Меню Рубрики

Установка бсз азлк 2141

Москвич 2141 узам 1,7 › Бортжурнал › БСЗ

Доброго всем дня и хорошего настроения! Как и обещал.пишу продолжение мытарств с системой зажигания.
Как то ещё солнечным утром, не соврать бы вроде 23 октября ехал на работу, моторчик вёз печка грела, балалайка пела песни, как вдруг моторчик запыхтел, затроил и не захотел ехать дальше, привычно открыл крышку трамблёра, увидел основательно подгоревшие контакты, чистить было уже нечего, сообщил директору что не приеду вовремя, собрался в магазин ближайший и практически единственный с запчастями для москвича.
Благо рядом с местом поломки работает мой друг Антон, который не отказал отвезти меня в магазин, за что ему огромное человеческое спасибо. По приезду в магазин, оказалось что контактов прерывателя внушающих своим качеством доверия не оказалось, беру трамблёр в сборе, год выпуска 2000, всё хорошо. всё красиво, так как и должно быть у новой качественной детали.

.
Ставлю, схемы нет никакой, не больно то она конечно и нужна, завожу, работает, вроде как всё хорошо, еду, зарядка пропала, еду снова в магазин на этот раз за интегралкой, меняю. попутно выясняю причину, оказалось сам дурак, нацепил лишние провода. вроде как всё хорошо, работает двигатель ровно, чуть момент зажигания только пораньше выставил.
Вечером, еду с работы, двигатель глохнет, на стартере уезжаю на парковку…бубен и хореография не помогают…произношу заклинания по вызову Антона. он едет, попутно покупает коммутатор, немного не такой, но ужасно дешёвый…
Ставлю. на нём загорается светодиод, но чуда не происходит…Едем покупать другой, более похожий на мой… по дороге выясняется, то что продали в ларьке вовсе не коммутатор, а блок ЭПХХ…что конечно немного обрадовало… берем коммутатор, едем ставим завожу. работает на одном цилиндре…первая мысль что опять Г… попалось, потом мозг включился, и понял что искать надо дальше…оказалось в темноте когда пытался вызвать бога искры, зажал крышкой трамблёра жгут проводов… бегунок провернул и поэтому работал только один цилиндр…вроде вот он хэппи энд, бери бегунок и всё хорошо…только друг Антон запер ключи в своём солярисе, в итоге две недвижимые машины…звоним третьему другу Сергею…Вези бегунок и чего нибудь чтобы открыть машину…
он выезжает, пока его ждём, вытащили трос подсоса и им пытаемся открыть машину, надо сказать успешно…
Сергей привёз бегунок, ставлю, завожу, всё хорошо…
Утром еду на работу ситуация повторяется… бросаю машину, на транспорте еду в круглосуточный за коммутатором, за чем же ещё? конечно он причина всех бед, попутно гуглю что могло послужить причиной столь быстрой кончины якобы качественного продукта…толкового так ничего и не прочитал, обвинил во всём тахометр, который то работает, то нет и возможно катушку зажигания.
В очередной раз убедился что в уважаемом автомаксе делать нечего, стал ждать открытия других магазинов, взял сразу 2 коммутатора, катушку на всякий случай и датчик холла зачем то и бегунок…Коммутаторы взял разные, один энергомаш, другой пенза. с самодиагностикой,

Ставлю коммутатор с самодиагностикой, меняю катушку, отключаю всё лишнее, завожу диод моргает, двигатель работает, … всё хорошо, но счастье длилось пару километров…опять…ставлю запасной коммутатор, чуда не происходит…возвращаю на место тот что с диагностикой, кручу стартером, диод не моргает…снимаю жгут, замыкаю на массу диод светится…получается что холл неисправен, юлаго купил его …на всякий случай…заменил… завёл…работает…просто так меняю коммутаторы из коллекции…все рабочие
слова только матерные…Конечно всё можно проверить, прозвонить, померять сопротивление…но не вожу я с собой мультиметр…и замена коммутатора давала результат, хоть и кратковременный.

источник

Москвич 2141 конгломерат › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания (БСЗ)

Всем привет.
Хочу рассказать про новое бесконтактное зажигание (БСЗ) на двигателе УЗАМ 1.5.

Ну для начала немого предисловия. Основными причинами установки БСЗ являются:
— отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать;
— более мощная искра (35 кВ против 15 кВ);
— очень устойчивая работа двигателя;
— незначительный прирост в динамике автомобиля;
— завод с полоборота в минусовую температуру.
— устойчивые холостые обороты;
— надежность системы;
— возможность развить большие обороты двигателя.

В целом у меня проблем с зажиганием не было, за исключением нескольких раз, когда машина попросту не заводилась в полупрогретом состоянии. В итоге все же решился заменить стандартную систему зажигания.

Читайте также:  Установка газовой плиты нормы и стандарты

Для установки БСЗ нам понадобится:
1. Бесконтактный трамблер (5406.3706 смотрите внимательно, другие кодировки могут не подойти, хотя я лично не проверял)
2. Коммутатор от ваз 2108. (76.3734 или другой)
3. Катушка зажигания для ваз 2108 (или другую, для БСЗ)
4. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора

Далее непосредственно установка:
1.Выставляем 10° опережение первым поршнем верхняя мертвая точка. Ничего сложного в этом нет, нужно найти метки на шкиве коленвала, и уточнить какая есть какая, всего их две. Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим ключом коленвал (по часовой стрелке), пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор.

2. Ослабляем хомут-держатель трамблера. Вынимаем старый трамблер.

3. Снимаем крышку с нового трамблера, предварительно выставляем бегунок его в положение первого цилиндра (должны быть отметка «1» на крышке). Снимаем со старого трамблера резинку-уплотнитель (посредине «хвоста» трамблера) и ставим на новый, что бы масло не убегало.
Вставляем в хомут-держатель новый трамблер. В этом положении аккуратно, погружаем и пытаемся попасть в паз со стороны двигателя.

4. Подключаем катушку, трамблер, коммутатор согласно схеме. Нужно убедится в хорошей «массе» и «+».
Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: «Б», «ВК» и «К».
Новая катушка зажигания, на ней 2 контакта: «Б», «К». Подключение простое, все что было на клейме «Б» переносим на «Б», все что было на «К» переносим на «К». А вот провод на клейме «ВК» который был на старой катушке, это провод от стартера. В новой схеме он не нужен, его можно демонтировать.

5. Выполняем проверку. Включаем зажигание. Берем высоковольтный провод «ВВ» с катушки и подносим к двигателю, не прикасаясь к нему. Рукой двигаем бегунок трамблера против часовой стрелки. Между ВВ проводом и двигателем должна «пробить» искра.

6. Ищем пределы появления искры, для этого прокручиваем трамблёр по и против часовой стрелки, и ставим метки на трамблере. Выбираем между двух меток середину. Возможно понадобится перекинуть шестерню трамблера (в двигателе) для более точной настройки. В моем случае нужно было перекинуть шестерню на один зубец против часовой стрелки.

7. Одеваем высоковольтные провода, не забывая что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2.

8. Фиксируем трамблер хомутом-держателем. Пытаемся завести двигатель. У меня получилось завести со второго раза, не знаю с чем связанно.

Также можно заменить свечи со стандартных 0,7 мм (у меня свечи с ланоса 0,8 мм) на свечи с зазором 1,1 мм как на инжекторных авто. Воспламенение должно стать лучше.

Поле несколькодневной эксплуатации заметил что катушка зажигания горячая(руку с трудом держать), особенно в верхней части, но не знаю с чем связанно, подключения правильное, перепроверял.

источник

Установка бесконтактного зажигания (автомобиль АЗЛК 2141)

Абсолютно все владельцы автомобилей АЗЛК 2141, установившие бесконтактное зажигание (далее БСЗ), положительно оценили его работу. После установки и первоначальной настройки вы на длительное время забудете о системе зажигания. Кроме того существенно улучшатся эксплуатационные параметры автомобиля. Снизится расход топлива. Всё это достигается за счёт более точного соответствия угла опережения зажигания рабочему режиму двигателя и более мощной искры.

<>
Для установки вам понадобится приобрести установочный комплект БСЗ для вашего двигателя. Он состоит: бесконтактный распределитель зажигания (5406.3706 – для двигателя УЗАМ 331, 38.3706 – для двигателя 2106), коммутатор зажигания(36.3734 или 3620.3734 от ВАЗ 2108 — 09), катушка зажигания (27.3705 от ВАЗ 2108 — 09), жгут проводов. Также можно заменить свечи на А17ДВР или аналогичные и высоковольтные провода (например, на силиконовые). Но это не обязательно, особенно если свечи и высоковольтные провода в хорошем состоянии.

Комплекты бывают различных производителей. Один из лучших «Старый Оскол».

Установка достаточно проста и занимает около часа.

Сначала обесточим бортовую сеть автомобиля, сняв минусовую клемму с аккумулятора.

Начнём с замены распределителя зажигания. Для этого снимаем крышку распределителя и запоминаем (помечаем, фотографируем) расположение бегунка. При установке нового распределителя бегунок необходимо будет поставить точно так же.

Для установки коммутатора подключаем жгут проводов к распределителю и к коммутатору. После чего мы сможем «прикинуть» место установки коммутатора. Обычно его устанавливают на брызговике. После того как определились с местом установки отмечаем места будущих отверстий для закрепления коммутатора.

Читайте также:  Установка блоков питания для светодиодных ламп

<>
Сверлим отверстия под саморезы. Желательно отверстия обработать пластичной смазкой для уменьшения коррозии. Закрепляем коммутатор подходящими саморезами. Не забудьте под один из саморезов завести короткий чёрный провод (масса) выходящий из жгута проводов.

Установка завершена, автомобиль можно заводить. Если до замены зажигания машина заводилась, тогда и после замены она также заведётся успешно.

После установки БСЗ рекомендуется выставить угол опережения зажигания.

<>
Инструмент необходимый для установки БСЗ: ключи на 13, 10, 8, крестовая отвёртка, дрель, сверло «под саморезы».

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Сообщение Konst » 26 апр 2005 17:42

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич — 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика — распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика — распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик — распределитель зажигания (трамблер) — 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 — 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 — 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ — снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

Читайте также:  Установка камер фиксации нарушений пдд частными компаниями

источник

Москвич 2140 Кипарис › Бортжурнал › Установка БСЗ

Что мы имеем:
Ранний Москвич с: карбюратором 2101, медная трубка вакуум корректора, трамблёр Р118 с соответствующим приводом

Цель :
Нахождение
Подготовка
И установка всех комплектующих БСЗ на данный автомобиль

Итак, начитавшись данной темы на ТКМ и копированной с ТКМ на Драйв 2 понимаем- что нужно всего лишь купить: трамблёр, косу проводов, коммутатор и катушку зажигания-ага хрен там был (если конечно у вас не поздний заднеприводный Москвич и тем более Святогор) дабы предостеречь от ошибок всех кто ещё только собирается внедрить сиё чудо инженерной мысли соберу боле менее весь комплект воедино:

Этап 1 Сбор комплектующих
1) Трамблёр с правильным номером 5406.3706

Этап 2 подготовка необязательно, но желательно для успокоения души))
Тут уже будет много букав и мало картинок

1 Трамблёр разобрать, прочистить от стружки, смазать вал, собрать обратно

2 Привод трамблёра если Б/У промыть бензином/пемолюксом зубной щёткой, особенно обратить внимание на отверстия для подачи масла, промазать;если привод новый-то только промазать

5 Косу проводов проверить относительно схемы

8 Трубку дренажную подрезать:со стороны резьбы на 2-3 мм;с другой стороны на 20 мм хотя сейчас, я считаю, что можно было-бы и побольше отхряпать

Этап 3 установка
Тут уже пользуемся статьёй с ТКМ, есть смысл копировать сюда ссылку?
От себя лишь добавлю:

1 При демонтаже медной трубки вакуум корректора также выкручиваем штуцер из карбюратора оставляя с него резиновую прокладку и при вкручивании дренажной трубки не забываем её поставить обратно.

2 Подключение проводов:на клемму «Б»вешаются 2 провода один из косы проводов, другой родной Москвичёвский у него нужно либо заменить клемму либо развернуть отверстие ибо на старой катушке клемма куда он вешается -меньше в диаметре, чем на новой(у меня цвет этого провода-рыжий);ну а на клемму «К» вешается только один провод из косы проводов;
Родной Москвичевский провод идущий на стартер(жёлтого цвета)просто изолируется и остаётся болтающимся))ну а если будут сомнения то ставите редукторный стартер от ГАЗа и сомнения развеются))

3 Если коса проводов болтается-крепим её пластиковыми хомутами

И самый пожалуй оригинальный способ крепления коммутатора-это у меня)))никаких дополнительных отверстий сверлить не пришлось))

Если есть вопросы или возражения пишем
А в установке БСЗ всем желаю

источник

Добавить комментарий