Меню Рубрики

Установка бтр 60 в колхозный мост

Сообщества › УАЗоводы › Блог › О блокировках БТР-60,80.

Перед установкой блокировок много читал на форумах о данных изделиях.

Читал разные комментарии, короче сколько людей столько и мнений.

Мой выбор определило объявление о продаже блокировки в Ханты-Мансийске от БТР-80, проточенной и с подшипниками. Главное мне понравился отзыв одного из форумчан о разочаровании об установки блокировки данного типа, в связи с поломкой переходной втулки, главное он не разочаровался от покупки автомашины типа УАЗ, а поломка втулки подвергла его в уныние. Тут ломаешь заднюю полуось, разбираешь мост, вроде бы все собрал, и через два дня снова аналогичная поломка и нечего, не разочаровываешься. В первом случае поломка полуоси было вызвана наездом на пень в лесу, во втором движение по пересеченой местности с разным протектором шин между осями. Диффы стояли еще родные.

Устанавливать диф решил в задний мост. Устанавливал сам, проблем не возникло, фотографий к сожалению нет, да и в интернете их достаточно. Только хочу добавить масло залил Кастрол для диффов повышенного трения и залил масла около 1.5 литров в мост.

В целом поведение автомашины на дороге общего пользования не изменилось, единственное необходимо осуществлять сброс газа при поворотах, а хотя всегда и раньше так и делал. УАЗ же заднеприводная машина на трассе.

По грязи реже стал подключать передний мост, единственное появился небольшой снос задней оси автомашины при избытки тяги двигателя. В целом все ожидаемо.

Опять мне попалось объявление о продаже блокировки БТР-60 в Омске. Поехал, договорился, купил.

Разобрал передний мост, перед этим рассверлил корпус БТР-60 на обычном сверлильном станке, без каких либо технических трудностей.

Установка трудностей не вызвала. Промерил посадочные размеры родного диффа и диффа БТР-60, НА МОЕ УДИВЛЕНИЕ ОНИ ОКАЗАЛИСЬ В ОДНОМ РАЗМЕРЕ ДО СОТОК.

Переставил регулировочные кольца, главную пару и подшипники. Главную пару в обоих случаях ставил на родные болты с фиксатором резьбы. Собрал мост, залил аналогично масло как в и первом случае. И в путь.

Поведение автомашины изменилось полностью. Проходимость увеличилась в разы. Там где раньше ловил диагонали, сейчас проходишь в натяг без газа. По снегу сел на мосты на тропинку, туда-сюда по сантиметру вылез, раньше однозначно лопата в руки. Снег разгребал бампером, при чем в феврале без особых проблем. Кстати мощности двигателя достаточно на прямой передаче раздатки, на пониженной не идет, зарывается. Обратил внимание, задним ходом идет лучше по целине.

Диагональное вывешивание побеждается нажатием левой ногой на педаль тормоза.

Многие скажут, что мол долго не проходят, не согласен, на ГАЗ-66, где стоят диффы аналогичного типа, единственное их техническое обслуживание заключается в замене масла на пробеге 50000 км.

По поводу движения по слегка мокрой глине, что это типа чистилище. Чистилище это движение на автомашине типа УАЗ Головастик или Буханка, где тебя защищает 0.7 мм. стали от лобового столкновения. Просто необходимо двигаться в натяг, а в кювет может скинуть и без блокировок, одно неловкое движение и в путь.

При выборе блокировки по моему мнению необходимо исходить исходить из доступности их, финансовых возможностей и целесообразности.

Конечно можно было поставить механический Блок-спорт, только зачем нести эти расходы, нет смысла, не тот случай.

Винтовые с преднатягом тоже в принципе не плохи. Они в принципе вечны, преднатяг легко восстанавливается. Посмотрите в продаже б\у очень мало.

Делайте свой выбор и не разочаровывайтесь в нем.

источник

Установка и испытание блокировок БТР в передний мост УАЗ Патриот 2019 г.

Есть такой чукотский писатель Юрий Рытхэу, россиянам он знаком большей части по экранизациям. Многие смотрели «След росомахи», «Сон в начале тумана» и другие фильмы, снятые по мотивам его произведений. В детстве его книжками я зачитывался. Помню эпизод про чукотского мальчика, приехавшего на учебу в послевоенный Ленинград. Отдельные отрывки из этой книги мне запомнились на всю жизнь. Не поленился, поискал в Интернете и нашел небольшую их часть:

Это была настоящая зима. В феврале морозы доходили до тридцати градусов. Иностранцы завидовали Ринтыну и Кайону:

– Вы северяне. Вам, наверное, эта стужа нипочем.

Друзья старались держать марку и гордо шагали по обледенелой набережной, стараясь не отворачиваться от острого, выжимающего слезу морозного ветра.

Морозы крепчали, чернила мерзли… По утрам Ринтын уезжал в Ленинград, в университет. Теплое пальто он давно продал и ходил в легком плаще. Студенты-иностранцы из группы восхищались им:

– Вот что значит человек Севера – в одном плаще ходит в мороз!

Ринтын в ответ грустно и молча улыбался.

В этой же книге автор рассказывает о том, что на самом деле вся жизнь чукчей — это непрекращающаяся борьба за тепло.

Отталкиваясь от воспоминаний чукотского юноши могли бы сказать, что УАЗоводы — это люди, которые маниакально ищут бездорожье, хотя на самом деле большая часть жизни настоящего УАЗовода — это борьба за дорогу. Лозунг «Дорога будет здесь» нам не чужд. В ход идут все средства:

Всего и не перечислить. На мой взгляд, наиболее существенный вклад в борьбу за дорогу вносит установка блокируемых дифференциалов вместо свободных. И вообще, УАЗик без блокировок принимаю за полУАЗика. С блокировкой в одном мосту — за 3/4. А настоящим проходимцем становится машина только после установки блокировок в оба моста. Не стану скрывать, всегда был сторонником варианта 3/4, потому как известную фразу: «Чем круче джип, тем дальше трактор» — никто не отменял. Но вот в случае с новым Патриотом, решил слегка пересмотреть свои убеждения и обзавестись блокировкой в переднем мосту. Напомню, что в задний мост электроблокировка Eaton установлена с завода. Немного поездив на машине, понял, что алгоритм ее работы мне не нравится: она автоматически включается лишь при переходе на понижающий ряд в раздатке. А это значит надо остановиться, выжать сцепление, крутнуть шайбу в крайнее правое положение, дождаться, когда загорится сигнализатор, отпустить шайбу и продолжить движение. После прохождения сложного участка следует повторить манипуляции для ее выключения. Не совсем удобно. Большинство препятствий в режиме охота-рыбалка УАЗик легко проходит с блокировкой в одном мосту. Всегда предпочитал блокировку переднего моста, потому как он более нагружен и отключаем. В случае с новой машиной от привычных правил решил не отступать и установить в мост уже хорошо мне знакомую по предыдущим машинам блокировку БТР,

. адаптированную к установке в мосты «Спайсер», а заднюю электрическую оставить как приятную дополнительную опцию.

Алгоритм установки несложный. Первым делом от поворотного кулака отсоединяем цапфу,

. выковыриваем сальник ШРУСа, к сожалению, он одноразовый.

источник

Установка бтр 60 в колхозный мост

Бред все это что БТР блокировки резко срабатывают,что удары там дюже сильные,бред.Не знающий чел даже не почувствует эти удары,даже не поймет Что это было срабатывание блокировки или в ямку въехал.Я давно себе хотел их поставить и поставил.А теперь изучаю где и как они себя ведут.
По этому топик-стартер,если у тебя есть эти блокировки ты их ставь,а другие пусть завидуют.

Вот это отзыв УАЗовода, реально эксплуатирующего дифы БТР, а то писать я слышал один ездил на одном потом на других. Есть маленький но существенный нюанс при эксплуатации дифов БТР масло в мост надо наливать на 200-250 гр. больше нормы и желательно масло для дифов повышенного трения.
По поводу повышенного трения, спорно что диф БТР относится к дифам повышенного трения. Попробую обосновать, диф БТР испытывает трение в поворотах когда коэффициент сцепления с дорогой превышает коэффициент трения деталей: звездочка наружная, кулачки, звездочка внутренняя, тогда и происходит трение (диф разблокируется и звездочки одна относительно другой проскальзывают, создавая трение). В остальных случаях диф БТР передает крутящий момент на два колеса постоянно. В дифах повышенного трения (червяки дисковые) то самое трение используется для подключения (передачу крутящего момента) отстоющего колеса (не буксующего). Момент подключения отстоющего колеса зависит от настроек дифа, так называемый преднатяг. Который достигается подбором по толщине шайбы (распорного кольца) между шестерней полуоси и корпусом дифа, обеспечивающей (при сборке дифа) усилие на полуоси для проворота шестерни полуоси, относительно корпуса дифа в 3, 4, 5, и т.д. кг. Правда этот преднатяг действует первые 500-1000 км. (в процессе эксплуатации рег. кольца да и сам корпус стираются и шестерня полуоси имеет осевой люфт до 1-1.5 мм.
Из изложенного считаю, что диф БТР не относится к дифам повышенного трения, хотя испытывает его в прямо противоположных случаях.

Читайте также:  Установка лебедки бтр на газ 66

Терминология и игра слов используемая производителем дифов повышенного трения нужна для «запудривания» мозгов обывателю. А на счет мнения ученых. раньше я специально рыл инфу по этому поводу, но когда прочитал мнение одного великого (как он был представлен) ученого, что диф БТР является межосевым. о чем может быть реч.

+1000
Сам очень не люблю теоретиков,которые вумных книг на читаются и пытаются по умному что то рассказать,а когда спрашиваешь ты на них ездил,ты их в руках держал так они сразу за молкали.
А воопще хозяин темы давно их уже поставил.

+1000
Сам очень не люблю теоретиков,которые вумных книг на читаются и пытаются по умному что то рассказать,а когда спрашиваешь ты на них ездил,ты их в руках держал так они сразу за молкали.
А воопще хозяин темы давно их уже поставил.

Я бы так не делал , тем более что много винтовых блокировок с пред натягом, то есть правое и левое колесо относительно друг друга крутятся туго, независимо включен передний мост или нет, а в кулачковой колеса вращаются свободно. Мнение что блокировки БТР срабатывают резко, подымите машину на домкраты с одной стороне и попробуйте тронутся, она поедет относительно плавно.

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

не надо ничего поправлять, поменьше теории, побоьше практики!
У меня бтр в заднем мосту. завтра буду в гараже, обязательно вывешу и проверю как он поедет или непоедет. Здесь расскажу 🙂

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

Дружище я спецом 3-раза диагональ ловил чтобы проверить помогут или нет.Все 3-раза помогли.
А вот ещё http://www.youtube.com/watch?v=sbiQXukEb5U&feature=mfu_in_order&list=UL

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

Вот это отзыв УАЗовода, реально эксплуатирующего дифы БТР, а то писать я слышал один ездил на одном потом на других. Есть маленький но существенный нюанс при эксплуатации дифов БТР масло в мост надо наливать на 200-250 гр. больше нормы и желательно масло для дифов повышенного трения.
По поводу повышенного трения, спорно что диф БТР относится к дифам повышенного трения. Попробую обосновать, диф БТР испытывает трение в поворотах когда коэффициент сцепления с дорогой превышает коэффициент трения деталей: звездочка наружная, кулачки, звездочка внутренняя, тогда и происходит трение (диф разблокируется и звездочки одна относительно другой проскальзывают, создавая трение). В остальных случаях диф БТР передает крутящий момент на два колеса постоянно. В дифах повышенного трения (червяки дисковые) то самое трение используется для подключения (передачу крутящего момента) отстоющего колеса (не буксующего). Момент подключения отстоющего колеса зависит от настроек дифа, так называемый преднатяг. Который достигается подбором по толщине шайбы (распорного кольца) между шестерней полуоси и корпусом дифа, обеспечивающей (при сборке дифа) усилие на полуоси для проворота шестерни полуоси, относительно корпуса дифа в 3, 4, 5, и т.д. кг. Правда этот преднатяг действует первые 500-1000 км. (в процессе эксплуатации рег. кольца да и сам корпус стираются и шестерня полуоси имеет осевой люфт до 1-1.5 мм.
Из изложенного считаю, что диф БТР не относится к дифам повышенного трения, хотя испытывает его в прямо противоположных случаях.

Хз, а чем ты отличаешься от того самого чела, который мне рассказывал про дифы? К нему у меня больше доверия, т.к. я его знаю, чем у какого то чела с уазбуки. Но суть не в этом, под словом резче я не подразумевал, что содрогается весь кузов, как ты мог подумать. По его словам, момент подключения кулачкового дифа чувствовался, нежели винтового. Может это какая-нибудь неисправность или особенность данного конкретного дифа я не знаю. Как поставлю себе сразу отпишу разницу по сравнению с винтовым.

Хз, а чем ты отличаешься от того самого чела, который мне рассказывал про дифы? К нему у меня больше доверия, т.к. я его знаю, чем у какого то чела с уазбуки. Но суть не в этом, под словом резче я не подразумевал, что содрогается весь кузов, как ты мог подумать. По его словам, момент подключения кулачкового дифа чувствовался, нежели винтового. Может это какая-нибудь неисправность или особенность данного конкретного дифа я не знаю. Как поставлю себе сразу отпишу разницу по сравнению с винтовым.

Чем отличаюсь от того человека не знаю, так как с ним не знаком. Но одно могу за себя сказать точно, что имею не малый опыт эксплуатации дифов БТР. Дам совет — налей масла в мосты с дифами БТР на 250 гр. больше нормы и . наслаждайся реальным движением 4х4.

Чем отличаюсь от того человека не знаю, так как с ним не знаком. Но одно могу за себя сказать точно, что имею не малый опыт эксплуатации дифов БТР. Дам совет — налей масла в мосты с дифами БТР на 250 гр. больше нормы и . наслаждайся реальным движением 4х4.

Ну, как только заимею такие дифы, непременно последую твоему совету. А когда приобрету, ты узнаешь об этом первый:p Вот решу вопрос с финансами, и сразу сделаю тебе заказ;)

как же я тебе ума-то прибавлю чтоб ты под всякими глупостями не подписывался?
между практиками и теоретиками разногласия случаются, дело обычное.
только практик — это тот кто сделал это диф. есть основания полагать, что и теорию он представлял себе весьма неплохо:).
а ты не практик, а юзер. потому слова непонятные организм и не принимает.

dimcc, ты не прав, особенно в первом предложении.

dimcc, ты не прав, особенно в первом предложении.
в чем именно? никто не заставляет ерунду писать. это не нечто неизведанное с марса упавшее, в литературе описано более чем широко. никаких проблем найти инфу не составляет. вообще никаких. на уазбуке лежит. куда уж ближе. лень читать? дело другое.

Читайте также:  Установка газовой аппаратуры в бельцах

это что касательно теории. про практику я, заметь, нигде ничего не писал. действую ровно в пределах своей компетенции. и если гражданин А скажет что оно дергается, а гражданин Б возразит, я послушаю, стоя в сторонке.

и ежели кто назовет чтото хреновиной или фиговиной-меня это нисколько не коробит. когда болт назовут гайкой-ну мож и поправлю. без укора. что до сухаря кулачком назвать-распостраненная ошибка. самому так хочется. однако кулачковые всеж таки звездочки.

пс. бел-31, какие обиды, что я первый раз практега вижу. знание сила. незнание-мощь миллионов(с).

Так видео только и показало, что дифы повышенного трения. Много надо авто, что бы с чурбанчиков съехать? Интересен был бы след эксперимент: все тоже самое, только машина привязана через динамомометр к столбу. Интересно было бы глянуть, какое усилие на крюке вышло бы. Уверен, пару десятков кг, не более.

Да хотябы под колесо чтонибудь подложили, хоть какоето припятствие!, а так не понятно, толи он по энерции сьехал, толи дыфы помогли.:confused:

Ещё кинте видео, если можно!

Да хотябы под колесо чтонибудь подложили, хоть какоето припятствие!, а так не понятно, толи он по энерции сьехал, толи дыфы помогли.:confused:

Ещё кинте видео, если можно!

Я когда эти дифы воткнул , то испытывал машинку таким образом. При диагоналке усилие на вывешеном колесе очень маленькое , и крутящий момент предаётся на то колесо которое на земле — только в то время , когда вывешеное колесо имеет ускорение. Как только вывешеное колесо имеет постоянную одинаковую скорость , то авто уже не пытается съехать с пеньков. Но за то когда оба колеса стоят на поверхности ( лёд — асфальт) , ( глубокая колея с одной стороны — высокий гребень с другой ) и т. д. дифы отрабатывают просто замечательно. Никаких ударов нету , машинка просто спокойно едет , и ещё на этих дифах нет проблем с управляемостью ( на бездорое) На обычной дороге чуть меняется поведение машины ( на гололёде) но к этому можно привыкнуть.

Для Военный-Тбилисская : эти дифы мы изучали ещё в конце 80х годов ( от газ — 66) как дифы повышеного трения.

Я когда эти дифы воткнул , то испытывал машинку таким образом. При диагоналке усилие на вывешеном колесе очень маленькое , и крутящий момент предаётся на то колесо которое на земле — только в то время , когда вывешеное колесо имеет ускорение. Как только вывешеное колесо имеет постоянную одинаковую скорость , то авто уже не пытается съехать с пеньков. Но за то когда оба колеса стоят на поверхности ( лёд — асфальт) , ( глубокая колея с одной стороны — высокий гребень с другой ) и т. д. дифы отрабатывают просто замечательно. Никаких ударов нету , машинка просто спокойно едет , и ещё на этих дифах нет проблем с управляемостью ( на бездорое) На обычной дороге чуть меняется поведение машины ( на гололёде) но к этому можно привыкнуть.

Для Военный-Тбилисская : эти дифы мы изучали ещё в конце 80х годов ( от газ — 66) как дифы повышеного трения.
полностью соглашусь с этим утверждением. три года эксплуатирую БТРы в обоих мостах, уже не представляю как без них можно ездить.

источник

Установка бтр 60 в колхозный мост

Бред все это что БТР блокировки резко срабатывают,что удары там дюже сильные,бред.Не знающий чел даже не почувствует эти удары,даже не поймет Что это было срабатывание блокировки или в ямку въехал.Я давно себе хотел их поставить и поставил.А теперь изучаю где и как они себя ведут.
По этому топик-стартер,если у тебя есть эти блокировки ты их ставь,а другие пусть завидуют.

Вот это отзыв УАЗовода, реально эксплуатирующего дифы БТР, а то писать я слышал один ездил на одном потом на других. Есть маленький но существенный нюанс при эксплуатации дифов БТР масло в мост надо наливать на 200-250 гр. больше нормы и желательно масло для дифов повышенного трения.
По поводу повышенного трения, спорно что диф БТР относится к дифам повышенного трения. Попробую обосновать, диф БТР испытывает трение в поворотах когда коэффициент сцепления с дорогой превышает коэффициент трения деталей: звездочка наружная, кулачки, звездочка внутренняя, тогда и происходит трение (диф разблокируется и звездочки одна относительно другой проскальзывают, создавая трение). В остальных случаях диф БТР передает крутящий момент на два колеса постоянно. В дифах повышенного трения (червяки дисковые) то самое трение используется для подключения (передачу крутящего момента) отстоющего колеса (не буксующего). Момент подключения отстоющего колеса зависит от настроек дифа, так называемый преднатяг. Который достигается подбором по толщине шайбы (распорного кольца) между шестерней полуоси и корпусом дифа, обеспечивающей (при сборке дифа) усилие на полуоси для проворота шестерни полуоси, относительно корпуса дифа в 3, 4, 5, и т.д. кг. Правда этот преднатяг действует первые 500-1000 км. (в процессе эксплуатации рег. кольца да и сам корпус стираются и шестерня полуоси имеет осевой люфт до 1-1.5 мм.
Из изложенного считаю, что диф БТР не относится к дифам повышенного трения, хотя испытывает его в прямо противоположных случаях.

Терминология и игра слов используемая производителем дифов повышенного трения нужна для «запудривания» мозгов обывателю. А на счет мнения ученых. раньше я специально рыл инфу по этому поводу, но когда прочитал мнение одного великого (как он был представлен) ученого, что диф БТР является межосевым. о чем может быть реч.

+1000
Сам очень не люблю теоретиков,которые вумных книг на читаются и пытаются по умному что то рассказать,а когда спрашиваешь ты на них ездил,ты их в руках держал так они сразу за молкали.
А воопще хозяин темы давно их уже поставил.

+1000
Сам очень не люблю теоретиков,которые вумных книг на читаются и пытаются по умному что то рассказать,а когда спрашиваешь ты на них ездил,ты их в руках держал так они сразу за молкали.
А воопще хозяин темы давно их уже поставил.

Я бы так не делал , тем более что много винтовых блокировок с пред натягом, то есть правое и левое колесо относительно друг друга крутятся туго, независимо включен передний мост или нет, а в кулачковой колеса вращаются свободно. Мнение что блокировки БТР срабатывают резко, подымите машину на домкраты с одной стороне и попробуйте тронутся, она поедет относительно плавно.

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

не надо ничего поправлять, поменьше теории, побоьше практики!
У меня бтр в заднем мосту. завтра буду в гараже, обязательно вывешу и проверю как он поедет или непоедет. Здесь расскажу 🙂

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

Дружище я спецом 3-раза диагональ ловил чтобы проверить помогут или нет.Все 3-раза помогли.
А вот ещё http://www.youtube.com/watch?v=sbiQXukEb5U&feature=mfu_in_order&list=UL

Толи лыжи не едут, толи я.
ПОТОМУ ЧТО БТР диф блокируется если оба колеса на земле! Как поедет машина, если одну сторону поднять. Илё ЧЁ.

Читайте также:  Установка зажигания mazda 323

Вот это отзыв УАЗовода, реально эксплуатирующего дифы БТР, а то писать я слышал один ездил на одном потом на других. Есть маленький но существенный нюанс при эксплуатации дифов БТР масло в мост надо наливать на 200-250 гр. больше нормы и желательно масло для дифов повышенного трения.
По поводу повышенного трения, спорно что диф БТР относится к дифам повышенного трения. Попробую обосновать, диф БТР испытывает трение в поворотах когда коэффициент сцепления с дорогой превышает коэффициент трения деталей: звездочка наружная, кулачки, звездочка внутренняя, тогда и происходит трение (диф разблокируется и звездочки одна относительно другой проскальзывают, создавая трение). В остальных случаях диф БТР передает крутящий момент на два колеса постоянно. В дифах повышенного трения (червяки дисковые) то самое трение используется для подключения (передачу крутящего момента) отстоющего колеса (не буксующего). Момент подключения отстоющего колеса зависит от настроек дифа, так называемый преднатяг. Который достигается подбором по толщине шайбы (распорного кольца) между шестерней полуоси и корпусом дифа, обеспечивающей (при сборке дифа) усилие на полуоси для проворота шестерни полуоси, относительно корпуса дифа в 3, 4, 5, и т.д. кг. Правда этот преднатяг действует первые 500-1000 км. (в процессе эксплуатации рег. кольца да и сам корпус стираются и шестерня полуоси имеет осевой люфт до 1-1.5 мм.
Из изложенного считаю, что диф БТР не относится к дифам повышенного трения, хотя испытывает его в прямо противоположных случаях.

Хз, а чем ты отличаешься от того самого чела, который мне рассказывал про дифы? К нему у меня больше доверия, т.к. я его знаю, чем у какого то чела с уазбуки. Но суть не в этом, под словом резче я не подразумевал, что содрогается весь кузов, как ты мог подумать. По его словам, момент подключения кулачкового дифа чувствовался, нежели винтового. Может это какая-нибудь неисправность или особенность данного конкретного дифа я не знаю. Как поставлю себе сразу отпишу разницу по сравнению с винтовым.

Хз, а чем ты отличаешься от того самого чела, который мне рассказывал про дифы? К нему у меня больше доверия, т.к. я его знаю, чем у какого то чела с уазбуки. Но суть не в этом, под словом резче я не подразумевал, что содрогается весь кузов, как ты мог подумать. По его словам, момент подключения кулачкового дифа чувствовался, нежели винтового. Может это какая-нибудь неисправность или особенность данного конкретного дифа я не знаю. Как поставлю себе сразу отпишу разницу по сравнению с винтовым.

Чем отличаюсь от того человека не знаю, так как с ним не знаком. Но одно могу за себя сказать точно, что имею не малый опыт эксплуатации дифов БТР. Дам совет — налей масла в мосты с дифами БТР на 250 гр. больше нормы и . наслаждайся реальным движением 4х4.

Чем отличаюсь от того человека не знаю, так как с ним не знаком. Но одно могу за себя сказать точно, что имею не малый опыт эксплуатации дифов БТР. Дам совет — налей масла в мосты с дифами БТР на 250 гр. больше нормы и . наслаждайся реальным движением 4х4.

Ну, как только заимею такие дифы, непременно последую твоему совету. А когда приобрету, ты узнаешь об этом первый:p Вот решу вопрос с финансами, и сразу сделаю тебе заказ;)

как же я тебе ума-то прибавлю чтоб ты под всякими глупостями не подписывался?
между практиками и теоретиками разногласия случаются, дело обычное.
только практик — это тот кто сделал это диф. есть основания полагать, что и теорию он представлял себе весьма неплохо:).
а ты не практик, а юзер. потому слова непонятные организм и не принимает.

dimcc, ты не прав, особенно в первом предложении.

dimcc, ты не прав, особенно в первом предложении.
в чем именно? никто не заставляет ерунду писать. это не нечто неизведанное с марса упавшее, в литературе описано более чем широко. никаких проблем найти инфу не составляет. вообще никаких. на уазбуке лежит. куда уж ближе. лень читать? дело другое.

это что касательно теории. про практику я, заметь, нигде ничего не писал. действую ровно в пределах своей компетенции. и если гражданин А скажет что оно дергается, а гражданин Б возразит, я послушаю, стоя в сторонке.

и ежели кто назовет чтото хреновиной или фиговиной-меня это нисколько не коробит. когда болт назовут гайкой-ну мож и поправлю. без укора. что до сухаря кулачком назвать-распостраненная ошибка. самому так хочется. однако кулачковые всеж таки звездочки.

пс. бел-31, какие обиды, что я первый раз практега вижу. знание сила. незнание-мощь миллионов(с).

Так видео только и показало, что дифы повышенного трения. Много надо авто, что бы с чурбанчиков съехать? Интересен был бы след эксперимент: все тоже самое, только машина привязана через динамомометр к столбу. Интересно было бы глянуть, какое усилие на крюке вышло бы. Уверен, пару десятков кг, не более.

Да хотябы под колесо чтонибудь подложили, хоть какоето припятствие!, а так не понятно, толи он по энерции сьехал, толи дыфы помогли.:confused:

Ещё кинте видео, если можно!

Да хотябы под колесо чтонибудь подложили, хоть какоето припятствие!, а так не понятно, толи он по энерции сьехал, толи дыфы помогли.:confused:

Ещё кинте видео, если можно!

Я когда эти дифы воткнул , то испытывал машинку таким образом. При диагоналке усилие на вывешеном колесе очень маленькое , и крутящий момент предаётся на то колесо которое на земле — только в то время , когда вывешеное колесо имеет ускорение. Как только вывешеное колесо имеет постоянную одинаковую скорость , то авто уже не пытается съехать с пеньков. Но за то когда оба колеса стоят на поверхности ( лёд — асфальт) , ( глубокая колея с одной стороны — высокий гребень с другой ) и т. д. дифы отрабатывают просто замечательно. Никаких ударов нету , машинка просто спокойно едет , и ещё на этих дифах нет проблем с управляемостью ( на бездорое) На обычной дороге чуть меняется поведение машины ( на гололёде) но к этому можно привыкнуть.

Для Военный-Тбилисская : эти дифы мы изучали ещё в конце 80х годов ( от газ — 66) как дифы повышеного трения.

Я когда эти дифы воткнул , то испытывал машинку таким образом. При диагоналке усилие на вывешеном колесе очень маленькое , и крутящий момент предаётся на то колесо которое на земле — только в то время , когда вывешеное колесо имеет ускорение. Как только вывешеное колесо имеет постоянную одинаковую скорость , то авто уже не пытается съехать с пеньков. Но за то когда оба колеса стоят на поверхности ( лёд — асфальт) , ( глубокая колея с одной стороны — высокий гребень с другой ) и т. д. дифы отрабатывают просто замечательно. Никаких ударов нету , машинка просто спокойно едет , и ещё на этих дифах нет проблем с управляемостью ( на бездорое) На обычной дороге чуть меняется поведение машины ( на гололёде) но к этому можно привыкнуть.

Для Военный-Тбилисская : эти дифы мы изучали ещё в конце 80х годов ( от газ — 66) как дифы повышеного трения.
полностью соглашусь с этим утверждением. три года эксплуатирую БТРы в обоих мостах, уже не представляю как без них можно ездить.

источник

Добавить комментарий