Меню Рубрики

Установка бустера на субару

Subaru Impreza Suxarick › Бортжурнал › Sprint Booster

Sprint Booster — информация о продукте.

Sprint Booster — электронный модуль способный управлять дроссельной заслонкой. Другими словами, данное приспособление усиливает, контролирует и изменяет сигналы, поступающие от электронной педали газа. Контроллер делает педаль газа информативной и более чувствительной при нажатии.

Sprint Booster улучшает ускорение автомобиля на старте и решает проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении скоростей. Достоинства устройства — улучшение динамических показателей машины на низких и средних оборотах и гарантия безопасного вождения за счет быстрой реакции автомобиля на педаль газа.

Sprint Booster не заменяет спорт-режим на автомобилях с автоматической коробкой передач, а оптимально дополняет его. Кроме того, за счет отсутствия необходимости повторно нажимать педаль газа из-за очередного «провала» удается несколько снизить потребление топлива и сделать управление транспортным средством еще более приятным и удобным.

Автомобиль идеально откликается на нажатие педали газа, радуя своей уверенным ускорением, особенно — в моменты, требующие от него проявления всех своих динамических преимуществ.

Основные преимущества контроллера Sprint Booster:

1) Устраняет задержку передачи сигнала с педали газа на дроссельную заслонку;

2) Ликвидирует «ватную» педаль газа, повышает информативность отклика педали газа;

3) Улучшает ускорение автомобиля на старте и решает проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении скоростей.

4) Улучшение динамических показателей машины, на низких и средних оборотах.

5) Автомобиль идеально откликается на нажатие педали газа, что обеспечивает более комфортное вождение.

Интерес к данному продукту.

Узнала о существовании подобных контроллеров не так давно, но заинтересовали именно благодаря Sprint Booster. Впервые, попав на официальный сайт, не предала особого значения и внимания. Похожих вариантов было множество и все так или иначе влияли на отклик электронной педали газа, например «Шпора».

Почитав многочисленные отзывы, которые в большинстве своем, указывали на положительный эффект после установки данного девайса, решила обратить больше внимания. На сайте оказалось много полезного, например несколько видео-роликов о работе контроллера, инструкция по установке и куча плюсов и и преимуществ.

Убедили, захотелось попробовать и понять, так ли хорош данный контроллер и как сильно он повлияет на поведение именно моей электронной педали газа в Импрезе с полтора литровым объемом двигателя.

Заказала прямо на самом сайте за 9 000 рублей с гарантией в 1 год, а так же с возможностью взять на «Test Drive» и вернуть свои деньги в течении 14 рабочих дней.

Доставка и установка Sprint Booster.

В течении нескольких дней после совершения заказа, мой Sprint Booster был успешно доставлен курьером, оплата производилась наличными. Всё оказалось удобно и быстро. В руках оказалась коробка небольшого размера ярко окрашенная в фирменные цвета с надписью «Sprint Booster».

Комплект состоит из:
1. Разъема блока Sprint Booster;
2. Переключатель режимов;
3. Буклет с инструкцией по установке, а так же прочие рекламные решения в виде наклеек;
4. Пара стяжек для крепления переключателя в удобное место.

С установкой никаких проблем не возникло, кроме как отсутствие удобства при работе под рулевой колонкой, доступ был осложнен малым пространством и положением лежа. Для простоты восприятия, вместо слов о процессе установки Sprint Booster, я выложу картинки с пошаговым описанием всех необходимых манипуляций.

источник

Subaru Impreza XV 2,0AT AWD Red Fox › Бортжурнал › Sprint Booster (он же Jetter, он же PedalBooster…)

Как любой владелец Субару периодически задаюсь вопросом улучшения динамики.
Конечно от атмосферника на автомате много не ждёшь, но червячок, зараза, сидит…
Если, по каким-либо причинам, ещё не созрели, как минимум, до удаления катализатора и перепрошивки, то вам сюда. Итак…
По случаю приобрел Sprint Booster (он же Jetter, он же PedalBooster…). До этого Jetter ставил на OPEL Zafira1,8МТА. Что сказать: чуда ждать, конечно, не стоит, но затупы в начале он убирает, да и в целом машина становится динамичнее. Учитывая цену и возможность в любой момент его убрать, установка Jetter-а представляет собой достаточно неплохое решение начального уровня.
Что в результате получаем: 3 режима работы — стандартный, динамичный, спорт. Для комфортной езды динамичного режима более чем достаточно. Улучшение динамики заметно. Так что рекомендую.
Установка проста до безобразия: втыкаем между разъемом педали газа и штекером из косы, при необходимости удаления сего девайса повторяем процедуру в обратном порядке. Кнопку выбора режима вывел в нишу под климат. Ниже фотографии.

Subaru Impreza XV 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Subaru Impreza XV, 2012

Subaru Impreza XV, 2013

Subaru Impreza XV, 2010

Subaru Impreza XV, 2010

Смотрите также

Комментарии 38

Вы вообще не понимаете, о чем пишите

Читайте также:  Установка аккумулятора на велосипед

Вы совсем не знаете о чём пишите.
Если б Вы знали, как происходит процесс переключения передач и почему происходит «затуп», то понимали ка Бустер влияет на Акпп.
СО тут не причём, и детонация то же. К тому же ЭБУ постоянно следит по датчику кислорода, какова смесь и не даёт заглохнуть мотору, управляя дросселем.
Учите теорию, Вы же не электрик- диагност, как я!

То, что вы называете себя электриком-диагностом никоим образом не характеризует вашу квалификацию. Я много раз сталкивался с электриками-диагностами, в том числе и у официальных дилеров, которые несли такую ахинею, что было стыдно их слушать.

Теперь по существу. Ничего внятного вы так и не написали. «Бустер, поэтому и подключается в разрыв разъема педали газа, что логика работы построена на искусственном увеличении открытия дросселя при переключении.» — это ваши слова.
«Бустер, установленный в разрыв педали газа, обрабатывает информацию и вносит повышающий коэффициент. На ЭБУ передается искаженный сигнал, который открывает дроссельную заслонку шире. В зависимости от режима изменяется коэффициент увеличения.» — это моя цитата. Суть одно и то же.

Что касается Бустера, то его работа эквивалентна более резкой работе с педалью газа. И водитель, конечно, должен отдавать себе отчет, что любые режимы на максимальных параметрах вредны.
Заметьте, я не говорю, что Бустер — это 100% благо. Это компромисс, который в определенных ситуациях определенно полезен.

Если Вы пытаетесь ставить под вопрос мою квалификацию, говорит о вашей технической безграмотности.
А Бустер понимает по изменению угла опережения зажигания о том, что будет переключение, при этом увеличиваются обороты, что не есть желательно, тк это повышенный износ пакетов фрикционов, они в этот момент просто буксуют. Изменение угла опережения зажигания предназначено для уменьшения крутящего момента, чтоб уменьшить нагрузку в момент переключения и убрать излишнее буксование пакетов, это самый сложный момент в работе Акпп. А бустер эту логику ломает, увеличивая обороты ДВС.
ВОТ В ЧЁМ СМЫСЛ!
И водитель уже тут не причём.

«Если Вы пытаетесь ставить под вопрос мою квалификацию, говорит о вашей технической безграмотности.» — Вы сами поняли, что написали?

Бустер просто делает круче характеристику. Работает чисто на психику, ибо педаль нажата на 10% а Бустер ЭБУ говорит на 20%.

Какая обратная связь с бустером? Вы о чём? Ещё скажите, что педаль газа отслеживает положение ДЗ.
В результате работы бустера, мы получим более крутой график зависимости крутящего момента от времени, при условии равномерного одинакового нажатия на педаль газа (если сравнивать С и БЕЗ бустера).

Все верно, бустер это обычный множитель.
Много лет назад, на фокус-клубе в одной теме ребята разработали схему его работы и опробовали на фокусах и со временем начали прикручивать его к любым электронным педалям.
Это обычный множитель.
Да, и на АКПП дроссель никогда не откроется больше, чем на 70%, это заложено в прошивке эбу от акпп. 100% только на мкпп есть.

Каждому своё. Данная вещь абсолютно бесполезна, если ты не хочешь за ранее убить свою АКПП. Это лично моё мнение. Просто я смотрю на это с технической стороны. Это такая же хрень, как и удаление катализатора и чип тюннинга на атмосферной машине.

При желании можно всё сломать. Бустер убирает затуп коробки на низах. И опять же, не надо давить на педаль со всей дури.
Удаление катализатора и чип-тюнинг- это не зло, наоборот возможность раскрыть все характеристики изначально задушенного двигателя, правда в ущерб экологии. Главное относиться без фанатизма понимая, что характеристик турбо не получишь. А так да — каждому своё.

Не много не так. Бустер, поэтому и подключается в разрыв разъема педали газа, что логика работы построена на искусственном увеличении открытия дросселя при переключении.
И «затупа» коробки никакого нет.
Как Вы думаете, как проходит процесс переключения передач? И как Бустер об этом узнаёт?
А на счёт катализатора — это вечная тема, т.к. это экология и это наше будущее. Наверное не зря это разрабатывают целые институты, да и машина не для гонок вообще.
180, 200, 250, 300 л.с. ни как не помогут при движении в пробке и когда всей семьёй на дачу едешь за город.
Машина для гонок — приехал, сгрузил с эвакуатора, погонял загрузил обратно и уехал.

Читайте также:  Установка инерционной катушки на спиннинг

Бустер, установленный в разрыв педали газа, обрабатывает информацию и вносит повышающий коэффициент. На ЭБУ передается искаженный сигнал, который открывает дроссельную заслонку шире. В зависимости от режима изменяется коэффициент увеличения. Вот и все инновации.
Немного истории.
На Subaru impreza GH стоит электронная педаль газа, которая появилась в результате внедрения норм токсичности ЕВРО 4, согласно которым все автомобили должны оснащаться электронной дроссельной заслонкой. До норм ЕВРО 4 педаль газа в салоне автомобиля с помощью тросика (или тяги) была соединена с дроссельной заслонкой. С введением норм токсичности ЕВРО 4 в салоне появилась электронная педаль газа — по сути, джойстик, который передает информацию о том, с какой скоростью мы хотим ездить в ЭБУ. Дроссель же оснастили электродвигателем, который открывает заслонку, а двигателем управляет ЭБУ.
Так как электронный дроссель появился из требований экологии, то и настроен он на соблюдение экологии, из-за чего автомобиль слабо реагирует на нажатие педали газа и появляются провалы при трогании с места и переключении передач. Первую 1/3 хода педали газа дроссель открывается очень медленно. Отсюда и идут все провалы и задумчивости автомобиля.
Бустер не добавляет мощности автомобилю, но уменьшает время отклика дроссельной заслонки на нажатие педали газа, что убирает провалы газа при старте и переключениях, которые есть на электронной педали газа до нажатия педали до 30%.

Вы ничего не знаете об этом процессе.
Не ответили мне ни на один вопрос.
Электронная педаль и дроссель начали ставить на Евро 3.
Естественно Эбу ДВС при управлении дросселем сглаживает сигналы, чтобы не было резких рывков и ложных срабатываний, данная функция называется «AntiJerk».
Так всё таки- как Бустер понимает, когда начнётся процесс переключения?

Боюсь ваши познания невелики. С Евро 3 согласен, упустил этот момент, т.к. сам с Евро 2 сразу пересел на Евро 4.
Что касается бустера, то это просто «усилитель сигнала», который несколько обманывает ЭБУ подменяя сигнал с педали газа.
У электронной педали газа на выходе 2 параметра: скорость и угол отклонения педали. Далее эти доступают в ЭБУ, который и даёт команду на открытие дроссельной заслонки.
Поэтому Бустер никак не понимает, когда начнется процесс переключения.
Anti-jerk по большому счету это своего рода защита двигателя и трансмиссии от экстремизма водителя. Ну и плюс эта функция используется для пролезания по экологии. При резком открытии дросселя требуется временное обогащение смеси, сопровождаемое кратковременным увеличением выбросов СО. Если отказаться от обогащения, смесь временно прибедняется, что сопровождается кратковременной детонацией, провалом оборотов, неполным сгоранием смеси, выбросами. Вот с этим и пытаются бороться отмоткой УОЗ.

Бесполезная штука, это все решается на прошивке

Не совсем. Она работает и подойдёт тем, кто не хочет заморачиваться прошивкой. Надоело, убрал и езди на стоке. Если заморачиваться прошивкой, надо удалять катализатор, прошивать под Евро2. Многие не готовы к таким изменениям.

Отнюдь, можно и с катом. Смотря что преследуешь этим: сопли или езду.
У меня три прошивки под разные бензины с разной динамикой каждая.
Можно ещё поставить си-драйв и получить те же три и даже более, прошивки и донастроить каждую как нравится.

А как ты между ними переключаешься?

Кнопка на руле — одна из кнопок круиза.

Удобно. Не знал, что есть такая возможность.

Ну, если настройщик может, то запрограммит кнопки и их комбинации как хочет.
К примеру — ланчконтроль включается : поднять ручник, выжать сцепление, включить первую и подогрев лобового(!) + нажать на газ в упор(отсечка будет на 5000) . Опускаешь ручник одновременно с сцепой и понеслось гавно по трубам

Катализатор удалял? Меня пока останавливает непонятная ситуация с ТО. Либо делать трубу с пламягасителем, ездить на ней, а перед ТО ставить всё обратно.

источник

Subaru Forester SG9 2.5XT 4AT › Бортжурнал › Установка подрулевых лепестков SportShift от Legacy B13 на Forester SG

Как всегда праздники не проходят бесцельно, запилил на Форя лепестки от Легася под руль чтобы всеми 4мя скоростями автомата щелкать было удобно, аки на Ламборгини)))
Ну или проще говоря решил сделать режим Sport Shift более удобный и без отвлечения на ручку АКПП.

Процесс таков, на просторах дром.ру или фарпост (кому как удобней) ищем подрулевые лепестки с Legacy B13 (BL/BP) оно же 4е поколение. Желательно искать полный комплект целиком — это кожух, гитара и сами лепестки.
В основном ценник комплекта от 2х т.р. и выше, но стоит приложить усилия и можно найти гораздо дешевле и все в одном месте.

Читайте также:  Установка кровати для сна

Далее процесс установки, можно сказать что все встает болтон, но как оказалось что есть нюансы, и без доли «колхоза» не обойдется, ну или для кого может быть даже лютого, все зависит от вашего внутреннего мироощущения)))

Один важный момент, опишу его до процесса установки.
Рычажок круиз контроля будет упираться в лепестки если предварительно не изменить форму его изгиба
Я реализовал это при помощи «эпоксилина» вот таким способом.

Далее по установке.
Из инструмента понадобится:
— шестигранник на 4мм (либо торкс схожего размера) для снятия подушки SRS;
— трещотка с удлинителем и головкой на 17 ( для снятия руль с рулевой колонки);
— крестовая отвертка (для снятия кожуха и всего остального что крепится на саморезах)
— нож канцелярский (для отрезания всего лишнего)
— пару натфелей полукруглого и плоского сечения (подпилить то что не отрезалось)
— кусачки (для коммутации проводки)
— ну и самое главное синяя изолента (как мы знаем без нее ничего работать не будем)

Сам процесс установки.
Снимаем подушку (предварительно сняв клеммы с аккумулятора)
Руль
Пластиковый кожух на рулевой колонке
Подрулевой шлейф предварительно зафиксировав его изо лентой (в моем случае)

Собирать в обратном порядке, с предварительной доработкой входящих деталей.
Т.к. рулевая колонка на Legacy отличается от Forester SG то придется дорабатывать «гитару» т.к. подрулевой шлейф не садится на свое место. Смотрим фото:

Кожух рулевой колонки тоже значительно больше родного от Forester, по этому тоже приходится допиливать.
Красным отмечены места где нужно будет отрезать лишний пластик иначе он не встанет на место.
Места что касаются длинны резал по родному кожуху (красная линия отреза)
Зоны что выделены кружками и контурами их нужно уже подрезать по месту, несколько раз одевая и снимая кожух.

Выглядит это все, как по мне, очень не презентабельно, по этому будем дорабатывать в скором времени.

Перенес также датчик буста на маску приборной панели, т.к. на прежнем месте он загораживал остаток топлива в баке и не много температуру ОЖ.
На новом месте мне кажется он более удачно вписался.

Теперь самое важное — Подключение.
Оговорюсь сразу, мне лепестки достались с куском проводки, поэтому не возникло проблем с поиском подходящего разъем. Из похожих же можно подобрать разъем от процессорного куллера с компа.
По распиловке (на рисунке)
Жёлтый провод — понижение передачи
Черный провод — земля
Голубой провод — повышение передачи

Фото ниже не правильного подключения, не надо так делать)
белый провод это масса, так ни хрена не работает, чему я был сильно расстроен.

Далее на фото, правильное подключение, черные провода, они нам нужны, те что идут на концевики.
От желтого провода лепестков подключаем на черный провод что идет на концевик понижения передачи.
Голубой провод от лепестков подключаем на черный провод идущий к концевику повышения передачи.
Чтобы добраться до концевиков нужно будет снять пластиковую накладку с селектора АКПП.

После всех действий едем наслаждаться проделанной работой, могу сразу отметить что с лепестков по ощущениям скорости втыкаются быстрее чем если бы это делалось через селектор. Об удобстве говорить думаю смысла нет, руки остаются на руле и ничего не отвлекает от вождения, в общем результат радует.

Ну и итоговый внешний вид

Теперь о минусах
По мимо визуальных, в виде дыр на кожухе в районе замка зажигания и тех мест что отрезали что бы рулевую колонку можно было регулировать по высоте.
Есть существенный минус того что рычаг переключения поворотов теперь не откидывается автоматически при повороте руля. Причиной этому размер центрального отверстия под рулевую колонку на больше ну и сама гитара шири чем родная от Форика, тем самым флажок на по воротниках просто не достает до рулевой колонки.
Отсюда вывод такой что нудно еще допиливать эти минусы, либо наращивать флажок, и как то заделывать вырезы на кожухе.
Либо что более интересно попробовать внедрить рулевую колонку с того же Legacy B13, что в сумме нам даст по мимо устранения всех выше описанных минусов, еще и дополнительную регулировку руля по вылету.

Р.S. запись думаю не последняя о данной доработке, так что не отключайтесь)

источник

Добавить комментарий