм кронштейн начинал конфликтовать с ушами крепления суппорта на кулаке. У меня под рукой оказался диск от Е36 М3 316*28 мм. Я сделал замеры и понял что мне нужны тормозные диски именно с таким же вылетом тормозной плоскости относительно центральной части, т.е. мне нужно сдвинуть эту плоскоть наружу к колесу.

Читайте также:  Установка лесов расценка гранд смета

Ближайший подходящий по параметрам диск у БМВ был от Е46 М3, но его параметры были 324*28 мм, переходить на более тонкие диски мне не хотелось, так как эти 2 мм очень серьезно сказываются на теплоемкости, в итоге решил заказать в Проме составные диски с алюминиевой ступицей с ротором нужного диаметра и толщины.

Работой Промы остался очень доволен, всем кто сомневается говорю — они профессионалы, им можно доверять, очень грамотные ребята.

Что касается задней оси, то там все было просто в плане тормозных дисков, я решил оставить диски которые идут в стоке — 320*20 мм, тм более что я хотел сохранить ручной тормоз в рабочем состоянии.

А вот переходные кронштейны там получились просто самысловатые) Не совсем простой формы. При этом они все равно немного конфликтовали с нижними рычагами задней подвески. Но в этом месте на рычагах было достаточно много мяса, так что я решил чуть шлифануть их болгаркой, без особых опасений за их прочность.

Делали мне переходники около 2 месяцев в общей сложности, в первый раз криво насверлили резьбу. Потом еще месяц переделывали, так что без приколов как обычно не обошлось)

В итоге сделали из прочной Стали марки 40, все ровно и красиво.

источник

BMW X3 30d Black Submarine › Бортжурнал › Модернизация: Тормозная система Brembo & BMW

Когда 2 года тому назад я покупал этот X3 и составлял План его будущих «улучшений», одним из пунктов плана был такой – «Улучшить тормозную систему«.

Не то, чтобы я уже заранее знал, что тормозная система X3 «ни к чёрту» не годится. Вообще раньше у меня была шустрая купэшка BMW E92 325i и её штатных тормозов мне всегда хватало. Но, во-первых, я начитался «страшных» отзывов о тормозах на Х3 здесь на Drive2.ru. 🙂 А во-вторых, до X3 у меня был другой типа «внедорожник», Mazda CX-7, и на нём реально была проблема очень быстро перегреваемых тормозов даже в спокойном городском режиме эксплуатации (тормозных дисков хватало до первой лужи). Поэтому, учитывая, что X3 я изначально планировал использовать для «дальнобойных» поездок, я был настроен на то, что и на нём при полной загрузке (3-4 человека, забитый багажник, забитый бокс на крыше) на «высокоскоростных» 🙂 магистралях тормоза быстро «поплывут», диски перегреются, покоробятся и начнут по полной «бить» в руль. :/

И вот я всё ждал и ждал, когда это момент настанет… 20 тыс. км (из них 9 тыс. км в путешествии)… Но то ли штатные тормоза у X3 не так плохи, как о них рассказывают, то ли я езжу хотя и быстро (порой очень быстро), но всегда аккуратно и плавно, рассчитывая предполагаемый тормозной путь при обгоне на трассе (не было у меня ещё ни разу экстремальных торможений), момент этот так и не наступил. :/ А пункт в Плане «улучшений» ведь остался! Незавершенный гештальт получается! 🙂

Психологи говорят (жена у меня психолог), что нужно завершать незавершенный гештальт. 🙂 Так что решил я тормоза всё же улучшить!

Какие есть варианты? Для начала определил для себя основные критерии новых тормозов, по которым я буду искать какие-либо варианты. Таких критериев у меня набралось всего 3:

• Новая тормозная система должна умещаться в колесные диски 18” (зимние колеса у меня такие и переходить на 19” нецелесообразно и затратно).

• Новая тормозная система должна значительно превосходить штатную. Иначе какой смысл тратить деньги, меняя «шило на мыло»? Внутренняя «жаба» меня задушит за такой обмен. 🙂

• Внешний вид новой тормозной системы должен радовать глаз. Вопрос эстетического наслаждения в жизни для меня никогда не был на последнем месте. 😉

Вооружившись этими критериями, отправился я на поиск своих «идеальных» тормозов. Куда отправился? Естественно, на просторы Drive2.ru 😉

Небольшое отступление. Как говорится, пользуясь случаем, в очередной раз хочу произнести искренние слова благодарности многим людям, которые своими полезными советами и информацией пополняют этот сайт и уже не один раз облегчали мне поиск ответов на многие мои вопросы. Спасибо всем огромное!

Так вот, довольно большой круг возможных предложений модернизации тормозной системы X3 у меня сузился в итоге до 5 вариантов:

(1) Установить на переднюю ось одно-поршневые суппорта от E70 40d и перфорированные тормозные диски 348х30 от F26 m40i. Вариант этот я нашёл в этой записи БЖ у andrinho .

(2) Установить на переднюю ось одно-поршневые суппорта и обычные тормозные диски 348х36 от F10 35i xDrive. На заднюю ось установить одно-поршневые суппорта и обычные тормозные диски 345х24 также от F10 35i xDrive. Электроручник остаётся штатный от X3. Вариант этот я нашёл в этой записи БЖ у Tunertrassa .

Читайте также:  Установка пломбы на зуб с обезболивающим

(3) Установить на переднюю ось четырёх-поршневые суппорта от G11 и обычные тормозные диски 348х36 от E60 550i. И этот вариант я нашёл у Tunertrassa в этой записи его БЖ.

(4) Установить тормоза не BMW, а российского производителя, специализирующегося на тюнинге тормозных систем – hp-brakes . Суппорта, диски, тормозные колодки – всё они делают сами. Вариаций много. На переднюю ось можно у них выбрать, например, шести-поршневые суппорта и слотированные или перфорированные тормозные диски 345х32. На заднюю ось можно поставить четырёх-поршневые суппорта и слотированные или перфорированные тормозные диски 345х28. Они также обещают сохранение электрического стояночного тормоза через суппорт.

(5) Установить на переднюю ось четырёх-поршневые суппорта от G30 M550 и перфорированные тормозные диски 374х36 от E60 M5. Такое предложение есть здесь на Drive2.ru от tro-nik .

Сразу отмечу, что не нужно «привязываться» к указанным выше сериям и моделям BMW, эти же суппорта и тормозные диски BMW ставит и на другие свои модели.

Так вот, любой из указанных выше вариантов по идее должен быть лучше штатных тормозов F25. Сравните сами – штатно абсолютно на всех модификациях F25 устанавливаются на переднюю ось одно-поршневые суппорта и обычные тормозные диски 328х28, а на заднюю ось одно-поршневые суппорта и обычные тормозные диски 330х20. Кстати, вообще очень хорошо, доступным языком о тормозах F25 написано в этой записи БЖ у Tunertrassa – РЕКОМЕНДУЮ!

В итоге из найденных пяти вариантов я выбрал свой идеал (почти идеал).

Варианты (1) и (2) я отмёл по причине того, что суппорта в них одно-поршневые (даже если они и больше, чем штатные) и исключительно на взгляд моей «внутренней жабы» 🙂 такое улучшение тормозной системы в настоящий момент для меня есть не что иное, как обмен «шила на мыло» (никого не хочу обидеть, кто поставил такие варианты – каждый делает свой собственный выбор, исходя из своих потребностей и возможностей).

Вариант (4) от hp-brakes я не нашёл для себя привлекательным по нескольким причинам. Во-первых, несколько боязно покупать у молодой довольно компании – невольно лезут в голову мысли о качестве её продукции в сравнении с BMW. Во-вторых, мне не очень понравилась необходимость в их комплекте установки скоб суппорта – зачем этот лишний вес, эти лишние соединения, если можно и без них (как в других вариантах)? В-третьих, поскольку все детали у них собственного производства, то опять же задумываешься – а где гарантии, что когда подойдёт срок замены колодок, это производство всё еще будет существовать (в России же ведь живём и нынешние реалии знаем не понаслышке – сегодня компания есть, а завтра её уже и нет), тем более, думая в этом ключе о следующем покупателе моего автомобиля, которому не только колодки понадобятся, но и тормозные диски. В-четвёртых, это их цена – КОСМОС (по сравнению с другими вариантами)! 🙁 Ну, и в-пятых, рубленный дизайн их тормозных суппортов в комбинации с дизайном кузова и колёс именно моего X3 мне вообще не нравится (но это уже, конечно, не претензия – у каждого свой вкус). :/

Оставались варианты (3) и (5). Руководствуясь здравым смыслом, нужно было, конечно, выбирать вариант (3). Всё (суппорта, диски, колодки) – от штатных моделей BMW без каких-либо доработок и проблем с их обслуживанием и заменой колодок/дисков в будущем никаких. Нужно только один раз озадачиться изготовлением переходных центрирующих колец под ступицу тормозного диска – но это легко и, повторюсь, их нужно изготовить только один раз. Никаких скоб для крепления суппорта, только проставочные шайбы для крепежа суппорта к цапфе. В отличие от этого варианта, в варианте (5) есть одно существенное «неудобство» – тормозные колодки требуют доработки, их нужно подрезать, так как колодки от G30 шире, чем ширина тормозного диска от E60. 🙁 Но я всё же выбрал вариант (5). Почему? Пытаюсь убедить себя, что выбор я сделал потому, что диск 374х36 намного «круче» диска 348х36 и тормозить мой автомобиль будет «ваааау!» При этом боюсь признаться себе, что размер не главное, а главное то, что диски от E60 M5 – красивые перфорированные. 🙂 Ну, не могу я никуда засунуть свою тягу к визуальным эстетическим удовольствиям! 🙂 Так что вот, представляю вашему вниманию мой «эстетический» выбор. 😉

Все запчасти и работы – Николай Троценко ( tro-nik ). На стадии выбора новых тормозов приехал я к Николаю в его СТО. Пообщались. Я задал вопросы. Николай на все вопросы ответил. Показал мне свои станки и оборудование, большое количество на складе ожидающих инсталляции на разные автомобили красивых тормозных систем. Понравилось, что везде аккуратно, чисто (чуть ли не стерильно). У меня сложилось впечатление, что человек этот профессионал и я могу спокойно доверить свой автомобиль в его руки. Да и не менее важным было то, что общение было очень доброжелательным, радушным, открытым. Уже на следующий день я принял решение, что улучшением тормозной системы моего авто будет заниматься мастерская Николая. Через две недели я вернулся на установку. На всё про всё ушло 6 часов работы, во время которой я «тусил» в мастерской – смотрел как другие работают (это же так приятно), 🙂 пил кофеёк и даже успел пообедать в столовой недалеко. Вечером я уже был дома в Москве и пол часа с не сходящей с лица улыбкой любовался в гараже своим улучшенным «конём». 🙂

Читайте также:  Установки вакуум насосные станции

Ну, что, слишком много текста? Нужны фотки? Поехали! 🙂

Передние четырёх-поршневые тормозные суппорта 4х40-44 374х36 производства BMW (на самом деле – Brembo, что подтверждает выштампованный логотип на оборотной стороне суппорта) от G30 M550 (Артикул BMW левый 34116891303 и правый 34116891304):

Передние тормозные перфорированные с направленной вентиляцией диски 374х36 от E60 M5 (Артикул BMW левый 34112282805 и правый 34112282806):

Новая тормозная система ни в какое сравнение со штатной F25 – ни по размерам, ни по внешнему виду:

Но вот только когда я увидел тормозные диски лежащими на рабочем столе рядом с подъёмником, на котором висел автомобиль, то я занервничал, потому что засомневался, что эти огромные диски, да ещё и с огромными суппортами втиснуться в колёса 18”. :/ Засомневался не только я. Мастера тоже (а Николая, который делал все расчёты, на тот момент в мастерской ещё не было). :/ Поэтому установили один диск, установили суппорт (пока без колодок и без подключения), обмотали его малярным скотчем, чтобы не повредить и с волнением попытались одеть 18” колесо:

Идём дальше… Поскольку новые суппорта значительно больше штатных, то им мешает штатный защитный кожух тормозного диска. Но его достаточно оказалось немного подрезать:

Повторюсь, штатные тормозные передние колодки (Артикул BMW 34106888459) от G30 с тормозными дисками от E60 M5 не «дружат» – они шире, чем ширина диска. Поэтому колодки нужно «обтесать» со стороны, направленной к центру диска (показано стрелками на фото):

Это единственное неудобство, но существенное, конечно, и поэтому я заказал сразу 2 комплекта. Надеюсь, на мой век двух комплектов колодок хватит, а потом это уже будут проблемы нового владельца моего авто и ему выбирать – искать, где «тесать» колодки или вообще вернуть на автомобиль штатную тормозную систему (которую я не выбросил и просто когда-нибудь при продаже авто отдам её «в нагрузку»).

Помимо доработанных тормозных передних колодок нужны ещё проставочные переходные центрирующие кольца 79/75 под ступицу тормозного диска, т.к. посадочный диаметр ступицы тормозного диска F25 равен 75, а у тормозного диска от E60 он равен 79. Изготавливаются они один раз. Ставятся и про них можно забыть (я надеюсь). 🙂 Ещё нужны другие болты крепления суппорта к цапфе и проставочные шайбы для центрирования диска (размеры не подскажу – с этим вопросом прошу к tro-nik ). Тормозные шланги можно оставить штатные, но я решил выпендриться 🙂 и попросил поставить армированные Goodridge. Датчик износа колодок остаётся штатный BMW от F25.

С задними тормозами по совету tro-nik я не стал заморачиваться и оставил штатные F25. Единственное, моё стремление к гармонии заставило меня покрасить их в тот же ярко красный цвет, что и новые передние тормоза. 🙂 На моё везение у tro-nik были на складе такие же задние тормоза б/у от F26 и мы договорились, что он их заранее к моему приезду покрасит с тем, чтобы мне не пришлось оставлять авто на несколько дней в мастерской (пока красили бы мои суппорта), а просто перекинуть моторчики электронного ручника на уже покрашенные суппорта от донора и таким образом все работы по замене тормозной системы выполнить за один день.

Немного ТТХ. 🙂 Поскольку тормозные диски от E60 значительно больше по размеру дисков F25, то они, конечно, весят больше штатных – 13,390 кг против 9,815 кг.

А вот новые суппорта, поскольку они из алюминиевого сплава, несмотря на то, что значительно больше штатных, весят даже на 230 граммов меньше – 7,545 кг против 7,775 кг (это в сборе с тормозными колодками).

В итоге, с каждой стороны на передней оси добавилось по 3,345 кг. Надеюсь, ступица выдержит? 😉

В общем, все тормоза установили, прокачали…

источник

Добавить комментарий