Меню Рубрики

Установка бсз на м2141

Москвич 2141 конгломерат › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания (БСЗ)

Всем привет.
Хочу рассказать про новое бесконтактное зажигание (БСЗ) на двигателе УЗАМ 1.5.

Ну для начала немого предисловия. Основными причинами установки БСЗ являются:
— отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать;
— более мощная искра (35 кВ против 15 кВ);
— очень устойчивая работа двигателя;
— незначительный прирост в динамике автомобиля;
— завод с полоборота в минусовую температуру.
— устойчивые холостые обороты;
— надежность системы;
— возможность развить большие обороты двигателя.

В целом у меня проблем с зажиганием не было, за исключением нескольких раз, когда машина попросту не заводилась в полупрогретом состоянии. В итоге все же решился заменить стандартную систему зажигания.

Для установки БСЗ нам понадобится:
1. Бесконтактный трамблер (5406.3706 смотрите внимательно, другие кодировки могут не подойти, хотя я лично не проверял)
2. Коммутатор от ваз 2108. (76.3734 или другой)
3. Катушка зажигания для ваз 2108 (или другую, для БСЗ)
4. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора

Далее непосредственно установка:
1.Выставляем 10° опережение первым поршнем верхняя мертвая точка. Ничего сложного в этом нет, нужно найти метки на шкиве коленвала, и уточнить какая есть какая, всего их две. Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим ключом коленвал (по часовой стрелке), пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор.

2. Ослабляем хомут-держатель трамблера. Вынимаем старый трамблер.

3. Снимаем крышку с нового трамблера, предварительно выставляем бегунок его в положение первого цилиндра (должны быть отметка «1» на крышке). Снимаем со старого трамблера резинку-уплотнитель (посредине «хвоста» трамблера) и ставим на новый, что бы масло не убегало.
Вставляем в хомут-держатель новый трамблер. В этом положении аккуратно, погружаем и пытаемся попасть в паз со стороны двигателя.

4. Подключаем катушку, трамблер, коммутатор согласно схеме. Нужно убедится в хорошей «массе» и «+».
Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: «Б», «ВК» и «К».
Новая катушка зажигания, на ней 2 контакта: «Б», «К». Подключение простое, все что было на клейме «Б» переносим на «Б», все что было на «К» переносим на «К». А вот провод на клейме «ВК» который был на старой катушке, это провод от стартера. В новой схеме он не нужен, его можно демонтировать.

5. Выполняем проверку. Включаем зажигание. Берем высоковольтный провод «ВВ» с катушки и подносим к двигателю, не прикасаясь к нему. Рукой двигаем бегунок трамблера против часовой стрелки. Между ВВ проводом и двигателем должна «пробить» искра.

6. Ищем пределы появления искры, для этого прокручиваем трамблёр по и против часовой стрелки, и ставим метки на трамблере. Выбираем между двух меток середину. Возможно понадобится перекинуть шестерню трамблера (в двигателе) для более точной настройки. В моем случае нужно было перекинуть шестерню на один зубец против часовой стрелки.

7. Одеваем высоковольтные провода, не забывая что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2.

8. Фиксируем трамблер хомутом-держателем. Пытаемся завести двигатель. У меня получилось завести со второго раза, не знаю с чем связанно.

Также можно заменить свечи со стандартных 0,7 мм (у меня свечи с ланоса 0,8 мм) на свечи с зазором 1,1 мм как на инжекторных авто. Воспламенение должно стать лучше.

Поле несколькодневной эксплуатации заметил что катушка зажигания горячая(руку с трудом держать), особенно в верхней части, но не знаю с чем связанно, подключения правильное, перепроверял.

источник

Москвич 2141 Деревянненький))) › Бортжурнал › Установка БСЗ

Всем привет)
Ну вот дошли руки поделиться как было установлено эл. зажигание…
Ничего сложного в установке нет т.к. все продается в комплекте, а также имеется инструкция с описанием)
Выбор производителя пал на Старый Оскол.
Ну и к установки…
Распечатываем се что куплено…

Катушку просто пеняем на новую все остается на штатном месте)
И рядом устанавливаем коммутатор. Я это сделал чуть ниже чем видел у остальных и таким образом он полностью прислонился радиатором к кузову авто) Но пришлось ставить разъемом к верху)
Вот так

Читайте также:  Установка блокиратора кпп солярис

Далее меняем трамблер и подключаем.

На штатные провода одеваем гофру и обматываем изоляцией.
Теперь все это дело тянем по крышки клапанов сверху ДВС вот таким образом)

Также сразу были заменены ВВпровода
Выбор пал на TESLA HI TEMP suppressor так как качество внушает доверие, разумная цена, а также небольшое сопротивление.

Итог: я доволен, езжу уже пол года, эмоции положительные, в морозы заводиться тянет едет)))
Всем полного бака)

Москвич 2141 1995, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Москвич 2141, 1998

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1990

Москвич 2141, 2001

Смотрите также

Комментарии 34

Нормальные провода, третий год езжу и проблем не знаю.

Мне тоже нравяться. Видать кому как поподется.

А еще купи аварийное зажигание для бсз, пропаяй провода и подключи ЭПХХ.

аварийное — для проверки цепи коммутатор-трамблёр в дороге;
пропаять — чтоб провода мозг не делали. китайские клеммы сильно тонкие и не всегда нормально обжимают жилу, изоляция на китайских проводах при высокой температуре меняет свойства и как следствие плохо держится в клеме;
ЭПХХ — какая-никакая экономия

После установки бсз тоже нарадоваться не мог, зима без проблем, тяга получше, контакты долбанные чистить не нужно, их там просто нет. Пошел третий год эксплуатации и началось: коммутатор и датчики холла у меня стали расходниками. Машина глохла там где хотела и заводится не имела никакого желания. Терпение было на исходе и тут бсз решил окончательно меня нагнуть и в…ть ! Понятия не имею, ума не приложу как такое могло быть, но из раннего зажигания он легко переходил в позднее. Причем такое наблюдал я не первый раз. Вот такое печальное расставание с бсз у меня было. Не в коем случае не говорю что зря потратился, что ксз лучше и т.д. и т.п., просто поделился своей историей из жизни.
А тесло-провода та еще хрень, лучше баутлер брать, годик они ездят без проблем, это я точно знаю

Жаль далеко живете. Диагностика БСЗ-плёвое дело, но надо знать куда смотреть.

Решил инжектор собрать, почти готово

Это здорово, но достаточно трудно и затратно. Хотя на ВАЗ есть все.

я бы сказал трудоемко, но ниче, за 2 месяца можно легко управится

Решил инжектор собрать, почти готово

Жаль далеко живете. Диагностика БСЗ-плёвое дело, но надо знать куда смотреть.

Может на словах обяснишь? Я авто электрик диагностикой тоже загимаюсь инжекторных машин но не думал никогда о диагностике зажигания.

Диагностика это громко сказано! Это просто комплекс проверок при поиске неисправностей. На словах придется писать целый роман. Но попробую вкратце. БСЗ что на ВАЗ классику, что на 08-е семейство, что на УЗАМ устроено примерно одинаково. И болячки у них тоже очень похожи. Я пишу о неисправностях имея в виду, что провода, разъёмы уже заранее проверены, питание + 12В подаётся. Самая распространённая-обрыв проводов ДХ в распределителе. Внешне они целыми могут казаться, а на самом деле из-за постоянного движения пластины вакуумкорректора могут обломиться. Далее, износ подшипников скольжения вала привода. Шторка тогда болтается вместе с валом и начинает задевать ДХ и швырять его то в + то в -. То-же самое может происходить при негодном шариковом подшипнике пластины вакуумного октанкорректора. Про неисправности сопротивления в бегунке как-то даже рассказывать неудобно — наверное все знают. Но не все знают что уголёк на крышке распределителя должен свободно перемещаться при нажатии на него и свободно возвращаться в исходное, причём должен касаться токоразносной пластины бегунка. Трещины и прогары крышки и бегунка опять не рассматриваю, это общеизвестно. При замене ДХ надо смотреть на соответствие расположения проводов на разъёме нового ДХ и старого. Бывает разница. Проверить ДХ можно последовательно включённым светодиодом и сопротивлением 500 Ом …1 кОм. подключая его между + и выходом датчика. Если при вращении вала СИД моргает 4 раза за оборот, то ДХ исправен. Коммутатор предпочитаю проверять заведомо исправным. Катушка зажигания проверяется по аналогии с классической системой зажигания. Я это делаю кнопкой с параллельно подключенным к ней конденсатором 0,5 мкФ 500В. Подключаю один провод на массу, а второй на клемму 2 катушки, или как она может быть обозначена — Пр., при включенном зажигании. На провод с центрального электрода подключаю свечу, которая лежит на массе. Нажатие и отпускание кнопки должно вызывать искру. Мощность искры проверяю без свечи на массу. Должно пробивать на менее 6 мм. Обязательно проверяю сопротивление силиконовых проводов. При удельном сопротивлении более 15…18 кОм на 0,5 м провода (это самые длинные провода) отправляю такие провода в помойку. Свечи проверяю любым подручным методом, от пьезопистолета, до банальной замены. Автотестера с осциллоскопом у меня нет. Вот как-то так. Ну можно ещё было бы написать как искать неисправность в коммутаторе, ка проверяется снятый ДХ, но это уже другая история, которая делается на столе тестером, паяльником и осциллографом, потому что все это к машине тащить неудобно.

Читайте также:  Установка делительной головки на фрезерном станке

После установки бсз тоже нарадоваться не мог, зима без проблем, тяга получше, контакты долбанные чистить не нужно, их там просто нет. Пошел третий год эксплуатации и началось: коммутатор и датчики холла у меня стали расходниками. Машина глохла там где хотела и заводится не имела никакого желания. Терпение было на исходе и тут бсз решил окончательно меня нагнуть и в…ть ! Понятия не имею, ума не приложу как такое могло быть, но из раннего зажигания он легко переходил в позднее. Причем такое наблюдал я не первый раз. Вот такое печальное расставание с бсз у меня было. Не в коем случае не говорю что зря потратился, что ксз лучше и т.д. и т.п., просто поделился своей историей из жизни.
А тесло-провода та еще хрень, лучше баутлер брать, годик они ездят без проблем, это я точно знаю

Да ты не первый кто не очень отзвваеться о БСЗ я могу сказпть что порой машина в гору ехать отказываеться а порой залетает на ура. Как ты выяснил что камутатор переходил с раннего на позднее зажигание?)

По стробоскопу, ну ему я полностью не доверял хотя и показывал довольно точно. В основном по ощущениям. Когда позднее зажигание, двигатель тянет очень не охотно, расход топлива прям на глазах увеличивался, мотор склонен к перегреву, не стабильно ровная работа на холостом ходу, в выхлопе чувствуется не сгоревший бенз.

А ну тогда у меня все норм) я не по стробоскопу конечно выстовлял но едет авто отлично расход 6-7 литров в смешанном. 7-8 город траса не знаю.

в таком случае все замечательно, остается только ездить и радоваться

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Сообщение Konst » 26 апр 2005 17:42

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич — 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

Читайте также:  Установка 2 видеокарт 760

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика — распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика — распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик — распределитель зажигания (трамблер) — 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 — 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 — 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ — снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

источник

Добавить комментарий