Меню Рубрики

Установка бронепроводов змз 405

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Выбор ВВ проводов для 406

Привет народ! В субботу собираюсь ехать на большой авторынок. Заодно хочу глянуть высоковольтные провода для 406. Кто какие ставил, какие хорошие, какие не очень ?
p.s. сейчас склоняюсь поискать Bautler 9.8mm

Смотрите также

Комментарии 43

Как только увидел заголовок — сразу хотел написать про Баутлер! У меня 7 мм стоят и заметно лучше стандарта, реально ровнее и стабильнее работает. Видео наблюдал, как парень с Драйва измеряет сопротивление мультиметром Баутлер и Тесла. У Баута в сравнении со вторым вообще сопротивления нет)

у меня знакомый очень хороший продавец (говна не посоветует) говорит слон ВВ хорошие, но дорогие 1тыс почти но я себе их буду брать. cargen сейчас стоят честно говоря так себе сыпятся сильно у меня сейчас из 2х комплектов они собраны ) в общем колхоз )

у меня от патриота стоят, нормально проводят.

Я себе провода NGK поставил

мое мнение — лучше старых медных нету ! да жесткие но ими же неболтать =) один раз поставил и забыл … я просто не понимаю как эти угольные штуки передают искру … и где то читал что все таки у меди токопроводность лучше и искра меньше теряется

лично себе покупал комплект от газ-53 (грузовик такой) и из него сделал себе 2 комлекта проводов, все наконечники на проводах пропаял, проблем не знаю + ошибки 91-94 пропали =)
ах да и забыл цена комплекта от газ 53 — 180 рублей + свечные наконечники вроде по 40 рублей

недавно поставил именно такие, полезли наводки на ЭБУ, что не есть гуд,

странно как то… я лично ставил такие штуки на 3 машины стало только лучше… а в чем выражаются наводки на эбу ?)))

после их установки 51 ошибка стала появлятся, ставил обратно старые провода она не появляется 🙂

обычно 51 ошибка бывает когда мозги мокрые и тд и тп… мне кажется не в проводах дело =) в общем свое мнение я сказал, езжу на них уже год проблем не знаю =) удачи в выборе)))

просто товарищи покупали иной раз чемпионов за 1000, 1500 и тд так ставили и у них прям около магазина пробивать их начинало) вот тогда я угарал =) не попади наподделку 😉 и будешь ставить новые провода — протри обезжиркой колодцы свечные внутри, лучше бы даже свечи выкрутить и прям тряпкой там обезжирить все чтобы не пробивало и не засрать наконечники

мозги сухие всё ок, свечи тоже поменяю, всё буду чистить 🙂

обычно 51 ошибка бывает когда мозги мокрые и тд и тп… мне кажется не в проводах дело =) в общем свое мнение я сказал, езжу на них уже год проблем не знаю =) удачи в выборе)))

просто товарищи покупали иной раз чемпионов за 1000, 1500 и тд так ставили и у них прям около магазина пробивать их начинало) вот тогда я угарал =) не попади наподделку 😉 и будешь ставить новые провода — протри обезжиркой колодцы свечные внутри, лучше бы даже свечи выкрутить и прям тряпкой там обезжирить все чтобы не пробивало и не засрать наконечники

а на Бошевскую катушку есть такие ВВ ?

На бош-катушку Сэт или Слон. Кстати, подходят от таза 16-клапанного

а на Бошевскую катушку есть такие ВВ ?

их и на родные то вроде нету =) везде угольную шляпу делают, я сам делал брал кусачки паяльник и вперед =)

просто за 180 рублей 2 комплекта проводов + еще кусочек остается я считаю можно и поманьячить =)))

их и на родные то вроде нету =) везде угольную шляпу делают, я сам делал брал кусачки паяльник и вперед =)

хотя, если верить нанотехнологиям графит (графен) лучший проводник.

не верю я в эти технологии =) особенно в отечественном исполнении … =) когда наши моторы перестанут молотком чиниться тогда может быть =)

обычно 51 ошибка бывает когда мозги мокрые и тд и тп… мне кажется не в проводах дело =) в общем свое мнение я сказал, езжу на них уже год проблем не знаю =) удачи в выборе)))

просто товарищи покупали иной раз чемпионов за 1000, 1500 и тд так ставили и у них прям около магазина пробивать их начинало) вот тогда я угарал =) не попади наподделку 😉 и будешь ставить новые провода — протри обезжиркой колодцы свечные внутри, лучше бы даже свечи выкрутить и прям тряпкой там обезжирить все чтобы не пробивало и не засрать наконечники

слушай вот у меня сейчас стоят провода газ 53 и наконечники под свечи с резьбой, а есть наконечники под свечи с колпачком ?

нету, а чем тебя смущает резьба ?) наконечники под колпачек обычно бывают в цельном варианте провод+наконечник но мне он жутко не нравится…

тем что я буду ставить свечи на которых колпачок литой, т.е. не съемный ((

ну тогда крути колпачки и все =) тут на вкус и цвет свои фломастеры я уже это говорил =) просто я перелапатил десяток форумов и отзывы только положительные от 53 проводов + цена + сам доволен =) но навивать что то никому не буду)

да я ничего против не имею, просто с этими свечами никак не получится оставить комплект отдельных наконечников + провода газ53

себе ставил вот такие свечи ngk BPR5ES для нашего 406 мотора =) доволен, не дорого и работают четко =) и пипсик откручивается =))

мое мнение — лучше старых медных нету ! да жесткие но ими же неболтать =) один раз поставил и забыл … я просто не понимаю как эти угольные штуки передают искру … и где то читал что все таки у меди токопроводность лучше и искра меньше теряется

Читайте также:  Установка лицензии на 5 рабочих мест

лично себе покупал комплект от газ-53 (грузовик такой) и из него сделал себе 2 комлекта проводов, все наконечники на проводах пропаял, проблем не знаю + ошибки 91-94 пропали =)
ах да и забыл цена комплекта от газ 53 — 180 рублей + свечные наконечники вроде по 40 рублей

мое мнение — лучше старых медных нету ! да жесткие но ими же неболтать =) один раз поставил и забыл … я просто не понимаю как эти угольные штуки передают искру … и где то читал что все таки у меди токопроводность лучше и искра меньше теряется

лично себе покупал комплект от газ-53 (грузовик такой) и из него сделал себе 2 комлекта проводов, все наконечники на проводах пропаял, проблем не знаю + ошибки 91-94 пропали =)
ах да и забыл цена комплекта от газ 53 — 180 рублей + свечные наконечники вроде по 40 рублей

набери в гугле «провода газ 53»

мое мнение — лучше старых медных нету ! да жесткие но ими же неболтать =) один раз поставил и забыл … я просто не понимаю как эти угольные штуки передают искру … и где то читал что все таки у меди токопроводность лучше и искра меньше теряется

лично себе покупал комплект от газ-53 (грузовик такой) и из него сделал себе 2 комлекта проводов, все наконечники на проводах пропаял, проблем не знаю + ошибки 91-94 пропали =)
ах да и забыл цена комплекта от газ 53 — 180 рублей + свечные наконечники вроде по 40 рублей

а медные провода обладают необходимым сопротивлением?

у них его нет, тупо 0, вот поэтому я и грешу на них, вроде как для карбюраторных двигателей допускается, а для инжекторных не рекомендуется.

нет, не 0, но близко. И инжекторному двигателю это явно не нужно.
Так и я о том же! У меня все чаще и чаще складывается впечатление, что большинство пользователей данного ресурса ни разу не открывали камасутру по машине! Её ведь писали не для того, чтоб она на полке стояла)

согласен, правильнее будет «бесконечно малая величина, стремящаяся к нулю» о как загнул 🙂 даже Евгений Травников говорил о том как работает система зажигания и делал акцент о том, что отсутствие сопротивления ведет к уменьшению искры 🙂

у них его нет, тупо 0, вот поэтому я и грешу на них, вроде как для карбюраторных двигателей допускается, а для инжекторных не рекомендуется.

не правда ! сопротивление медных проводов 300ом

у тебя провода с наконечниками или отдельно от них?

провода отдельно вставляются в родной наконечник

Ага. А в наконечнике есть сопротивление?

скажу честно я не мерял не знаю, я вообще скептически отношусь к подобной информации, провод он и в африке провод и должен передавать напряжение… а вот эти сопротивление и тд и тп физик из меня плохой,

знаю что сопротивление медного провода должно быть почти 0
а вот в наконечнике должно быть, следовательно тот чел на форуме я думаю мерял общее и оно составило 300ом

PS кстати недавно ездил в магазин там стояло 2 мотора 406 и 409 так вот на них на новых с завода стоят тоже медные провода… с зеленой оплеткой =) и простые наконечники не литые. так что… вот так вот =)

кстати да в наконечниках стоит сопротивление ))) поэтому у тебя помех и нет )) у меня же вообще их нет )

скажу честно я не мерял не знаю, я вообще скептически отношусь к подобной информации, провод он и в африке провод и должен передавать напряжение… а вот эти сопротивление и тд и тп физик из меня плохой,

знаю что сопротивление медного провода должно быть почти 0
а вот в наконечнике должно быть, следовательно тот чел на форуме я думаю мерял общее и оно составило 300ом

PS кстати недавно ездил в магазин там стояло 2 мотора 406 и 409 так вот на них на новых с завода стоят тоже медные провода… с зеленой оплеткой =) и простые наконечники не литые. так что… вот так вот =)

Ладно, пропустим физику, но отступать от книги нельзя)
А ты знаешь, что каждый покупной мотор надо разобрать и собрать по-нормальному?;) Намек понятен?;)))

ну это понятное дело =) там половина от руки закрученно, просто к слову сказал что там эти провода были =) но там наверно они стояли из за дешевезны =)))

в общем у меня стоит медь и я доволен и точка =)

У меня знакомый тоже сам ВВ делает, на калину свою делал, а щас на мерс поставил самоделки и получается лучше чем покупные)

источник

Порядок подключения высоковольтных проводов газель 405

Вибрирует двигатель? МЕНЯЙСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИМАШИНУВЫКИНЬНАФИГКУПИИНОМАРКУ

Ну примерно тоже самое говорят все когда говоришь про вибрацию двигателя. Знакомо да?

Пы.Сы респект тем кто смог прочитать =)

И так проще всего просто потдомкратить двигатель и все будет видно. смотрим.

Снял эти и поставил от газели. небо и земля!

И вот схема для подключения ВВ проводов на волге.

FakeHeader

Comments 15

прочитал, даже с первого раза))

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Читайте также:  Установка карбюратора на сузуки самурай

Бывает такое что с виду не скажешь что подушки порваны. такое у меня было на 402 и на этом 406м моторах. с виду подушки целые, а стоит поднять двигатель и ОО! АХТУНГ! Сейчас двигатель у меня работает не так ровно как хотелось бы из за того что не правильно считывает ДМРВ, стоят старые ВВ провода и заливает маслом из колодца третью свечу=D как исправлю, так сразу сделаю видео. К слову. на моем Соболе с карбюратором, мотор работает очень ровно!

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Не знаю. Когда отрывается подушка я всегда чувствую сидя за рулем. При старте резком теряется резвость (двигатель поднимается) рычаг коробки сильно смещается вправо. Рвется только лева подушка. Можно ломом двигатель накренить и будет видно.

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

  • Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
  • Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
  • Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.
Читайте также:  Установка поршней умз 417

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

  • Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
  • Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
  • Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
  • Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
  • Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
  • Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector