Меню Рубрики

Установка будки на фиат дукато

Установка промтоварного фургона на Fiat Ducato

Монтаж промтоварного фургона на любое грузовое шасси делает технику более универсальной и практичной в применении. Надстройки этой категории просты в изготовлении, не требуют специального ухода и не создают сложностей в процессе эксплуатации. При этом промтоварная будка подходит для транспортировки широкой номенклатуры грузов, что позволяет расширять клиентскую базу с минимальными капиталовложениями. Заказать изготовление и монтаж промтоварной будки на Фиат Дукато в Нижнем Новгороде предлагает компания «ООО АВТОТЕХ».

Зачем нужны промтоварные фургоны

Надстройка не зря считается универсальной, и позволяет перевозить широкий ассортимент товаров. «Промка» подходит для доставки любых грузов, за исключением скоропортящихся и требующих специальных условий перевозки. Кроме этого, фургон не пригоден для доставки сыпучих материалов, длинномерных и негабаритных грузов.

Выбор качественного промтоварного фургона на Fiat Ducato в «ООО АВТОТЕХ»

Надстройки, изготовленные специалистами нашей компании, различаются материалом изготовления, способом установки и внешними габаритами. Благодаря этой особенности, каждый заказчик может подобрать фургон в строгом соответствии со спецификой применения.

Бескаркасные надстройки отличаются повышенной конструкционной массой. Это связано с тем, что при изготовлении используется более толстый металл, необходимый для придания будке необходимой жёсткости. В качестве обшивки используется оцинкованная или плакированная сталь, рёбра жёсткости образуются на участках стыков прилегающих листов.

Каркасные фургоны устанавливаются на основание и профтрубы квадратного сечения. Для изготовления сварного каркаса используется облегчённый металлопрофиль, поэтому дополнительной нагрузки на ходовую часть можно не опасаться. Обшивается основание ламинированной фанерой или армированными пластиковыми панелями.

Разгружается и загружается фургон через задние ворота с распахивающимися створками, дополненными необходимой фурнитурой.

Условия изготовления промтоварных фургонов на Fiat Ducato

Обращаясь в «ООО АВТОТЕХ», вы получаете следующие преимущества:

  1. Неукоснительное соблюдение технических требований и пожеланий заказчика;
  2. Производственная компания с 9-летним опытом работы в сфере переоборудования спецтранспорта;
  3. Заключение официального договора на все виды выполняемых работ;
  4. Оформление обязательной документации;
  5. Техническая поддержка квалифицированных специалистов.

Звоните! Мы работаем с транспортными компаниями и частными перевозчиками, предлагая каждому клиенту выгодные условия сотрудничества.

источник

FIAT Ducato 250 › Бортжурнал › проводка и габариты будки

уже больше месяца как доделал проводку и габариты будки.когда купил авто, проводка на задние фонари была в плачевном состоянии, как и сами фонари.из габаритов будки только боковые желтые были целые, и то на все работали.задние фонари разбиты.попороты то работали, то нет. ещо осенью первым делом кое как сделал задние фонари, а с весны доделал полностю.

сами корпуса фар подклеил.

когда полез под авто смотреть проводку, офигел, куча соплей, оборваных проводов, от одного фонаря к другому сопли.ужас.све ето отсоединил и решил поновой сделать.на раме стоит соединительная коробка.открутил-а там инструкция на немецком, какой провод за что отвечает и схема.ето очень обрадовало.

согласно схеме все поновой соединил.на левые фонарь кинул новую проводку.

боковые желтые габариты —кое-где подчистил контакты и все заработало(кроме одного, был треснут и перегорел, теперь ищу такой же).

итог—когда все подключил по схеме, все нормально заработало.даже пропала лампочка на панели приборов.повезло что в коробке оказалась схема.как я понял, до меня там никто не откручивал.также добавил две допольнительных массы.все новые габариты поставил польские фристом.

также из наблюдений—сняли камеру заднего вида(проводка просто перерезана).снята подножка с парктрониками.снят монитор в кабине(осталось крепление на панели и проводка сзади магнитолы).

также надо поставить задние брызговыки подлинее, а то из-за родных вся грязь летит на задние фонари и проводку(думаю что и послужило обрывам и окислению, а так как авто было на фирме и ездило несколько водителей, никто етим не парился)

источник

Будки и маршрутки: какие бывают Ducato

Переднеприводные фургоны Fiat Ducato нам хорошо знакомы. В своем нынешнем виде они продаются в России с конца 2014 года. Но продажи идут не очень хорошо. Если за первый квартал прошлого года итальянской компании удалось продать в России 205 автомобилей, то за тот же период года нынешнего — лишь 145. И чтобы как-то поддержать спрос, Fiat представил основным клиентам некоторые модификации и конверсии на базе Ducato, а я побывал на этом мероприятии.

На переднем плане фургон Ducato полной массой 2,5 тонны, за ним — микроавтобус Ривьера компании Интеравтоцентр

Первым Ducato, который привлек мое внимание, стал обычный с виду синий фургон. Он, как и все Ducato, оснащен дизелем мощностью 130 л.с. и шестиступенчатой «механикой». Но полная масса составляет всего 2,5 тонны — на таком фургоне можно беспрепятственно передвигаться по улицам внутри грузового каркаса Москвы, не боясь нарваться на штраф. Стоит этот Ducato 1 млн 560 тысяч рублей.

Читайте также:  Установка кессона из металла

А рядом на фото — уже конверсия. Такой микроавтобус называется Ривьера и переделан нижегородской компанией Интеравтоцентр в восьмиместное купе. В пассажирском салоне два трехместных дивана, установленных друг напротив друга, и складной столик между ними. Выглядит красиво, но качество исполнения хромает. Так, например, как я ни пытался, сложить столик у меня не получилось: один из фиксаторов заклинило намертво. Стоимость такого микроавтобуса два миллиона рублей.

Интеравтоцентр делает на базе Ducato еще и туристические автобусы. Тот, что был представлен, может перевезти 16 пассажиров. В салон ведет широкая подножка, а дверь открывается автоматически. Однако кнопка ее открывания на передней панели ничем не обозначена — пришлось искать ее буквально методом тыка. При цене 2 млн 430 тысяч рублей можно было бы отметить ее соответствующим символом.

Как это сделано на автобусах от компании Нижегородец — маршрутке и «туристе». В них на передней панели установлены дополнительные блоки кнопок-пиктограмм с подсветкой — сразу понятно, какая из них за что отвечает.

Салон маршрутки рассчитан на 18 сидячих и четверых стоячих пассажиров, а в туристическом автобусе 16 пассажирских кресел. К качеству обоих автобусов не придерешься: боковины обшиты пластиком и не гуляют при надавливании. Маршрутка стоит 2 млн 230 тысяч рублей, а туристический автобус — 2 млн 430 тысяч.

Переделывают в компании Нижегородец и грузопассажирские Ducato. В таком грузовичке два ряда сидений и большой отсек за ними. Для четырех сидений второго ряда предусмотрено удобство в виде столика — здесь он складывается нормально. А под сиденьями расположен прямоугольный люк в грузовой отсек — для перевозки длинномеров. Цена 2 млн 90 тысяч рублей.

По-своему подошли к переделке грузопассажирского Ducato в компании Автотехноимпорт. Столика здесь нет, а на втором ряду установлен трехместный диван — такой же, как в микроавтобусе Ривьера. Но диван, а также перегородка за ним установлены на полозьях и могут двигаться взад-вперед, увеличивая либо комфорт для пассажиров, либо объем грузового отсека. Стоит такой трансформер 2 млн 220 тысяч рублей.

Отдельное место в экспозиции заняли надстройки на шасси Ducato — так называемые будки. Промтоварный фургон компании Нижегородец выглядит ладно, но сделан несколько топорно. Так, чтобы освободить фиксаторы дверей, требуется очень солидное усилие (я даже сначала подумал, что здесь есть какой-то дополнительный замок), а сами двери распахиваются со страшным скрипом. Внутри же все отлично: «будка» обшита фанерой и даже имеет дополнительные крепления для полок. Стоит Ducato с таким кузовом 1 млн 780 тысяч рублей.

