Меню Рубрики

Установка буст контроллера hks evc

Daihatsu Yrv Lexus › Бортжурнал › Подключение, настройка, обучение буст-контроллера HKS EVC3 Pro (желтый экран)

Upd.
Сейчас перенастривал буст под новый выхлоп, вспомнил! Что настраиваю я его всегда на 2ой передачи, т.к. в отсечку 3ью закрутить это 180кмч, что есть не очень удобно и безопасно.

Подключение соленоида
1. Тонкий шланг на 4 подключаем к впускному колектору (на 3s есть заглушка её можно легко снять, но не выкинуть)
2. Средний шланг на 6 вешаем на актуатор. Актуатор 3s имеет две трубки. Вешаем на ту которая ближе к турбине. Со второй трубки снимаем шланг, трубку актуатора глушим заглушкой с коллектора, в шланг засовываем что угодно, чтоб не попадала пыль или еще что.
3. Последний шланг на 6 вешаем на холодную часть турбины.
Хомуты везде. Фильтры на турбу и на коллектор
Схема в аттаче

Едем дальше проводка.
Красный: плюс
Черный: минус
Серый: дроссель
Фиолетовый: тахометр (или спидометр)
Розовый: габариты
Воткнуть фишку соленоида к EVC, разумеется)

Сброс настроек:
Для начала нужно почистить память EVC. Для этого: Включаем зажигание, выключаем EVC, жмем и удерживаем Mod + Alt + SBC. Все! EVC издаст звуковой сигнал означающий обнуление старых настроек.

Обучение:
Все четыре переключателя сзади юнита установить в положение OFF!
Сразу скажу обучение проходит на третей скорости. Так как она заканчивается на 160 км рекомендую найти чистый отрезок трассы, для безопасного вождения.
Итак, включаем зажигание, включаем EVC, жмем и удерживаем Mod + Alt + SBC. На дисплее появится -L-, далее едем на 1 и 2 передачах не выходя из зоны разряжения, включаем 3-ю, набираем 2000 оборотов (опять же в зоне разряжения) и жмем газ в пол (пока не запищит EVC или не закончится передача). Режим -L- заканчивается, когда буст становится постоянным.

Первый этап закончен. На дисплее загорится -H-. Проделываем то же самое, едем на 1 и 2 передачах не выходя из зоны разряжения, включаем 3-ю, набираем 2000 оборотов (опять же в зоне разряжения) и жмем газ в пол (пока не запищит EVC или не закончится передача). На этом этапе будет необходимо полностью выкрутить 3-ю передачу!

Обучение завершено!
Контроллер предложит выбрать необходимые параметры Hi и Low
Кроме этого доступно масса вариаций параметров по оборотам, дросселю и скорости, тут уже экспериментируйте самостоятельно.

Безопасный наддув +0,20 ! Для стокового 3s 1.15 норм.

Про переключатели сзади юнита:

Переключатель 1(DIP1). Установка сигналов скорости /оборотов двигателя:
(1) Если вы хотите использовать сигнал скорости/оборотов, то переключите DIP1 в положение ON.
• Исходное состояние включено (ON).
• На дисплее будет отображаться скорость и обороты двигателя.
(2) Если вы не хотите использовать сигнал скорости/оборотов, то переключите DIP1 в положение OFF.
• В этом случае на дисплее не будет отображена скорость и обороты двигателя.

Переключатель 2(DIP2). Установка дросселя входного сигнала:
(1) Переведите DIP2 в положение ON если вы используете сигнал открытия дроссельной заслонки.
• Исходное состояние включено.
• В этом случае на дисплее появится информация об уровне открытия дроссельной заслонки (в процентах от 0 до 100, где 100-полностью открыта).
(2) Если вы не хотите использовать сигнал дросселя, то переведите DIP2 в положение OFF.

Переключатель 3(DIP3). Выбор входного сигнала (скорость/обороты):
(1)?Переведите DIP3 в положение ON, если вы используете для настройки показания датчика скорости автомобиля.
(2) ?Переведите DIP3 в положение OFF, если вы используете для настройки показания датчика оборотов двигателя.
Я выбрал по оборотам. После этого нужно откорректировать сигнал, чтоб обороты показывались как надо. Жмем и удерживаем клавишу Mod, потом еще раз жмем и удерживаем Mod, и контрольный жмем и удерживаем Mod. После этого жмем Mod два раза (короткими нажатиями). Появится слева маленькая цифра и справа большая. Крутим крутилку влево и вправо до тех пор пока цифра слева не будет совпадать с оборотами двигателя.
• Исходное состояние выключено (датчик скорости автомобиля).
(Справка) Переключатель DIP3 работает, только если переключатель DIP1 находится в положении ON.
Переключатель 4(DIP4). Методы отбора проб в выборку данных
Так и не понял за что отвечает

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя бинар в нижневартовске

Электронный буст-контроллер HKS EVC-Pro. Выглядит как EVC3, но обладает дополнительными возможностями.
Отличия от EVC3:
— Буст до 3 бар (EVC3 и большинство остальных бустов — 2)
— Коррекция по дросселю (5 точек)
— Коррекция по оборотам (5 точек в диапазоне 500-12000)
— Коррекция по скорости (5 точек в диапазоне 1-300 км/ч)
— Коррекция по атмосферному давлению (компенсация погодных изменений)
— Отображение на дисплеее TPS/оборотов/скорости
— Буст программируется специальным софтом HKS EVC Pro Power Writer

— Надпись «Electronic Valve Controller» красного цвета, яркий и более информативный дисплей.
— Сзади есть порт для подключения ноутбука.

источник

Буст HKS EVC-3 замучал.

Опции темы
Поиск по теме

Буст HKS EVC-3 замучал.

поставил вот такой буст:
http://forum.freerace.spb.ru/index.php?topic=16954.0
объясните мне тупому как он настраивается?
там 6 позиций есть.
если начанать от текущего показания давления наддува, нажимаем МОДЕ то:
1. давление. максимум что выставляет 1.0 (ед. измерения кг\см)
2. некое большое число, у меня стоит — 120, возможно это скорость? (ед. измерения нет)
3. опять давление. максимум что дает поставить 0.8 (ед. измерения кг\см)
4. секунды. у меня стоит 5. (ед измерения сек.)
5. давление при горящем диоде SCR. максимум ставится 2.0 (ед измерения кг\см).
далее следует вновь вывод текущего давления. и так по кругу.

как я понимаю. п.4. и 5 как то связаны с овербустом и его отключением.

проблема: она заключается в том что буст живет какой то своей не понятной жизнью.
то он давит строго 0.6 то передавливает до 1.5 и даже 1.6. достаточно часто врубает отсечку по бусту. Хорошо хоть какп арвило перед овербустом влючается звуковой сигнал и я успеваю сбросить газ. но иногда потряхивает очень качественно — это сильно опасно?
дополнительно стоит: впуск АРЕХи, блуофф ХКС.

он неравильно обучен у тебя -у меня стоит такойже тока в серебре-ноу проблем -тока разок в отключенном положении он выдавал все что мог те 2.5кг.(уже на 4500об мин)после переобучения все тип топ.по обучению сказать ничего не могу так туп и мне его настраивал приятель.думаю в течении дня тебе популярно обьяснят что там и как

2Sav, для начала — down точнее full fool
1. сначала нужно сбросить все настройки — раз уж купил Б/У. пока ты в low mode больше чем в high mode поставить нельзя(!)
2. это так называемый offset, должен быть равен 100. В твоем случае токо так.
3. это добавочный наддув, который будет ПРИБАВЛЕН после нажатия на sbc
4. это scramble time. время в течении которого будет добавляться наддув из п.3
5. это варнинг его устанавливают на ту величину которую опасно превышать.

В вашем случае все происходящее — «зверски опасно», во-первых: вы счастливый обладатель фуфла, во-вторых до сих пор не удосужились найти инструкцию, которых миллионы в сети, «бери не хочу».
в-третьих .

Читайте также:  Установка порогов приора на 2110

2 dragster так уж сразу и фуфла!вполне достойно работает если отбросить некоторые неудобства -типа тумблерочек на задней крышке (в моем случае скрытой в панели)то все на ять.давление держит не откатывается,точность показаний присутствует.конечно ем-01 куда круче ,но и этот контроллер работает.

When changing vehicle or any engine components which enhance performance, you wilt need to clear EVC memory and update
(re-perform) the EVC self learning process

• Turn ignition on, EVC off, press and hold SBC button while turning switch in back of EVC controller,

• EVC Warning LED should turn on and audible beep should continue for approximately 5 seconds.

• After audible beep stops, self learning mode should be reset.

• Turn ignition off then reset switch behind EVC controller to original position.

• Turn ignition on and turn EVC on then perform self learning mode again as described in the preadjustment section (Step 6).

Есть тут отличники по ин. языку? 🙂
Я основные моменты то понял но по мелочам есть вопросы.
У меня таже хрень с EVC3 ща пойду обнулять 🙂

1. Выставляется нужное давление
2. offset. Она же задержка клапана. Сам так особо и не понял че она делает но она так же влияет на давление.
3. кратковременное увеличение наддува на. кг
4. кратковременное уеличение наддува в течениии .. сек.
5. Это овербуст. При закидывании давления до этого значения контроллер сбрасывает давление до стандартного

Ну тут впринципе dragster по этой теме уже все рассказал.

Последний раз редактировалось MAD-racer; 02.10.2006 в 04:13 .

Да пока его не обучишь, он будет тупить. у меня такой стоял.

• Включите зажигание, EVC выключен, нажмите и удерживайте кнопку SBC пока переключаете выключатель сзади контроллера,

• Загорится «предупреждающая» лампочка на EVC и вы также услышите 5 секундный аудио сигнал.

• После того как он заткнется, вы будете знать что сбросили все предыдущие настройки и скоро можно будет начать процедуру самообучения вашего буст контроллера.

• Выключите зажигание и опять поверните выключатель сзади контроллера в его исходную позицию.

• Включайте зажигание и буст контроллер, и делайте все что сказано в секции 6 по поводу «самообучения».

Насколько я помню, мануала под руками нет, загорится цифра 3 и вам нужно будет три раза проехать по дороге (желательно без уклонов) с тапкой в пол на 3ей передаче с 1500 оборотов до того как цифра не сменится на следующую (то есть 2, а потом 1). Потом он либо сам поймет какое давление актуаторное либо попросит вас ввести базовое давление (либо это можно сделать сразу отменив режим обучения. как, написано в мануале).

Читайте также:  Установка пожарного шкафа гранд смета

Все потом просто задаешь буст (пункт 1), и подгоняешь заданное значение под реальное с помощью процентов (пункт 2). То есть если поставил 0,8 бар а результат 0,7 то ставишь 120 например и смотришь опять на результат. Так вроде. может и в другую сторону, он у меня два года назад стоял, сорри если ошибся, но принцип думаю ясен.

Пункт 3 и 4 это sacamble boost, как уже говорилось ставишь столько сколько и насколько хочешь добавить при нажатии на кнопочку.

Пункт 5 это предупреждение, хотя сделано оно тупо и заставляет буст возвращается к актуаторному давлению, поэтому сильно низко ставить не стоит.

Последний раз редактировалось Mer; 02.10.2006 в 04:54 .

источник

Toyota Soarer › Бортжурнал › EVC-S от ачкаэс (бустконтроллер)

Так-как расчитываю ограничиться бустапом, считаю что мне нужен простой бустконтроллер который будет вписываться в интерьер салона, точно держать заданный буст и показывать его.
HKS EVC-S таким и является, плюс ко всему имеет два варианта настройки «А», «В», и показывает пиковое значение. К сборке не придраться, понимаеш что пользуешся качественным изделием маде жапан.

Комплектность: саленоид, сенсор буста, комп и сам буст контроллер, также в комплекте идут два шланга с нужными сечениями, тройничёк и всякая мелочь для удобной установки элементов под капотом и в салоне.
ставили по инструкции всё просто и понятно.
Единственная сложность заключалась в том что нужно было снять шланг с актуатора который идёт в турбину и вставить туда шланг от соленоида, чисто случайно в гараже нашли металлический переходничёк трубку и срастили шланг от актуатора с шлангом идущим на соленоид, советую запастись таким переходничком если не хотите тратить время на съём лишних деталей. провода от сенсора буста и соленоида вели по разным сторонам через крылья и в дверную косу(никаких пережимов всё ок).
Родной соленоид не отключали!
Настрайвается контроллер в процентах, буст показывается в килопаскалях это очень удобно( 100 кПа=1 бар ),
с подгонкой требуемого давления помогли разобраться, лично я до сих пор не понял что не так делал.
На первой передаче давит 1.2 бара стабильно, на следующих передачах 0.9.
когда перехожу в режим датчика то давление приходит в сток что очень удобно, хотя можно просто настроить «А» на сток и «В» на бустап.

Вот мои значения бустапа для синглтурбо: OFS(настройка буста)-60%, DRO(на сколько сбросить давление при пиковом значении)-40%, WARN(пиковое значение)-120kPa, OPT(стоковый надув)-70kPa, RSP(скорость отклика соленоида)-67%.
Машина поехала совсем по другому:)
На данный момент бустапом не пользуюсь так как тачка сток, нужно поставить хороший выхлоп и вхлоп, плюс насос топливный, плюс лсд, посмотреть что там со свечами вообще(не разу не смотрел).
Говорят что для давки 1.2 бара нужен бустапный комп, но мой почему то держит 1.2 без проблем, я боялся что отсечка будет на 0.93 но этого не происходит.

Кароче я покупкой очень доволен, тачка едет, турбина давит, буст котролит.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector