Меню Рубрики

Установка бублика к маховику

Ford Focus Sedan 100 хомячков › Бортжурнал › Скинул коробку #1

Сложного ничего нет, из неудобного — откручивать гайки бублика через стартер не очень удобно. Снял в одного, пользуясь подкатным домкратом.

Располовинил ( и старую с убитым дифференциалом тоже)

Переставил маслонасос со старой коробки ( на той что убило дифференциал).
Собрал, скоро буду ставить обратно.

Порядок действий ( машина уже задомкрачена)

1) ослабить гайки на передних колесах
2) ослабить шрусовые болты
3)открутить воздушный фильтр и снять его с патрубком с дроссельной заслонки
открутить корпус для АКБ
4) открутить клеммы на АКБ и снять АКБ целиком
5)открутить мозги авто от корпуса АКБ
6) открутить стартер
7) открутить масляный фильтр
8) открутить клеммы на стартере и извлечь его вниз
9) открутить колеса и шрусовые болты
10) открутить рычаги с обоих сторон
11) открутить держатель правого подвесного подшипника
12) извлечь правый ШРУС
13) извлечь левый ШРУС
14) открутить нижнюю подушку АКПП
15) зацепить лебёдкой АКПП
16) подставить домкрат под двигатель
17) открутить левую подушку АКПП
18) открутить масляную трубку с щупом и шланги подачи и обратки на маслорадиатор
19) отключить все разъемы от коробки
20) открутить массу
21) открутить тросик АКПП
22) проверить, что ничего больше не мешает снятию АКПП
23) через окошко стартера, прокручивая двигатель за шкив коленвала, нащупываем гайки (крепят бублик к маховику), головкой на 15 откручиваем, их там 4.
24) раскручиваем болты соединяющие коробку и мотор
25) расстыковываем агрегаты и опускаем лебёдкой АКПП

Порядок установки АКПП:
1) залить в гидротрансформатор АТФ масла грамм 100-200

2) Смазать шейку гидротрансформатора маслом, чтоб не задрать втулку маслонасоса

3) Правильно установить бублик, прокручивая несколько раз чтобы он сел на шлицы и состыковался с маслонасосом.
Бублик сядет внутрь коробки как на фото.
Не до конца установленный бублик грозит поломанным маслонасосом или гнутым маховиком.

Бублик вставлен правильно:

4) Обязательно контролируем наличие направляющих. Установка без направляющих может привести к порче втулки маслонасоса и все труды на смарку. Кто-то ставит без направляющих — дело ваше, правильно ставить так как задумано заводом изготовителем. Если направляющая не лезет — протачиваем слегка на точиле.

5) Выставить бублик и маховик в одно положение — выбрать на двигателе одно из отверстий через которые прикручивается коробка к мотору, установить отверстием маховика напротив. Соответственно шпилька бублика должна быть выставлена напротив этого же отверстия.

Конкретно на этой коробке выставлял так — очень удобно и быстро:

6) не торопясь стыкуем, до попадания бубликом в отверстия в маховике.

7) как попали бубликом прикручиваем коробку к двигателю хотя бы двумя болтами ( сверху и снизу, чтобы обеспечить соосность).

8) закручиваем гайки на бублике, по совету знакомого из сервиса :
» Берём пакетик, и длинную головку на 15, далее устанавливаем гайку в головку, суем в пакет, обматываем изолентой и прикручиваем. Как прикрутили — тащим головку на себя, пакетик рвется, а гайка остаётся на бублике.»

Далее никаких особых сложностей в сборке не возникает.

источник

Chrysler Grand Voyager Белый Крейсер › Бортжурнал › Замена бублика на A604/41TE — попутно с ремонтом двигателя…

В предыдущей записи я несколько «обогнал» события рассказом о ремонте двигателя перед отпуском, хотя, пока ехали запчасти на ДВС, всплыла одна интересная мысль относительно коробки.

Случайно на глаза попался сайт, создатели которого разместили максимум информации по АКПП, включающей в себя не только списки необходимых запчастей, часто встречающиеся поломки и список организаций-партнёров сайта, но и — отлично и доходчиво изложенные статьи о принципах работы наиболее значимых узлов АКПП и особенностей их ремонта. Рекомендую для ознакомления всем: transakpp.ru. Модеры, не реклама!
Статьи я «курил» по причине того, что было желание снять АКПП для разбора и дефектовки, так как после замены блока соленоидов (причину описывал раньше) был очень неприятный «тычок» при включении из «P» в «D». Я полагал, что это связано с общим износом коробки и засорённостью гидроплиты, и именно гидроплиту хотелось проревизировать в то время, пока ехали запчасти на движок.
И тут я залез на этот сайт — почитать про особенности промывки гидроплиты, и попутно ознакомился с принципом работы гидротрансформатора — «бублика», проще говоря. Так вот, по статье, бублик — есть, по сути, сцепление и насос в одном узле, и оказывается, ремонт коробки-то надо с него начинать, так как большинство проблем в работе коробки начинается от пониженного давления, которое, в свою очередь, вызвано износом деталей бублика. Кстати, в некоторых случаях и проблема повышенного расхода топлива тоже имеет корни в неисправности бублика (почитайте статью, чтоб не устраивать «глухой телефон»).

Читайте также:  Установка колпачка на диск

Я начал с того, что слил масло, которое, к этому моменту, отходило чуть больше 20 000 км. Оно было вполне чистым, и я решил, что всё-таки попробую заменить бублик. Тем более, что если кто-то когда-то на моей машине и делал коробку (что вероятно, судя по её работе), то уж бублик-то меняли вряд ли… Сразу оговорюсь: нет смысла покупать новый бублик: стоит он дохрена, а восстановленный бублик — по сути, тот же новый, и весь вопрос — в том, кто и как восстанавливал. Прикол заключается в том, что всё восстановление бублика заключается в его вскрытии и замене или двух прокладок (лёгкий вариант для неушатанного бублика), или — двух прокладок, муфты и крыльчаток (вариант для убитого бублика), и последующей запайки и балансировки. В условиях гаража сделать это нереально, а вот организаций, имеющих соответствующее оборудование и опыт, вполне хватает.
По рекомендации товарища я вышел на контору в Москве, занимающуюся ремонтом бубликов, и связался с ними (по запросу скину номер и контакты). Ребята сработали оперативно; я оплатил им 10 000 с условием компенсации стоимости моего бублика (размер компенсации колеблется от 0 р. до 5500 и оценивается спецами после получения старого бублика). Получив восстановленный бублик, я приступил к снятию коробки.

Делал один и на своём СТО, поэтому и подъёмник, и ключи, и домкраты позволяли всё сделать самому. Описывать процесс снятия коробки буду вкратце: отцепляется аккум, поддон аккума, боковой (левый) подкрылок, снимаются и откидываются все косы проводов в пределах верха и «переда» АКПП, вытаскиваются шланги, идущие из коробки на радиатор, снимается, для удобства, выпускной коллектор с трубой, снимаются привода (затыкал отверстия в дифференциале подходящими по размеру пробками), отвязывается передняя (под радиатором) подушка двигателя, снимается стартер (кстати, попутно ещё и стартер отремонтировал), вытаскивается масляный щуп АКПП.
После этого двигатель подвешивается цепью к специальной стойке, монтируемой сверху, а под АКПП подводится гидравлическая стойка с упором на дифференциал (так АКПП не «вывернется» при снятии). ПРОВЕРЯЕТСЯ устойчивость подпора АКПП и подвеса двигателя. После этого снимается щиток, закрывающий маховик снизу, и ключом на 18 от маховика отвязывается бублик (4 болта с короткой резьбой).
Делается это так: в направлении «по часовой стрелке», если смотреть прямо на шкив коленвала (с правой стороны авто), крутим шкив до появления гайки в пределах нижней части маховика; монтажкой клиним шкив, скручиваем болт. Расклиниваем, крутим шкив по часовой до следующего болта.
В книге рекомендовано пометить взаимное расположение маховика и бублика, и, наверное, при снятии-монтаже старого бублика это имеет смысл. В моем же случае бублик на маховик я ставил, просто надеясь на добросовестность балансировки бублика ремонтниками (надежда эта оправдалась).
После отсоединения бублика от маховика рассоединяется двигатель и АКПП (болты по кожуху АКПП). Делать это надо осторожно, чтобы оба узла — ДВС и коробка — не «сыграли» на подвесах и подставках.
Итак, АКПП осталась на гидравлическом подпоре и боковой подушке. Отвинчиваем через нишу колеса подушку, страхуясь от «изворачивания» АКПП, и начинаем потихоньку опускать гидравлический подпор, одновременно монтажкой разводя двигатель и КПП, чтобы вывести из зацепления бублик и маховик. Я делал это один; в принципе, наличие второй пары рук и глаз там не повредило бы, но и без этого все получилось сделать без проблем: расстояния между ДВС и коробкой, для вывода коробки вниз, вполне достаточно.
Дальше — проще. Позвал коллег, перекинули коробку со стойки на пол. Заткнул все пробки, ополоснул коробку Кёрхером с пеной, так, чтобы не сильно лить в пределах отверстий; полюбовался на результат.

Пометил расположение бублика относительно коробки. Дальше неторопливыми покачивающими движениями вытащил старый бублик.
Оговорюсь: пометка расположения не сработала, так как я посчитал, что важным является расположение крепёжных отверстий бублика к маховику, а по факту важным является положение проточек на втулке бублика. У меня это привело к тому, что бублик «не встал» в гидронасос, и при установке коробки на двигатель маховик просто прижало к поддону после притягивания крепёжных болтов (спасибо Максимыку за грамотную консультацию). Если бы я попытался завести двигатель, то я ушатал бы этим маслонасос. К счастью, я этого делать не стал; тем не менее, мне пришлось снова снять коробку, вытащить бублик и по-новой его поставить, предварительно залив в отверстие втулки бублика примерно 2 литра масла (потихонечку, чтоб не булькало). Для этого посветил фонариком вовнутрь втулки насоса (в то место, куда должна встать втулка бублика), найти там два «шипа» и поймать их проточками втулки. После этого бублик встал, как положено, и коробка заняла своё место.
Дальше поднял коробку на место, привязал подушку, гидравлической стойкой нашёл правильное положение коробки и ДВС и приступил к сборке.
В коробку вошло примерно 9 литров масла, учитывая объём, предварительно залитый в бублик. Залил, пока не потекло из сапуна; дальше — завёл машину и прогрел ДВС на холостых, слушая отсутствие посторонних шумов и прочего. После этого снова проверил уровень масла в коробке, поводил рычагом КПП из крайних положений туда-сюда, включил «D» и дал машине покрутить приводами, снова проверив уровень масла через 5-10 минут после включения передачи.
На всё — про всё ушло у меня примерно два вечера после работы; результат — нравится. Рывок при включении ходовой передачи исчез; сами переключения происходят ощутимо быстрее и мягче, даже по разгону ощущается, что замена бублика была не лишней.

Читайте также:  Установка профессиональных посудомоечных машин

Следующий рассказ — о замене старого двигателя на контрактный, 98 года, со следующей модели Voyager.

источник

Лада 2106 внедрение АКПП › Бортжурнал › Фиксация маховика с бубликом (гидротрансформатором) на АКПП в ВАЗ 2106.

1) Динамометрический ключ.
2) Резьбовой герметик. (средней фиксацией)
3) Ключ для гайки шкива коленвала ВАЗ 2106.
4) Кусок профильной трубы 40*20*500мм.
5) Лерка М9*1,25.
6) Метчики М9*1,25.

1) Болты М12*1,25 класс прочности 10,9 (можно и 12,9) = 6шт.

Крепежные болты бублика гидратрансформатора у одной и той же модели АКПП могут быть разными. Мне достались самые «веселые» крепежные болты = М9*1,25. Хоть я и нашел заводские болты толку от них никого, так как длины они гораздо меньшей чем мне надо. Так как такого плана болты считаются не стандартными, то они и стоят баснословных денег и то их придется подгонять. Поэтому я пошел следующим путем.

1) Изготавливаем «гайку — калибр» с резьбой М9*1,25. (в дальнейшем калибр)
2) Покупные болты М12*1,25 протачиваем до 9 мм.
3) Нарезаем на болтах в центрах резьбу резцом М9*1,25, калибруя по изготовленной «гайки-калибру».
4) Окончательная калибровка леркой М9*1,25.

5) Фрезеровка головок болтов под шестигранник S17.
После изготовления болтов я примерил их на маховике и оказалась, что грани головки купленных мною болтов будет упираться в зубчатый венец маховика (т.е. закрутить его не получиться), поэтому головки изготовленных болтов пришлось фрезеровать до шестигранника 17. Забегаю вперед в таком варианте головка спокойно проходит, также спокойна одевается головка динамометрического ключа.

а) Изготавливаем разрезную гайку М9*1,25.
б) Вворачиваем болт в разрезную гайку.
в) Фиксируем болт в патроне делительной головки зажав их за разрезную гайку
г) Фрезеруем болт на фрезерном станке до 17 шестигранника.

И так 6 раз = 6 болтов.
6) Совмещаем резьбовые отверстия бублика (гидратрансформатора) с отверстиями в маховике.
Гидротрансформатор легче всего вращать через отверстие для стартера.

7) Наживляем все 6 болтов на свои места.

8) Фиксируем коленчатый вал накидным ключом гайки шкива коленвала с наставленной профильной трубой 40*20 и уперев её в водительский лонжерон.

9) Выкручиваем один из болтов.
10) Наносим резьбовой герметик на резьбу болта.
11) Затягиваем динамометрическим ключом данный болт.
12) Обтянутый болт отмечаем мелом.
13) Снимаем фиксацию коленвала
14) Проворачиваем коленвал до следующего болта.
15) Дальше все тоже самое (выше описанное) с оставшимися 5 болтами.

источник

Bair65 › Блог › помогите советом поставил соединил коробку с движком гидромуфта была на маховике

помогите советом поставил соединил коробку с движком гидромуфта была на маховике, при положение «D» машина трогается на первой передаче, а дальше не переключается, развивает обороты до 4 тыс и не переключается на 2ю передачу какая причина может быть?

Смотрите также

Комментарии 9

Здарова Баир в бублике насос очень хрупкий, у меня с друзьями такая фигня была когда коробку ставили

Акпп всегда ставиться с бубликом вместе, а затем уже прикручивается к двиге, прокручивается за кален. вал мотора, потом только прикручиваешь бублик к маховику! В момент когда поставил коробу и начинаешь крутить калено бублик должен свободно сидеть, и не прокручиваться с маховиком вместе, если бублик не крутиться с маховиком вместе, значит всё огонь и он встал в пазы, только потом прикручиваешь его к маховику!

а кончить не мог ниче?акпп не может пострадать от неправильной установки?э

селектор правильно поставил? все положения четко включаются? Бублик не правильно встал, в акпп есть впадины (шлицы) в которые бублик должен до конца провалиться, нервоз скорее всего из за неправильной установки! Так сложно понять!,

Читайте также:  Установка бесключевого доступа bmw f30

Привет! 1.Камрюха какая именно SV40 или CV40? 2. Блин прям интересно сколько же ты ее туда ставил? Сам бублик я так понял не снимал, ты мотор вообще в холостую прокручивал когда состыковал?

sv40, сколько — 1час 1,5 от силы, я поставил сначала на коробас потм не мог состыковать, потом прикрутил к маховику, и вымерил под каким углом коробас подставить, подставил и подтянул болтами и все, т.е. у меня бублик был на моторе когда женил двигу с коробкой, и теперь я когда включаю положение д на корробке у меня она трогается на первой передаче и не переключается на 2, 3,4 только на первой едет!

Сначала бублик в коробас вставляешь он должен дважды в пазы сесть, а только потом кидаешь на двигло и если всё нормально прикручиваешь к моховику., сам так недавно делал, всю инфу в инете срисовал.

помогите советом поставил соединил коробку с движком гидромуфта была на маховике, при положение «D» машина трогается на первой передаче, а дальше не переключается, развивает обороты до 4 тыс и не переключается на 2ю передачу какая причина может быть?

источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Пт апр 03, 2020 5:27 am

Как правильно заменить (установить) АКПП

Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение AnageeCS » Вс дек 16, 2012 12:46 pm

Потому как чуть не каждый день приходится рассказывать одно и то же, да и темы такие раз в месяц точно возникают: «зажало коленвал после установки акпп», «не встает акпп», «зазор между двс и акпп после установки» итп, решил освятить данную тему вкратце.
итак:
1. ставим коробку колоколом вверх ( первичный вал смотрит вверх)
2. ставим внутрь коробки бублик (гидротрансформатор)
3. вращаем бублик резкими движениями вправо- влево, в результате чего он должен 2 раза осесть внутрь колокола с характерным стуком примерно по 1.0см каждый раз. если вы этого не сделаете, то при притяжке кпп к двс получите зажатый коленвал, а при попытке завести- убитый масляный насос в акпп в лучшем случае, если вообще стартер будет крутить.
4. с установленным бубликом аккуратно притягиваем колокол акпп к двс так, чтобы бублик не соскочил со своего положения.
5. через окошко с пластиковой заглушкой снизу начинаем постепенно прикручивать бублик к маховику, прокручивая маховик при помощи подходящей приспособы или за болт шкива коленвала.
6. возвращаем на место разъемы электропроводки, крепим подушки, вставляем привода, заливаем масло через щуп до нужного уровня. ВСЕ.

внимание! ставить акпп на бублик уже прикрученный к маховику недопустимо!

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение sumomo » Вс дек 16, 2012 3:02 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение AnageeCS » Вс дек 16, 2012 3:35 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение rage13 » Вт дек 18, 2012 11:37 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение suma » Пт мар 15, 2013 10:23 am

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение AnageeCS » Пт мар 15, 2013 3:26 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение Ильдарчик120683 » Чт май 15, 2014 7:38 am

AnageeCS писал(а): Потому как чуть не каждый день приходится рассказывать одно и то же, да и темы такие раз в месяц точно возникают: «зажало коленвал после установки акпп», «не встает акпп», «зазор между двс и акпп после установки» итп, решил освятить данную тему вкратце.
итак:
1. ставим коробку колоколом вверх ( первичный вал смотрит вверх)
2. ставим внутрь коробки бублик (гидротрансформатор)
3. вращаем бублик резкими движениями вправо- влево, в результате чего он должен 2 раза осесть внутрь колокола с характерным стуком примерно по 1.0см каждый раз. если вы этого не сделаете, то при притяжке кпп к двс получите зажатый коленвал, а при попытке завести- убитый масляный насос в акпп в лучшем случае, если вообще стартер будет крутить.
4. с установленным бубликом аккуратно притягиваем колокол акпп к двс так, чтобы бублик не соскочил со своего положения.
5. через окошко с пластиковой заглушкой снизу начинаем постепенно прикручивать бублик к маховику, прокручивая маховик при помощи подходящей приспособы или за болт шкива коленвала.
6. возвращаем на место разъемы электропроводки, крепим подушки, вставляем привода, заливаем масло через щуп до нужного уровня. ВСЕ.

внимание! ставить акпп на бублик уже прикрученный к маховику недопустимо!

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *