Меню Рубрики

Установка дааз 2140 на газ

Москвич 2140 › Бортжурнал › Установка карбюратора Солекс на М-2140.

Причина поиска и установки нестандартных для ретро автомобиля узлов зачастую состоит в том, что оригинальные агрегаты конструктивно устарели, изношены и не допускают нормальной эксплуатации. Особенно остро проблема выглядит в динамике современного транспортного потока. Но «охота пуще неволи», да и унификация промышленной базы Советского Союза выступают хорошими стимулами к решению вопроса. Наиболее современным и совершенным автомобильным карбюратором в СССР и России была конструкция, закупленная еще в 80-е годы для переднеприводных автомобилей ВАЗ у фирмы Solex. Ее основными отличиями, позволявшими считать эту модель более совершенной, являлись конструкция поплавковой камеры, дополнительное устройство для обогащения состава смеси в первичной камере, простота ремонта и обслуживания и ресурс изделия. Поплавковая камера за счет формы в виде конического «пожарного ведра» и расположению топливных жиклеров по центру этого колодца настолько хорошо противостоит кренам и боковым динамическим ускорениям, что мне доводилось видеть даже летательные аппараты, оборудованные Солексами. В принципе конструкция такой поплавковой камеры не нова, она достаточно давно утвердилась в мотоциклетных карбюраторах, где ускорения и крены куда выше автомобильных реалий. Дополнительное обогатительное устройство в первичной камере, именуемое экономайзером мощностных режимов (ЭМР), позволяет в режимах неустановившихся режимов изменять состав смеси в зависимости от разрежения на впуске двигателя. Это устройство призвано максимально использовать работу двигателя в экономичных режимах первичной камеры, когда состав смеси обеднен, не прибегая к открытию вторичной. Хотя это свойство наиболее полезно в эксплуатации обычного автомобиля, спортивному применению оно тоже не вредит. Так же из конструктивных отличий Солекса с точки зрения спортивной специфики важное место занимает простота снятия и установки главных воздушных и топливных жиклеров. После нехитрой переделки верхней части корпуса карбюратора, состоящей в рассверливании каналов, ведущих к главным жиклерам, полная замена последних занимает меньше минуты. Для работы с ними достаточно снять крышку воздушного фильтра или воздуховод. Так же проста и удобна работа с ускорительным насосом, где можно менять не только объем общей цикловой подачи, но и его отдельные участки первичной и вторичной камер, направление и объем подаваемого распылителем топлива. Неудобна и сложна работа лишь с жиклерами переходных систем, но она, как правило, не имеет существенной необходимости. Как может показаться из моих слов, карбюратор и вправду хорош и работа с ним проста. Но хочу предостеречь от распространенного явления, когда ничтоже сумнящеся автолюбитель меняет один карбюратор на другой, рассматривая его как панацею от всех бед. Этот прибор не так прост, как кажется. Для работы с ним требуется достаточный объем теоретических знаний и практических навыков, выходящих за понятие только лишь смесеобразования, а результат напрямую зависит от качества работ. На этом от описания карбюратора перейду к описанию его монтажа на Москвич-2140.
Для начала необходимо демонтировать штатный карбюратор и все детали его приводов. Шпильки во впускном трубопроводе меняются на более короткие. Если использовать схему установки с теплоизоляционной проставкой от ВАЗ-2108, то шпильки можно использовать те же «восьмерочные». Если с целью снизить сопротивление на впуске проставка не ставится, то следует убедиться, что резьбовой части шпилек достаточно для затяжки карбюратора. Так же нелишне проверить совпадение перехода отверстий смесительных камер в трубопровод впуска. В качестве лекала можно использовать качественную прокладку карбюратора. Как правило, кромки впускных каналов трубопровода необходимо опиливать.

Крепежные отверстия во фланце карбюратора рассверливаются до 10мм с целью компенсировать расхождение в координатах крепежных отверстий ленинградских и димитровоградских карбюраторов. Монтаж карбюратора, по правильной с точки зрения смесеобразования схеме, производится первичной камерой от двигателя. В дальнейшем будет описываться только такая компоновочная схема.

Для лучшей герметизации фланца и предупреждения прикипания прокладки последнюю можно смазать тонким слоем графитовой смазки. Использовать в этих целях герметики нельзя. Их использование в принципе недопустимо в топливной аппататуре. Затяжку фланца карбюратора нужно производить крест на крест в несколько приемов, при этом избегая значительных усилий. Важно не усилие первичной затяжки, а её контроль после усадки прокладки.
Следующей операцией является изготовление троса привода дроссельных заслонок. Наиболее подходящим будет трос от ВАЗ-2123, поскольку это один из наиболее длинных распространенных тросов. От троса отрубается опрессованная металлическая бобышка, трос извлекается из оболочки, с оболочки удаляется все, кроме наконечника с резьбовой частью. С пластиковой проушины троса стягивается белый фторопластовый наконечник. В последующем он будет использован как наконечник оболочки троса в моторном отсеке. Трос вставляется в оболочку со стороны резьбовой части.
Штатный трос привода воздушной заслонки извлекается из своего отверстия в моторном щите и вставляется в освободившееся отверстие оси привода дроссельных заслонок. Заготовка троса дроссельных заслонок резьбовой частью продевается в прежнее отверстие троса воздушной заслонки. В приводной конец рычага педали газа вставляется болт М5 и контрится гайкой. На оставшийся резьбовой конец болта будет одеваться наконечник троса и фиксироваться от спадания гайкой с нейлоновым кольцом.

Читайте также:  Установка ssl сертификата firefox

После этого необходимо изготовить из металлической полосы, толщиной 1,5-2мм кронштейн для крепления резьбовой части оболочки троса.

источник

Москвич 2140 Rat, который по трэшу › Бортжурнал › Карбюраторная эпопея ДААЗ 2101 VS ДААЗ 2140

Так как Бестия уже стоит с двигателем, то пора ей возвращать родной карб ДААЗ-2101-1107010-11, который эксплуатируется на Зеленом. А на Зеленый возвращать его родной, который был при покупке – ДААЗ-2140-1107010-20.

Мы постоянно устанавливали ДААЗ-2101 при свапах двигателей, так как были уверены в нем по работе и расходу (главное не больше 10л/100км), правда карбюраторщику можно было б вмешаться для настройки ровного холостого хода, но то такое.

Извлекли мы его, для дальнейшей установки на Красный – когда поедет, тогда и к карбюраторщику заедем для регулировки. А на Зеленый установили ДААЗ-2140 и сразу же поехали к карбюраторщику, так как вообще не знали, что он из себя представляет – может он нормально отрегулирован, а может жрет как не в себя? Мы это не проверяли, не было времени на эксперименты, а когда покупался этот Москвич, то он был с застучавшим мотором. Плюс на нем же ЭПХХ.

Карбюраторщик диагностировал смерть ЭПХХ. Для восстановления нужно новый пневмоклапан (который на карбе). Пока ограничился я ездой без ЭПХХ – настроили холостой и готово. При проверке было обнаружено, что игла не держит и топливо капает в камеру. Заменили иглу – все отлично. Не мог нарадоваться ровным холостым ходом и тихой работой двигателя (за всего 60грн), тем более намечалась дальняя поездка вскоре, поэтому сразу можно было замерять и расход.

Но с самого утра в день дальней поездки карб начал иметь мозг. Чем дольше я ездил по Киеву, тем тяжелее было завести машину. Вскрыв кастрюлю фильтра увидел, что игла снова пропускает, но совсем по чуть-чуть. Решено было ехать так. Но на последней остановке, при заезде на заправку, я уже не смог запустить двигатель и уехать. Неужели снова заливает? Вскрытие кастрюли показало, что бенз просто рекой течет в камеру. А ехать-то надо, груженый уже стою!

Планы меняются и надо хотя бы доехать до гаража, чтоб поставить проверенный карб 2101 с Бестии.
Порывшись в машине, нашел ремкомплект ДААЗовского-2101 и заменил иглу. Стало лучше, смог завестись и доехать до гаража. Там был карб успешно заменен и снова в путь!

Но, не тут-то было! Отъехав от гаражей, по приборам увидел, что гена не дает зарядку! А это не дело, стать где-то в поле. Отгорел провод из-за плохого контакта похоже. Разворот и снова в гараж нормально припаять его на место, чтоб не повторилась ситуация. В итоге по планам выехать в 9,00, а выехали только в 13,00. Но зато всю оставшуюся дорогу без приключений, хоть и погодка была не очень!

Не хотел Зеленый выпускать нас из Киева, чтоб мы потом не стояли где-то в поле, а все решили максимально быстро и качественно по месту.

Дальнейший осмотр карба 2140 карбюраторщиком показал, что просто треснул поплавок, из-за которого и переливало. Минус 60грн за новый поплавок и мы снова ставим на Зеленый ДААЗ-2140! А 2101, уже отрегулированный, ждет установки и запуска на Бестию.

Немного покатавшись, появились провалы при нажатии на газ, Зеленый отказывался разгонятся резко, когда этого требовал трафик. Карбюраторщик снова чуть подшаманил, стало лучше, но начало в карб стрелять. Подрегулировали зажигание и агонь — теперь чуть резвее стали, что для столичного трафика необходимо. Надеюсь на этом все, и карб больше не будет выносить мозг.

источник

Москвич 2140 ПРОДАЮ. › Бортжурнал › КАРБЮРАТОР ДААЗ 2105-ХХХХХ-20

Изначально на машине был установлен карб К126. Машина ездила хорошо, НО но расход был приличный 12-15 город. Позже отец подогнал карб 2105-.-20 от ВАЗ 2105 с объемом 1.3. Обрадовался, Поставил охерел. Машина не тянет вообще, расход около 20 л на 100 км. ЭТО ПРИСКОРБНО! Настраивал регулировал все по барабану не едит и все. Настроил зажигание. проверил свечи. Пять раз ездил к карбюраторщикам для консультаций. И понял пока сам не сделаешь-ни кто не сделает лучше.
Почитал инфу в инете посоветовался и немного засомневался, т.к. данный карб для 1.5 двигателя не подходит. И уже было договорился покупать ВЕБЕР, но шел на рынок и увидел торгаша на рынке на Москвиче 2140.
Подхожу в тупую и спрашиваю какой карб стоит? Он открывает капот и каково было мое удивление… Стоит такой же как у меня 2105.
-Какой расход спрашиваю?
-Зимой 10-11 л. Какие Жиклеры?
-Не знаю, все делали карбюраторщики.
И тут я понял нахер ВЕБЕР-буду мучаться и мучать свой 2105.
Купил рем-комплект и растворитель. Все разобрал и замочил в растворителе часов на 12. Затем все отмыл, продул, прочистил. Притер среднюю часть-притерал наждачной бумагой 3 часа очень кривая была может поэтому и не ехал, может был подсос воздуха, таже заедали заслонки камер и многое другое. Хотел расточить дифузоры, но потом передумал, отполировал все как зеркало пастой ГОЯ — полировал 2 часа, все кроме наружи. Сначала хотел и ее, но в конце передумал… надоело полировать.
Поставил (так же по совету) необычное сочетание жиклеров:
1 кам Т-109 В-150
2 кам Т-112 В-170
Поставил карб на машину (уже было темно) прогрел настроил и поехал. Вернее полетел. Машина стала просто другой, очень резвой и сразу откликалась на нажатие газа, и даже звук двигателя стал другой, и холостые держались, но правда на средних оборотах или чуть выше наблюдались провалы, как-будто не хватает топлива. Ну думаю настрою завтра т.к. уже темно еду домой на светофоре копейка — музон на всю все репит тарохтит, вся в наклейках тонировка-цыганский тюнинг. Ну и потягались. Дорога около 1 км на подъем. Газовал он газовал. Я спокойно стою жду зеленый. Только он загорается и понеслась. Он с места меня сделал. Но метров через 30 я ему помохал в зеркало заднего вида. Такого я от машины не ожидал-
1 передача — до 30-35 км час
2 — 55
3 — 70
4- разогнал до 100, а потом мне надобыло поворачивать домой.
На следующий день с утра побежал в гараж-надоведь расход замерить завел прогрел. Посмотрел под капот и ахнул — карб мокрый… Присматрелся и уведел, что при нажатии педали газа из корпуса ускорительного насоса бежит сруя бензина толщиной в спичку.
Задумался… Его я не притирал. КАК подтянуть? ведь карб стоит и долезть до него мешает двигатель. А снимать карб опять не хотелось и вот решение — согнул отвертку, кое как отвинтил 4 болта под крестовую отвертку и закрутил туда четыре болта под ключ, а ключем дотянуться лекго и даже удобно. Подтянул покрепче и поехал в магазин за проклядкой под ускорительный насос, хотя я ее менял из рем — комплекта. Доехал до магазина (КСАТИ СРАЗУ ПРОВАЛЫ НА СРЕДНИХ ИСЧЕЗЛИ) открыл капот — все сухо, прокладку не купил на выходных буду на рынке, там и куплю, и еще кое-что надо сразу возьму все кучей у мужика, у которого я — постоянный покупатель.

Читайте также:  Установка пвх подоконников самому

Замерял расход. Набрал в бутылку один лит-поехал. Проехал по городу с двумя светафорами и 12 поворотов, 2 разворота (ехал не экономя-давил хорошо, т.к. давно так я не ездил-с быстрыми разгонами и даже обгонами). И ТАК НА 1 ЛИТРЕ Я ПРОЕХАЛ 11,5 КМ. ЭТО ПРИМЕРНО 8.8 ЛИТРОВ НА 100 КМ. Я ДОВОЛЕН.
Хочу замерить после прочиске свечей и при нормальной езде отчет с меня!

Если у кого будут вопросы задавайте, что знаю подскажу.

источник

ИЖ Москвич 412 Серо-масляничный › Бортжурнал › Карбюратор ДААЗ 2140-1107010-10

Вновь не сдержался от покупки нового редкого карбюратора, тем более по вкусной цене. Представляю вам озон, который поставлялся в запасные части и был предназначен для автомобилей Москвич 412/2140 без системы эпхх. В целом очень интересный карбюратор, прежде всего из-за того, что применен «вечный» винт регулировки холостого хода. Он не имеет диафрагмы вообще. По приводу газа, тяга аналогична карбюраторам Вебер. Жиклер хх в привычном месте отсутствует(заглушка на фото), здесь он установлен внутри карбюратора. Добавлю фотографии, чтобы всё было понятно. Спасибо за внимание.

ИЖ Москвич 412 1974, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ИЖ 2126 Ода, 2004

ИЖ 2126 Ода, 2004

ИЖ 2717, 2009

ИЖ 2717, 2011

Смотрите также

Комментарии 77

хорошая находка.
Видел в продаже(в Планете Железяка) москвичёвский карбюратор.

Замечательный карбюратор, ему бы еще механический привод 2-ой камеры.

У себя на 2140-70 месяца 3-4 не мог заставить нормально ехать, дергался, обороты не набирал и детонировал. Отпилил шток с тарелочкой на винте кол-ва и наконец-то узнал свой Москвич.

Однако, себе теперь хочу Вебер 2103( для 1.7 самое то), либо же маленько доработанный 2101.

Читайте также:  Установка пешеходного ограждения нормативы

На пневмоприводе должен быть расход поменьше. А для 1.7 идеальным будет к-151П, жаль, что он очень редкий

А мне вот эти все к151 и солексы кажутся слишком сложными. Я за более простые к126, веберы, озоны.

Расход не так приципиален, по трассе больше 8 не выходило ни разу на ОЗОНе.

151 просто другой, не сказал бы, что сложнее.

Я вот сейчас думаю в 2140-70 мд и гтж веберовские поставить, может будет толк.

Не будет, диаметр диффузора и смесительной камеры совершенно разные, можно лишь чуть обогащать смесь уменьшая диаметр воздушного жиклера.

А может в первую камеру воздух на 150 поставить .

Легче найти вебер под 1.6 и поиграться с жиклерами

Можно и обычный от 1.5 взять, там разница-то в сменных жиклерах и смесительная камера вторая всего на 1мм меньше. Плюс веберы под 1.6 с эконостатом очень редки, основная масса без него.

Эконостат нужен для того, чтобы дополнительно обогащать топливную смесь на высоких оборотах при полностью нажатой педали акселератора. Смесь богаче- едет лучше.

На УЗАМе эконостат считаю очень необходимой системой, да и мотор тысяч до 6-6.5 кручу, а значит педаль полностью нажата и обороты не низкие, тут эконостат и поможет получить от мотора чуть больше.

А тьфу, понял, я просто про другое что-то подумал, ну так верхнюю крышку с эконостатом поставить) кстати вебер для 408 мотора тож без него, но эконостат насколько знаю на всех веберах есть кроме 408 и какого то еще.

Какой-то из 03-ьих или 06-ой Вебер без эконостата. Крышку поставить можно, но отдельно найти её ещё проблемнее, чем карбюратор. А брать два карба для того, чтобы иметь вторую камеру на 1мм больше — глупо, как мне кажется.
Ух, вот про Вебер на 408-ой мотор первый раз слышу. Думал, что они все были с К126П.

поздние 2138 были с 2101-1107010-11 без эконостата и чуть чуть с другими жиклерами, именовались 2101-408-1107010 вроде или как-то так

Наверное такой же шёл на запорожцы.

Помню, что где-то упоминался Вебер с цифрами 408 в маркировке и шёл он на Запорожец.

А тьфу, понял, я просто про другое что-то подумал, ну так верхнюю крышку с эконостатом поставить) кстати вебер для 408 мотора тож без него, но эконостат насколько знаю на всех веберах есть кроме 408 и какого то еще.

В последнее время обострилось моё желание попробовать 408-ой мотор в деле. И в обсуждениях все чаще его встречаю)

Ой не стоит, у меня он только ненависть вызвал

Что так? Я вот боюсь, что он для меня будет слишком тяговым и не очень крутильным.

Хотя, если он тянет хорошо, но все это без лютой потуги, то ничего плохого.
Простой пример: 1.5 (331-ый) у брата на 21412 едет легко и непринуждённо.
Мой 3317 на 214122 едет так-то быстрее и на меньшей скорости легче разгонится на той же передаче, но все это происходит с какими-то ужасными потугами и огромным запасом тяги на низах.
Ехать мне нравится гораздо больше на 331, хотя у 3317 есть некоторые подхваты, которые очень приятны.
Я вот думаю из-за чего такая разница между 1.5 и 1.7? Из-за того, что 1.5 более крутильный или же из-за того, что ГП у машины с 1.5 стоит 4.1, а там, где 1.7, стоит 4.22.
Опять же, я не думаю, что между 4.1 и 4.22 такая разница.

Если же дело в ГП хочу, то думаю поставить ГП 3.9 на 1.7, а время разгона не много компенсировать Вебером вместо ОЗОНа.

У меня 1.7 стоит и он на верхах умирает, зато на низах тяга безумная, у 412 наоборот на низах как-то не очень едет, а как раскручивается — неуправляемый самолет, там разница не только объема но еще и веса поршневой, 412я более легкая, её легче раскрутить, а 1.7 самая тяжелая, 408 мотор тянет да, но на низах и очень неспешно, а чтобы ехать в нормальном городском цикле его придется крутить и он будет орать сильнее узама, что не приятно слуху, плюс компоновка 408 меня выбесила честно говоря и прожорливый на масло мотор в целом.

источник