Меню Рубрики

Установка бсз на ода иж 2126

ИЖ 2126 поднимается с колен. › Бортжурнал › БСЗ — 38.000 для автомобилей с объемом 1500 или 1600…

Вот собственно и приобрел улучшайзинг для своего Ежа ввиде БСЗ… Как раз при покупке генератора он то мне и попался на глаза… Производство г. Москва… По крайней мере там где я его брал вроде барахлом не торгуют, Хозяина знаю как ответственного чела… Всегда подскажет, что будет лучше и поможет, наставит так сказать на путь истинный… =)))
Фото после установки чуток попозже…

Ну вот собственно и поставил, подключил, проверил, выставил зажигание, полет — нормальный… разгон ровный, быстрый, ничего не брякает и не стукает… Коммутатор не греется…

Для тех для кого трудно или кто не понимает о чем речь:

Одной из «бед» контактной системы является необходимость периодического обслуживания контактной группы. Хотя это обслуживание не очень трудоемко, все же имеет смысл установить бесконтактную систему зажигания.

Система бесконтактного зажигания имеет в своей основе вместо контактной группы датчик, построенный на эффекте Холла. Кроме того, в систему зажигания входит коммутатор — деталь отсутствующая в контактной системе зажигания — это электронное устройство, формирующее низковольтные импульсы для катушки зажигания на основе сигнала, поступающего с датчика Холла — для четырехцилиндровых двигателей их четыре на один оборот распредвала. Ну и сама катушка имеет характеристики отличные от катушки, используемой в контактной системе — она формирует повышенную энергию искры, подаваемую на свечу зажигания.

Системы бесконтактного зажигания для двигателей УЗАМ и ВАЗ основаны на аналогичной системе зажигания карбюраторных двигателей «восьмого» семейства автомобилей «Лада». В частности, коммутатор и катушка используются от этого автомобиля на обоих двигателях, а для двигателя УЗАМ от «восьмерок» используются еще и детали прерывателя-распределителя (например, крышка и «бегунок»). Это позволяет использовать все многообразие ассортимента деталей на эту модель авто и не испытывать недостатка в комплектующих.

Систему БСЗ для автомобилей ИЖ-2126 можно приобрести как комплектом, так и каждый компонент по отдельности. Комплекты бесконтактного зажигания на основе датчика Холла производятся Московским заводом АТЭ-2 и отличаются лишь прерывателями-распределителями (трамблерами):

Иногда, при покупке трамблера на двигатель ВАЗ-2106 предлагается аналогичное изделие для «Нивы» 21213 под двигатель 1.7 под предлогом, что «это все и берут». Однако трамблеры вышеприведенных марок отличаются характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания.

При установке комплекта БСЗ следует сразу придумать место крепления коммутатора на автомобиле, поскольку штатное место крепления на кузове отсутствует. Единственным требованием к месту крепления является как можно более плотное прилегание радиатора коммутатора в кузову, поскольку в результате работы системы зажигания коммутатор нагревается. Для автомобилей с двигателем УЗАМ оптимальным расположением коммутатора является горизонтальная полка на крыле за правой фарой. Для автомобилей с двигателем ВАЗ можно порекомендовать вертикальную полку крепления левой фары. В этом случае горизонтальная полка занята бачком омывателя, и коммутатор может быть легко залит омывающей жидкостью.

Также при покупке комплекта «россыпью» следует приобрести жгут проводов для соединения коммутатора, катушки и датчика Холла на трамблере. Обычно в прайс-листах магазинов этот жгут называют «жгут проводов бесконтактного зажигания на классику». Жгут имеет один семиконтактный разъем, к которому присоединяется коммутатор, один трехконтактный разъем для подключения датчика Холла. Также имеются три провода с клеммами (как правило красный, синий и черный).

Подключение комплекта осуществляется согласно приведенной схеме. Следите за тем, чтобы расположение проводов было именно таким, как на схеме, были случаи покупки жгутов проводом с неправильным расположением контактов в разъемах. При подключении жгута проводов к катушке следует удалить провод зеленого цвета, которой ранее подключался к конденсатору на контактном трамблере. В случае применения трехвыводной контактной катушки зажигания Б-115 на двигателе УЗАМ 331.10 белый провод, который подключался к дополнительному резистору катушки, следует заизолировать. Катушки Б-115 устанавливались на модификациях ИЖ-2126-00 «Орбита». Остальные штатные провода следует оставить на соответствующих местах, поскольку жгут БСЗ питается от этих выводов штатного жгута проводов.

При установке на штатное место масляной катушки следует ее перевернуть в кронштейне крепления на 180 градусов, поскольку ее выводы расположены зеркально по сравнению с выводами штатной катушки зажигания Б-117 (Б-115).

В случае применения «сухой» катушки зажигания 3122.3705 ее контакты обозначены не «К» и «Б» как на масляной (27.3705) катушке, а «+» и «-«. Соответственно, контакт «Б» масляной катушки соответствует выводу «+» сухой и вывод «К» выводу «-» соответственно.

Читайте также:  Установка вайбер на нетбук

В остальном, система подключения проста и сводится к механическому подключению соответствующих разъемов. После установки системы БСЗ автомобиль заводится с полоборота. Если это не так, значит вы что-то не так подсоединили или не выставили угол опережения зажигания, который выставляется с помощью стробоскопа точно также, как и при контактной системе зажигания.

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Сообщение Konst » 26 апр 2005 17:42

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич — 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика — распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика — распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик — распределитель зажигания (трамблер) — 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 — 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 — 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ — снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

Читайте также:  Установка по ремонту блоков питания компьютеров

источник

ИЖ 2126 СНЕжный Ёжик с286не 16ru › Бортжурнал › Два коммутатора для БСЗ на движок 2106

У меня в принципе нет претензий к своей системе зажигания и раз в год глянуть на контакты не проблема. Но установка БСЗ считается чуть ли не первой с перечне тюнинга классики, так что и я решил потихоньку собрать комплект.

Готовый комплект у нас стоит 2200-2400. Но на Драйве и на 2126.ru неоднократно отмечалась ненадёжность коммутатора из такого набора, независимо от производителя. Отсюда и единодушная рекомендация : ставишь БСЗ- положи в багажник запасной коммутатор и датчик Холла.

А поскольку я в часто передвигаюсь в стороне от асфальта (Привет всем рыбакам! ☺ ), то решил подстраховаться дважды.

Сразу скажу что мой набор избыточен как по составу так и по затратам, но как всякий плохо разбирающийся в электричестве я перестраховываюсь с надеждой что мне по минимуму потом придётся танцевать с бубном и известными русскими заклинаниями вокруг сдохшего аппарата. Это мой личный выбор.

Взяв за основу рекомендации Кувалдыча и еще нескольких парней с Д2, как основной коммутатор у меня будет украинский 0539.3734 от фирмы ВТН. Заказал его через московское представительство по ссылке vtnshop.ru/kommutatory-za…tor-elektronnyj-0529-3734 .

Контора оказала на меня самое приятное впечатление – за 11 дней от размещения заявки на сайте до получения посылки на почте мне пришёл 1 звонок на сотовый от менеджера и 8 сообщений на электронку практически о каждом шаге заказа: уточнили адрес и условия оплаты, подтверждение об оплате пришло через 15 минут как я в городе перевел деньги через банкомат, об отправке на почте с трек-номером, о том что посылка пришла в мой город и даже о том что я получил посылку. Я впечатлён. По расходам – 590 рублей сам коммутатор и 190 рублей почтовых затрат = 780.

Запасным у меня случайно оказался ( просто попался на глаза в городе) коммутатор от фирмы Энергомаш с функцией полного резервирования 133.3774-02. Если по простому – это два независимых коммутатора в одном корпусе.

Инфа оттуда: «Коммутаторы зажигания 133.3774-02 с функцией полного резервирования предназначены для работы:
— в бесконтактной системе зажигания с датчиком Холла автомобилей с карбюраторными двигателями внутреннего сгорания.
Коммутаторы служат для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, работающей с датчиками-распределителями зажигания.
Конструкция прибора предусматривает совмещение в одном корпусе двух полностью независимых коммутаторов. Внешнее отличие этих изделий от знакомых многим автолюбителям коммутаторов зажигания производства ЗАО «Энергомаш» — наличие дополнительной контактной группы.

Преимуществом таких приборов является возможность использования дополнительного встроенного коммутатора при выходе из строя основного для продолжения движения автомобиля в нормальном режиме. Для этого потребуется всего лишь переключиться на другую контактную группу, не переставляя сам коммутатор. Дополнительно, сдвоенные коммутаторы зажигания могут быть использованы для проведения диагностики системы зажигания, через заведомо исправный коммутатор.

Коммутаторы 133.3774-02, за счет повышенного тока имеют повышенную энергию искрообразования, что улучшает запуск двигателя в холодное время и работу двигателя при топливе низкого качества.
В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включённом зажигании, что исключает перегрев коммутатора и выход его из строя.

Читайте также:  Установка второго генератора на лансер 9

Для коммутаторов 133.3774-02 не допускается короткое замыкание цепи питания датчика Холла на «массу» автомобиля. Согласно требованиям к системе зажигания, эти коммутаторы обеспечивает защиту датчика Холла от перенапряжения путем стабилизации подаваемого на датчик напряжения.
Коммутатор сконструирован для работы по однопроводной схеме, в которой с корпусом автомобиля соединен отрицательный вывод источника питания.

Коммутаторы допускается использовать только при включенной аккумуляторной батарее.
Устанавливается коммутатор на предусмотренное для него в автомобиле посадочное место при помощи крепежных деталей и штатных разъемов, предусмотренных конструкцией изделий. При этом необходимо обеспечить надежный контакт основания коммутатора с корпусом автомобиля.» Так что по факту у меня теперь ТРИ коммутатора (я же говорил про избыточность).
Затраты- нашёл по 660 рублей, в магазине Би-Би видел по 850.

источник

БСЗ — это что и зачем?

Буду очень признателен за толковые ответы.
ИЖ-2126, УЗАМ- 1,7, рожден в 2001 году.

Легкой вам трассы,
Тимур (Екатеринбург)

+++ Сначало немного теории. Самая большая проблема класического защигания это очень большой ток через контакты прерывателя, в результате этого быстрый их износ, и изменение настройки УЗСК и опережения. Для устранения этого недостатка вместо контактов ставят либо датчик Холла с магнитом (так сделали в зубилах) либо индукционный датчик (так сделали на моторах ЗМЗ), а ток комутируется транзистором коммутатора, но поскольку накопление энергии происходит в катушке, а на открытом транзисторе падение напряжение будет больше чем на контактах таким системам требуется специальная катушка. В результате получаем систему со стабильными во времени параметрами, но главный минус присущий системе с батарейным защиганием, отсутствию стабилизации энергии искры в режиме пуска в холодное время, остается.
Можно решить проблему с обгоранием контактов и соответственно стабильностью параметров другим способом установим между контактами прерывателя и катушкой блок электронного защигания. Они бывают двух видов транзисторные и тиристорные. Первые это аналог обычных коммутаторов, во вторых накопление энергии осуществляется не в катушке а в спецальном конденсаторе а коммутация выполняется тиристором, стабилизация энергии искры заложена в самой конструкции. Кроме этого у них меньше время нарастания высокого напряжения, а значит более благоприятные условия для возникновения искры, но длительность самой искры как правило меньше. Есть комбинированные варианты, которых в реализованы все плюсы обоих систем. Из-за того что тиристорные системы дороже при производстве в продаже их нет, я покрайне мере не встречал. Опыт эксплуатации Иж-412 в течении 6 лет показывает, что при установке блока электроного зажигания обслуживание контактного трамблера сводится к тому что один раз в год открывается и чистится крышка трамблера и бегунок, контакты трогать не надо.
Да есть еще один недостаток контного трамблера, из-за того что кулачки испытывают сопротивление при отталкивании контакта сдвигается угол опережения центробежного регулятора. Вклад этого эффекта в работу двигателя очень мал, но тем немение эту болезнь можно вылечить использованием в блоке управления процессора, который компенсирует это явление.
Кроме того про что написано выше есть микропроцессорные системы управлением защиганием и «массонка» она система бесконтакного защигания Михайлова. В МПСЗ управляющий сигнал снимается непосредственно с коленвала, обычно маховик. Нагрузка двигателя мереется по разряжению во впускном коллекторе. Есть спец. прошивки для использования тюнинговых РВ. Но его установка сопрежена с определенными сложностями. У массонки вместо трамблера ставится свой датчик положения КВ, но это, имхо, вещь в себе достоверной информации по ней крайне мало, в основном одни эмоции.
Что касается поведения двигателя, то при установке любого электроного зажигания и правильной настройке имхо немного улучшится работа двигателя особенно на ХХ. Для уверенного холодного пуска лучше использовать либо коммутатор со стабилизацией либо тиристорный коммутатор. Экономии топлива только от смены зажигания практически не получается.

Бывают ещё «безТрамблёрные системы: МПСЗ и БЗМ-В.
Для первой надо устанавливать датчики положения коленвала,
а это — сложная задача. Плюс в том, что штатную СЗ можно
оставить.(При поломке перекинуть ВВ провода, подключить +
на катушку- и всё).

Датчик второй устанавливается вместо трамблёра.(Трамблёр
надо возить с собой на случай поломки).
УЗАМ с системой БЗМ-В заметно прибавил в динамике.
Цена такой системы около 4300 р.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *