Меню Рубрики

Установка d2s лампы в линзу

Nissan Almera 要素 Маруська. ) › Бортжурнал › Автосвет. Установка в фары ксеноновых модулей ближнего света D2S

Так уж сложилось, что с самого начала владения авто свет меня не устраивал, именно по этой причине практически сразу же после покупки авто было принято решение менять фары на новые.

Всем известный вариант – установка фар Depo меня не устраивал, поэтому брать пришлось новые оригинальные фары, по 6,5 кРуб за штуку (цена 2010 года).

В целом сочетание оригинальных металлических модулей и ксенона меня устраивало, тем более в Москве к ксенону отношение вполне лояльное, и никто на него внимания не обращает. Так, в общем-то, я и проездил 5 с лишним лет, пока не стали появляться посты о том, как в других регионах начали отлавливать самопальных ксенонщиков. Да и на трассе слепит этот ксенон не кисло, прошу обратить внимание на нижеприведенное фото, на нём чётко видна засветка выше границы света, обратите внимание на тень от авто над границей.

В основном тюнинг фар заключался в установке китайских ксеноновых модулей с лампой H1 в секцию дальнего света, либо вместо выгоревшего модуля ближнего света, но мне хотелось именно D2S, чтобы всё было по фен-шую! Рассматривались даже варианты по использованию переходника H7-D2S, но у данного варианта есть существенный недостаток: коннектор лампы выходит за пределы фары, поэтому крышку фары пришлось бы колхозить.

Комплект фар для «переработки» у меня был (тот что стоял при покупке авто), оставалось найти подходящие ксеноновые модули, и я их нашел на небезызвестном сайте бесплатных объявлений!

Модули б/у, состояние вполне себе ничего, самое главное – диаметр линзы практически такой же, как и у оригинального модуля.

Пропорции составных частей модулей заметно отличаются.

Ну а дальше пошло-поехало: разбор фары при помощи монтажного фена и коробки соответствующего размера, изготовление переходной пластины, допиливание «каркаса».

Самый ответственный момент — изготовление переходной пластины, ведь необходимо было все рассчитать и правильно выставить горизонт и центр светового пучка, к этому необходимо добавить то, что лампа должна находится строго напротив задней крышки фары, а не смещена в сторону, ну и конечно же не выпирала за пределы фары.

Процесс изготовления переходной пластины:

После примерки стало очевидно, что крепление линзы в модуле необходимо покрасить в черный цвет, как в оригинале, чтобы его не было видно.

Так же пришлось немного при помощи DremelЯ укоротить внутреннюю часть маски линзы на несколько миллиметров, заодно и обрезал заподлицо шпильки крепления модуля к переходной пластине. После обрезки и последующей обработки края маски, комар носа не подточит.

Проводка в ксеноновой фаре была переделана под коннектор D2S, для этого я «скрестил» сам коннектор D2S и старую ксеноновую лампу Н7 (делать это пришлось потому, что проводку хотелось завести в фару через уплотнительную резинку, через которую заодно и выходит из фары питание блока розжига, в общем всё как и при установке самопального ксенона). Единственный момент: с проводов коннектора D2S пришлось снять плотную изоляцию, т.к. она не позволила бы сделать изгиб проводов под необходимым углом.

В саму фару проводку заводил скрытно, через нижнюю её часть, как в своё время описывал в своей статье: «Автосвет. Правильная установка ксенона в Almera N16 (эстетичная установка)».

Так же возникли проблемы с одним из стекол. На одной фаре оно было треснуто и мне необходима была замена. На мою просьбу откликнулся Oleg150186 , и безвозмездно (мелкий бартер не в счёт:)) предоставил нужное мне стекло. Главный его недостаток был: мутность и желтизна, от которых я планировал избавиться путём полировки. Но пока я делал эти фары (процесс растянулся на полгода точно), у меня появились две битые фары, с целым оригинальным стеклом, в идеальном состоянии, и необходимым для меня одним электрокорректором, который позволил собрать фары со своими корректорами.

При сборке фары использовал специальный герметик ABRO WS904R, достаточно одного рулона. Причём «колбаску» я уменьшал как минимум в половину, и только потом закладывал в шов. Фара после сборки не потеет, проверено уже неоднократной мойкой!

Лампы использовал оригинальные ксеноновые Philips D2S, да не бюджетно, зато в качестве света я уверен.

Далее последовал процесс легализации ксенона: удаление выгравированной маркировки с самих фар и наклейка разрешающей ксенон наклейки. Наклейки изготовлены следующим образом: распечатаны на пленке лазерным принтером и при помощи тонкого двухстороннего скотча наклеены на корпус фары.

Читайте также:  Установка по на lexand 610

Ну и конечно же интересен результат.
Начальные условия: включена одна фара, в обоих случаях ксеноновые лампы (Н7 и D2S соответственно), диафрагма f/3.5, выдержка 1/125с, ISO-2500, светосила 3.6, фокусное расстояние 16мм.

источник

Svetofar › Блог › О линзах в фарах и ксеноне (мифы и не только ) …

Изначально много непонятного было для меня в этом вопросе но потихоньку собственными усилиями и экспериментами начал разбираться …

Итак для справки своими словами :
линза (моно ) линза выполняющая функцию только ближнего или дальнего света

Би-линза, линза выполняющая функцию и ближнего и дальнего света,

Адаптивная линза -поворачивает вслед за рулем …

Различия штатных ксеноновых и галогеновых линз …

в основной массе различия только в цоколе используемых ламп и форме шторки формирующей границу света,

И далее можно много говорить о чудо инженерах которые специально рассчитывали форму отражателя для ксеноновой линзы и для галогеновой в отдельности, … да визуально отражатели линз на одной и той же модели авто (ксенон и галоген )отличаются но зачастую на качестве света это практически не отражается (при установке в галагеновую линзу ксеноновой лампы )
И самое интересное что некоторые галогеновые линзы (с ксеноном) светят лучше чем ксеноновые линзы именитых производителей типа Хелла … и дело видимо как раз в том что галогеновые линзы собирают свет направляя его на дорогу перед машиной а ксеноновые имеют более широкий угол распростронения света, раскидывая его по обочинам (по сторонам), хотя это имеет свой плюс при движении по серпантину в ночное время …

При установке ксенона в линзованые галогеновые фары
в первую очередь стоит обратить внимание на качество ксеноновых ламп, недорогие Китайские лампы бывают весьма кривыми, с отклонениями по оси до 2-3мм соответственно, или отклонениями по длинне от плоскости установки до светоизлучающего элемента на 0.5- 1.5мм, соответственно элемент выделяющий свет уходит с фокуса, и линза не работает на 100% . что сказывается на качестве света …
А вот какой либо разницы (относительно света )в использовании различных блоков розжига я не заметил.
хотя внесу поправку — дешевые китайские блоки могут недорозжигать лампу и приводить к мерцанию ламп…
Не считая того что есть блоки розжига 55W — ксенон с которыми светит ярче
Для сравнения обычная галогеновая лампа излучает свет 1500-2000lm
Ксенон 35W -даёт свет яркостью 3000-3200 lm
Ксенон 55W -даёт свет яркостью 4000-4500 lm
Штатного ксенона 55W я не встречал …

Дальше о штатных ксеноновых лампах ;

D1S, D2S, D3S D4S — для линзованой оптики

D1R, D2R, D3R, D4R — предназначены для фар рефлекторного типа (ксеноновых фар без линз)
На этих лампах имеется рисунок (шторка) из термостойкой краски, на фото слева — R лампа, справа S

и самое интересное что ни имет значения какую из 8ми разновидностей ламп устанавливать в ксеноновую линзу, картинка света будит одинаковой, у всех этих ламп расстояние от плоскости до середины светоизлучателя 27.1мм, единственная лишь разница это прорези на цоколе ламп, которые легко можно сделать самостоятельно с помощью надфиля,

НО !
есть ньюансы -это штатные блоки розжига к ним подходят только лампы указаные производителем, не имеют значения только индексы R или S, то есть в линзу к штатному блоку розжига можно поставить к примеру только D2S и D2R, если поставить к штатному блоку вместо D4S лампу D2S то она работать не будет, зато на китайский блок розжига можно повесить D2S, D2R, D4S и D4R… но возможен недорозжиг ламп. по этому все же стоит использовать для D4 ламп свои блоки

на фото по порядку D2R, D2S, D1S

Далее маленькое исследование в подтверждение выше сказаного ;
Итак имеем ксеноновую моно -линзу с 8го Хонда Аккорд

и 3 лампы D2S (Филипс) D2R (Осрам) D2S Китай (Но-нейм)

D2S (Филипс) -рекомендованая лампа (эталон)

D2R (Осрам) -лампа для рефлекторных фар (свет практически не изменился )

D2S Китай (Но-нейм) видны различия из за смещенного с оси светоизлучателя

но это еще не повод не брать лампы с маркировкой D (китайско -корейского производства ) это повод не брать лампы самого дешевого сегмента, и при покупке осматривать лампы на кривизну, внешний вид, присутствие маркировок, отсутствие необработаного пластика, наличие железного держателя между пластиковой частью и стеклянной колбой …

Читайте также:  Установка баллона на пассажирскую газель

Производитель рекомендует менять ксеноновые лампы раз в 2 года, со временем лампы меняют свою цветовую температуру и теряют яркость а покупать лампы по 2-3тыс за шт. многим дорого, да и половина тех ламп которые продаются под видом оригинала, всего лишь хорошая китайская подделка …

При покупке оригинальной лампы совет: брать заведомо оригинальную лампу (достать из фары ) и идти с ней в магазин и смотреть визуально на качество вашей и той которую предлогают вам как оригинал, они должны быть максимально похожи, лишь цифры парт-номера и цвет керамического изолятора сбоку колбы может отличаться, качество нанесения надписей на лампах должно совпадать …

Отличие новых и старых ксеноновых ламп …

Зачастую клиенты имеющие штатные ксеноновые фары пользуются данным светом по 5-6 лет с покупки нового авто, не меняя ксеноновых ламп, и если лампы хорошего качества они так и работают, правда уже в половину своей яркости… а при покупке б\у авто так же не многие меняют лампы на новые, хотя в некоторых случаях, там где доступ к лампам не осложнен конструктивными особенностями авто, можно достать лампу и посмотреть состояние ее колбы, …
на фото новая лампа эталон сердечник у нее практически прозрачный, и видно небольшое количество солей желто-коричневого цвета

на следующем фото уже изрядно поработавшая лампа сердечник не прозрачен он помутнел имеет темно серый цвет -такая лампа требует замены, хотя и светит но уже слабо.

и на третьем фото сердечник лампы потемнел, и еще вдобавок и вскипел — вскипело стекло внутри сердечника от перегрева —- Зачастую такое происходит с D4 лампами, лампы в таком состоянии светят плохо их тоже под замену

Ну и еще одна причина умирающей ксеноновой лампы это изменение цвета, … если лампа стала светить сиреневым или розовым светом -то она скоро выйдет из строя.
Напомню что производители оригинальных ксеноновых ламп рекомендуют менять их раз в два года —- при среднем пробеге —- .
а лампы китайских производителей я бы рекомендовал менять раз в год-полтора…

источник

Audi Q7 Black Hippo ✔STP Premium › Бортжурнал › D3S Safeview P6 LED вместо ксенона

Раз уж тестировать LEDовые лампы, то по-полной. Переходим к D3S.

Я не нашел где-либо в интернете подробного теста самых, на мой взгляд, «продвинутых» на данный момент Safeview P6 LED ламп, основанных на 4 по 4 кристаллах Philips ZES. Потому, дабы отбросить все сомнения и догадки, решился взять на пробу.

(вверху — уже установленные Н7 в боковой линзе)

Заявленные характеристики D3S ламп:
— Цветовая температура 5000К (чистый белый свет, искал только такие)
— Мощность 2х55вт
— световая отдача 2х5200лм

Уже на последних двух строчках стоит остановиться и, протерев глаза, глянуть на даташит ледов и потребляемый лампами заявленный ток — все примерно сходится! Месяц ожидания посылки, затем еще около двух месяцев ожидания свободного времени (тем временем Валера уже опережает с установкой и первыми тестами) и вот он — момент истины. Принимаемся за дело.

Оригинальный вид внутренностей фары с адаптивной линзой:

Ставим LED на место ксеноновой лампы с балластом — сидит отлично!

Попробовал покрутить линзой в стороны — нигде не задевает, значит, можно приступать к тестам.

Первым делом — проверяем заявленные параметры:

При 13.2В ток 4.3А, что соответствует 57Вт. Китайцы не обманули! Очень прилично.

При получасовом прогреве ток падает до 3.86А, что равно 51Вт, и все еще неплохо.
Свет при этом чистый белый и весьма яркий:

Но сложно было бы назвать это полноценным тестом ламп, не приведя ориигнальную лампу ксенона в сравнение (с наработкой 100-200ч, грубо, как новая). Вот и оно:

Соответственно, сверху — штатный 4200К ксенон, ниже — 5000К лед (идеально отрегулированный в фокусе).

Плюсы — кругом и всюду:
— засветка ближним светом шире, монотоннее, без лишних полос
— цвет приятен глазу
— световая отдача после получасового прогрева на 27% больше (12160лк против 9590лк у ксенона с расстояния 1м)
— времени розжига нет — вспышка моментальная, когда ксенону требуется секунд 20 до выхода на полную яркость

Магистральный режим (120+км/ч):

Полный свет (дальний, а о нем — ниже):

Читайте также:  Установка автостекла в митино

Те же полчаса работы прогрели линзу всего до 58гр — болезнь помутневших рефлекторов, похоже, не страшна. Температура радиатора ледов — около 70гр в открытой фаре, довольно много, но кулер мелкий, а рассеивать надо 50+вт тепла.

Ну, да ладно. Дома все, вроде как, красиво, значит, подготавливаемся к реальным тестам.

Донорская битая фара была подменена своей родной и начались поиски наиболее удачного места для крупного драйвера ледов, кстати, полностью в алюминиевом корпусе.
Долго искать не пришлось — блок должен был отлично вписаться сбоку от адаптивной линзы:

Так как драйвер прогревается лишь до 50гр на открытом воздухе, то было решено не выносить его за пределы фары и сделать все «штатно». Получилось весьма неплохо:

Драйвер не стал капитально фиксировать, прихватил термоклеем на первое время. Оказалось, был прав.

Далее следовало кинуть питание на блок, для этого снимаем квадратный блок розжига:

И цепляем аккуратно уложенные и обжатые пинами провода в колодку (белый — плюс):

Собираем воедино, даем погреться еще полчаса в закрытом корпусе и видим:

Температура корпуса при комнатных +25 поднялась почти до +50. Внутри же — что воздух, что драйвер, что радиатор ледов были примерно одной температуры, уже +80:

Довольно много. Значит, на кристаллах (учитывая медную трубку радиатора) уже за +100. Тем не менее, даташит диктует рабочую температуру вплоть до +135гр без опаски за жизнь кристаллов. Что ж, поверим. Ведь хвалят же лампы в интернете, значит, работают.

Конечная часть тестирования должна была проходить на улице. Апгрейду подлежала только одна фара для честного сравнительного теста. После часовой езды по городу теплым вечером (+22) было решено расставить все точки там, где надо.

Подъехав к стене, увидел знакомую картину — LEDы (слева) как будто светили поярче ксенона (справа), заливка тоже пошире, равномернее, галка идеальная:

Но этого было мало. Вооружившись настройками фотоаппарата, решил посмотреть, что в реальности скрывается за ярким светом:

А на деле — хорошо прогревшиеся леды выигрывали в общей заливке, но несколько проигрывали ксенону в области центрального пучка, который больше проявляется именно у ксенона ввиду более точечного источника света.
В принципе, для городской и пригородной езды заливка приемлемая, ехать приятно — на асфальте нет никаких полос в принципе.

Но, если на ближнем свете плюсы перекрывали минусы и сложно было сделать окончательные выводы, то при включении дальнего все прояснилось:

Преимущество ксенона — именно пучок в центре, который неплохо бьет при включенном дальнем свете, когда свет ледов назвать «дальним» язык не особо поворачивается. Скорее, «Full beam», противотуманка, большая такая, мощная, задранная вверх. Но не имеющая свойств прожектора.

При этом без фильтров разница была не такая очевидная, и леды все еще лидировали в заливке:

Итоги продолжительных тестов:

+ леды действительно светят приятным светом, ярко, широко — ближний хорош
+ нет малейших подозрений, что в фаре стоит нестандартная лампа — галка в норме
+ моментальный «розжиг», выключение, моргание дальним светом
+ заявленная мощность реальна, охлаждение в основном справляется
+ plug & play вариант, в чем я сомневался до самого момента установки
+ цена комплекта сопоставима с 1 новой лампой Philips +150% или комплектом обычных хороших

— если ближний свет приличный, то вдаль фара бьет уже заметно хуже ксенона
— есть сомнения относительно охлаждения в пробке в жару (ну, вдруг с главным светом поеду днем)
— есть сомнения относительно деградации ледов со временем, а с ней — и уменьшение яркости.

Да, плюсов больше, но в моем конкретном случае первый минус играет большую роль и перекрывает чуть ли не все положительные моменты, ибо для меня важен дальний свет на трассе, который, к слову, и так весьма не плохой у оригинальных новых фар и ламп, но всегда есть, к чему стремиться, всегда хочется чего-то лучшего.

Справедливости ради, владельцы б/у фар с неродными или старыми лампами, скорее всего, увидят явный прирост ближнего света в случае с новыми ледами.

Я же в таком виде проездил лишь пару дней, после чего в считанные минуты вернул ксеноновый вариант исполнения фары. Да, желтовато, да, не идеальная заливка, но пока я не добился поставленной цели. Значит, есть, куда стремиться…

источник