Меню Рубрики

Установка бублика на маховик

Лада 2106 внедрение АКПП › Бортжурнал › Фиксация маховика с бубликом (гидротрансформатором) на АКПП в ВАЗ 2106.

1) Динамометрический ключ.
2) Резьбовой герметик. (средней фиксацией)
3) Ключ для гайки шкива коленвала ВАЗ 2106.
4) Кусок профильной трубы 40*20*500мм.
5) Лерка М9*1,25.
6) Метчики М9*1,25.

1) Болты М12*1,25 класс прочности 10,9 (можно и 12,9) = 6шт.

Крепежные болты бублика гидратрансформатора у одной и той же модели АКПП могут быть разными. Мне достались самые «веселые» крепежные болты = М9*1,25. Хоть я и нашел заводские болты толку от них никого, так как длины они гораздо меньшей чем мне надо. Так как такого плана болты считаются не стандартными, то они и стоят баснословных денег и то их придется подгонять. Поэтому я пошел следующим путем.

1) Изготавливаем «гайку — калибр» с резьбой М9*1,25. (в дальнейшем калибр)
2) Покупные болты М12*1,25 протачиваем до 9 мм.
3) Нарезаем на болтах в центрах резьбу резцом М9*1,25, калибруя по изготовленной «гайки-калибру».
4) Окончательная калибровка леркой М9*1,25.

5) Фрезеровка головок болтов под шестигранник S17.
После изготовления болтов я примерил их на маховике и оказалась, что грани головки купленных мною болтов будет упираться в зубчатый венец маховика (т.е. закрутить его не получиться), поэтому головки изготовленных болтов пришлось фрезеровать до шестигранника 17. Забегаю вперед в таком варианте головка спокойно проходит, также спокойна одевается головка динамометрического ключа.

а) Изготавливаем разрезную гайку М9*1,25.
б) Вворачиваем болт в разрезную гайку.
в) Фиксируем болт в патроне делительной головки зажав их за разрезную гайку
г) Фрезеруем болт на фрезерном станке до 17 шестигранника.

И так 6 раз = 6 болтов.
6) Совмещаем резьбовые отверстия бублика (гидратрансформатора) с отверстиями в маховике.
Гидротрансформатор легче всего вращать через отверстие для стартера.

7) Наживляем все 6 болтов на свои места.

8) Фиксируем коленчатый вал накидным ключом гайки шкива коленвала с наставленной профильной трубой 40*20 и уперев её в водительский лонжерон.

9) Выкручиваем один из болтов.
10) Наносим резьбовой герметик на резьбу болта.
11) Затягиваем динамометрическим ключом данный болт.
12) Обтянутый болт отмечаем мелом.
13) Снимаем фиксацию коленвала
14) Проворачиваем коленвал до следующего болта.
15) Дальше все тоже самое (выше описанное) с оставшимися 5 болтами.

источник

Bair65 › Блог › помогите советом поставил соединил коробку с движком гидромуфта была на маховике

помогите советом поставил соединил коробку с движком гидромуфта была на маховике, при положение «D» машина трогается на первой передаче, а дальше не переключается, развивает обороты до 4 тыс и не переключается на 2ю передачу какая причина может быть?

Смотрите также

Комментарии 9

Здарова Баир в бублике насос очень хрупкий, у меня с друзьями такая фигня была когда коробку ставили

Акпп всегда ставиться с бубликом вместе, а затем уже прикручивается к двиге, прокручивается за кален. вал мотора, потом только прикручиваешь бублик к маховику! В момент когда поставил коробу и начинаешь крутить калено бублик должен свободно сидеть, и не прокручиваться с маховиком вместе, если бублик не крутиться с маховиком вместе, значит всё огонь и он встал в пазы, только потом прикручиваешь его к маховику!

а кончить не мог ниче?акпп не может пострадать от неправильной установки?э

селектор правильно поставил? все положения четко включаются? Бублик не правильно встал, в акпп есть впадины (шлицы) в которые бублик должен до конца провалиться, нервоз скорее всего из за неправильной установки! Так сложно понять!,

Привет! 1.Камрюха какая именно SV40 или CV40? 2. Блин прям интересно сколько же ты ее туда ставил? Сам бублик я так понял не снимал, ты мотор вообще в холостую прокручивал когда состыковал?

sv40, сколько — 1час 1,5 от силы, я поставил сначала на коробас потм не мог состыковать, потом прикрутил к маховику, и вымерил под каким углом коробас подставить, подставил и подтянул болтами и все, т.е. у меня бублик был на моторе когда женил двигу с коробкой, и теперь я когда включаю положение д на корробке у меня она трогается на первой передаче и не переключается на 2, 3,4 только на первой едет!

Сначала бублик в коробас вставляешь он должен дважды в пазы сесть, а только потом кидаешь на двигло и если всё нормально прикручиваешь к моховику., сам так недавно делал, всю инфу в инете срисовал.

помогите советом поставил соединил коробку с движком гидромуфта была на маховике, при положение «D» машина трогается на первой передаче, а дальше не переключается, развивает обороты до 4 тыс и не переключается на 2ю передачу какая причина может быть?

источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Пт апр 03, 2020 5:28 am

Как правильно заменить (установить) АКПП

Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение AnageeCS » Вс дек 16, 2012 12:46 pm

Читайте также:  Установка графического редактора gimp

Потому как чуть не каждый день приходится рассказывать одно и то же, да и темы такие раз в месяц точно возникают: «зажало коленвал после установки акпп», «не встает акпп», «зазор между двс и акпп после установки» итп, решил освятить данную тему вкратце.
итак:
1. ставим коробку колоколом вверх ( первичный вал смотрит вверх)
2. ставим внутрь коробки бублик (гидротрансформатор)
3. вращаем бублик резкими движениями вправо- влево, в результате чего он должен 2 раза осесть внутрь колокола с характерным стуком примерно по 1.0см каждый раз. если вы этого не сделаете, то при притяжке кпп к двс получите зажатый коленвал, а при попытке завести- убитый масляный насос в акпп в лучшем случае, если вообще стартер будет крутить.
4. с установленным бубликом аккуратно притягиваем колокол акпп к двс так, чтобы бублик не соскочил со своего положения.
5. через окошко с пластиковой заглушкой снизу начинаем постепенно прикручивать бублик к маховику, прокручивая маховик при помощи подходящей приспособы или за болт шкива коленвала.
6. возвращаем на место разъемы электропроводки, крепим подушки, вставляем привода, заливаем масло через щуп до нужного уровня. ВСЕ.

внимание! ставить акпп на бублик уже прикрученный к маховику недопустимо!

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение sumomo » Вс дек 16, 2012 3:02 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение AnageeCS » Вс дек 16, 2012 3:35 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение rage13 » Вт дек 18, 2012 11:37 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение suma » Пт мар 15, 2013 10:23 am

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение AnageeCS » Пт мар 15, 2013 3:26 pm

Re: Как правильно заменить (установить) АКПП

Сообщение Ильдарчик120683 » Чт май 15, 2014 7:38 am

AnageeCS писал(а): Потому как чуть не каждый день приходится рассказывать одно и то же, да и темы такие раз в месяц точно возникают: «зажало коленвал после установки акпп», «не встает акпп», «зазор между двс и акпп после установки» итп, решил освятить данную тему вкратце.
итак:
1. ставим коробку колоколом вверх ( первичный вал смотрит вверх)
2. ставим внутрь коробки бублик (гидротрансформатор)
3. вращаем бублик резкими движениями вправо- влево, в результате чего он должен 2 раза осесть внутрь колокола с характерным стуком примерно по 1.0см каждый раз. если вы этого не сделаете, то при притяжке кпп к двс получите зажатый коленвал, а при попытке завести- убитый масляный насос в акпп в лучшем случае, если вообще стартер будет крутить.
4. с установленным бубликом аккуратно притягиваем колокол акпп к двс так, чтобы бублик не соскочил со своего положения.
5. через окошко с пластиковой заглушкой снизу начинаем постепенно прикручивать бублик к маховику, прокручивая маховик при помощи подходящей приспособы или за болт шкива коленвала.
6. возвращаем на место разъемы электропроводки, крепим подушки, вставляем привода, заливаем масло через щуп до нужного уровня. ВСЕ.

внимание! ставить акпп на бублик уже прикрученный к маховику недопустимо!

источник

Ford Focus Sedan 100 хомячков › Бортжурнал › Скинул коробку #1

Сложного ничего нет, из неудобного — откручивать гайки бублика через стартер не очень удобно. Снял в одного, пользуясь подкатным домкратом.

Располовинил ( и старую с убитым дифференциалом тоже)

Переставил маслонасос со старой коробки ( на той что убило дифференциал).
Собрал, скоро буду ставить обратно.

Порядок действий ( машина уже задомкрачена)

1) ослабить гайки на передних колесах
2) ослабить шрусовые болты
3)открутить воздушный фильтр и снять его с патрубком с дроссельной заслонки
открутить корпус для АКБ
4) открутить клеммы на АКБ и снять АКБ целиком
5)открутить мозги авто от корпуса АКБ
6) открутить стартер
7) открутить масляный фильтр
8) открутить клеммы на стартере и извлечь его вниз
9) открутить колеса и шрусовые болты
10) открутить рычаги с обоих сторон
11) открутить держатель правого подвесного подшипника
12) извлечь правый ШРУС
13) извлечь левый ШРУС
14) открутить нижнюю подушку АКПП
15) зацепить лебёдкой АКПП
16) подставить домкрат под двигатель
17) открутить левую подушку АКПП
18) открутить масляную трубку с щупом и шланги подачи и обратки на маслорадиатор
19) отключить все разъемы от коробки
20) открутить массу
21) открутить тросик АКПП
22) проверить, что ничего больше не мешает снятию АКПП
23) через окошко стартера, прокручивая двигатель за шкив коленвала, нащупываем гайки (крепят бублик к маховику), головкой на 15 откручиваем, их там 4.
24) раскручиваем болты соединяющие коробку и мотор
25) расстыковываем агрегаты и опускаем лебёдкой АКПП

Порядок установки АКПП:
1) залить в гидротрансформатор АТФ масла грамм 100-200

2) Смазать шейку гидротрансформатора маслом, чтоб не задрать втулку маслонасоса

3) Правильно установить бублик, прокручивая несколько раз чтобы он сел на шлицы и состыковался с маслонасосом.
Бублик сядет внутрь коробки как на фото.
Не до конца установленный бублик грозит поломанным маслонасосом или гнутым маховиком.

Читайте также:  Установка желобов ливневой канализации

Бублик вставлен правильно:

4) Обязательно контролируем наличие направляющих. Установка без направляющих может привести к порче втулки маслонасоса и все труды на смарку. Кто-то ставит без направляющих — дело ваше, правильно ставить так как задумано заводом изготовителем. Если направляющая не лезет — протачиваем слегка на точиле.

5) Выставить бублик и маховик в одно положение — выбрать на двигателе одно из отверстий через которые прикручивается коробка к мотору, установить отверстием маховика напротив. Соответственно шпилька бублика должна быть выставлена напротив этого же отверстия.

Конкретно на этой коробке выставлял так — очень удобно и быстро:

6) не торопясь стыкуем, до попадания бубликом в отверстия в маховике.

7) как попали бубликом прикручиваем коробку к двигателю хотя бы двумя болтами ( сверху и снизу, чтобы обеспечить соосность).

8) закручиваем гайки на бублике, по совету знакомого из сервиса :
» Берём пакетик, и длинную головку на 15, далее устанавливаем гайку в головку, суем в пакет, обматываем изолентой и прикручиваем. Как прикрутили — тащим головку на себя, пакетик рвется, а гайка остаётся на бублике.»

Далее никаких особых сложностей в сборке не возникает.

источник

Infiniti FX › Бортжурнал › «Бублик»

Всем привет.
Прошло два дня разборки. Результат плачевный, ну да ладно все по порядку.

1 проблема.
Чтобы отсоединить двигло от каробаса, нужно помимо основных болтов крепления открутить и «бублик» от маховика. И тут проблема. Чтоб его открутить в поддоне есть окошечко через которое ты откручиваешь четыре болта по очереди путем вращения коленвала. А он то гад такой заклинил. Ладно решил, сдернул вместе с «бубликом»

Откручиваю поддон картера и тут печалька. В поддоне стружка, причем не алюминиевая а металлическая по форме похожа на стружку когда карандаш точишь. Твоюж то мать, в голове опять возникают мысли о покупки контр.мотора.
Откручиваю картер и тут ужас… Плакать? Истерически смеяться? Или взять кувалду и добить его?
Посидев и подумав сопоставив все то что я до этого увидел, составил у себя в голове картину как это могло случиться.
Так вот, я уже писал что масло было черное и густое как деготь. Походу из за него в пятой и шестой шатунной шейках провернуло вкладыши. И если в шестом его просто провернуло, то в пятом заклинило и сломало крышку шатуна, по инерции шатун гнет балансиром коленвала. Так как там очень тесно и шатуну некуда деться то об него гнется и балансир. И вся эта вакханалия не проходит бесследно и для шестого поршня. Палец, который соединяет шатун с поршнем, вырывает кусок из поршня и добивает его так что тот лопнул.

Короче, вся эта картина смотрелась как узел, который нельзя развязать (почему я не Магнито из людей Х).
Начал постепенно откручивать коренные крышки и шатунные, что бы снять колено. Так там напряжение было настолько сильным, что метал аж щелкал когда освобождался.
И тут началась моя вторая проблема…

2 проблема.
Коленвал не снять, так как помимо коренных и шаттуных крышек его держит в этой области мысленный насос и сальник коленвала (который со стороны коробки).
ну с насосом все легко, а вот как открутить сальник если там стоит маховик а на нем «бублик»(достал меня этот бублик).
Я не буду описывать это процесс так как мата было много преклонение всего и вся на свети. Но я как Дэвид Блейн раскукожил все обратно.
Бублик поставил на место в коробку, снял колено и сел как старуха у разбитого корыта думать… что дальше ?

Варианта решения два.
1 Простое.
Контрактный двс
+ Купил поставил и забыл
— Такойже кот в мешке, риски при покупки.

2 Сложное.
Новое колено, два поршня всборе (кстати от прошлого двигла остался целый комплект поршней), комплект прокладок, колец итд.
+ Все знаешь про мотор, если все собираешь правильно то будет еще столько же работать.
— С новым коленом не совсем бюджетно, работы дофига.

источник

10 неправильных действий, которые приводят к поломке гидротрансформатора АКПП

Автовладельцы машин с АКПП довольно часто совершают несколько основных ошибок, результат которых один – выходит из строя гидротрансформатор автоматической коробки. Ремонт или замена такого агрегата является недешевым удовольствием. Сегодня расскажу о том, чего следует избегать, чтобы эта деталь исправно отслужила положенный ей срок.

Собственно, гидротрансформатор является не только достаточно простым, но и надежным устройством, но чтобы он не вышел из строя раньше времени, нужно просто придерживаться рекомендаций, которые дает производитель транспортного средства относительно его эксплуатации. Как правило, это касается действий при обслуживании и ремонте коробки (в том числе – в условиях автосервисов).

Читайте также:  Установка гбо polo sedan

Как не убить гидротранформатор АКПП

  1. Заливайте правильное масло . В инструкции прописано, в какие агрегаты нужно заливать жидкости, и какие именно жидкости следует туда лить – изучите этот раздел, и не стоит наливать в АКПП что-то другое. В зависимости от характеристик залитой жидкости в «бублике» развалится бутировка, или подшипники, ну а может – все сразу. Конечно же, пострадает и сама коробка, так как в ней достаточно много нежных деталей.
  2. Не допускайте перегрева . Коробку передач в современном автомобиле перегреть не так-то просто, но, в принципе – нет ничего невозможного. Из-за этого быстро выходит из строя блокировка гидротрансформатора, кроме того, быстро приходят в негодность пластиковые детали. Буквально плавятся подшипники скольжения, а то, что от них осталось, соответственно, разлетается по всей коробке, остальные детали от перегрева также могу деформироваться, то есть, ни к чему хорошему это не приведет.
  3. Давление в коробке должно соответствовать норме. Понятно, что в разных местах коробки давление будет несколько отличаться, сейчас речь идет о том, давлении, которое оказывается на поршень блокировки гидротрансформатора, и, собственно, эту самую блокировку и включает. Когда давление недостаточное, то поршень в ненужные моменты времени проскальзывает относительно корпуса, что приводит к сильному износу и выгоранию фрикционного слоя. А случается это года вы не вовремя меняете жидкость ATF .
  4. Неправильный демонтаж АКПП . Шейка, которая входит в коробку передач и вращает маслонасос, является довольно уязвимым элементом, который часто ломается при демонтаже. При неправильном подходе к данной операции автомеханик откручивает видимые болты и сдергивает коробку. Коробка в какой-то момент повисает на шейке, и тогда деформируется либо она, либо плоскость, на которой она размещается – и это очень большая проблема, эта поломка трудно поддается ремонту.
  1. Невнимательная сборка коробки . И снова речь о шейке, на нее устанавливается шестерня, «бублик» вращается от двигателя и вертит ведущую шестерню маслонасоса, в результате чего коробка питается маслом. Что может произойти: между бубликом и маховиком могут быть установлены переходные пластины, их иногда забывают вставить в автомастерской. Из-за этого «бублик» сдвигается в сторону двигателя, шейка недостаточно глубоко входит в коробку – шестерня в этом случае цепляется за шейку либо краешками, что может быстро привести к деформации шейки. Второй вариант – шестерня не цепляется и маслонасос просто не работает.
  2. Нарушается последовательность сборки . Продолжаем рассматривать поломки шейки. Итак, после ремонта коробки ее необходимо установить в автомобиль. Порядок следующий: сначала «бублик нужно поместить в коробку, для чего нужно совместить пазы с выступами шестерни, а затем все это привинчивается к двигателю. Бывает, что шестерня вставляется в выступы не до конца, и затем, во время привинчивания колокола к коробке, приходится прилагать значительные усилия, дабы все встало на свои места. В результате раскалывается шестерня и гнется шейка, необходимо ремонтировать все заново.
  3. Сила есть ума не надо … Поломки корпуса и шейки во время демонтажа или монтажа коробки на автомобиль возникают по той причине, что после отвинчивания от двигателя «бублик» ни на чем не держится. Если коробку немного наклонить, он выпадает и падает на бетонный пол с высоты подъемника, соответственно, характер поломки зависит только от того, на какую сторону упадет деталь – может повредиться шейка или посадочные элементы корпуса.
  4. Сборка болтами не той длинны . Случается, что при сборке остаются лишние запчасти. Например, болты крепления бублика к маховику просто теряются. В принципе, это не большая проблема, так как можно легко найти болты, подходящие по резьбе, однако, если они не будут правильной длины, они будут упираться в корпус «бублика», формируя выступы, о которые будет тереться блокировка. Фрикционный слой сдирается, и его ошметки летят в коробку, приводя ее в нерабочее состояние.
  5. Грязь в теплообменнике . Случается, что при возникновении неполадок в коробке внутри везде разбросана металлическая стружка, прочие посторонние элементы. После ремонта все это не вымывается (в том числе радиатор), а при запуске мотора, когда начинает циркулировать жидкость, стружка прилетает обратно в «бублик», выводя его из строя.
  6. Нарушение соосности . Коленчатый вал, «бублик» и коробка – все это должно находиться на одной оси, в противном случае все это нормально работать не будет. Для соблюдения соосности используются направляющие, так как сами по себе крепежные элементы точного монтажа обеспечить не могут. Часто в автосервисах направляющие теряются, их просто не ставят, и устанавливают так, чтобы все было примерно ровно. В результате нарушается соосность и возникает напряжение сразу на целый ряд элементов, и коробка быстро выходит из строя.

Если информация была полезной для вас – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ, делитесь в соцсети. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ ! Придерживайтесь таких рекомендаций, а еще следуйте простым правилам чтобы продлить срок службы АКПП .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector