Меню Рубрики

Установка d2r в фары

Toyota Harrier エアロツアラー › Logbook › Меняем лампочки D2R в штатном ксеноне

С момента покупки машины не горели габариты спереди и правая туманка. В габариты воткнул светодиоды Philips (залезал через подкрылок), поглядим на сколько хватит, но думаю надолго. А вот до замены лампочки в туманке руки так и не дошли, из-за чего днем по городу приходилось включать ближний, а хотелось бы днем ездить на туманках, а по темноте на ближнем… В итоге случилось то, что должно было случиться, перегорела ксеноновая лампочка в правой фаре. «Это знак» — подумал я, «нет, это фиаско» — тут же осознал я, вспомнив что лампочки для ксенона стоят недешево.

Ну делать нечего, поехал в магазин, взял 2 лампочки Koito HB4 для туманок, и 2 лампочки Eagle D2R 4300K для ксенона в ближнем… Почему Eagle? Продавец сказал что это хоть и китай, но нормальный китай, черт меня дернул его послушать, ну в общем взял все это дело и пошел менять прям на парковке магазина.

Вскрыв коробку с D2R лампочками я понял что все очень плохо, они выглядели один в один как китайские лампочки, которые все ругают, а так как я вскрыл упаковку, вернуть наверное не получится…

Ладно, хоть в туманках поменяю, полез снимать старую лампочку из правой туманки, для этого откручиваем заливную горловину бачка омывателя и вытаскиваем ее (она вставляется в сам бачок и вытаскивается просто «вытаскиванием», а вставляется просто «вставлением»), теперь есть место. И что же мы видим? А то что фишка не до конца защелкнута, хоть и надета на разъем, на авось подоткнул ее посильнее и включил туманки… Горит, ну вот кто бы мог подумать? Я мог, я уже думал об этом, типа «надо бы проверить на всякий случай, вдруг контакт плохой просто где-то, а я хочу лампочки менять, вдруг зря куплю», короче так и вышло =(

Теперь надо и лампочки для туманок сдавать в магазин обратно, и этот китай менять на что-то адекватное… Слаааава богу что именно в этот момент в магазине пересменка была, и пришел тот продавец, у которого я всегда покупал в этом магазине, и он выслушав мою историю о том что это лютый китай, дайте нормальное, без проблем забрал лампы для туманок и поменял китайские лампы на Narva D2R 4300K, в итоге я лишь доплатил разницу с предыдущим ценником, в общем повезло так повезло. Осмотрев Нарву я понял что это вполне подойдет, стоят 1500р за штуку, выглядят уже более-пельменее.

Кстати у меня стояли лампочки Philips, которые прям топовые, по отзывам светят хорошо и светят долго, ну и было ощущение что я первый кто полез менять лампочки на этой машине. Но была вставлена самопальная шторка, чтобы не было «японского света», и ведь правда свет был с ровной границей… Хотел переставить эту шторку на Нарву, но там маленько другая конструкция, и точно так же вставить ее не получится, тупо некуда… Решил пока оставить как есть, посмотреть че будет…

Теперь о процессе замены лампочек, без фото, т.к. забыл =)
Много где уже описан сей процесс, но распишу пожалуй теперь и я, мне не трудно =)
Слева проблем минимум, откручиваем большую пластиковую крышку, на ней написано куда крутить, повернуть надо немножко, крутить тяжко, но даже я справился, затем поддеваем чем-нибудь (например отверткой) и крышка отходит.
За ней видим «металлическую хреньку» с толстым проводом, ее держат усики, нужно отцепить оба и полностью вытащить эту «металлическую хреньку» с лампочкой, вставленной в нее. Запоминаем положение лампочки. Крутим лампочку против часовой стрелки до упора и вытаскиваем ее.
Дальше по сборке все в обратном порядке. Вставляем новые лампы в том же положении, что и старые, поворачиваем по часовой стрелке до упора и пихаем всю эту конструкцию в фару, зажимаем усиками и закрываем пластиковой крышкой.
Готово!

С правой все то же самое, но чтобы было удобно, нужно снять фишку на 4 контакта, на месте разберетесь какую, она всем своим видом говорит «я буду тебе мешаааать, азаза», и снять заливную горловину бачка омывателя, тогда места для маневра более чем достаточно.

Вечером того же дня проверил как светят фары… Это фиаско, четкие галки вправо, то есть охренительный «японский свет»…

В будущем планирую все же вкорячить колхоз-шторку на новые лампы, чтобы галки не было, а то прям «нехорошим человеком» себя чувствую, понимая что явно слеплю встречку.

источник

В фаре HCR установлен заводской ксенон D2R!

Опции темы
Поиск по теме

В фаре HCR установлен заводской ксенон D2R!

Перекурил кучу страниц в итернете, есть много мнений: одни говрят что должно быть как написано в разяснениях на фаре H-галоген D-ксенон и все тут, кто пишет, что японский стандарт разрешает в HCR устанавливать ксенон. Я ксенон сам не ставил, но видно, что он заводской есть маркировки kioto D2R и блоки в фарах.
Вопрос что теперь делать таким как я, имеющим в японских авто заводской ксенон? Про галку, омыватель и автокоректор писать не надо и так понятно, что оно должно быть но необязанно. И что если я их установлю у меня не будет проблем с надписью HCR? Есть ли какие либо документы, тесты, заключения. что в японские HCR D2R допустимо наличие ксенонона? И самый жесткач, как и сколько стоит переделать заводской ксенон под галогеновые лампы (бред, а че делать?)?

Как раз те европейские нормы которые так любят наши царьки и москали до кучи. D2R разрабатывался для рефлекторной оптики и имеет схожие характиристики, тем не менее все японские автомобили на которые он штатно ставился оборудованнны ручным корректором.

Читайте также:  Установка freeboot фрибут xbox 360

а по теме ничего, проходил т.о. после принятия регламента, посмотрели что на фаре написано D2R не стали даже проверять исправность корректора.

Необязанно значит, что международные нормы непредусматривают установку в ТС с ксеноном омывателя, корректора и тп. А по сути права ведь не отнимут за неустановленный автокорректор и омыватель, претензий сводятся к тому, что мы сами себе (не на заводе) установили ксеноновые лампы в фары для галогеновых и тем самым нарушили свойства светового прибора. Я так понял что рекомендации НИИ на с чет букв H C D, выдавались по европейским фарам и не учитывают что в других странах (Японии), существуют лругие маркировки. Если чем то не устраивают заводские фары, сделайти пункты тех обслуживания на которых можно было бы бесплатно (или хотяб не по полной стоимости) привести в соответсвие световые приборы, где надо установить цоколи для галогеновых лам, поправить галку, омыватель или корректор. Я вот лично не понимаю как мне выдрать заводской ксенон и поставить туда обычние лампы без повреждения (и колхоза). Я слышал что в диллерскиих японцах тоже на фаре ****я написана, а стоит ксенон с омывателем, че у них тоже забирать права будут.

Последний раз редактировалось Masus; 11.11.2010 в 10:02 .

в диллерских японцах установлен европейский свет с учетом всех требований. Там, где установлен ксенон обязательно есть и омыватель и автоматический корректор (некоторые модели Camry, Prado, Аутлендер и др.). А уж омываетели фар стоят даже на тех японских авто, на которых ксенон НЕ предусмотрен (TLC-200, RAV4)

Последний раз редактировалось D_K (1960); 11.11.2010 в 10:58 .

Как раз те европейские нормы которые так любят наши царьки и москали до кучи. D2R разрабатывался для рефлекторной оптики и имеет схожие характиристики, тем не менее все японские автомобили на которые он штатно ставился оборудованнны ручным корректором.

а по теме ничего, проходил т.о. после принятия регламента, посмотрели что на фаре написано D2R не стали даже проверять исправность корректора.

На шестых аккордах штатный ксенон, но ничего похожего на ручной корректор, а тем более автоматический нет.

источник

Audi Q5 Q5 «Кузя» 2.0 Tfsi › Бортжурнал › Разборка фар, установка линз Hella 3R, замена ламп D3S Philips +150 X-tremeVision gen2

Всем привет 👋, решил разобраться с фарами, жутко мне не нравилось как светят фары скорей вообще не светили, включая противотуманки они светили ярче и лучше, настолько плохо светили фары.
Покупать Б/у я понимал что это не вариант, поэтому начал собирать всё что нужно, и так что нам понадобится:
-Новые линзы Китай Hella 3R 3000₽
-Переходные рамки под линзы 1500₽
-Герметик для вклейки стёкл фар 200₽
-Фен строительный
-Специальные или самодельные инструменты по разбору фар
-Обезжириватель 187₽

Разборка фары не легкое занятие потому как герметик жесткий и путём его нагрева не разъмягчается, значит его нужно резать специальными инструментами или самодельными, я сделал сам из толстой жесткой проволоки, загнул крючком и наточил.
Снятие стекла:
Феном греем по см 6-8 и вставляем отвертку или крючок и режем сначала верхний слой герметика на стекле и корпуса фары, проходим по кругу, далее нужен крючок с другим изгибом чтобы резать герметик уже изнутри. Сначала когда это делаешь в первый раз это занимает очень много времени и понимания как сделать это быстрее.
Разбор первой фары у меня заняло примерно почти целый день, с перекурами, с отдыхом, это не легко и надоедает ковыряться когда ещё не получается, после того как все таки получилось отсоединить стекло от фары нужно снять хорошо старый герметик, это заняло у меня ещё примерно 1,5 часа, далее нужно снять старую линзу, поставить переходные рамки, тут уже интуитивно понятно, на линзе два проводка разных цветов без фишки, от старой линзы они не подходят поэтому отрезаем их и скручиваем провода без разниц какой куда работает шторка и так так.
После того как линза новая установлена, все фишки подключены, лампочка вставлена, идём и проверяем на машине горит ли линза и габариты, если все нормально наносим новый герметик и вклеиваем стекло, ждём когда высохнет и устанавливаем фару на место, ждём ночи и смотрим на свою проделанную работу.
Вторую фару я сделал уже гораздо быстрее часа за три наверное, и кстати без помощника не обойтись тут.
С новыми линзами новые лампочки, решил купить самые топовые или почти самые, купил лампочки D3S Philips +150 X-tremeVision gen2 4800k, свет лампочек идеальный как по мне светят не желтым а более к самым белым оттенком.
В общем мой вывод по фарам, заниматься самому это надо быть не рукожопом и иметь много терпения, потому как хочется сделать это быстрее а быстрее только можно что нибудь накосячить или что нибудь сломать, если хочется нормального света одними лампочками не обойтись, выгорает отражатель сначала снизу потом по кругу и пучок света не светит уже в даль.Можно конечно отдать специалистам, но мне нравится что то делать самому-я от этого кайфую😋, когда разбираешь первую фару думаешь зачем я за это взялся, а когда вторую то в конце думаешь что разобрал бы и ещё без проблем, оно того стоит, сейчас свет по фото трудно передать но все же светит очень круто, едешь и смотришь что у тебя фары светят почти лучше всех кто попадается тебе по пути а это значит очень очень хорошо 👌
Всем хорошего света!✊

Читайте также:  Установка к другим этносам

источник

Nissan Almera 要素 Маруська. ) › Бортжурнал › Автосвет. Установка в фары ксеноновых модулей ближнего света D2S

Так уж сложилось, что с самого начала владения авто свет меня не устраивал, именно по этой причине практически сразу же после покупки авто было принято решение менять фары на новые.

Всем известный вариант – установка фар Depo меня не устраивал, поэтому брать пришлось новые оригинальные фары, по 6,5 кРуб за штуку (цена 2010 года).

В целом сочетание оригинальных металлических модулей и ксенона меня устраивало, тем более в Москве к ксенону отношение вполне лояльное, и никто на него внимания не обращает. Так, в общем-то, я и проездил 5 с лишним лет, пока не стали появляться посты о том, как в других регионах начали отлавливать самопальных ксенонщиков. Да и на трассе слепит этот ксенон не кисло, прошу обратить внимание на нижеприведенное фото, на нём чётко видна засветка выше границы света, обратите внимание на тень от авто над границей.

В основном тюнинг фар заключался в установке китайских ксеноновых модулей с лампой H1 в секцию дальнего света, либо вместо выгоревшего модуля ближнего света, но мне хотелось именно D2S, чтобы всё было по фен-шую! Рассматривались даже варианты по использованию переходника H7-D2S, но у данного варианта есть существенный недостаток: коннектор лампы выходит за пределы фары, поэтому крышку фары пришлось бы колхозить.

Комплект фар для «переработки» у меня был (тот что стоял при покупке авто), оставалось найти подходящие ксеноновые модули, и я их нашел на небезызвестном сайте бесплатных объявлений!

Модули б/у, состояние вполне себе ничего, самое главное – диаметр линзы практически такой же, как и у оригинального модуля.

Пропорции составных частей модулей заметно отличаются.

Ну а дальше пошло-поехало: разбор фары при помощи монтажного фена и коробки соответствующего размера, изготовление переходной пластины, допиливание «каркаса».

Самый ответственный момент — изготовление переходной пластины, ведь необходимо было все рассчитать и правильно выставить горизонт и центр светового пучка, к этому необходимо добавить то, что лампа должна находится строго напротив задней крышки фары, а не смещена в сторону, ну и конечно же не выпирала за пределы фары.

Процесс изготовления переходной пластины:

После примерки стало очевидно, что крепление линзы в модуле необходимо покрасить в черный цвет, как в оригинале, чтобы его не было видно.

Так же пришлось немного при помощи DremelЯ укоротить внутреннюю часть маски линзы на несколько миллиметров, заодно и обрезал заподлицо шпильки крепления модуля к переходной пластине. После обрезки и последующей обработки края маски, комар носа не подточит.

Проводка в ксеноновой фаре была переделана под коннектор D2S, для этого я «скрестил» сам коннектор D2S и старую ксеноновую лампу Н7 (делать это пришлось потому, что проводку хотелось завести в фару через уплотнительную резинку, через которую заодно и выходит из фары питание блока розжига, в общем всё как и при установке самопального ксенона). Единственный момент: с проводов коннектора D2S пришлось снять плотную изоляцию, т.к. она не позволила бы сделать изгиб проводов под необходимым углом.

В саму фару проводку заводил скрытно, через нижнюю её часть, как в своё время описывал в своей статье: «Автосвет. Правильная установка ксенона в Almera N16 (эстетичная установка)».

Так же возникли проблемы с одним из стекол. На одной фаре оно было треснуто и мне необходима была замена. На мою просьбу откликнулся Oleg150186 , и безвозмездно (мелкий бартер не в счёт:)) предоставил нужное мне стекло. Главный его недостаток был: мутность и желтизна, от которых я планировал избавиться путём полировки. Но пока я делал эти фары (процесс растянулся на полгода точно), у меня появились две битые фары, с целым оригинальным стеклом, в идеальном состоянии, и необходимым для меня одним электрокорректором, который позволил собрать фары со своими корректорами.

При сборке фары использовал специальный герметик ABRO WS904R, достаточно одного рулона. Причём «колбаску» я уменьшал как минимум в половину, и только потом закладывал в шов. Фара после сборки не потеет, проверено уже неоднократной мойкой!

Лампы использовал оригинальные ксеноновые Philips D2S, да не бюджетно, зато в качестве света я уверен.

Далее последовал процесс легализации ксенона: удаление выгравированной маркировки с самих фар и наклейка разрешающей ксенон наклейки. Наклейки изготовлены следующим образом: распечатаны на пленке лазерным принтером и при помощи тонкого двухстороннего скотча наклеены на корпус фары.

Ну и конечно же интересен результат.
Начальные условия: включена одна фара, в обоих случаях ксеноновые лампы (Н7 и D2S соответственно), диафрагма f/3.5, выдержка 1/125с, ISO-2500, светосила 3.6, фокусное расстояние 16мм.

источник

Svetofar › Блог › О линзах в фарах и ксеноне (мифы и не только ) …

Изначально много непонятного было для меня в этом вопросе но потихоньку собственными усилиями и экспериментами начал разбираться …

Итак для справки своими словами :
линза (моно ) линза выполняющая функцию только ближнего или дальнего света

Би-линза, линза выполняющая функцию и ближнего и дальнего света,

Адаптивная линза -поворачивает вслед за рулем …

Различия штатных ксеноновых и галогеновых линз …

в основной массе различия только в цоколе используемых ламп и форме шторки формирующей границу света,

И далее можно много говорить о чудо инженерах которые специально рассчитывали форму отражателя для ксеноновой линзы и для галогеновой в отдельности, … да визуально отражатели линз на одной и той же модели авто (ксенон и галоген )отличаются но зачастую на качестве света это практически не отражается (при установке в галагеновую линзу ксеноновой лампы )
И самое интересное что некоторые галогеновые линзы (с ксеноном) светят лучше чем ксеноновые линзы именитых производителей типа Хелла … и дело видимо как раз в том что галогеновые линзы собирают свет направляя его на дорогу перед машиной а ксеноновые имеют более широкий угол распростронения света, раскидывая его по обочинам (по сторонам), хотя это имеет свой плюс при движении по серпантину в ночное время …

Читайте также:  Установка letsencrypt ubuntu nginx

При установке ксенона в линзованые галогеновые фары
в первую очередь стоит обратить внимание на качество ксеноновых ламп, недорогие Китайские лампы бывают весьма кривыми, с отклонениями по оси до 2-3мм соответственно, или отклонениями по длинне от плоскости установки до светоизлучающего элемента на 0.5- 1.5мм, соответственно элемент выделяющий свет уходит с фокуса, и линза не работает на 100% . что сказывается на качестве света …
А вот какой либо разницы (относительно света )в использовании различных блоков розжига я не заметил.
хотя внесу поправку — дешевые китайские блоки могут недорозжигать лампу и приводить к мерцанию ламп…
Не считая того что есть блоки розжига 55W — ксенон с которыми светит ярче
Для сравнения обычная галогеновая лампа излучает свет 1500-2000lm
Ксенон 35W -даёт свет яркостью 3000-3200 lm
Ксенон 55W -даёт свет яркостью 4000-4500 lm
Штатного ксенона 55W я не встречал …

Дальше о штатных ксеноновых лампах ;

D1S, D2S, D3S D4S — для линзованой оптики

D1R, D2R, D3R, D4R — предназначены для фар рефлекторного типа (ксеноновых фар без линз)
На этих лампах имеется рисунок (шторка) из термостойкой краски, на фото слева — R лампа, справа S

и самое интересное что ни имет значения какую из 8ми разновидностей ламп устанавливать в ксеноновую линзу, картинка света будит одинаковой, у всех этих ламп расстояние от плоскости до середины светоизлучателя 27.1мм, единственная лишь разница это прорези на цоколе ламп, которые легко можно сделать самостоятельно с помощью надфиля,

НО !
есть ньюансы -это штатные блоки розжига к ним подходят только лампы указаные производителем, не имеют значения только индексы R или S, то есть в линзу к штатному блоку розжига можно поставить к примеру только D2S и D2R, если поставить к штатному блоку вместо D4S лампу D2S то она работать не будет, зато на китайский блок розжига можно повесить D2S, D2R, D4S и D4R… но возможен недорозжиг ламп. по этому все же стоит использовать для D4 ламп свои блоки

на фото по порядку D2R, D2S, D1S

Далее маленькое исследование в подтверждение выше сказаного ;
Итак имеем ксеноновую моно -линзу с 8го Хонда Аккорд

и 3 лампы D2S (Филипс) D2R (Осрам) D2S Китай (Но-нейм)

D2S (Филипс) -рекомендованая лампа (эталон)

D2R (Осрам) -лампа для рефлекторных фар (свет практически не изменился )

D2S Китай (Но-нейм) видны различия из за смещенного с оси светоизлучателя

но это еще не повод не брать лампы с маркировкой D (китайско -корейского производства ) это повод не брать лампы самого дешевого сегмента, и при покупке осматривать лампы на кривизну, внешний вид, присутствие маркировок, отсутствие необработаного пластика, наличие железного держателя между пластиковой частью и стеклянной колбой …

Производитель рекомендует менять ксеноновые лампы раз в 2 года, со временем лампы меняют свою цветовую температуру и теряют яркость а покупать лампы по 2-3тыс за шт. многим дорого, да и половина тех ламп которые продаются под видом оригинала, всего лишь хорошая китайская подделка …

При покупке оригинальной лампы совет: брать заведомо оригинальную лампу (достать из фары ) и идти с ней в магазин и смотреть визуально на качество вашей и той которую предлогают вам как оригинал, они должны быть максимально похожи, лишь цифры парт-номера и цвет керамического изолятора сбоку колбы может отличаться, качество нанесения надписей на лампах должно совпадать …

Отличие новых и старых ксеноновых ламп …

Зачастую клиенты имеющие штатные ксеноновые фары пользуются данным светом по 5-6 лет с покупки нового авто, не меняя ксеноновых ламп, и если лампы хорошего качества они так и работают, правда уже в половину своей яркости… а при покупке б\у авто так же не многие меняют лампы на новые, хотя в некоторых случаях, там где доступ к лампам не осложнен конструктивными особенностями авто, можно достать лампу и посмотреть состояние ее колбы, …
на фото новая лампа эталон сердечник у нее практически прозрачный, и видно небольшое количество солей желто-коричневого цвета

на следующем фото уже изрядно поработавшая лампа сердечник не прозрачен он помутнел имеет темно серый цвет -такая лампа требует замены, хотя и светит но уже слабо.

и на третьем фото сердечник лампы потемнел, и еще вдобавок и вскипел — вскипело стекло внутри сердечника от перегрева —- Зачастую такое происходит с D4 лампами, лампы в таком состоянии светят плохо их тоже под замену

Ну и еще одна причина умирающей ксеноновой лампы это изменение цвета, … если лампа стала светить сиреневым или розовым светом -то она скоро выйдет из строя.
Напомню что производители оригинальных ксеноновых ламп рекомендуют менять их раз в два года —- при среднем пробеге —- .
а лампы китайских производителей я бы рекомендовал менять раз в год-полтора…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector