Меню Рубрики

Установка cree в фары

KIA Sorento XMFL 2.4 AWD «Корытушко» › Бортжурнал › Воплощение тизеров в жизнь или диоды cree в поворотные фары и 100-ватный ксенон в биксеноновую линзу.

Будет много слов, спецам по свету советую вообще не читать, это все для нас — колхозников!
Ну что, начнем пожалуй, ибо рассказать есть чего, как мнимум в поворотках диоды огонь!
Так вот, выпив баночку пива, сажусь за рассказ! Я наверное повторюсь своими же словами, но, как некоторые уже знают я решил немножко избавиться от ксенона и кое-где перейти на диоды, результатом я лично доволен, как уже известно из предыдущих записей. В общем приобрел я диоды cree в поворотные фары и комплект 100-ватного ксенона в билинзу птф. Началось все прекрасно, скинул бампер, срезал проводку от ксенона от поворотных фар, примерил лампочки, все супер! Решил начать с ксенона ибо там все же все через биксеноновую проводку, блоки розжига и прочая хрень… Снимаю я ПТФ с бампера, выковыриваю без труда сгоревшую лампочку и пытаюсь примерить новую керамическую 100-ватную, сую я ее туда и вот хрен тебе — не лезет! Колба стоватной лампы больше обычной тридцатипятиватки, причем больше порядочно. Сижу и думаю че делать, все разобрано, снято, отгрызано, откручено, мля лампа не лезет… В голову приходит только одна мысль, распиливать посадочное в линзе под лампу, другого выбора не было и на тот момент честно говоря уже было похрен что стружка упадет внутрь линзы, на тот момент я уже 3 часа занимал гараж друга. В общем взял напильник и давай распиливать дырку, после нескольких движений примеряя лампу, и психанув в один момент сломал кусочек юбки лампы. Выдохнул успокоился, продолжил пилить. Лампа не залазит и не залазит, попробовал через силу и тут щелк…от электрода и он начал шататься, думаю ппц, грохнул лампу, без надежды достал блок, подключил к проводке, подсоединил лампу, включаю птф и…алилуя — светит скотина! Отложил ее в сторонку и взял вторую лампу, продолжил пилить, и вот лампа провалилась внутрь…чудо случилось, вытряхнул немного стружки из линзы, глянул внутрь, вроде все ок, раньше думал что на линзе от первого опыта остались следы того, что накипело на стекла, которые я потом полировал, разобрав птф, на линзе этого не было, слава яйцам, чистая, в общем обработал чуть герметиком посадочное и закрыл лампу. Подключил к блоку и проводке и поставил в поворотную фару диод cree, с диодами вообще все просто, они с драйверами под штатную проводку и не нужно ломать голову как и чего подключать! Короче вкрутил птф в бампер, все подключил, зажигание, ближний, правый поворот, все светит, диод в поворотке оказался ярче ближнего, я офигел, птф работает, 100 ватт светят просто улет. На радостных чувствах все выключил и пошел проделывать все вышеописанное со второй птф. Там я тоже хапнул невняка, ибо лампа была уже коцана, но в итоге и ее удалось утопить, отломанную юбку обработал герметиком, все собрал, вкрутил птф в бампер, подключил, зажигание…сука…правая птф не горит…рычажок птф туда-сюда, слышу только как срабатывает реле и коротыши где-то в правой части у не разгорающейся птф. Началось самое веселое, гараж к тому времени я занимал уже 5 часов, чо делать, все провода втыкал перетыкал на правой птф уже по 10 раз, все контакты от проводки для биксы перепроверил, вроде все ок. Хрен, не горит и все. Только коротыши при старте. Думаю дай попробую переложить проводку от дальнего к птф, там тоже самое, начинаю все отстегивать от дальнего, перекладывать провода…момент истины…зажигание, габариты, птф — хер…правая не горит… Снимаю с нее блок, тащу к левой птф, подсоединяю и…не горит цука…все мои нервы были потрачены попусту, один блок розжига оказался бракованный…тварь… Перекладыю всю проводку назад, от дальнего к дальнему от птф к птф, ставлю рабочий блок в праву птф что б туда больше не лезть и собираю бампер, в левую птф поставил пока старый блок, само собой он даже не может разжечь стоватную лампу до конца, лампы реально писец, на керамической основе 🙂 в общем так, написал гневное письмо продовану, колодки поменял кстати за пол часа ну и жду ответа и новый блок, вот, как-то так. Но поворотки радуют, светят просто бомба и не нужно ждать что они разожгутся! 🙂
На нервняках перестал делать фото, было не до этого, по сему то что есть, хотел красивый отчет, а получилось что получилось! Всем добра! 🙂
А я спать 🙂

Upd.:
Перекрутил диоды в поворотках, появилась четкая СТГ. Тоже самое сделал в ближнем, оказывается конкретно все меняется, если чуть поиграть с лампами…новые 2 фото.

источник

Автопризма › Блог › КАКИЕ BI-LED ЛИНЗЫ ЛУЧШЕ?! ОБЗОР 8-МИ СВЕТОДИОДНЫХ ЛИНЗ И СРАВНЕНИЕ С БИКСЕНОН ЛИНЗОЙ HELLA 3R.

Друзья,
Выкладываем долгожданный тест светодиодных Bi LED линз, подготовленный по нашему заказу ребятами с сайта led-obzor.ru. Начало тестирования
Оригинал статей можете найти на их, или на нашем сайте biled.ru Обзор состоит из двух частей, фото очень много, в рамках одной статьи на DRIVE2 не получается выложить, есть ограничение по кол-ву фотографий.
По результатам теста, нам понравились 2 типа линз.
Лидер теста — Линза №3 Lumisfera- FAR, эта линза «сердцем» которой является led чип от OSRAM. Она имеет наиболее сбалансированные показатели: максимальную дальность и среднюю ширину освещения (шире и дальше чем популярные Optima и GTR),
— А также линза с самым широким освещением №1 Lumisfera-Wide. Хотя led-obzor, обозначил что у линзы Lumisfera-Wide из-за слишком высокой яркости и нахождения светового пятна в ближней зоне может возникнуть самоослепление, мы это не заметили при тестировании данной линзы и были очень впечатлены светом, который выдает данный образец, будем тестировать ее дальше и делать выводы.
Бренд Lumisfera, это наше внутреннее название, мы пока не раскрываем реальных производителей данной продукции, единственное можем сказать, что на Российском рынке данные линзы не продаются, мы возможно включим их в наш ассортимент, если они покажут в дальнейшем хорошие результаты. Большие надежды на Lumisfera-Wide, это действительно качественный продукт, с впечатляющими показателями при цене немного дороже чем известные bi led линзы от Optima.

Читайте также:  Установка пользовательских параметров скд

Каждый автолюбитель хочет максимально улучшить головной свет своего автомобиля, чтобы повысить безопасность своего движения. В настоящее время популярность набирают светодиодные линзы (модули, билинзы) с установленными Лед диодами. Это позволяет более тонко настраивать световой поток на выходе модуля, то есть получить освещенность выше, чем у ксенона почти в 2 раза. Светодиоды можно расположить любым способом в любом месте, хоть кругом, хоть параллелепипедом.

В обзоре и тестировании участвуют 8 диодных билинз диаметром 3 дюйма. Была ещё одна отечественного производителя под названием Lossew, но по техническим причинам она не участвует в тестах. Фирменные биледы представлены последними моделями BiLedKoito и Optima.

Существует много вариантов названий билинз, чаще всего называют:
— светодиодные линзы в фары;
— biled линзы;
— biled модули;
— би лед линзы.
эти синонимы помогут вам при поиске дополнительной информации.

Тестирование по ГОСТ и сравнение будут размещены во второй части.

Конструкция билинз и биледов

Биледы относятся к классу билинз, которые сочетают в себе одновременно ближний и дальний свет. Режим работы переключается при помощи шторки, которую передвигает соленоид.

Конструктивно светодиодные линзы схожи с биксеноном и бигалогеном. Только у BiLed модуля свет направлен в верхнюю часть отражателя. Край шторки задаёт светотеневую границу.

Светотеневая граница (сокращённо СТГ) ближнего света задаётся краем шторки.

Чтобы у читателей не было сомнений в результатах, предоставлю основное используемое оборудование:
1. тепловизор Thermal Seek Compact Pro 240 на 320 точек;
2. измеритель пульсаций светового потока RadexLupin;
3. спектрометр UPRtek MK350;
4. большая и малая фотометрическая сфера.

На тепловизор ThermalSeekCompactPro и спектрометр UPRtek MK350 написаны подробные обзоры с примерами измерения галогенок, ксенона, прожекторов, светильников и автоламп.

Бренд производителя
№1 Lumisfera — Wide
№2 i-Lens
№3 Lumisfera — Far
№4 DLand
№5 GTR-Mini
№6 Koito (Оригинал)
№7 AYD (в России BILED HELLA R)
№8 Optima
Hella 3R Би-Ксенон. Копия Hella 3

Мощность и световой поток

Сначала у образцов были измерены все технические параметры, в том виде, как они были собраны на заводе. По мере тестирования образцы разбирались и замерялись остальные параметры. Для наглядного сравнения используется популярная биксеноновая линза Hella 3R, китайская копия Хеллы.

Перед замером мощности прогреваем каждый образец в течение 60 минут. Мощность непосредственно на светодиоде измерялась отдельно, это позволяет выявить КПД драйвера.

Для замера светового потока образец разбирался, чтобы остались только диоды и система охлаждения, затем помещался в большую фотометрическую сферу. Максимальный светопоток получился у i-Lens, собранном на 4 Cree XHP35.

ВАЖНО! Количество люмен и мощность не являются главным фактором определения эффективности на дороге. Любая оптическая система имеет свою эффективность и определенное фокусирование в зависимости от назначения. Поэтому не стоит смотреть только на Люмены!

В светодиодных линзах для автомобильных фар установлены светодиоды разных производителей. Кроме фирменных Osram, LG, Cree есть малоизвестный китайский вариант Zeus 7070. Он относится к специализированным, рассчитанным на ближний и дальний свет свет. Производитель www.gpiled.com/cob обещает приличные характеристики на него, но спецификации не раскрывает.

На качество отвода тепла влияет материал подложки, на которой размещён светодиод. Теплопроводность меди в 2 раза выше алюминия и стоит дороже. Но если сборка некачественная и контакт с радиатором плохой, то никакая медь не поможет.

Пульсации светового потока показывают, насколько хорошо блок питания справляется с нагрузкой. Если драйвер не справляется, светопоток будет пульсировать, и сильно нагружать ваши глаза и гораздо быстрее будет наступать утомление. У лампы накаливания этот показатель равен 15%. При результате 1-2% пульсации полностью отсутствуют, учитывая погрешность самого измерительного прибора.

источник

DeHb › Блог › Правильные светодиоды в фарах

Продолжаем наболевшую тему. Почти год назад я писал про прогресс в оптике премиум автомобилей от ксеноновых источников света до сложных светодиодных.

Наконец-то производители поняли что за светодиодами будущее и научились правильно их готовить. Естественно что речи об адаптивной или интеллектуальных системах речи не идёт, ведь внедрение начинается уже и в среднем классе автомобилей.

Вся представленная информация аккумулирована с форума профессионалов — hidplanet.ru и hidplanet.com.

И так внутри фар современных автомобилей стали появляться вот такие небольшие светодиодные прожектора. У нас почему-то принято это называть линзами, хотя всем известно что линза — это стекло через которое проходит свет.

В сравнении с другими системами света выглядит следующим образом. Слева система адаптивного светодиодного освещения с Mercedes CLS, справа ксеноновая билинза Hella 3.

Конструктивно на радиатор с чипом одет отражатель, который направляет световой поток на линзу, а кромка отражателя, отмеченная стрелкой, формирует светотеневую границу.

В условном сравнении света интенсивность на уровне ксеноновых модулей даже не смотря на применение пассивного охлаждения светодиодов.

Помимо указанных моделей путёвку в жизнь данный модуль получил так же в новом Nissan Qashqai. Где он совмещён на шасси совместно с отражателем дальнего света, который так же имеет светодиодный источник света.

Европейские производители идут своим путём. В то время как Hella ударилась в интеллектуальную многосветодиодную систему, Valeo сделали бимодуль светодиодного ближнего и дальнего света, который применяется в новом Mini Cooper и Lincoln MKZ. Как видно он с активным охлаждением:

Читайте также:  Установка антенны на туарег

Свет двухрежимный, к сожалению на примере свет не отрегулирован и линзы светят на разных уровнях.

Интересно что производителем заложено мягкое включение модулей, как галогеновых источников света, а сам свет включается после отработки автокорректора. Видео можно сразу отмотать на 0:46

Меня, как человека связанного с переделкой штатной оптики, конечно первый вариант устраивает полностью и в скором времени ретрофит на светодиодных модулях перестанет быть уделом энтузиастов. Вот вам яркий пример работы четырехлетней давности — к сожалению автор осилил только одну фару.

И так заводские решения появились, так что очень ждём появления новых разновидностей plug-n-play линз по типу известных всем Morimoto — в идеале конечно сразу бишку с ближним и дальним светом, поскольку первая весточка в виде полноценного бимодуля уже появилась на всем известном китайском ибее:

Судя по картинкам ближний свет европейский с небольшой ступенькой.

RufusArnoldovich прислал фотографии от китайцев света этого модуля:

Как видно на стене свет равномерный, это плохо — опять пересвет под носом. Ну и заметная пёристость будет напрягать в движении. Так что ждём следующего шедевра из поднебесной.

Пока что всё, по накоплению новостей и опыта буду делиться своими заметками.
Далее обзор светодиодных ПТФ.

источник

Toyota Ractis № 4 Световод › Бортжурнал › Тест светотеневой границы светодиодов Philips в ближнем свете в линзовой и рефлекторной оптике

Продолжаем разбираться с вопросами улучшения автосвета. На очереди светодиоды в головной свет. В прошлой записи я довольно прохладно отнесся к идеи замены ламп головного света на светодиоды, несмотря на то, что активно их вожу на продажу из Китая. Дополнительный свет на светодиодах вполне ничего, туманки — еще туда-сюда, а вот с головным было сложнее. Вроде бы и световой поток светодиодных чипов практически достиг заветных значений люменов, характерных для ксенона, но было одно «но». Расположение и размер светодиода не давал ему попасть в фокус фары. Это означало, что нормальной СТГ на светодиодах не получить, ни в линзе, ни в рефлекторе. В чем собственно я сам и убедился с лампами на чипах CREE CXA1512. В туманки — пожалуйста, в дальний свет — отлично! А вот в ближний свет практически никак.
Но прогресс не стоит на месте, появились лампы с миниатюрными чипами Philips Lumileds LED Luxenon MZ, размер кристаллов которых всего 4х4 мм.

И решил я опять протестировать эти лампы на формирование СТГ, как в линзе (H11), так и в рефлекторе (H4).

Искать машины с нужными фарами, гонять их ночью «к стенке» — все это не способствует быстрому проведению тестов :). Поэтому дома заранее заготовлены линзовый модуль и рефлектор от TOYOTA Ractis (разбитые фары были приобретены за 500 р.). У светодиодной лампы сменный байонет, который позволяет устанавливать ее в любой цоколь.
Тесты проводились на стене, расстояние примерно 6 м. Съемки зеркалкой Canon 550D в полностью ручном режиме, все фотографии сделаны с одинаковыми настройками.

Переходим к тестам.
Линза с цоколем H11:

Результат — идеальная СТГ!
Таким образом, если у вас в ближнем свете линзы с цоколем H11 или HB4 — данные светодиодные лампы вам полностью подходят.

СТГ, конечно, чуть похуже, чем в случае с линзовым модулем, но она есть! Более того, «левая» галка отсутствует полностью! Такая ровная горизонтальная СТГ еще называется «американской». К сожалению у нас без «правой» галки нельзя, но если ТО и ГИБДД в вашем регионе закрывают на это глаза, то лучшего способа переделки «праворукого» света не найти.
Бонусом идет тест дальнего света. Проблем с СТГ в случае с дальним светом нет, поэтому вопрос только в яркости. На нижнем фото можно видеть вполне предсказуемую картину — полная и безоговорочная победа светодиодов над галогеном.

Небольшие сложности монтажа на цоколь Н4 — запаситесь длинногубцами — придется ставить скобу на место через узкую щель.

Toyota Ractis 2010, двигатель бензиновый 1.5 л., 110 л. с., передний привод, вариатор — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Ractis, 2016

Toyota Ractis, 2011

Toyota Ractis, 2010

Toyota Ractis, 2005

Смотрите также

Комментарии 55

Так а чего вы сравниваете галоген и светодиоды? Ксенон в разы ярче чем галоген, и светодиодам пока еще далеко до ксенона в головном свете.

Это давно уже не так. Весь головной премиум свет давно на светодиодах.

На вот таких китайских лампах? То что стоит в фарах ауди лексусов и мерседесов коренным образом отличается от этого барахла. Светодиодысветоодиодам рознь. И если бы автор поста сравнивал ксенон или галоген с адпптивными свеетодиодными модулями вышеуказанных автопроизводителей я бы точно молчал бы

Вам действительно стоит помолчать, хотя бы потому, что вы невнимательно прочитали мою заметку. В статье ни слова про яркость, задача ставилась совершенно иная, и она выполнена.
А ругать светодиоы сейчас и любой дурак может, это нынче модный тренд. А взять и протестировать в разных условиях — это делают единицы.
Банальности типа «светодиоды светодиодам рознь» — это мощный аргумент, для диванных войск)))))

Сергей если вы не будете указывать что мне делать, я тогда не скажу куда вам идти!
На счет того что вы о яркости ничего не говорите, ну зачем увиливать (если вы их продаете, то людям нужно честно и достаточно точно говорить о их мощности, применимости, сроке службы, и главное наличии и сроке гарантии), вы же написали что это все задумано для «улучшения автосвета», единственное что может улучшить автосвет это сам свет (его количество, направленность). Человек который сам делает светодиодные лампы «www.drive2.ru/o/HiPerLights", а не просто их таскает из китая, говорит (причем говорит приводя факты с графиками и данными с приборов) что эти лампы не подходят для фар расчитанных под галогеновые и ксеноновые лампы, а вы делая фото светящихся линз «дома на диване» (даже без установки их в фару) утверждаете обратное.

Читайте также:  Установка водного насоса свои

Это уже более конструктивный диалог. Я смотрел их в фарах, но на фото плохо видно распределение света на асфальте. Да и две машины притащить в одно место на тесты это нетривиальная задача. А вот имитация теста «у стены» дома получается отлично. Какая разница где и какая стена? Фары (линза и рефлектор) у меня вполне настоящие.
Улучшение света, это улучшение. Светодиоды лучше галогена. Именно поэтому у меня эти лампы стоят в дальнем (НВ3), а вот ксенон у меня остался штатный, т.к. такая конфигурация светодиодной лампы действительно светит хуже.
На подходе новое поколение, на этих лампах светодиоды расположены нитеобразно, протестирую их, посмотрим.

«Светодиоды лучше галогена», это ничто иное как «новая машина лучше старой машины». Если идти дальше, то вас и устраивает такая конфигурация ближний-ксенон, дальний-светодиоды, потому что с такими радиаторами (экономия на всем свойственна китайским товаропроизводителям) они будут очень нагреваться, если конечно же там будет мощность (ЧТО ВРЯТЛИ) написанная на коробке, что будет приводить к существенному снижению яркости мощности светового потока, поэтому вас и устраивает ваш дальний который вы включаете изредка, ближний который в темное время используется постоянно, первые пять, может быть 10, будет тоже устраивать (такой же красивый и светлый как на фото над диваном) но потом, когда лмпа хорошенько разогреется, вам будет явно не комфортно. В тех светодиодных модулях которые используются в головном свете ауди, мерседес, лексус совсем другие радиаторы, совсем других размеров (вбейте в гугле их начинку, будете очень удивлены) что не дает им перегреваться и снижать мощность

Охлаждение у этих ламп активное, корпус не нагревается выше 50 гр. (субъективно, рука спокойно терпит). И я в курсе про конфигурации светодиодных фар, там как раз пассивное охлаждение, отсюда и размер радиаторов.
Что касается мощности, то она соответствует заявленной. Ток померить не проблема.

Вот у вас все субъективно)
Субъективно — мощность соответствует заявленной (вы же не проверяли сколько она выдает люмен, как эти люмены снижаются при нагреве);
Субъективно — температура (которая измеряется рукой на корпусе а не на светодиоде);
Субъективно — светодиоды лучше галогена (без фокуса светодиоды могут лупить внутри фары освещая только внутренности самой фары);
Каждый сам выбирает что ему нравится, что ему хочется, отталкиваясь от того на что у него хватает возможности. «Улучшить автосвет» с такими лампами из китая, я думаю не получится. Спасибо. Удачи!

«Светодиоды лучше галогена», это ничто иное как «новая машина лучше старой машины». Если идти дальше, то вас и устраивает такая конфигурация ближний-ксенон, дальний-светодиоды, потому что с такими радиаторами (экономия на всем свойственна китайским товаропроизводителям) они будут очень нагреваться, если конечно же там будет мощность (ЧТО ВРЯТЛИ) написанная на коробке, что будет приводить к существенному снижению яркости мощности светового потока, поэтому вас и устраивает ваш дальний который вы включаете изредка, ближний который в темное время используется постоянно, первые пять, может быть 10, будет тоже устраивать (такой же красивый и светлый как на фото над диваном) но потом, когда лмпа хорошенько разогреется, вам будет явно не комфортно. В тех светодиодных модулях которые используются в головном свете ауди, мерседес, лексус совсем другие радиаторы, совсем других размеров (вбейте в гугле их начинку, будете очень удивлены) что не дает им перегреваться и снижать мощность

+светодиоды там другие, я смотрел какие ставят на такие авто, такие светодиоды бывают аж до 90 ват) и при этом размеры кристалла всего 3х3 мм! Один такой светодиод стоит в районе 8-14 тысяч р! Что то вроде таких: ru.aliexpress.com/store/p…ed/631323_2024522802.html

«Светодиоды лучше галогена», это ничто иное как «новая машина лучше старой машины». Если идти дальше, то вас и устраивает такая конфигурация ближний-ксенон, дальний-светодиоды, потому что с такими радиаторами (экономия на всем свойственна китайским товаропроизводителям) они будут очень нагреваться, если конечно же там будет мощность (ЧТО ВРЯТЛИ) написанная на коробке, что будет приводить к существенному снижению яркости мощности светового потока, поэтому вас и устраивает ваш дальний который вы включаете изредка, ближний который в темное время используется постоянно, первые пять, может быть 10, будет тоже устраивать (такой же красивый и светлый как на фото над диваном) но потом, когда лмпа хорошенько разогреется, вам будет явно не комфортно. В тех светодиодных модулях которые используются в головном свете ауди, мерседес, лексус совсем другие радиаторы, совсем других размеров (вбейте в гугле их начинку, будете очень удивлены) что не дает им перегреваться и снижать мощность

Ну так там же написано, что их нужно использовать в условиях крайнего севера, где среднегодовая температура не превышает 5 градусов))))) Во первых реальный световой поток меньше заявленного в 4 раза 1000 люмен вместо 4000 (галогеновые лампы осрам выдают 1500-1700 люмен, ксенон филлипс д2с 2500-3200 люмен), причем и этот показатель будет снижаться по мере нагрева чипов (замеры показали нагрев 145 градусов) о их долговечности я вообще промолчу. Также китайцы и тут наколхозили (увеличили количество чипов, что сместило их относительно рефлектора фары), что скорее всего приведет к непопаданию части света в фокус рефлектора (снижение количества люменов еще процентов на 20). Купите нормальные ксеноновые (биксеноновые линзы) и нормальные ксеноновые лампы и будет вам счастье.

источник