Меню Рубрики

Установка ccc e70 на bmw e60

BMW 5 series e60 ALPINA Style › Бортжурнал › CCC: скрещиваем E60 и E70

Практически каждый владелец дорестайлинговой BMW E60 с системой CCC (Car Communcation Computer) сталкивается с кончиной головного устройства. Не обошло это событие и меня. Симптомы: тормозит система, гаснет экран, моргает, зависает на лого BMW и уходит в перезагрузку. Попытки оживить плату с помощью прогревания феном не увенчались успехом, хотя в последний свой «рабочий» день мой ССС на удивление стабильно загружался — видимо предчувствовал скорое списание «в утиль».

Выход из ситуации весьма сомнительный: расскажу почему. Покупать дорест блок? Может помереть на следующий день. Ходят легенды о «надежных» блоках 2006-го года, но верить слухам — глупо, а проверять — дорого. Ставить LCI блок? Менять климу и рамки? Ну уж нет, мне нравится аутентичность дорестового салона, а на такие переделки я готов только ради CIC, но там и бюджет серьезный. И последний, весьма сложный и авантюрный вариант — делать «франкенштейна» из блока CCC от X5 E70 и дорестового блока от E60. Мы легких путей не ищем: из столицы был заказан комплект CCC 2008 года от X5 E70.

На просторах рунета нашелся весьма подробный мануал по переделке. На драйве есть товарищ M6O и его запись в бж, которые помогли мне советом и делом.

В первую очередь, пока ко мне ехал блок из Минска, я занялся «апгрейдом» своего софта дома. Обновил WIN KFP, NCS EXPERT файлами SP Daten из ISTA 41 и изучил принцип работы WIN KFP. Затем скачал и записал диск для русификации. Прошивку и кодировки делал обычным кабелем K+D-Can.

Переходим в машину. Замечу, все манипуляции совершались на постоянно работающем моторе, во избежание просадок по напряжению. И понеслась!

Подключаем ССС от Е70. Подключаем кабель к машине и запускаем Win KFP, выбираем блок CCC6260 он же CCC-GW и прошивку под номером 9185627, вводим VIN своей машины в окне и жмем «program». Раньше мне никогда не доводилось программировать с помощью этой утилиты, но, хочу заметить, все инстинктивно понятно. Прошивка прошла без проблем, пришлось немного подождать.

Следующий этап — кодирование с помощью NSC Expert. С записью FA пришлось немного повозиться. Машина бельгийская, язык по умолчанию голландский. Пришлось расшифровывать вин в етк, чтобы найти номер опции $868 — голландский язык. Удалил $868 и добавил $6UD — русский язык, записал FA и закодировал пустым MAN-файлом все 5 блоков CCC (CAPPL, CAUDI, CGATE, CHOST и CTUNE).

Теперь мы готовы к самому, на мой взгляд, пугающему. Все начинает зависеть от CD-R диска с русификацией, скачанного на просторах интернета и записанного стареньким домашним компьютером. Голова боится — руки делают! Прямо на заведенной машине и включенном ССС перекидываем переднюю панель от E60 вместо панели от Е70 и вставляем диск во второй слот для DVD и ждем. Загрузка начнется автоматически.

Ждем, ждем, ждем…волнительный момент. В итоге диск вылазит и начинает играть музыка. Фууух, отпустило. Работает отлично, после дореста — просто «летает». Есть результат.

Дело осталось за малым — закодировать все дооснащенные ранее моменты и собрать, наконец, «Франкенштейна». Все детали корпуса взаимозаменяемы и идентичны по креплениям.

источник

BMW 5 series «530i — 4WD» › Бортжурнал › №16. Та самая «Голова» (установка CCC от E70)

Писал уже ранее, что начала подыхать у меня CCC и я её прогрел. После прогрева прожила она очень короткий срок и окончательно сдохла. Даже логотипа БМВ не появлялось.
Что же я сделал: заказал CCC от BMW X6 E71 (аналогичная E70). Всего за полный комплект вышло — 8000 руб. Чему я был очень рад.

НО! Был один неприятный сюрприз. Я не растерялся, быстро снял со своей от E60 и установил на «новую». Всё встает как родное (он и есть почти родной).
Подключил к машине и всё заработало! Вентилятор тоже жужжит. Отлично! Не было звуков, совсем никаких. Надо прошивать…

Надо было ехать срочно в соседний город, поэтому сделал временную схему)))

Настало время кодирования…
Очень сильно помог мне в этом MeMpHiSj . Имя его — Александр. С меня требовалось установить и настроить (сразу скажу, настроил я так себе программы) программы WinKFP и NCS Expert. Диагностические программы у меня уже были и я ими достаточно часто пользуюсь, это: INPA и Rheingold.
Зашивали CCC мы удаленно, использовал программу TeamViewer, интернет расшарил с телефона. Кабель использовался китайский K + DCAN. Зарядное устройство для аккумулятора (чтобы не сел).
Что же по времени: 1 час — прошивка и кодирование через удаленку + настройка программ; 40 мин — прошивка с диска. Немного фоточек…

Описывать процесс кодирования смысла не вижу, есть на драйве информация, но вся информация скорее для тех, кто разбирается в кодировании и прошивке автомобиля. Для меня же все эти инструкции были очень сложны для понимания, а уже в процессе наблюдения за шагами MeMpHiSj , я уже понимал, что я бы не прошел даже первый шаг :DDD

Ну вот и всё…
Если кому нужно, то у меня Лоджик7 и все колонки отлично играют. Всё работает точно также как и раньше, только ещё и на русском.

Остались некоторые запчасти от CCC E70. Может кому надо? МиниБарыгаПост)))

источник

BMW 5 series ///M-ка › Бортжурнал › Замена CCC

хочу поведать об опыте замене CCC на bmw e60 2005 г.в.

Читайте также:  Установка промежуточного вала пассат б3

Причина: решил заменить, так как стала глючить, а именно, выключилась разок, затем перестал работать звук у парктроника, т.е. оповещение по мере приближения к препятствию

Узнав что в городе на разборке оказалось свежие 3 bmw e60 разных годов г.в., стал всем звонить узнавать цены, долго не думая решил обновить посвежее CCC.
Рассказывали бывалые что новый CCC — рестайленговый шустрее запускается, быстрей реагирует на работу джойстика, не так тормозит, в общем.

Потратив примерно полдня — я нашел что искал, рестайленговый CCC с DVD — тот что идет под широкий экран, под малый экран кажись СiC-кой обзывают, точно не скажу, отличия есть и тут главное не ошибиться в выборе

ССС что купил был 2007 07 мес, позже узнал что после 2008 делаю более продвинутые с HDD внутри и в DVD уже нет необходимости и нави там вся в 3D, ну ждать на разбор авто с такой опцией не было терпение, купил лучшее из того что было.

Итак CCC 2007 в замен 2005 — ребята на разборке заменили CCC своими силами, по сути ничего сложного они 1в1 внешне по фишкам подключению идентичны, т.е. вынул 3 фишки из старой CCC 2005г.в. — воткнул в свежи приобретенный CCC 2007 г.в. и он работает, вся прелесть в том что он работает, но отдельно от джойстика, управлять джойстиком ССС 2007 г.в. было сложновато, гулять по меню представлялась возможность либо по 1 меню либо по последнему, т.е. бело меню от 1 по последнюю и обратно… понятно стало что без электрика и «пол литра» не разобраться.

Еду к электрику зовут Валера, большой респект парню, авто электрик по БМВ — один из лучших по городу, к нему постоянная очередь, да еще и не дозвониться, к тому же он постоянно перемещается по городу, 5 дней в недели — работает на разных 5ти разборках, потерял дня 3 пока нашел и забронировал место в очереди 🙂 — у нас тут явно нехватка квалифицированных кадров, так и живем…

и так Валера, добравшись до него, мы с легкостью установили новый CCC — прописали необходимый софт за 60-90 минут было все сделано! радости не было предела, еще 1 день потерян не зря, результат был, но… 🙂 клима то старая — 2005 до рестайлинговая, с CCC то рестайлинговая, а на них накладывается накладка — и она не совместима с таким разбросом гаджитей, т.е. необходимо докупить и климу чтобы все встало на свои места, или ехать без накладки… это не дело — потому был вынужден увить еще раз грязных парней в масле и поту распиливая и крамсая очередной авто на разборку, хозяин то был рад меня видеть, подозреваю я что знал он что к нему вернусь за климой потому он ее приготовил — от жучара — сразу сказал бы чтобы я время не терял

забрал я климу — опять неделю потерял пока нашел Валеру — спасителя, установили мы и климу, прописали нужный софт, кстати рестайлинговая клима — продвинутой, так называемый легкий доступ, несколько доп. функций по климе.

этап … уже сбился с счету, заказал наконец панель что накладывается на климу и CCC, ждем доставки, устанавливаем, фоткаем и выкладываем…

пока выкладываю только процесс установки CCC и климы:

источник

BMW 5 series E60 535D Шредер › Бортжурнал › #23. Установка CIC вместо CCC.

Всем Привет!
Сегодня расскажу об одной из причин почему покупка новых 20х дисков отложена на неопределенный срок…
Вообще в моей машине достаточно «жирная» комплектация (доводчики, стеклопакет, проекция, комфорт салон с вентиляцией и массажем, черный потолок и т.п.), но из явно недостающих опций всегда бросается в глаза отсутствие люка и CIC…
Если с люком оплащал первый владелец, не знаю почему он зажал денег на люк, вроде напичкал машину хорошо, а люк не взял. Я более менее равнодушен к люкам, но когда они есть это огромный плюс для меня, иногда посещают дурные мысли конечно дооснастить люком, но я не представляю что для этого потребуется помимо вырезания крыши (хотя этот момент меня и останавливает больше всего)…
А вот CIC в моей машине не было по причине того что они ставились на машины с 2009 года выпуска, а моя машина 2008 года. Но в мечтах всегда было желание дооснастить машину, так как этот монитор, джойстик мне очень нравятся! Ну и конечно сама система работает пошустрее ССС и звук с нее идет лучше (по моим ощущениям). И в целом машинка становиться как то сразу современнее что ли=))
Периодически посматривал рынок продаж и немного завидовал белой завистью тем кто устанавливал себе CIC.
И вот перед самым новым годом, появилось очередное предложение, CIC именно от е60 (не переделка) за скажем так вменяемо среднюю цену. Настроение было хорошее, предпраздничное и взвесив все за (против не было!) оперативно был куплен комплект CIC от е60 (монитор, джойстик с рамкой, блок с передней декоративной рамкой, кабель для монитора).

Попутно пока CIC ехал ко мне из Тулы купленный у администратора хорошей группы в ВК BMW E60, я заказал сразу:
-Фишка для монитора номер 51456976361
-Провод USB и розетка для него 61129196805 и 61136954526
-Рамка от bmw e63/64 51169169999

Читайте также:  Установка подогрев сидений емеля приора

По приезду всего неспешно стал сам все устанавливать т.к. машина все равно стояла на парковке без фар и фонарей (об этом в следующих записях).
Писать инструкцию по установке не вижу смысла т.к. информации на эту тему достаточно в интернете, дополню только своими моментами возникшими при установке всего этого.
Основная инструкция по установке взята тут Инструкция: Установка CIC в bmw e60
Сборная инструкция ( По ней я делал перепиновку джойстика, мне по ней было понятнее как это сделать) Подробная установка CiC в Bmw e60 из M-ASK в CiC
Инструкция по выпиливанию планки под джойстик взята тут Главное чтобы руки не дрожали;) Установка джойстика iDrive CIC BMW e60/61

Самым геморройным и трудным для меня оказался момент снятия всего центрального тоннеля, чтобы извлечь старый джойстик и установить новый.Я замучился все откручивать и разбирать на пути к цели=))

источник

BMW 6 series 645CI › Logbook › Замена ССС на рестайл

Проблема первых дорестайл головных устройств CCC известна, думаю, практически каждому владельцу соответствующего кузова. Не обошла стороной она и меня. Прошлой зимой я прогрел основную плату устройства строительным феном и это помогло, но не надолго. Уже весной проблема перезагрузки начала снова проявляться, а ближе к лету проявляться еще чаще, а вот ближе к осене/зиме — реже. Делаю вывод о влиянии температуры. Эту зиму устройство работало довольно неплохо, бывали перезагрузки, но не слишком часто. Понимая, что скоро опять весна и лето (та даже так как есть, оно меня напрягало), решил это исправить. Выбор пал на рестайл блок по ряду причин, из основных — простота и дешевизна, по сравнению с миграцией на систему CIC.

Для замены большинство юзает устройства снятые с Е70, заменяя лицевую часть на свою. Мне же попалось устройство от Е60, 2008 год:

Тут, как бы, появляется соблазн установить рестайл лицевую часть, так как у Е60/Е63 они одинаковые, но это тянет за собой замену пластиковой панели/рамки (у рестайла больше кнопок на магнитоле, соответственно, вырезы в панели другие), а так же замену климата по той же причине (отверстия в рестайл рамке не сходятся с дорест климатом). Прикинув, что по чем — отказался от идеи. Если климат подобрать еще можно (Е60/Е63 имеют одинаковый климат, хотя и это сложно, так как у меня американский климат, а я хочу аутентичность), то рамки — разные, добавляем еще то, что рамка нужна в цвет (если я не ошибаюсь, есть 4 варианты исполнения), то найти ее вкрай трудно. Я, по крайней мере, так и не нашел, кроме новой (200$).

Что делать я, вроде как, определился. Дальше нужно изучить сам процесс. В интернете нашел несколько инструкций, каждая из которых одним из последних пунктов имела русификацию диском, что мне делать совсем не хотелось, так как у меня чистый USDM и хотелось сохранить все как есть. Так же видел не один отзыв, что процесс русификации не всегда проходил успешно и часто выбивал ошибку в процессе, что влекло за собой выход блока из строя (заставка и все). Поэтому от русификации я решил отказаться.

На момент начала работ у меня был китайский кабель D-CAN за 15$ и немного опыта кодировки блоков (чисто по мелочи: активировать aux, убрать гонг и значек ремней и тд). И я думал, что этого будет достаточно, но, как оказалось потом, кроме кодировки нужно будет перезаливать прошивки блокам, что требует, желательно, другого оборудования (ICOM), но я решил прорываться с тем что есть. Процесс занял несколько дней. Так долго через то, что я больше учился, чем делал. Хочу выразить благодарность MrPerfekt , за наводки и советы в этом деле.

Дальше я постараюсь описать весь процес по пунктах, тоесть выдать ту информацию, которую я бы хотел найти в свое время сразу и в одном месте. Надеюсь она будет полезной и кому-то другому. Сразу предупреждаю, я не буду углубляться в каждый момент, для тех, кто видит это впервые. Для таких вещей есть соответствующие материалы, с которыми желательно ознакомитьтся и попрактиковаться заранее, к примеру отличный набор статей Кодирование со смыслом от того же MrPerfekt . Напротив, я постараюсь описать процесс немного глобально и с объяснениями, что, когда и как происходит.

Перед началом работ у вас должен быть кабель D-CAN или лучше, а так же ноутбук с настроенным ПО, в нашем случае понадобятся программы INPA/ISTA, NCS Expert и WinKFP (заполненый daten файлами вашего кузова). Так же желательно иметь хоть какой-то опыт работы со всем этим, хотя бы кодировки, что бы понимать смысл того, что ты делаешь вообще). Не забываем про зарядное устройство, так как прошивать на заведенной машине дороже, а в моем случае даже неприемленно из-за straight-pipe выхлопа)))

1. Разбираем педенюю панель и достаем свое старое устройство. Подключем новое устройство, поворачиваем ключ зажигания и проверяем не купили ли мы нерабочий кирпич) Не пугаемся, если устройство ведет себя некоректно, в плане не реагирует на некоторые команды, так как оно сконфигурировано под другой автомобиль и комлектацию.

2. Дальше я бы посоветовал, хотя можно и пропустить этот пункт, закодировать все блоки устройства (а их у ССС 5: CHOST, CTUNE, CGATE, CAUDI и CAPPL) под свою конфигурацию автомобиля, тоесть с помощью NCS Expert производим операцию sg_codieren для перечисленных 5 блоков пустым .MAN файлом (это пропишет дефолтную конфигурацию этим блокам под вашу комплектацию автомобиля). После данной процедуры, магнитола должна полноценно включатся и работать (с ее оригинальной лицевой частью), но с одним возможным исключением.

Читайте также:  Установка bmw rheingold ista

3. Для корректной работы джойстика iDrive, блок CGATE должен иметь прошивку под номером 9185627. Если после предыдущего пункта все работает и даже джойстик, тогда пропускаем этот пункт (у вас CGATE уже с данной прошивкой). Если же джойстик не работает — скорей всего у вас прошивка 9185636. Посмотреть номер текущей прошивки можно, к примеру, в диагностической программе INPA, выбрав данный блок и зайдя в меню идентификации. Проверили и у вас действительно 9185636?, тогда будем перепрошивать. Зажигание вкл, идем в WinKFP, выбираем комфортный режим, дальше выбираем данный блок (здесь он называется CC6260), выбираем прошивку 9185627 и прошиваем (нажимаем Done, попросит ввести ваш VIN, вводим, нажимаем ОК и тогда нажимаем Program). После успешной прошивки (у меня с медленным D-CAN это заняло около 10-15 минут), кодируем данный блок пустым .MAN файлом в NCS Expert, для установки стандартной конфигурации под вашу комплектацию (как это делали в пункте 2). Перегружаем устройство (одновременно зажимем кнопки громкости и достать CD-диск). После этого джойстик должен работать и вы можете насладиться полным функционалом вашей новой магнитолы.

4. Установка вашей лицевой панели. После того, как я проделал предыдущие 3 пункта, все работало идеально и мне осталось только поменять лицевую панель устройства и все сложить обратно. Так как мне не нужно делать никаких русификаций, я думал, что дело в шляпе. Но ожидание не всегда соответствуют реальности)) Оказывается, что если просто подключить свою старую лицевую панель (шлейфы там одинаковые), устройство просто перестает включаться (заставка, ждешь, ребут и так по новой). Ставишь обратно родную лицевую панель и все работает отлично. Как оказалось, при русификации диском, идет перепрошивка блока CAPPL (может и некоторых других из ССС, я этого не знаю точно) и в момент перепрошивки подвязывается новая лицевая панель. Так как русификацию и диск я не использую, мне нужно вручную перепрошить остальные 4 блока устройства, такая же процедура с WinKFP, как мы проделали ранее для CGATE. Возможно для того, что бы лицевая панель заработала, нужно прошить только один главный CAPPL, не могу сказать, я просто перепрошил все 4 для уверености. Здесь очень важный момент. Перепрошивать нужно с нужной лицевой панелькой. А перед началом работ устройство нужно запустить. Для этого подключаем оригинальную лицевую панель (которая шла с этим устройством), включаем зажигание, ждем, когда устройство полностью запустится, выключаем зажигание и пока устройство еще не ушло в сон (там около 8 минут нужно, что бы ССС полностью выключилось), отсоединяем оригинальную лицевую панель и подключаем нашу, поворачиваем зажигание и мы должны получить работающее включенное устройство с нашей старой лицевой панелькой. Но не нужно преждевременно радоваться, если его перегрузить, оно уже не включится, я проверял))), такой вот трюк)) Итак, устройство включенное, лицевая панелька нужная, начинаем перепрошивать блоки. Для перепрошивки используем те же номера прошивок, которые работают в данный момент на этих блоках (проверить текущие версии прошивок можно там же в INPA, как я описал в пункте 3, в моем случае CC4760 имела номер прошивки 9185625, CC3F60 — 9185549, CC6360 — 9185624 и CCA060 — 9193872). Прошиваем так же, как делали в пункте 3 в следующем порядке блоков, как они называются в WinKFP: СС4760, СС3F60, СС6360, ССA060. Первые два прошиваются быстро (5-15 минут), третий — 1 час, четвертый прошивался 2 часа и 40 минут. Это очень долго и чем дольше идет прошивка тем больше риска: заглючил ноут, заглючил кабель, просадка питания в автомобиле (если зарядка барахлит), все это может спровоцировать ошибку прошивки. Для этих целей D-CAN это самый худший вариант, но при соблюдении всех правил можно успешно завершить процесс и с помощью него, как я и сделал. Хочу упомянуть следующее, после прошивки первых двух блоков магнитола продолжала работать, а вот после прошивки третьего — висела заставка-лого и все, что конечно наталкивало на разные мысли (ну типа, «лошара, завалил блок»). Перед прошивкой четвертого я сделал диагностику и все блоки были зелеными и на запросы отвечали, что немного радовало, но все равно. Эти 3 часа, что прошивался последний CCA060 казались вечностью. И вот, по завершению, магнитола включилась и работала исправно уже с новой лицевой панелькой. Радости не было предела, особенно после того, как надумал себе уже разного))

5. Последнее, что осталось, это закодировать эти свежепрошитые 4 блоки с помощью NCS Expert пустым .MAN файлом (под свою стандартную конфигурацию автомобиля). Вот почему я писал, что пункт 2 необязательный, так как мы все равно будем перезаливать прошивки и прошлые кодировки слетят, но все равно советую это делать, что бы быть последовательным и видеть, как отдельные элементы работают и нету промежуточных проблем. Так же после всего этого желательно сделать полную диагностику и стереть ошибки, а такие наверняка могут вылезти в процессе прошивок/кодировок, что абсолютно нормально. Ну и на последок, собираем салон обратно и радуемся рестайловому устройству с сохранением дорестайлового салона и управления.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector