Меню Рубрики

Установка ccc бмв е60

BMW 5 series E60 535D Шредер › Бортжурнал › #23. Установка CIC вместо CCC.

Всем Привет!
Сегодня расскажу об одной из причин почему покупка новых 20х дисков отложена на неопределенный срок…
Вообще в моей машине достаточно «жирная» комплектация (доводчики, стеклопакет, проекция, комфорт салон с вентиляцией и массажем, черный потолок и т.п.), но из явно недостающих опций всегда бросается в глаза отсутствие люка и CIC…
Если с люком оплащал первый владелец, не знаю почему он зажал денег на люк, вроде напичкал машину хорошо, а люк не взял. Я более менее равнодушен к люкам, но когда они есть это огромный плюс для меня, иногда посещают дурные мысли конечно дооснастить люком, но я не представляю что для этого потребуется помимо вырезания крыши (хотя этот момент меня и останавливает больше всего)…
А вот CIC в моей машине не было по причине того что они ставились на машины с 2009 года выпуска, а моя машина 2008 года. Но в мечтах всегда было желание дооснастить машину, так как этот монитор, джойстик мне очень нравятся! Ну и конечно сама система работает пошустрее ССС и звук с нее идет лучше (по моим ощущениям). И в целом машинка становиться как то сразу современнее что ли=))
Периодически посматривал рынок продаж и немного завидовал белой завистью тем кто устанавливал себе CIC.
И вот перед самым новым годом, появилось очередное предложение, CIC именно от е60 (не переделка) за скажем так вменяемо среднюю цену. Настроение было хорошее, предпраздничное и взвесив все за (против не было!) оперативно был куплен комплект CIC от е60 (монитор, джойстик с рамкой, блок с передней декоративной рамкой, кабель для монитора).

Попутно пока CIC ехал ко мне из Тулы купленный у администратора хорошей группы в ВК BMW E60, я заказал сразу:
-Фишка для монитора номер 51456976361
-Провод USB и розетка для него 61129196805 и 61136954526
-Рамка от bmw e63/64 51169169999

По приезду всего неспешно стал сам все устанавливать т.к. машина все равно стояла на парковке без фар и фонарей (об этом в следующих записях).
Писать инструкцию по установке не вижу смысла т.к. информации на эту тему достаточно в интернете, дополню только своими моментами возникшими при установке всего этого.
Основная инструкция по установке взята тут Инструкция: Установка CIC в bmw e60
Сборная инструкция ( По ней я делал перепиновку джойстика, мне по ней было понятнее как это сделать) Подробная установка CiC в Bmw e60 из M-ASK в CiC
Инструкция по выпиливанию планки под джойстик взята тут Главное чтобы руки не дрожали;) Установка джойстика iDrive CIC BMW e60/61

Самым геморройным и трудным для меня оказался момент снятия всего центрального тоннеля, чтобы извлечь старый джойстик и установить новый.Я замучился все откручивать и разбирать на пути к цели=))

источник

BMW 5 series e60 ALPINA Style › Бортжурнал › CCC: скрещиваем E60 и E70

Практически каждый владелец дорестайлинговой BMW E60 с системой CCC (Car Communcation Computer) сталкивается с кончиной головного устройства. Не обошло это событие и меня. Симптомы: тормозит система, гаснет экран, моргает, зависает на лого BMW и уходит в перезагрузку. Попытки оживить плату с помощью прогревания феном не увенчались успехом, хотя в последний свой «рабочий» день мой ССС на удивление стабильно загружался — видимо предчувствовал скорое списание «в утиль».

Выход из ситуации весьма сомнительный: расскажу почему. Покупать дорест блок? Может помереть на следующий день. Ходят легенды о «надежных» блоках 2006-го года, но верить слухам — глупо, а проверять — дорого. Ставить LCI блок? Менять климу и рамки? Ну уж нет, мне нравится аутентичность дорестового салона, а на такие переделки я готов только ради CIC, но там и бюджет серьезный. И последний, весьма сложный и авантюрный вариант — делать «франкенштейна» из блока CCC от X5 E70 и дорестового блока от E60. Мы легких путей не ищем: из столицы был заказан комплект CCC 2008 года от X5 E70.

На просторах рунета нашелся весьма подробный мануал по переделке. На драйве есть товарищ M6O и его запись в бж, которые помогли мне советом и делом.

В первую очередь, пока ко мне ехал блок из Минска, я занялся «апгрейдом» своего софта дома. Обновил WIN KFP, NCS EXPERT файлами SP Daten из ISTA 41 и изучил принцип работы WIN KFP. Затем скачал и записал диск для русификации. Прошивку и кодировки делал обычным кабелем K+D-Can.

Переходим в машину. Замечу, все манипуляции совершались на постоянно работающем моторе, во избежание просадок по напряжению. И понеслась!

Подключаем ССС от Е70. Подключаем кабель к машине и запускаем Win KFP, выбираем блок CCC6260 он же CCC-GW и прошивку под номером 9185627, вводим VIN своей машины в окне и жмем «program». Раньше мне никогда не доводилось программировать с помощью этой утилиты, но, хочу заметить, все инстинктивно понятно. Прошивка прошла без проблем, пришлось немного подождать.

Следующий этап — кодирование с помощью NSC Expert. С записью FA пришлось немного повозиться. Машина бельгийская, язык по умолчанию голландский. Пришлось расшифровывать вин в етк, чтобы найти номер опции $868 — голландский язык. Удалил $868 и добавил $6UD — русский язык, записал FA и закодировал пустым MAN-файлом все 5 блоков CCC (CAPPL, CAUDI, CGATE, CHOST и CTUNE).

Теперь мы готовы к самому, на мой взгляд, пугающему. Все начинает зависеть от CD-R диска с русификацией, скачанного на просторах интернета и записанного стареньким домашним компьютером. Голова боится — руки делают! Прямо на заведенной машине и включенном ССС перекидываем переднюю панель от E60 вместо панели от Е70 и вставляем диск во второй слот для DVD и ждем. Загрузка начнется автоматически.

Читайте также:  Установка sql для vault

Ждем, ждем, ждем…волнительный момент. В итоге диск вылазит и начинает играть музыка. Фууух, отпустило. Работает отлично, после дореста — просто «летает». Есть результат.

Дело осталось за малым — закодировать все дооснащенные ранее моменты и собрать, наконец, «Франкенштейна». Все детали корпуса взаимозаменяемы и идентичны по креплениям.

источник

BMW 6 series 645CI › Logbook › Замена ССС на рестайл

Проблема первых дорестайл головных устройств CCC известна, думаю, практически каждому владельцу соответствующего кузова. Не обошла стороной она и меня. Прошлой зимой я прогрел основную плату устройства строительным феном и это помогло, но не надолго. Уже весной проблема перезагрузки начала снова проявляться, а ближе к лету проявляться еще чаще, а вот ближе к осене/зиме — реже. Делаю вывод о влиянии температуры. Эту зиму устройство работало довольно неплохо, бывали перезагрузки, но не слишком часто. Понимая, что скоро опять весна и лето (та даже так как есть, оно меня напрягало), решил это исправить. Выбор пал на рестайл блок по ряду причин, из основных — простота и дешевизна, по сравнению с миграцией на систему CIC.

Для замены большинство юзает устройства снятые с Е70, заменяя лицевую часть на свою. Мне же попалось устройство от Е60, 2008 год:

Тут, как бы, появляется соблазн установить рестайл лицевую часть, так как у Е60/Е63 они одинаковые, но это тянет за собой замену пластиковой панели/рамки (у рестайла больше кнопок на магнитоле, соответственно, вырезы в панели другие), а так же замену климата по той же причине (отверстия в рестайл рамке не сходятся с дорест климатом). Прикинув, что по чем — отказался от идеи. Если климат подобрать еще можно (Е60/Е63 имеют одинаковый климат, хотя и это сложно, так как у меня американский климат, а я хочу аутентичность), то рамки — разные, добавляем еще то, что рамка нужна в цвет (если я не ошибаюсь, есть 4 варианты исполнения), то найти ее вкрай трудно. Я, по крайней мере, так и не нашел, кроме новой (200$).

Что делать я, вроде как, определился. Дальше нужно изучить сам процесс. В интернете нашел несколько инструкций, каждая из которых одним из последних пунктов имела русификацию диском, что мне делать совсем не хотелось, так как у меня чистый USDM и хотелось сохранить все как есть. Так же видел не один отзыв, что процесс русификации не всегда проходил успешно и часто выбивал ошибку в процессе, что влекло за собой выход блока из строя (заставка и все). Поэтому от русификации я решил отказаться.

На момент начала работ у меня был китайский кабель D-CAN за 15$ и немного опыта кодировки блоков (чисто по мелочи: активировать aux, убрать гонг и значек ремней и тд). И я думал, что этого будет достаточно, но, как оказалось потом, кроме кодировки нужно будет перезаливать прошивки блокам, что требует, желательно, другого оборудования (ICOM), но я решил прорываться с тем что есть. Процесс занял несколько дней. Так долго через то, что я больше учился, чем делал. Хочу выразить благодарность MrPerfekt , за наводки и советы в этом деле.

Дальше я постараюсь описать весь процес по пунктах, тоесть выдать ту информацию, которую я бы хотел найти в свое время сразу и в одном месте. Надеюсь она будет полезной и кому-то другому. Сразу предупреждаю, я не буду углубляться в каждый момент, для тех, кто видит это впервые. Для таких вещей есть соответствующие материалы, с которыми желательно ознакомитьтся и попрактиковаться заранее, к примеру отличный набор статей Кодирование со смыслом от того же MrPerfekt . Напротив, я постараюсь описать процесс немного глобально и с объяснениями, что, когда и как происходит.

Перед началом работ у вас должен быть кабель D-CAN или лучше, а так же ноутбук с настроенным ПО, в нашем случае понадобятся программы INPA/ISTA, NCS Expert и WinKFP (заполненый daten файлами вашего кузова). Так же желательно иметь хоть какой-то опыт работы со всем этим, хотя бы кодировки, что бы понимать смысл того, что ты делаешь вообще). Не забываем про зарядное устройство, так как прошивать на заведенной машине дороже, а в моем случае даже неприемленно из-за straight-pipe выхлопа)))

1. Разбираем педенюю панель и достаем свое старое устройство. Подключем новое устройство, поворачиваем ключ зажигания и проверяем не купили ли мы нерабочий кирпич) Не пугаемся, если устройство ведет себя некоректно, в плане не реагирует на некоторые команды, так как оно сконфигурировано под другой автомобиль и комлектацию.

2. Дальше я бы посоветовал, хотя можно и пропустить этот пункт, закодировать все блоки устройства (а их у ССС 5: CHOST, CTUNE, CGATE, CAUDI и CAPPL) под свою конфигурацию автомобиля, тоесть с помощью NCS Expert производим операцию sg_codieren для перечисленных 5 блоков пустым .MAN файлом (это пропишет дефолтную конфигурацию этим блокам под вашу комплектацию автомобиля). После данной процедуры, магнитола должна полноценно включатся и работать (с ее оригинальной лицевой частью), но с одним возможным исключением.

3. Для корректной работы джойстика iDrive, блок CGATE должен иметь прошивку под номером 9185627. Если после предыдущего пункта все работает и даже джойстик, тогда пропускаем этот пункт (у вас CGATE уже с данной прошивкой). Если же джойстик не работает — скорей всего у вас прошивка 9185636. Посмотреть номер текущей прошивки можно, к примеру, в диагностической программе INPA, выбрав данный блок и зайдя в меню идентификации. Проверили и у вас действительно 9185636?, тогда будем перепрошивать. Зажигание вкл, идем в WinKFP, выбираем комфортный режим, дальше выбираем данный блок (здесь он называется CC6260), выбираем прошивку 9185627 и прошиваем (нажимаем Done, попросит ввести ваш VIN, вводим, нажимаем ОК и тогда нажимаем Program). После успешной прошивки (у меня с медленным D-CAN это заняло около 10-15 минут), кодируем данный блок пустым .MAN файлом в NCS Expert, для установки стандартной конфигурации под вашу комплектацию (как это делали в пункте 2). Перегружаем устройство (одновременно зажимем кнопки громкости и достать CD-диск). После этого джойстик должен работать и вы можете насладиться полным функционалом вашей новой магнитолы.

Читайте также:  Установка плиты для увеличения высоты блока цилиндров

4. Установка вашей лицевой панели. После того, как я проделал предыдущие 3 пункта, все работало идеально и мне осталось только поменять лицевую панель устройства и все сложить обратно. Так как мне не нужно делать никаких русификаций, я думал, что дело в шляпе. Но ожидание не всегда соответствуют реальности)) Оказывается, что если просто подключить свою старую лицевую панель (шлейфы там одинаковые), устройство просто перестает включаться (заставка, ждешь, ребут и так по новой). Ставишь обратно родную лицевую панель и все работает отлично. Как оказалось, при русификации диском, идет перепрошивка блока CAPPL (может и некоторых других из ССС, я этого не знаю точно) и в момент перепрошивки подвязывается новая лицевая панель. Так как русификацию и диск я не использую, мне нужно вручную перепрошить остальные 4 блока устройства, такая же процедура с WinKFP, как мы проделали ранее для CGATE. Возможно для того, что бы лицевая панель заработала, нужно прошить только один главный CAPPL, не могу сказать, я просто перепрошил все 4 для уверености. Здесь очень важный момент. Перепрошивать нужно с нужной лицевой панелькой. А перед началом работ устройство нужно запустить. Для этого подключаем оригинальную лицевую панель (которая шла с этим устройством), включаем зажигание, ждем, когда устройство полностью запустится, выключаем зажигание и пока устройство еще не ушло в сон (там около 8 минут нужно, что бы ССС полностью выключилось), отсоединяем оригинальную лицевую панель и подключаем нашу, поворачиваем зажигание и мы должны получить работающее включенное устройство с нашей старой лицевой панелькой. Но не нужно преждевременно радоваться, если его перегрузить, оно уже не включится, я проверял))), такой вот трюк)) Итак, устройство включенное, лицевая панелька нужная, начинаем перепрошивать блоки. Для перепрошивки используем те же номера прошивок, которые работают в данный момент на этих блоках (проверить текущие версии прошивок можно там же в INPA, как я описал в пункте 3, в моем случае CC4760 имела номер прошивки 9185625, CC3F60 — 9185549, CC6360 — 9185624 и CCA060 — 9193872). Прошиваем так же, как делали в пункте 3 в следующем порядке блоков, как они называются в WinKFP: СС4760, СС3F60, СС6360, ССA060. Первые два прошиваются быстро (5-15 минут), третий — 1 час, четвертый прошивался 2 часа и 40 минут. Это очень долго и чем дольше идет прошивка тем больше риска: заглючил ноут, заглючил кабель, просадка питания в автомобиле (если зарядка барахлит), все это может спровоцировать ошибку прошивки. Для этих целей D-CAN это самый худший вариант, но при соблюдении всех правил можно успешно завершить процесс и с помощью него, как я и сделал. Хочу упомянуть следующее, после прошивки первых двух блоков магнитола продолжала работать, а вот после прошивки третьего — висела заставка-лого и все, что конечно наталкивало на разные мысли (ну типа, «лошара, завалил блок»). Перед прошивкой четвертого я сделал диагностику и все блоки были зелеными и на запросы отвечали, что немного радовало, но все равно. Эти 3 часа, что прошивался последний CCA060 казались вечностью. И вот, по завершению, магнитола включилась и работала исправно уже с новой лицевой панелькой. Радости не было предела, особенно после того, как надумал себе уже разного))

5. Последнее, что осталось, это закодировать эти свежепрошитые 4 блоки с помощью NCS Expert пустым .MAN файлом (под свою стандартную конфигурацию автомобиля). Вот почему я писал, что пункт 2 необязательный, так как мы все равно будем перезаливать прошивки и прошлые кодировки слетят, но все равно советую это делать, что бы быть последовательным и видеть, как отдельные элементы работают и нету промежуточных проблем. Так же после всего этого желательно сделать полную диагностику и стереть ошибки, а такие наверняка могут вылезти в процессе прошивок/кодировок, что абсолютно нормально. Ну и на последок, собираем салон обратно и радуемся рестайловому устройству с сохранением дорестайлового салона и управления.

источник

BMW 5 series › Бортжурнал › Русификация ССС

ПОЛНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ РУССКОГО ЯЗЫКА ДЛЯ НАВИ БМВ (ССС)
ВЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ПРОГМАН ЖЕЛАТЕЛЬНО ВЕРСИЮ 32 ИЛИ ПОЛНУЮ ИНПУ ПОДГОТОВЛЕННУЮ ДЛЯ КОДИРОВАНИЯ ПРОГРАМИРОВАНИЯ ЭТОГО КУЗОВА КОТОРЫЙ СОБРАЛИСЬ РУСИТЬ

ВНИМАНИЕ! МАШИНА В РЕЖИМЕ ЗАЖИГАНИЯ НА ПОСТОЯННОЙ ЗАРЯДКЕ!

1. ПОДКЛЮЧАЕМ ПРИБОР К АВТО (OPPS ИЛИ D-CAN)
2. ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ NCS-Expert tool
3. НАЖИМАЕМ FILE ВЫБИРАЕМ LOAD_PROFIL ВЫБИРАЕМ EXPERTMODE НАЖИМАЕМ OK НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ВЫБЕРАЕМ КУЗОВ (ДОПУСТИМ Е60) НАЖИМАЕМ ОК СПРАШИВАЕТ ОТКУДА СЧИТАТЬ FA УКАЗЫВАЕМ CAS И НАЖИМАЕМ OK
4. ВСЕ КОМПЛЕКТАЦИЯ СЧИТАНА ТЕПЕРЬ НАЖИМАЕМ F6 НАЖИМАЕМ F2 ВИДЕМ ПЕРЕЧЕНЬ ИМЕЮЩИХСЯ ОПЦИЙ, НАМ НАДО УДАЛИТЬ ОПЦИЮ ЯЗЫКА КОТОРЫЙ ПРОПИСАН СЕЙЧАС ДОПУСТИМ $851 (852,853)
5. ВЫДЕЛЯЕМ ОПЦИЮ $851 И ЖМЕМ DELETE ВСЕ ОПЦИЯ УДАЛЕНА ТЕПЕРЬ В ПУСТОМ ОКНЕ СВЕРХУ ВПИСЫВАЕМ НОВУЮ ОПЦИЮ $6UD И НАЖИМАЕМ ADD НАЖИМАЕМ ОК
6. ПОТОМ НАЖИМАЕМ F4 ВЫБЕРАЕМ БЛОК CAPPL НАЖИМАЕМ ОК ПОТОМ НАЖИМАЕМ F3 БЛОК ЗАКОДИРУЕТСЯ В МЕНЮ ВЫБОРА ЯЗЫКОВ ПОЯВИТЬСЯ НАДПИСЬ RUSSIAN
7. ВСЕ С ЭТОЙ ПРОГРАММОЙ МЫ ЗАКОНЧИЛИ ОПЦИЯ РУССКО ЯЗЫЧНОГО ПАКЕТА ДОБАВЛЕНА ЗАКРЫВАЕМ ПРОГРАММУ
8. ПРИ РУСИФИКАЦИИ АМЕРИКАНЦЕВ НУЖНО СНАЧАЛА ДОБАВИТЬ ЕВРОПЕЙСКУЮ КОДИРОВКУ, ДЛЯ ЭТОГО В СПИСКЕ ОПЦИЙ НАХОДИМ ОПЦИЮ *XX03 (ХХ-БУКВЫ, 0-ЦИФРА), УДАЛИТЬ ЕЁ, ЗАТЕМ ДОБАВИТЬ *XX01, ТАК ЖЕ ДОБАВЛЯЕМ ОПЦИЮ $548 И УДАЛЯЕМ ОПЦИЮ $645. ЕСЛИ ПРИ ВЫХОДЕ ОШИБКИ ВОЗНИКАЮТ, ТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ 851,852,853 И УДАЛИТЬ ИХ. ПОСЛЕ ЭТОГО КОДИРУЕМ LMA, FRM, CTUNE, CAPPL, KOMBI, EHB.
После того, как закодировали блоки (всегда) перезагрузить ссс одновременным нажатием двух кнопок выброса и кнопки вкл. радио!
У КОГО АВТОМОБИЛЬ УЖЕ ОБНОВЛЕН (СРАВНИТЬ С ПРОШИВКАМИ ИЗ 32 ПРОГМАНА*) ВСТАВЛЯЕМ ДИСК В НИЖНИЙ СЛОТ (DVD) И ЖДЕМ МИНУТ 40-50 ДИСК ВЫГРУЗИТЬСЯ САМ ЕГО НАДО ЗАБРАТЬ, ССС ПЕРЕЗАПУСТИТЬСЯ, ВСЕ РУССКИЙ УСТНОВЛЕН . ПОДКЛЮЧАЕМ INPA ЛИБО DIS И СТИРАЕМ ОШИБКИ ЕСЛИ ОНИ ЕСТЬ.
ДЛЯ ТЕХ У КОГО АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБНОВЛЕН ДО УРОВНЯ ДАННЫХ 32 ПРОГМАНА ПЕРЕД ТЕМ КАК СТАВИТЬ ДИСК ВСЕ ВЫПОЛНЯЕМ ПО ЭТОЙ ИНСТРУКЦИИ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО ВТАВЛЯЕМ ДИСК

Читайте также:  Установка перегородки в хрущевке

ПУНКТ 1
ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F2 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ СС6260 ДАСТ ДВЕ ПРОШИВКИ НАМ НАМ НАДО ВЫБРАТЬ САМУЮ ПЕРВУЮ 9185627 НАЖИМАЕМ F8 ПРЕДЛОЖИТ ВВЕСТИ ВИН КОД ВНОСИМ ВИН КОД АВТОМОБИЛЯ (НОМЕР КУЗОВА) НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ F4 PROGRAMM И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) (ПУНКТ 1 ВЫПОЛНЯТЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ ТОЛЬКО ДЛЯ Е 60 ДЛЯ ОСТАЛЬНЫХ КУЗАВОВ ВСЕ ВЫПОЛНЯТЬ КАК БУДЕТ УКАЗАНО В ПУНКТЕ 2,3,4 ТАК КАК ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ F3 UPDATЕ ПРОГРАММА ВЫБЕРЕТ САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ ПРОШИВКУ А В ПРОГМАНЕ ПОЧЕМУТО ПОЛОЖИЛИ 2 ПРОШИВКИ ЕСЛИ ПРОШИТЬ ВТОРОЙ ТО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ДЖОСТИК ПОЭТОМУ ОБНОВЛЯЕМ ПЕРВЫЙ БЛОК ДЛЯ Е 60 ИМЕННО ТАК КАК НАПИСАНО)
ПУНКТ 2
ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC3F60 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ)
ПУНКТ 3
ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC4760 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ)
ПУНКТ 4
ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC6360 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ)
ПУНКТ 5
ТЕПЕРЬ КОГДА ССС ОБНОВЛЕН ВСТАВЛЯЕМ ДИСК В НИЖНИЙ СЛОТ (DVD) И ЖДЕМ ПОКА ОБНОВИТЬСЯ ПОСЛЕДНИЙ БЛОК CCA060 (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) КОГДА ДИСК ВЫГРУЗИТЬСЯ, ЗАБЕРИТЕ ЕГО ССС ПЕРЕЗАГРУЗИТЬСЯ, ПОТОМ ПОДКЛЮЧИТЕ ДИАГНОСТИКУ INPA ИЛИ DIS, СДЕЛАЙТЕ КРАТКИЙ ТЕСТ ЕСЛИ ЕСТЬ ОШИБКИ УДАЛИТЕ ИХ, ПОСЛЕ ЭТОГО ЗАПУСТИТЕ NCS-Expert tool И ПРОВЕРЬТЕ ЧТО БЫ В ОПЦИЯХ ОСТАЛАСЬ ТА ОПЦИЯ КОТОРУЮ МЫ ВПИСАЛИ $6UD, ЕСЛИ ЕЕ НЕТ ПОВТОРИТЬ ПУНКТ : 5 И 6 ИЗ ИНСТРУКЦИИ NCS-Expert tool
ВАЖНО :
1 ПРОГРАМИРОВАНИЕ ПУНКТ 1 ВЫПОЛНЯТЬ В ТАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ТОЛЬКО ДЛЯ Е 60 ДЛЯ ОСТАЛЬНЫХ КУЗОВОВ ВЫПОЛНЯТЬ ТАК: ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC6260 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ)
2 ДЛЯ WinKFP: БЛОКИ НУЖНО ПРОГРАМИРОВАТЬ ТОЛЬКО В ТАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ CC6260 CC3F60 CC4760 CC6360 CCA060 ИМЕННО В ЭТОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ИХ ПРОГРАМИРУЕТ ПРОГМАН
3 ДЛЯ ТЕХ У КОГО ОППС: БЛОК CC6260 ПРОГРАМИРУЕТСЯ ПО OBD (REMOTE:OPPS_AUTO_ASYNC) БЛОКИ CC3F60, CC4760, CC6360 ПРОГРАМИРУЮТЬСЯ ПО ОПТИКЕ (REMOTE:OPPS_MOST_ASYNC), БЛОК CCA060 ПРОГРАМИРУЕТСЯ ДИСКОМ (НАШ ДИСК С СОФТОМ)
4 КАК УЗНАТЬ У ВАС МАШИНА С 32 ВЕРСИИ ПРОШИТА ИЛИ НЕТ
1 — й способ:
ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F2 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ СС6260 ДАСТ ДВЕ ПРОШИВКИ НАМ НАМ НАДО ВЫБРАТЬ САМУЮ ПЕРВУЮ 9185627 НАЖИМАЕМ ОК ПОСЛЕ ЭТОГО ПРОГРАММА ПОКАЖЕТ КАКАЯ У ВАС ПРОШИВКА И НА КАКУЮ БУДЕТ МЕНЯТЬСЯ ИСЛИ СКАЖЕТ ЧТО ТЕКУЩАЯ ПРОШИВКА 9185627 И МЕНЯЕТСЯ НА 9185627 ДЕЛАЕМ ОТМЕНУ ЗНАЧИТ У ВАС СТОИТ ТА ПРОШИВКА КОТОРАЯ НАМ НАДО ОБНОВЛЕНИЕ СОФТА НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПЕРЕХОДИМ СРАЗУ К ОБНОВЛЕНИЮ СОФТА ПОСЛЕДНЕГО БЛОКА С ДИСКА
2-й способ:
ЗАПУСКАЕМ INPA
GW(6260)
Первая-Третья серии ( 9185555)
Пятая-Шестая серии (9185627)
Икс5-Икс6 серии (9185571)
ANT(4760)
ВСЕ КУЗОВА ( 9185625)
АSK (3F60)
Е60 (9 185 547)
Е61 (9 185 549)
Е63 (9 185 551)
Е64 (9 185 553)
Е81 (9 187 685)
Е82 (9 185 557)
Е87 (9 185 559)
Е88 (9 185 561)
Е90 (9 185 563)
Е91 (9 185 565)
Е92 (9 185 567)
Е93 (9 185 569)
Е70, Е71 (9 187 687)
Если блоки не соответствуют номерам программного обеспечения(скорее всего номера могут быть ниже), то обновляем через KFP или progman.
для WinKFP
CCC6260=CCC-GW
CC3F60=CCC-ASK
СС4760= ССС-ANT (TUNE)
CCC6360=CCC-BO
CCCA060=CCC-A (APPLICATION)
блок света (если 5-6 серия- LMA), (1,3, Х – FRM)(для работы фар как у европейца) Тюнер ( CTUNE, CAPPL)(для европейского шага) Кмч (KOMBI, EHB)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector