Меню Рубрики

Установка бублика акпп субару

Subaru Forester FB20 ProTurbo 230hp+ › Бортжурнал › Усиление и тюнинг атмосферной акпп Е-4АТ.

И снова здравствуйте!
В этой записи хочу рассказать вам о продолжении подготовки к Проекту Турбо.
Процесс сборки двигателя движется медленно, но уверенно))) А значит самое время заняться трансмиссией. Чтобы во время тюнинга и экспериментов не оставать «без колёс», при покупке мотора в паре к нему была приобретена акпп, от той же машины.

Первым делом слегка отмыл коробас))

Задумываясь о доработке акпп первым делом обратил внимание на модернизацию гидроблока by B@tman. Поэтому снял поддон и открутил гидроблок

Связавшись с Владимиром отправил ему на доработку гидроблок

В двух словах смысл следующий: Владимир (он же B@tman) профессионально занимается гидравликой, являясь владельцем Impreza, он решил доработать гидроблок акпп Subaru. В результате его доработки уменьшается время переключения передач, а также улучшается охлаждение. Конечно ожидать DSG не стоит)))
Более подробно о дорабоках можно почитать ТУт .
Так же во время переписки выяснил, что акпп атмофорестера 2.0 является самой слабой в линейке Субару, она имеет всего 4 пакета фрикционов, а так же гидромуфту, которая через пакет фрикционов подключает задний мост. Всё это подверженно износу, хотя для гражданского использования вполне достаточно, но для моего проекта это может сыграть злую шутку, поэтому было решено усиливать и тюнить)) Пообщавшись с Alex-Wayne было принято решение о необходимости замены внутренностей акпп на турбо, т.к там 5 пакетов «толстых» фрикционов, вместо 4-х моих «тонких», плюс дополнительный 6-ой пакет, разработка Alex-Wayne , который ставится на 3-тью передачу High Clutch. Так же решено установить хвост от акпп TV1, который имеет жёсткую связь с «первичным валом», т.е. получится честный полный привод с распределением момента 45:55. Данный вид тюнинга уже был опробован ТУТ и много ещё где)))
Договорившись с Алексеем (Alex Wayne) я собрался в путь-дорогу

Путь предстоял не особо длинный, всего лишь 200 км от дома

Два с половиной часа в пути, весь день прогулок по Рязани, и вот она, готовая к установке АКПП в составе:
1. Бублик, он же гидротрансформатор, от турбо Subaru Legasy bl5
2. Пакет фрикционов от турбо + дополнительный пакет by Alex Wayne.
3. Хвост от акпп TV1.
4. Тюнь гидроблок by B@tman.

Процесс тюнинга акпп занял весь световой день, поэтому на установку пришлось приехать ещё раз, через неделю.

Итог:
До дома добрался на одном дыхании, машина едет совершенно по-другому! Благодаря хвосту TV1 руль стал гораздо острее и тяжелее, машина сама подруливает при вхождении в поворот. При движении задним ходом чувствуется «полноприводность», наката задним ходом практически нет. Ощущается и замена бублика, теперь при нажатии на педаль газа на ходу, коробка не переключается сразу, она тянет до последнего, пока не нажмёшь «в пол». Так же изменилось и торможение, при нажатии на тормоз машина больше не клюёт носом, т.к. хвост TV1 имеет практически жёсткую связь с мотором, зад тоже притормаживает.
Вообщем и целом рекомендую установку хвоста TV1 и тюнь гидроблок, только будьте готовы к более грубому переключению акпп!
Всем добра!

источник

Subaru Forester S/tb STI › Бортжурнал › Установка кастом гидротрансформатора, старт с 3,500 оборотов на АКПП

Данный бублик со смещённым столспидом, т.е. если на обычном стоковом бублике стоя на месте с нажатой педалью тормоза в пол, и нажимать другой ногой на газ, то можно раскрутить мотор где то до 2,200 примерно, на этом же бублике можно крутануть до 3.500, соответственно турбина уже раздута и держит положеное давление во впускном коллекторе, отпуская левой ногой нажатый тормоз, сразу срываешся с места уже на надуве (эффект лайунч контроля). Этот гидротрансформатор самодельный, точнее делалось всё в конторе, специализирующейся на тюнинге АКПП, с 4го раза добились нужного эффекта (да, 4 раза снимали и ставили АКПП). Бублик этот стоит у меня уже почти 3 месяца, пишу только вот сейчас. Сейчас когда АКПП хорошо прогрета стоя на Dке, отпускаешь тормоз, а машина не едет, ну или прям чуть чуть, надо подгазовывать.

Читайте также:  Установка противопожарных систем вакансии

Плюс этого всего в том, что даже если не стартовать каждый раз с двух педалей, то при спокойной езде, допустим катишся 40 — 60, резко в пол газ и обороты двигателя прыгают не на 3 тысячи и начинают раздувать турбину, тем самым обеспечивая почти плавное ускорение, а они прыгают до 4-5 примерно, и получается резкое ускорение, за счет того что надув уже в пике. Этот бублик легче стокового, соответственно мотор веселее раскручивается, ну и соответственно быстрее ускоряется машина, даже при обычном старте.
Спокойный режим езды сохранился, можно тихо катиться 40 и тошнить в пробках.

Минусы. Повышается нагрузка на АКПП, а так же и ATFка сильнее греется, для этого я уже установил масляный радиатор для коробки, так же минус это езда по трассе, а именно, у меня ГП 4.444, которткая. раньше на скорости 120 км оборотов было ровно 3 тысячи, более менее оптимальный режим езды на трассе, сейчас же чтоб держать такую скорость нужно давать оборотов где то 3.700, понятное дело уже другой расход, но это мелочи. В городском режиме, при средней манере езды расход поднялся на 1 — 1.5 литра.

Вот видео именно раздува турбины (обычная сток TD04L), без старта. Ручник выдернут, потому что колодки уже сильно горячие и не хорошо держали на надуве, машина потихоньку начинала ехать


источник

Subaru Outback 2.5 CVT почти GT ) › Бортжурнал › Ремонт гидротрансформатора или сказ о том, как FHI субариста(ов) послал

Долго ли, коротко ли, но привела меня дорога владения субару аутбек к проблеме неисправного гидротрансформатора, а в простонародии — бублика. Надобно отметить, что в жестокости к автомобилю автор сего текста отмечен не был, не насиловал, в говна не лазил, телеги прицепные не возил, а наоборот следил за автомобилем и все вовремя обслуживал и исправлял.

Еще в начале 2016 года, когда автомобилю только что исполнилось 5 лет, автор призадумался о своем будущем и будущем с этим автомобилем, о проблемах поломок бубликов и гидроблоков на автомобилях 2009-2012 гв. проявляющихся к 70-90 тыс пробега, но заверив себя, что проблема эта никак не должна его беспокоить, т.к. существует программа GoodWill, по которой сею проблему можно исправить, если автомобилю менее 6 лет.

В середине осени, было решено частично поменять масло в вариаторе у официального дилера, т.к доверия к нему больше, да и GoodWill никто не отменял, а если будут какие проблемы с вариатором или бубликом, так все это будет решено через сею прекрасную программу.

И все пошло сперва нормально. Масло поменяно, проблем нет, автор доволен. Но вскоре, автомобиль начал глохнуть при резком торможении. Стоить отметить, что при езде накатом со скорости 20-30 км в час, чувствовались небольшие толчки в акпп.

В этот самый момент, автор позвонил к официальному дилеру, где производилась частичная замена масла и узнал, что программа GoodWill была сокращена до 5 лет, а вскорости ее вообще могут отменить. Мастер по пост-гарантийному обслуживанию заверил, что автор конечно же сможет приехать в сервис, продиагностироваться, и даже похадотайствовать на замену гидротрансформатора, но скорее всего получит отказ, из за возраста автомобиля.

Не поверив своим ушам, автор позвонил на горячую линию субару, оставил там обращение-жалобу, а также написал письмо в customer@subarumotor.ru, и получил ответ

Далее пошло изучение множественных форумов и общение с людьми, кто ремонтировал бублики или гидроблоки.

В Москве куча объявлений о ремонте гидротрансформаторов, все они заключаются примерно в следующем: привозишь авто в сервис, там вынимают двигатель или коробас, кому как удобнее, снимают гидротрансформатор и везут в одну из нескольких контор, где его распиливают, чинят и собирают обратно. Оборудование довольно дорогое и точное, поэтому сервисы сами не чинят. По ценам у всех примерно от 20 до 30.

Читайте также:  Установка буржуйки в теплице

В итоге принял решение ремонтироваться в Плеяде. В день Х приехал на коломенскую, покатались с мастером с подключенным SSM, гипотеза подтвердилась, скорее всего сломан гидротрансформатор. Диагностике не поддается, вскрытие покажет. Если не гидротрансформатор, то скорее всего блок клапанов в гидроблоке, что встречается реже и ремонт дороже.

В моем бублике был износ фрикционной накладки поршня блокировки, сама накладка сделана из пластика. Более подробнее о проблеме можно почитать тут:
1) Неисправности гидротрансформатора (не реклама)
2) Ремонт гидротрансформатора

Сам FHI признает конструктивную проблему с накладкой в моделях 2009-2012 годов, и рекомендует замену гидротрансформатора на модель 2013 года, где эту проблему исправили установкой металлической накладки.
Сервисный бюллетень от FHI можно скачать в ветке Проблема вроде с вариатором legacy 2010. Но, как вы поняли из ответа, готов этот косяк чинить только во время гарантии. Дальше, чините сами 🙂

Если эта статья кому то пригодилась, значит я ее не зря писал. Всем успехов и беспроблемной эксплуатации!

источник

Subaru Legacy 4WD 1.8GL ЗУБРИК ЛяГАЧИЙ › Бортжурнал › Дефектовка, ремонт АКПП Субару TZ102Z (4WD) Мой личный опыт (Часть 5. Сборка.).)

Финишная прямая сборки коробаса TZ102Z

Этап сборки не может не радовать) До покатушек оставалось всего нечего, и эта мысль стимулирует меня)
Собираю всю планетарку обрато разбору.

Далее устанавливаю сам гидроблок. Собираю всё медленно и обдуманно, дабы не совершить ошибок при сборке, при подключении фишек и тд. Всё проверяю по мануалу и сравниваю с фотками, которые фоткал при разборе.

Прикручиваем хвостовик. Ставлю новую прокладку, что бы избежать подтеков в будущем!
Немного, очень тонким слоем наношу высокотемпературный герметик, для большей уверенности.

Также возвращаем обратно разбору насос АКПП, прокладка у него металлическая устанавливать придется только новую прокладку, иначе потерь декстрона в будущем не избежать.

Разница между новым и старым очевидна. Установив старую прокладку, прилегания и герметичности уже не будет. И потому что бы не ковырять лишний раз коробку, не пожалейте денег на недорогую прокладку.

Возвращаю магнит в зарание отмытый и подготовленный к сборке поддон акпп.
Закручиваю его аналогично хвостовику. Аккуратно наношу очень очень тонкий слой герметика.

Следующий пост будет посвящен сбору колокола. Продолжение следует.

P/S После установки коробки в авто, проверьте правильность переключения селектора.
По данной схеме если кто незнаком со схемой переключения.

Если что то не так, возможно неправильно установлена клипса о которой я говорил в одном из предыдущих постов.

Subaru Legacy 1990, 103 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Subaru Legacy, 1994

Subaru Legacy, 2007

Subaru Legacy, 2019

Subaru Legacy, 2011

Смотрите также

Комментарии 22

Все правильно сделал… сам уже Нную коробку Перебираю друзьям… Не давно перебрал На Киа Спортаже 1го покаления, амерекосе Коробку,

Сейчас вот наконец то свою вскрыл TZ
Сколько раз делал, каждый раз понимал что проще перебрать чем взять контракт…

Ед проблема это если Бублик сдох. Гидротрансформатор.
Его только отправлять в МСК или Новосиб… только там делают их

еще вопрос за что отвечает этот канал с этим шариком.вот он и застревает в прокладке.

не дождался ответа .собрал как есть.но пока не запускал.суть проблемы-как мы знаем гидроблок состоит из двух половин соединяющих между ними металлической прокладкой.шарик имеет роль клапана.т.е. в одну сторону масло проходит а в другую шарик затыкает отверстие и удерживает масло в канале.у меня проблема следующая.в прокладке шариком разбило отверстие до такого состояния что он начал застревать в прокладке.еще немного и шарик перескочит в другую половину гидроблока.как то так.описал как мог.

Привет. К сожалению не было времени зайти на драйв. Посмотрите часть вторую про гидроблок в ответной части должна быть пружина со шляпкой вроде, так как зашел сюда буквально на минуту нет времени посмотреть точно. Сравните картинку из сервис мануала Либерти, и из моего бж (гидроблок)

приветствую.использовал твой материал для переборки гидроблока.при разборке заметил что один из шариков застрял в прокладке.когда я его достал там такое гнездо набито.вот думаю что с этим делом делать.подскажи чтонибудь.

Читайте также:  Установка противоугонного комплекса аспид

не совсем понял вопрос) прикрепи фотку «гнезда»

Подскажи. Четыре клапана сколько пружин должно быть

точно не помню но вроде 3

А подскажите какое масло нужно лить в эту коробку .

А я не заморачивался купил контракт )))))

Прокладка skt сама по себе не очень, как нибуть при замене масла и фильтра пставь оригинал или транстар. Возможно это мое субьективное мнение, но у меня сапливит. К стати фирма транстар делает не плохие ремкомплекты к акпп различных модификаций и цена приятно радует в отличии от оригигнала.

Возможно) Но в последний раз ставил скт аналогично, не сопливило, хотя были моменты когда поддоном не плохо так шоркал, то по асфальтному покрытию на местных лежачих, и на проселочной на неровностях. Потому поставил аналогичную, так как показала она себя неплохо в принципе, в моем случае, ничего не могу сказать плохого. Думаю дело даже не в производителе. Какая в принципе разница можно самому из резины вырезать, ничего в этой прокладке сверхъестественного нет. Я думаю всё зависит от ровности поддона, его прилегания, чистоты поверхности и поверхности самой коробки. Установка поддона на машине сложнее, так как надо предварительно от стекающего по стенкам масла избавится, «обезжирить» соприкасающееся поверхности.

Круто конечно. Но я так никогда не буду делать… сдам нах на металл. Вместе с машиной сдам.

Жалко) Тем более ремонт относительно недорого выходит) И это был больше спортивный интерес. При желании поставить контракт, но за эти деньги можно 2,3 коробки откапиталить) И контракт нынче кот в мешке. Если лезть в коробку не страшно, и не лень две три недели повозится. Смысл всего этого есть, теперь знаю не по наслышке. И вообще спокойнее теперь. Какой то уверенности больше.

Я уже механику поставил. Как только автомат стал подзагонять. Не стал дожидаться и что такое ремонт автомата я знаю не по наслышке и доверить никому… Сам как то разбирал и в итоге не собрал. Больше не буду. Как вспомню… весь гараж был покрыт запчастями автомата, куча коробочек колец… да ппц. Я потом уехал в командировку приехал и забыл, что к чему… Единственный вариант это брать месяц отпуска и сидеть разбирать собирать. Отпуск всего один — жалко.

Жалко) Тем более ремонт относительно недорого выходит) И это был больше спортивный интерес. При желании поставить контракт, но за эти деньги можно 2,3 коробки откапиталить) И контракт нынче кот в мешке. Если лезть в коробку не страшно, и не лень две три недели повозится. Смысл всего этого есть, теперь знаю не по наслышке. И вообще спокойнее теперь. Какой то уверенности больше.

Я тоже акпп делал себе. Не каждая акпп легко делается в гаражных условиях. У тебя ещё так сказать простой классической конструкции.

Жалко) Тем более ремонт относительно недорого выходит) И это был больше спортивный интерес. При желании поставить контракт, но за эти деньги можно 2,3 коробки откапиталить) И контракт нынче кот в мешке. Если лезть в коробку не страшно, и не лень две три недели повозится. Смысл всего этого есть, теперь знаю не по наслышке. И вообще спокойнее теперь. Какой то уверенности больше.

Про пин под зад при пробуксовке колёс, я так понимаю это износ фрикционов, а что может щёлкать на задней передаче? То есть, если дать нагрузку (ручник), и отключить задний привод (предохранителем), как-будто выбивает скорость и машина при уверенной (резкой) попытке тронуться остаётся на месте с рычанием в коробке. Наверное это редуктор переднего привода, есть такой? Думаю, что нахрапом включали первую на большой скорости, до меня. По шестерёнкам интересно можно что найти, или остаётся вариант — другой «кот в мешке» TZ102? Который на 2,2 и 1,8 одинаковый?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector