Меню Рубрики

Установка дад и дтв на январь

Лада 2114 Полторашка на ДАДе › Бортжурнал › Переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ на прошивке j7esa Январь 7.2 двигатель сток 1.5L 8v

Вместо корпуса дмрв, сделал другой корпус но доработал.
Сам датчик температуры = ДТОЖ 2108, оголил, герметиком залил.
Сам ДАД взял оригинальный от газели 45.3829 + разьем от датчика скорости ваз 2114
Схема подключения

Отзыв автора:
Прошивка готовая, откатанна по давлению на софте J7esa, по умолчанию, прошивка без ДК (лямбдарегулирования), при необходимости могу его сделать. В идеале, конечно лучше её откатать на Вашем моторе. Нужно будет катнуть ПЦН и БЦН. Прошивка каталась на 95.

Плюсы которые я заметил:
— запуск на холодную уверенный, работа ровная (ожидал похуже, насмотрелся видео и начитался отзывов)
— на педаль реакция моментальная особенно с 50 до 80 градусов, на горячую затупов нет (надо проверять в пробках)
— сам двигатель работает по другому когда ездишь (может самовнушение)
— низы подхват отлиный, трогание легче.
— нет рывков при переключениях, можно резко дросселировать.

Минус пока один:
— при резком ускорение с оборотов 2000-2500 ускорение не очень (ожидал что будет получше). Надо будет откатать для своего мотора. И перейти на 95 бензин.

Прошивку надо крутить! с 3500 оборотов и дроссель выше 40% начинает разгон. Очень нравится…особенно в разгон в горку. Динамика низы (с 1500 до 2000) очень хорошо держит поток особенно передачи 4-5. Не боится их разгонят. Вообщем пока динамика по моим ощущениям на низах и высоких. Средние проигрывают дмрв. тест проводил на 95 бензе. Надо откатывать…
Индикация детонации (мигание чеком включил в j7es)было пару раз на 2 передаче гдето 2500 потом уже не появлялась.Тоже надо будет по логам посмотреть…
Раньше ездил не выше 3000 оборотов и дроссель до 30%. Видимо надо переприивыкать крутить))))
На холостых руль вообще не дрожит даже с потребителями. На дмрв немного дрожал.

Расход трасса от 4.7л/100км
Город от 10.7л/100км
Аи-95
Замеры проводились а откалиброваном бк multielectronik x115.

Опыты будут продолжаться…Пока все устаревает! Расход не изминился…даже чуть пониже.Плюсов намного больше)))

источник

Лада 2113 Чёрная Буря › Бортжурнал › Переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, откатка спортивной прошивки по давлению

Всем здарова моим крутым читателям!

Сейчас поговорим о переходе с системы ДМРВ на систему ДАД+ДТВ. Расскажу в двух словах, зачем это нужно, какие от этого плюсы и как это делается. Моя брюнетка на красных туфельках уже заценила эти два датчика и сказала мне, что ей они по душе, настроение у неё поднялось и она на последних гонках меня очень сильно порадовала! Правда скушала немного масла, ну что теперь, она спортсменка, а спортсменов надо кормить!

На всех серийных инжекторных машинах ВАЗ стоит датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Это самый дорогой датчик во всей системе. В данный момент (15.07.2015) этот датчик стоит около 3000р. Это довольно дорого, не всем по карману его купить. Основная задача этого датчика подсчитать расход воздуха, потребляемый мотором. По количеству потребляемого воздуха ЭБУ расчитывает количество подаваемого топлива. Если датчик показывает большой расход воздуха, то соответственно и расход топлива станет больше. Если датчик начинает «врать», завышать показания расхода воздуха, то и моментально увеличивается расход топлива. Получается что машина «не едет» и начинает «жрать». Сейчас покажу вам график «Тарировка ДМРВ», взятый из прошивки.

Минусы датчика ДМРВ:
1) Высокая цена.
2) Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3) Не подходит для турбо моторов.
4) Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.

Плюсы ДМРВ:
1) Всё таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.

А теперь выскажу своё мнение по поводу связки датчиков ДАД (датчик абсолютного давления) + ДТВ (датчик температуры воздуха). По названиям этих датчиков не сложно догадаться, каким образом идёт подсчёт воздуха, поступившего в мотор — по давлению и температуре. По этим двум данным можно легко определить количество воздуха. ДАД работает быстро, меряет давление моментально, ДТВ меряет температуру тоже быстро. Точность подсчётов зависит от правильно настроенных тарировок этих двух датчиков в прошивке.

Плюсы ДАД+ДТВ:
1) Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2) Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3) Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4) Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5) На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6) Подходит для турбо моторов.

Минусы ДАД+ДТВ:
1) На заводской прошивке нельзя прикрутить ДАД+ДТВ, требуется спортивная прошивка.
2) Нужны прямые руки и светлая голова для его установки.
3) Нужно разбираться в прошивке, или найти толкового настройщика.

Итак, девчонки (пишем мне, помогу с прошивкой) и мальчишки, давайте переходить на ДАД+ДТВ. Я купил ДАД от Волги — 45.3829 (он атмосферный, для турбо мотора он не подойдёт) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) использовал как ДТВ.

Далее я отрезал фишку ДМРВ, оголил провода и в соответствии с приведённой ниже схемой соединил 5 проводов, идущих на ДАД, ДТВ. Провода на фишке ДМРВ пронумерованы, что очень облегчило задачу. Номера на ДАД тоже пронумерованы. А у ДТВ 1й контакт это левый, а 2й это правый, если смотреть на контакты датчика! Будьте внимательны, делайте всё аккуратно.

Я подключил ДАД+ДТВ по такой схеме:

1й контакт ДАД (+5в) идёт на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАД (масса) идёт на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАД (сигнал) идёт на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ идёт на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ идёт на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не используется!

Всё соединили, замотали изолентой, аккуратно всё уложили в подкапотном пространстве, чтобы всякие сопли не висели. Ресивер и ДАД соединили силиконовым шлангом, от трамблёра, как показано ниже. Шланг делаем как можно короче. ДТВ куда-нибудь прикрутили, поближе к воздушному фильтру или вообще во впуск, дело ваше, главное нам измерить температуру воздуха на впуске. Сам термоэлемент ДТОЖ лучше всего оголить, чтобы он быстрее реагировал на изменение температуры. Аккуратно спиливаем нижнюю его часть, не повредив сам термоэлемент.

Читайте также:  Установка предохранительного клапана на ресивере

источник

Лада 2110 PhiX › Бортжурнал › Подключение ДАД к ЭБУ Январь 5.1 F.A.Q.

Всем привет! Решил написать небольшой F.A.Q по ДАДам и их подключению к ЭБУ Январь.
Основное внимание уделим так называемому «волго-даду» как одному из самых доступных и распространееных решений для атмо мотора.

Итак, ДАД ГАЗ 45.3829 является полным аналогом датчика BOSCH 0 261 230 004

Используется в автомобилях ГАЗель с моторами ЗМЗ 4061.10 и 4063.10

В основе работы датчика абсолютного давления 45.3829 лежит тензорезистивный эффект, изменение сопротивления проводника в результате его деформации. Обычно такой датчик изготавливают из кремниевой пластины, часть которой вытравливают до образования тонкой мембраны.

Методом ионной имплантации на мембране датчика выполняют четыре тензорезистора с межэлементными соединениями образующими мостовую схему. При изменении давления мембрана прогибается, и сопротивления тензорезисторов изменяются, причем резисторы соединены так, что при прогибе мембраны сопротивление резисторов R1 и R3 возрастает, а у R2 и R4 — уменьшается. В результате достигается высокая чувствительность измерительного моста.

Принцип действия тензорезистивного датчика абсолютного давления 45.3829.

Величина Uвых не превышает 0,1 Вольт, поэтому в реальных датчиках используют усилительно-преобразовательные схемы, обеспечивающие уровень выходного напряжения датчика в несколько вольт и кроме того, реализующие компенсацию температурной погрешности датчика.

Датчик абсолютного давления 45.3829 измеряет разность между атмосферным давлением и давлением во впускном трубопроводе. В корпусе датчика размещена мембрана, снабженная напыленными тензорезисторами и нагруженной пружиной в надмембранной полости. Резисторы выполнены по мостовой схеме. Электрическая схема усиления сигнала содержит электрические выводы размещенные в разъеме.
Полость датчика через штуцер подвода разрежения сообщается с впускным трубопроводом. При изменении давления во впускном трубопроводе мембрана механически воздействует на тензорезисторы, баланс тензометрического моста нарушается, чем вызывается изменение напряжения на выходе датчика. Датчик имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения 0,40-4,65 Вольт от измеряемого давления 0,020-0,105 мПа.
Информация об изменении давления во впускном трубопроводе необходима электронному блоку управления для оценки нагрузки на двигатель, по количеству воздуха поступающего в двигатель, и соответствующей корректировки угла опережения зажигания.
Основные характеристики датчика абсолютного давления 45.3829.
— Диапазон измерения, кПа : 20-105
— Номинальное напряжение, В : 5
— Соответствующее выходное напряжение, В : 0,4-4,65
— Ток потребления, мА : 15
— Габаритные размеры, мм : 61 х 73 х 23

Проверка исправности датчика абсолютного давления 45.3829.
Для проверки исправности датчика абсолютного давления 45.3829 на его вход необходимо подать напряжение в 5,1 Вольт.

На выходе датчика должно быть напряжение, равное 4,6-4,8 Вольт. Если искусственно создавать на штуцере датчика разрежение, то напряжение на выходе датчика должно падать.
Простыми словами, с помощью шланги подключаем обычный шприц к штуцеру датчика, тянем шприц и смотрим как меняется напряжение на выходе датчика.

Подключение
Как подключить ДАД? Казалось бы, что может быть проще, тем более удивительно, что многие умудряются запутаться в пяти проводах.
Самым простым и распространенным способом является подключение ДАДа к проводке ДМРВ, сигнал которого идет на 7 ногу ЭБУ Январь 5.1.

Именно по этому, в моих прошивках под ДАД, 7 нога выбрана «по умолчанию». Такое подключение упрощает монтаж, просто прикручиваешь ДАД к колодке ДМРВ и поехали! В продаже, даже, существуют готовые переходники с ДМРВ на ДАД

Для того, чтобы не возникало лишних вопросов, я нарисовал наглядную схему, что и куда прикручивать. Для большей наглядности, помимо номеров контактов, я отобразил цвета проводов проводки ЭБУ январь 5.1.

Казалось бы, теперь всё ясно, но у особо любопытных возникнет ещё один вопрос.

К какой же ноге подключать?
Подключать ДАД можно как к 7 так и к 40 ноге ЭБУ.
Существует мнение, что ДАД лучше подключать к 40 ноге, ибо резистор подтяжки на 40 ноге имеет номинал 22 кОм, а 7 нога подтянута к «земле» через 5.1kOм. Якобы, большее сопротивление должно ограничить ток по выходу датчика, но по факту, ток там, даже при подключении к 7 ноге, меньше 1мА. На первый взгляд это настолько мало, что вряд ли будет иметь какое либо влияние на работоспособность датчика.
Однако, я изучил даташиты на несколько популярных моделей ДАДов (45.3829, Siemens 5wk96930, Motorola MPXH6250A, MPX4250, MPX2100 и др.) и выяснил, что у некоторых датчиков, например mpx4250 предельный ток при максимальном выходном напряжении составляет всего 0.1мА. На сколько это может быть критично? Попробую показать на конкретном примере с датчиком Motorola MPX4250.
Как мы выяснили из даташита, предельный ток на выходе всего 0,1мА.

Такой ток достигается при максимальном выходном напряжении, которое может составлять 5В.

7 нога подтянута к земле через 5,1 кОм = 5100 Ом (37 нога для Январь 7.2).
40 нога подтянута к земле через 22 кОм = 22000 Ом
Далее, вспоминаем закон Ома I=U/R
5/5100=

Из этого следует, что к какой бы ноге ЭБУ, мы ни подключили ДАД, всё равно получим перегрузку. Стоить отметить, что к 40 ноге подключить как бы лучше, перегруз по току всего в 2,2 раза больше чем указано в даташите, а на 7 ноге перегрузка была бы в 10раз!

Как же поступить? Можно перепаять резистор подтяжки в ЭБУ, в соответствии с расчетным током. В нашем случае это будет 47К.
5/47000=0.0001=0.1мА

Итак, при использовании ДАД mpx4250 перегрузка по току, без замены резистора, будет при подключении к любой из двух ног ЭБУ. Вопрос в другом, как это скажется на работоспособности датчиков?! Да практически никак, сотни машин ездят на таких конфигурациях и у всех всё работает. Теоретически, датчик с превышением по току может некорректно работать, причем это будет происходить в диапазоне, который будет соответствовать максимальному рабочему напряжению.

Читайте также:  Установка камер наблюдения в классе

А теперь вернемся к волгодаду, в документации к нему и его аналогу от BOSCH, я вообще не нашел информации по предельному току на выходе. Я даже написал письмо производителю ОАО Автоэлектроника, с просьбой уточнить этот момент, но ответа, увы, не получил. По факту, при отактке прошивок с ДАДом подключенным к 7 ноге, никаких артефактов и дефектов измерения, даже на максимальном напряжении, я не заметил. Сотни, а то и тысячи машин ездят с таким подключением без каких либо проблем.
Вывод, при подключении датчика 45.3829 или его аналога BOSCH 0 261 230 004 (а так же множества других датчиков) можно не заморачиваться и смело подключать на 7 ногу ЭБУ, а вот с другими ДАДами нужно быть осмотрительней и перед подключение изучить документацию.

источник

G-R48 › Блог › Переход на Январь-5.1 c прошивкой J5LS для работы с ДАД и подготовка автомобиля к индивидуальной настройке

Установка переходника под ДК.

Настройка системы управления идет по специальному широкополосному датчику остаточного кислорода в выпускных газах. Присоединительные размеры ШДК такие же как у обычного Вазовского ДК – М18×1.25. Он вворачивается вместо штатного. Если у вас нет в системе ДК – просто возьмите ступичную гайку от классики и приварите ее к выпуску, в качестве заглушки подойдет пробка поддона от волги или неисправный ДК. ВАЖНО – правильно выбрать место установки. ДК должен быть установлен после того, как ВСЕ ТРУБЫ ВЫХЛОПА СОШЛИСЬ ВМЕСТЕ! В 10-15 сантиметрах от точки схода. Установка ДК в отводы от 2 цилиндров недопустима. Выхлопная система до ДК должна быть АБСОЛЮТНО ГЕРМЕТИЧНА! Поскольку на низких нагрузках любая дырка в трубе до ДК может вызывать подсос воздуха в систему выхлопа и искажение показаний ДК, что приведет к неадекватной настройке автомобиля.
Идентификация системы управления.

Необходимо убедится, что в системе управления вашего автомобиля установлен ЭБУ Январь-5.1 –41 или –61 работающий в режиме попарно-паралельного или фазированного впрыска. Если машина заводская, и НИКТО НИЧЕГО НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ — просто откручиваем кожух, справа панели приборов, ищем блок и читаем, что на нем написано.
Варианты:
Январь 5.1 — 2112-1411020-41 – Всё хорошо
Январь 5.1 — 2111-1411020-61 – Всё хорошо
Другие варианты и решения по ним:
Январь 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020–70, VS5.1 2111-1411020–72 – Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки!
BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020–42 Январь-5.1.2 2112-1411020-71–Замена ЭБУ на Январь-5.1-41.
BOSCH M1.5.4-1411020– Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки, замена датчика детонации с резонансного на широкополосный!
Январь-4 в любых вариациях или GM – Замена ЭБУ, проводки, датчика детонации.
BOSCH-MP7.0 в любых вариациях. – Замена ЭБУ, полная перекросировка разъема контроллера под систему Я5.1!
BOSCH M7.9.7 Январь-7.2 в любых вариациях – Замена: ЭБУ, проводки, топливной рампы в сборе на рампу старого образца, бензонасоса, прокладывание магистрали “обратки”, замена индивидуальных катушек зажигания на модуль зажигания 2112, замена клапанной крышки (16v).
Если впрыск имплантировался не на заводе – возможны различные вариации из контроллеров и проводок, требуется идентифицировать систему по типу впрыска (одновременный или др) и типу ЭБУ (подходит- не подходит). Прочитайте раздел про переделку проводки 2111-71.

БЛОКИ Январь-5 2111-71 и 2112-71 не могут работать с ДАД поскольку в них отсутствуют необходимые для этого комплектующие.
Приобретение разъёмов и датчиков для ДАД

Надо приобрести следующие комплектующие:
Разъём датчика температуры ОЖ ваз 2112. Увеличить фотографию. 1) Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2112. примерная цена – 50р. Бывает 2-х видов один из них на фото.
Разъем датчика скорости ВАЗ-2112. Увеличить фотографию. 2) Разъем датчика скорости ВАЗ-2112 или разъем от датчика холла ВАЗ21083 (3-х контактная мама). Примерная цена 50-30р. На фото жгутик от трамблера.
Датчик абсолютного давления ГАЗель карбюраторная. Увеличить фотографию. 3) Датчик абсолютного давления ГАЗель карбюраторная, 45.3829 производства НПО Автоэлектроника. Покупать бошевский аналог не следует – он имеет другую калибровку и не совместим с указанным, кроме того в 3 раза дороже и ничуть не лучше! Примерная цена Калужского датчика в пределах 600р.
Датчик температуры воздуха ВАЗ 21214 ITFSI-4 Нива-GM-Моновпрыск. Увеличить фотографию. 4) Датчик температуры воздуха ВАЗ 21214 ITFSI-4 Нива-GM-Моновпрыск. (не путать с Шеви-Нивой), Где производится нет информации, по лицензии фирмы DELPHI, такой же датчик установлен на деу Эсперо. Встречается в крупных магазинах запчастей ВАЗ и в отделах деу. Датчик имеет четкую цветовую картинку коричневый пластик вокруг элемента, латунный корпус c нанесенным красным герметиком, (кстати если датчик устанавливали – на герметике будут следы вкручивания – такой не берите), грязно белый пластиковый разъем с надписью DELPHI, перепутать ни с чем нельзя. Цена может колебаться от 150 до 650р.
Датчик температуры воздуха Деу Нексия. Увеличить фотографию. Еще один вариант – датчик от Деу Нексия. Это тот-же самый датчик, но в другом корпусе, расчитанный на установку в воздушный фильтр (под отверстие). Разъем такой-же. “Партнамбер” можно наблюдать на коробочке.
Контакты лира. Увеличить фотографию. 5) Контакты ‘лира’ в количестве штуки 2-3. Cлева на фото валютный контакт AMPHENOL(TYCO) стоит пару центов в рыбных местах. Справа наше латунное говно. В принципе любые подойдут, какие купите.
6) Трубочка вакуумного корректора опережения зажигания 21083 (белая или синяя — силиконовая). Будет использоваться для соединения ДАД с Ресивером. Кстати штуцер в ресивер тоже стоит купить, хотя можно ограничится тройником от омывателя и подключится к регулятору давления топлива.
7) Изолента. Рекомендуется брать специализированную автомобильную изоленту, такую делает например MATEQUS. Это довольно критично, поскольку обычный китайский noname под капотом плавится и разваливается на куски, или висит как тряпка поскольку клей не держит ее. 8) Провода разноцветные, припой и прочие расходные материалы для монтажа.
Если требуется замена ЭБУ.

Читайте также:  Установка подогрева заднего сиденья октавия

Покупать только ЭБУ 2112-1411020-41 или 2111-1411020-61 – эти эбу полностью аппаратно идентичны, имеют в своем составе полный набор элементов, различаются прошивками. Если вы берете ЭБУ c разборки или по форумам – требуйте с продавца гарантий и moneyback, проверяйте заводские пломбы. Блоки без пломб лучше не покупать, бывали случаи продажи пустышек.
Если Вы хотите поменять проводку.

Покупайте 2115—50 (cамара) или 21103-11 (10-е семейство). Это родные проводки от 5-х январей встающие с минимумом доработок или без таковых вообще. Шильдик с каталожным номером проводки как правило закреплен на отводе для ДМРВ.
Ставим ДАД и ДТВ

Разъем от ДТОЖ, как вы уже догадались, будет использоваться с ДТВ. Для того, чтоб его туда вставить подпиливаем мешающие усики надфилем, или отрезаем ножом для бумаги.
Дтв может быть установлен в корпус воздушного фильтра, корпус дмрв, или в ресивер – на выбор. Обнаружено что от вибрации ДТВ может выходить из строя – поэтому установка в коробке фильтра или корпусе дмрв (не закрепленных на двигетеле) предпочтительнее.
Нам нужно протянуть из моторного отсека 5 проводов. 2 на ДТВ и 3 на ДАД. ДТВ полярности не имеет, поэтому какие провода куда — не важно. ДАД напротив имеет точную схему подключения и распиновку написанную на корпусе – важно очень точно без ошибок подключить 3 провода от ДАД. Поэтому все они для идентификации должны быть разного цвета.Схема подключения ЭБУ Январь-5.1. Увеличить фотографию. Можно снять проводку с машины для удобства, можно не снимать, а протолкнуть провода через разъем с помощью спицы. Изоленту на пластиковых гофрах разрезаем, снимаем их закладываем провода, гофры ставим на место, обматываем новой изолентой!
ДАД должен быть установлен ТОЛЬКО НА МОТОРНОМ ЩИТЕ В СТРОГО ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПОЗИЦИИ! Разъемом и штуцером вниз. Установка на двигатель недопустима – это приведет к выходу датчика из строя от вибрации. Установка в неправильной позиции может приводить к тому что зимой в ДАД будет скапливатся влага (конденсат) и он также выйдет из строя.
Все соединения удобно производить в разъеме ЭБУ или в непосредственной близости от него, контакты разъема обычно подписаны по краям и определить, какой куда не должно составлять трудностей. Если на разъеме проводки нет надписей – они точно есть внутри разъема самого ЭБУ. На 44-ю ногу в разных вариациях систем управления может приходить какой либо провод, от ДТВ расположенном в ДМРВ или от RCO – этот провод надо отключить. 40-я обычно всегда пустая. К 12 и 30 идут провода – их отключать нельзя! Просто зачистите их и припаяйте к ним новые провода в соответствии со схемой.
В некоторых проводках Январь-5 есть косяк, приводящий к тому, что форсунка 1 цилиндра всегда открыта. И раз уж мы разобрали разъем – следует проконтролировать отсутствие этого косяка. Посмотрите контакты 17 и 23. Если все нормально – провод от форсунки идет на 23 а 17 пустая. Если провод идет сначала на 17 а потом уже на 23 – т.е. они замкнуты – косяк имеет место быть. В этом случае вынимаем клемму из гнезда 17 и изолируем ее изолентой. Таким образом, форсунка идет только на 23.
Переделка проводки от ЭБУ 2111-71 в проводку для ЭБУ 2112-41, 2111-61 (разделение форсунок).

Основное отличие этих проводок состоит в подключении форсунок. В проводке для –41 -61 блока форсунки идут на 4 вывода:
1я — на 23
2я — на 16
3я — на 35
4я — на 34
В –71 проводке от форсунок также идет 4 провода, но не доходя полуметра до разъема ЭБУ они попарно объединяются в 2 провода которые идут на 15 и 33 контакты.
Определить что ваша проводка –71-я просто – 23 16 35 34 контакты будут ПУСТЫ!
Для доработки соответственно разматываем изоленту от разъема.Место соединения 4-2. Увеличить фотографию. ЭБУ до момента, когда провода идущие от 15 и 33 контактов расходятся на 4. Для этого вынимаем резинку через которую проводка проходит в моторном щите в сторону моторного отсека и освобождая проводку из салона вытаскиваем ее на 10-20 см. На фотографии можно видеть место соединения 4-2
Обрезаем провода, удлиняем их проводами такого же сечения и подключаем на 23 16 35 34 контакты. К сожалению, обычно они все одноцветные, а не путать их довольно важно! Какой куда должен идти можно прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления. Для этого подключаемся одним контактом на + форсунок (толстый провод пурпурный с черным идет от главного реле) и включая разъемы форсунок по очереди ищем их провода.
Кроме того, в этой проводке отсутствует лямбда-зонд и датчик фаз. Впрочем, они уже опциональны…
Замена резонансного датчика широкополосным

Резонансный датчик – “боченок”, обычно подключается к блоку управления одножильным неэкранированным проводом и используется в старых системах управления Январь-4 или Bosch M1.5.4. Для замены нам понадобятся:
1) ДД широкополосный ВАЗ 2112.
2) Шпилька ДД ВАЗ 2112, гайка М8, гровер.
3) 3-4 метра экранированного провода (можно купить в Митино микрофонный кабель – он подойдет).
4) Разъем ДД ВАЗ 2112.
5) Контакты лира.
Выкручиваем старый ДД, вместо него закручиваем шпильку и новый датчик прикручиваем гайкой с гровером. Разъем соединяем с проводом (экран и сигнал не путайте). Провод тянем к разъему Эбу и подключаем
Сигнал – к 11 выводу ЭБУ.
Экран – к 10 или 30 выводу ЭБУ (если оба заняты – подпаиваемся к одному из проводов от них).
Использовать старый провод от резонансного ДД для широкополосного ДД недопустимо.
Для турбо двигателей.

источник

Добавить комментарий