Изотермический фургон рязанского завода ТТМ Центр более продуман в мелочах и в целом сделан более качественно. В кузов ведет удобная подножка, фиксаторы дверей открываются легко, а сами двери не скрипят. Правда, пульт управления рефрижераторной установкой размещен таким образом, что любой проходящий мимо может ее включить или выключить. С такой надстройкой Ducato стоит 1 млн 820 тысяч рублей.

За эту же цену можно приобрести и бортовой Ducato с тентом и задними воротами, также сделанный ТТМ Центром. Борта его кузова алюминиевые, с удобными запорами. Ворота в кузов открываются так же легко, а на полу размещены удобные петли для крепления груза.

источник

FIAT Ducato «Артур Моргенштерн» › Бортжурнал › 5. Вскрытие пола и его утепление.

Итак, по воле случая мне удалось сэкономить 1188 руб подаренным пеноплексом. Не откладывая дела в долгий ящик, хорошим морозным солнечным утром 7 ноября выставил Вебасто на прогрев двигателя. Ну как морозным, минус 5 вроде как. Пока собирались, пока то сё, котел помолотил почти полчаса. Выхожу, чтобы запустить двигатель и погонять уже теплый воздух по кабине. А он чуть тёплый. Так и должно быть? Запустил мотор, прогрелся шустрее, чем без Вебасто. Значит, всё-таки работает, а полчаса прогрева маловато? Или помпа на Вебасто дохлая? Поехали в Леруа, за материалами.

Там купили 6 брусков 50*50 мм по 3 метра длиной (750 руб) и клей-пену (333 руб). Заодно прошлись по магазину, посмотреть, чего ещё есть полезного для нас. Нашли ламинат, натуральный, светлый дуб какой-то, под матовым лаком. Очень неплохо выглядит. Закончим с мебелью, тогда будет понятно, сколько брать ламината. По приезду домой освободил фургон от стройматериалов, вооружился любимым гвоздодером, острым ножом и принялся демонтировать фанеру, заботливо положенную финскими рабочими.

Читайте также:  Установка внутреннего блока кассетного кондиционера

Начал с кормы, открутив пластиковый порог. Быстро выработался алгоритм: поддеваю фанеру, отжимаю от металла, загоняю короткие бруски и жду. Через полминуты раздается глухой удар и фанера подскакивает, на несколько сантиметров, подбрасывая на себе мелкий инструмент. Это она отделяется от черного герметика, на который и был посажен пол. Хорошо, что герметик клали жирными точками, а не наносили полосой. И так точка за точкой, переставляя бруски, пока первый лист фанеры не был аккуратно снят. Я же потом собираюсь его обратно класть! Нормальная фанера, хорошо подогнанная, да и ещё водостойкая. Пол был сделан из трёх частей и вот все три уже аккуратно прислонены к яхте, стоявшей рядом.

Естественно, что под фанерой был мелкий мусор, песок. Вооружился щеткой-смёткой, подмёл, заодно рассмотрел состояние покрытия. Всё цело, ржавчины нет и в помине.

Поудалял выступающие остатки герметика острым ножом и в целом остался доволен проделанной работой.

Ну хорошо, смотрю чертеж каркаса, что изобразил в раздумьях вечерами, ножовку в руки и вперёд.

Замысел такой: каркас из бруска 50*50 будет нести на себе нагрузку от пола и служить своеобразными ячейками для Пеноплекса. А поверх ляжет снятая до этого финская фанера.

Напилить каркас одно удовольствие, знай себе делай замеры да пили! И минус 4 за бортом не помеха, пилишь и согреваешься. Ну и заранее обдуманная конструкция и выполненный чертеж сводит к минимуму потерю времени, особенно при минусовой температуре на улице. Бруски каркаса будут проходить под стенками душа, рундука, кухней, чтобы вес шел на них, а не плясал по фанере, подпружиненной пенопластом. Вначале думал делать каркас в размер плит Пеноплекса, но потом посчитал, что будет правильнее закаркасить мебель.

Сам каркас начал собирать на следующее утро. Стягиваю всё саморезами, никаких уголков. За три часа всё собрал.

СПУСТЯ СУТКИ.
Прихватило, приклеилось. Теперь нужно пополнить запасы стройматериалов, купить три стандартных 1525х1525 листа фанеры 4 мм на потолок. Туда же 6 листов пеноплекса 30 мм и теперь уже пена с закрытыми ячейками, т.к. потолок, повышенная влажность. Но это все в следующей серии.

За то время, пока пол сох, в яхт-клубе произошли изменения. На улочке, где была моя личная хорошая парковка на два автомобиля и где я планировал заниматься бусом, расставили три яхты. До этого на зиму тут ничего не ставили. Теперь наши машинки стоят гуськом друг за другом и чтобы выехать на Дуке, приходится выгнать Микру, выехать на бусе, а потом Микрой снова заткнуть проезд. Обратный заезд в обратной последовательности.

Это всё добавляет нервов, вернее, убивает их, но кто сказал, что всё будет просто? Есть уже первые потери. Я, сдавая задним ходом на Микре, задел задним правым крылом за дышло на прицепе, оно тупо не попало в поле зрения ни в зеркало, ни в окна. Небольшая вмятина, которую выправил изнутри, расцарапало жидкую резину, которой полностью залит кузов, что спасло родную краску от повреждения.

источник

Анти-шум › Блог › Шумоизоляция коммерческого транспорта на примере Fiat Ducato (2016)

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня предложу вашему вниманию отчет о полной шумоизоляции по варианту «Премиум» fiat ducato 2016. Принцип проклейки автомобилей такого класса как правило один и тот же. Разница лишь в том как будет использоваться автомобиль в дальнейшем. Опыт показывает, что как правило из таких машин люди в перспективе делают так называемый «офис на колесах». Есть профильные конторы, которые делают из таких фургонов настоящие шедевры VIP класса. Первым этапом в строительстве таких машин обязательно нужно сделать шумоизоляцию, т.к. после того как в автомобиле будут установлены компоненты офиса шумоизоляция превратится в муки))).
Итак начнем!

Первым делом займемся шумоизоляцией грузового отсека:

Металл в грузовом отсеке совершенно не обработан с завода шумоизоляцией, что в принципе логично)))
Такую картину вы уведите во всех коммерческих автомобилях, не зависимо от марки и ценника.
На крышу и задние боковины наносим виброизолятор СТП Аеро (2мм)

Вторым слоем на крышу наносим СТП Бипласт Премиум (15 мм)
Вторым слоем на боковины наносим тепло-звукоизолятор СТП Барьер (4 мм) с влагостойким клеем.

Читайте также:  Установка магнитолы субару форестер sg5

На днище и задние арки наносим СТП Аеро Плюс (3 мм). Для критиков! На задние арки нанесен СТП Аеро Плюс (3 мм) вместо привычного для нас СТП Бимаст Бомб Премиум (4 мм) исключительно по настоянию владельца автомобиля.

Вторым слоем наносим СТП Бипласт Премиум (15 мм) на арки колес, на днище наносим фольгированный тепло-звукоизолятор СТП Барьер(4 мм). Обычно мы используем не фольгированный материал, но так как автомобиль планируется на дальние поездки, иногда даже с ночлегом в нем, было принято решение уделить теплоизоляции фургона особое внимание.

Так же были проклеены двери грузового отсека(2 задние распашные и сдвижная справа), но лимит фото ограничен, кому интересно в скором времени найдете отчет на сайте.
Переходим к шумоизоляции кабины автомобиля.

На полу в кабине завод немного позаботился о комфорте водителя и пасажира…
Но улучшать естественно необходимо
Первым слоем традиционно наносим виброизолятор СТП Аеро Плюс (3 мм)

Вторым слоем СТП Барьер (4 мм) в качестве тепло-звукоизолятора, а так же воздушной прослойки между виброизолятором и звуковой мембраной Нойз Блоком.

Третьим слоем наносим СТП Нойз Блок (3 мм)

Крышу в кабине проклеили в два слоя. Первый слой виброизолятор СТП Аеро Плюс(3 мм).

Вторым слоем нанесли СТП Бипласт Премиум (15 мм)

Двери как обычно…4 полноценных слоя!
Первым слоем виброизолятор СТП Аеро (2 мм)

Вторым слоем шумопоглотитель и теплоизолятор СТП Акцент Премиум (10 мм) с влагостойким клеем- герметиком.

Технологические отверстия закрыли СТП Аеро (2 мм)

Также была проклеена обшивка двери Бипластом Премиум.

Перегородка ШВИ не подвергалась, так как она будет демонтирована.
Срок исполнения 10 часов.
Стоимость, без учета проклейки арок снаружи — 40000 руб по варианту Премиум.
Стоимость шумоизоляции только кабины, без учета грузового отсека — 17000 руб.
Стоимость шумоизоляции колесных арок снаружи с нанесением мастики СТП Нойз Ликвидатор — 8000 руб.

источник

avtovariant › Блог › Фиат Дукато (Теплоизоляция цельнометаллического фургона, двухзонный кондиционер)

Сегодня закончена работа над достаточно интересным заказом.

В работу нам пришел Fiat Ducato Combi (Фиат Дукато Комби) SWB H1 3,3t, с короткой базой и низкой крышей, без штатного кондиционера и пустым, не обшитым цельнометаллическим грузовым отсеком

Техническим заданием было:

Установка встроенного кондиционера салона автомобиля, в штатную систему отопления, для создания комфотрных условий внутри салона автомобиля
Теплоизоляция / термоизоляция / утепление цельнометаллического, грузового отсека автомобиля, для транспортировки готовой продукции, тебующей создания и поддержания особого температурного режима.
Установка в термоизолированный грузовой отсек рефрижератора — кондиционера, для создания температурного режима до +50С, при транспортировке готовой продукции

На панель приборов выведен пульт управлением рефрижератора — кондиционера, с которого происходит программирование работы рефрижератора — кондиционера и контроль температуры внутри термоизолированного грузового отсека. Так же на панель управления была выведена кнопка включения кондиционера салона автомобиля. Кондиционер и рефрижератор — кондиционер могут работать, как одновременно, так вне зависимости друг от друга, может быть выключен один из них.

Кнопку включения рефрижератора кондиционера установили в нише с сервистными кнопками у рулевой колонки слева.

Грузовой отсек был обшит термоизолирующим материалом (экструдированным пенополиуретаном) с выдержкой минимальной толщины 50 мм., что обеспечивает достаточно холошие теплоизоляционные свойства. Настил пола был реализован — рифленым алюминием, с отбортовкой.

Весь дверной проем был дополнительно проклеян — установлен мягкий утеплитель, для снижения возможности утечки холода из теплоизолированного грузового отсека. Сохранена сервистная кнопка по возможности полного открытия дверей

В качестве испарителя рефрижератора — кондиционера, был взят испаритель кондиционерный производительностью 6,5 кВт, что обеспечивает большой запас холодопроизводительности для рефрижератора кондиционера.

Срок исполнения заказа 10 рабочих дней.

По аналогии возможно исполнение аналогичных заказов на автомобилях близницах концерна Peugeot Boxer (Пежо Боксер) и Citroen Jumper (Ситроен Джампер).

Так же принимаем аналогичные заказы на теплоизоляцию грузовых отсеков с установкой встроенного кондиционера на салон автомобиля и рефрижератора — кондиционера на цельнометаллические фургоны, как отечественного производителя Газель Бизнес и Газель Next / Некст, так и европейских производителей Mersedec Benz Sprinter (Мерседес Бенц Спринтер), Sprinter Classic (Спринтер Классик), Volksvagen Crafter (Фольксваген Крафтер).

Возможна установка рефрижераторов и кондиционера — рефрижератора на термоизолированные цельнометаллические фургоны и других известных производителей малого коммерческого транспорта в цельнокузовном исполнении: Ford Transit (Форд Транзит), Iveco Daily (Ивеко Дели / Дэли), Renault Master (Рено Мастер)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector