Меню Рубрики

Установка дад на змз 405

ГАЗ Газель Мой небольшой проект))) › Бортжурнал › Поставлю ДАД вместо ДМРВ на газель

Всем привет)кому надоело покупать дмрв, могу предложить установить ДАД
(Датчик абсолютного давления)
Небольшая доработка газели с ЭБУ Микас 7.1

ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 3110 Волга, 2003

Смотрите также

Комментарии 51

Говорят с 409 прошивкой лутше едет хочу попробовать найти не могу. буду побывать корректировать стоковую 409 и запихивать в свой микас

Так смысл у меня 405 залита

Тогда не пойму что у тебя не так…
У меня корешь с 409 на Микас 7.1 с 405й прошивкой ездит и все норм

Нужна прошивка. у меня 405 переделан в 409 микас 7.1 е 2 без дк без апсорбера пробывал заливал стоковые 409 не работает не хрена

Катается такой экземпляр на моей прошивке)всё норм)

Нужна прошивка. у меня 405 переделан в 409 микас 7.1 е 2 без дк без апсорбера пробывал заливал стоковые 409 не работает не хрена

А так мотор должен работать нормально даже с серийными прошивками с учётом того что всё в норме механика/электрика

Заливаю помоему 544 не помню точно холодная заводится все вроде норм потом при прогреве начинает его колбасить вылазит ошибка оппсорбера и холостые пропадают на остальных которые пробывал ещё хуже может потому что стоковые уазовские идут под микас 7.2 а у меня 7.1 хрен знает ещё такая интересная штука на моей прошивке но похоже тоже доработаная в общем дело такое если снять клему с акума то потом машина тупит то есть заводится все хорошо но при резком нажатии на газ как будто якорь с зади проезжаеш км 200 и все становится хорошо провалы пропадают так было и до ремонта двс и после такое впечатление что микас учится в это время. только газулька у меня на тросу

Надо шить под 7.1
Во время работы ДВС идёт так сказать обучение

Так нет стоковых под 7.1 если можешь под скажи где найти прошивку 409 под 7.1

Так нет стоковых под 7.1 если можешь под скажи где найти прошивку 409 под 7.1

7.1 и 7.2 абсолютно идентичные блоки!
Наверное с твоим микасом, что то не так!

И что мне потребуется для такой переделки? Как я понял готовых прошивок нет, всё надо откатывать!

Газель на 7ом микасе)
Есть усредненная прошивка, доработана ребятами с тюменской области)
А так ты прав, по хорошему надо катать онлайн, но у нас не гонки шоб вваливать стоко денег
Лучше уж Японию
Мой вариант для того шоб тачка работала хорошо)

У меня сейчас микас 7 зашитый двухрежимкой под 409 мотор, в разумных пределах я бы купил прошивку под дад!

Двухрежимками недоволен…
Хочешь купить, пожалуйста)

А что можно мозги поставить 7.1 вместо евро 3

Вот бы на 40524 евро 3 с микасом 11ет

Сам на евро3 катаюсь)
Сдесь только доработанные прошивки)
Сейчас катаюсь на одной, запуск при виде ключа, никаких глюков и + уведены углы по температуре под газ, мне всё нравится)

источник

ДМРВ умер — да здравствует ДАД

Поговорим о переходе на ДАД и ДТВ, зачем это нужно, какие имеем плюсы и минусы.

Начнем с простейшего, с необходимых материалов и работ которые необходимо провести чтобы избавиться от ДМРВ и перейти на ДАД.

Для перехода на ДАД необходим:

— Датчик абсолютного давления, далее ДАД, датчик который измеряет абсолютное давление.

Абсолютное давление ─ это истинное давление жидкостей, паров и газов, отсчитываемое от абсолютного нуля давления ─ абсолютного вакуума. Устанавливается в задроссельное пространство впускного ресивера, при заглушенном двигателе показания стремятся к атмосферному, при работающем на холостом ходу стремятся к вакууму, при частичном открытии заслонки стремиться к атмосферному. Датчики отличаются верхним значением измеряемого давления и как следствие некоторые пригодны для использования только в атмосферных двигателях, некоторые в турбированных. Теоретически для атмосферных двигателей можно использовать и те которые под турбо, но составы смеси будут менее точными, а это не есть хорошо, могут быть проблемы с настройкой холостого хода. Используйте только тот ДАД который необходим, не стоит брать с запасом.

Датчик температуры воздуха , далее ДТВ, датчик который измеряет температуру воздуха. Представляет собой обычный терморезистор, ничего сложного. Устанавливается в зависимости от реализации забора воздуха либо в воздуховод холодного забора, либо просто под капотом если забор воздуха идет из подкапотного пространства.

— кабель переходник с разъема ДМРВ на разъемы датчиков ДАД и ДТВ

Разъем проводки ДМРВ может иметь как четыре так и пять контактов, для работы нам необходимо пять проводов. Если у вас проводка с четырьмя проводами значит отсутствует проводник к первому контакту, в таком случае придется проложить один провод до 44 ноги ЭБУ. Если у вас на разъеме пять проводов значит вам повезло и ничего дополнительно по проводке делать не нужно.

Кабель можно как купить готовый так и собрать самому, там ничего сложного, потребуется лишь схема, немного времени чтобы разобраться и умение паять.

При переходе на ДАД и ДТВ на мой автомобиль были установлены датчики:

— ДТВ Bosch 0 280 130 039, он имеет стандартную резьбу М12 чем удобен в монтаже.

Читайте также:  Установка лабораторная для разделения песчаной основы

— ДАД Газель маркировка 45.3829

Схема соединений для кабеля переходника в удобном виде.

Для подключения к ресиверу использовал штуцер и трубку которая идет на ДАД, обычная трубка подвода воды к стеклоомывателям. В идеале она не должна быть длинной.

В данный конкретный момент времени автоваз перешел на систему без ДМРВ и использует на двигателях 21127 и более поздних ДДТВ, дадтчик давления и температуры воздуха. Очень удобное решение совмещающее в одном корпусе оба необходимых датчика, т. е. ДАД и ДТВ, потребуется лишь просверлить два отверстия в ресивере один для крепления датчика и одно для измерения давление и температуры в ресивере. Артикулы ДАДа 127 мотора 21800-1413010-00, Delphi 28234360 63521 SNG

Разберем плюсы и минусы системы впрыска на базе ДМРВ и на базе ДАД и ДТВ:

Минусы системы с ДМРВ:
— высокая стоимость самого датчика
— время реакции на изменение расхода воздуха значительно выше чем на ДАД, просто говоря датчик тормоз
— практически полностью не подходит для для двигателей с избыточным давлением по причине малого верхнего диапазона измерений
— не стабильный состав смеси если переносить ДМРВ близко к ДЗ, ловит пульсации на впуске

Плюсы системы с ДМРВ:
— прямое измерение расхода воздуха, как следствие трудно загубить двигатель, смесь скорее всего уйдет в более богатую нежели в бедную.

Плюсы системы с ДАД и ДТВ:
— более ровный холостой ход на распредвалах со злой фазой, злой будем считать 290 и выше
— стоимость системы из датчиков ДАД и ДТВ раза в три дешевле
— привет острый отклик на педаль газа,двигатель работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха

— нет крупных измерительных элементов в системе впуска, и сетки ДМРВ которая служит для сглаживания потока и которую нельзя удалять, как следствие двигатель и выдает немного больше мощности
— подходит для двигателей с наддувом

— позволяет значительно увеличить шансы по установке более оптимальной магистрали впуска, обычно от фильтра до ДЗ должно быть довольно малое расстояние которое сложно или вообще невозможно реализовать с ДМРВ, а это потеря эффективности на малых оборотах двигателя

Минусы ДАД+ДТВ:
— потребуется полная перенастройка системы управления, с уходом с заводского софта
— остро необходимы прямые руки и светлая голова для его установки
— необходимо разобраться в том как настроить автомобиль, или найти толкового настройщика, если нужно настроить к Паше, есть в контактах группы.

источник

ГАЗ 31 -105 Sakuranbo › Бортжурнал › M7Sport на Микас 7.1 — Онлайн прошивка под ДАД. Часть 1. Вводная.

Всем привет! За достаточно большое время занятиями по переводу Микаса 7.1 с ДМРВ под ДАД на m7sport (а это уже чуть более 3х лет и три десятка настроенных машин) накопилось некоторое количество пожеланий и предложений по переходу желающих. Тем более уже устал в личке отписываться на одни и те же вопросы, поэтому публикую несколько частей по данной теме.

Итак, начнем с описания:
Что же такое m7sport?
M7Sport – это специальное программное обеспечение контроллеров на базе Микас 7 для управления 4х цилиндровыми атмосферными двигателями и двигателями с турбонаддувом.
M7SPORT работает в ЭБУ Микас 7.1 под ДМРВ «пленочного» типа и микросхемой канала
детонации HIP9011
Особенности Mikas 7 SPORT (версия M7SPTv1.02) :
— работа по датчику абсолютного давления (ДАД);
— 10-битная математика АЦП ДАД для получения максимальной точности;
— высокоскоростной протокол передачи данных на диагностику (для MOLT2);
— универсальные алгоритмы для управления как атмосферным так и турбодвигателем;
— убраны ненужные алгоритмы (барокоррекция, расчет пленки, динамические коррекции циклового наполнения и т.п.);
— упрощены алгоритмы расчета состава смеси и УОЗ в рабочих режимах;
— убраны зоны режимов (экономичный и мощностной);
— возможность выбора фактора нагрузки в таблицах состава смеси, УОЗ, фазы впрыска (давление или цикловое наполнение);
— управление давлением наддува для турбокомпрессорных двигателей (функция BOOST-CONTROL);
— задание давления наддува от оборотов, дросселя и включенной передачи;
— определитель включенной передачи;
— поддержка датчика температуры впускного коллектора (ДТК);
— поддержка датчика температуры выхлопных газов (EGT);
— ускорительный насос по приращению дросселя;
— ускорительный насос по изменению давления;
— и многое другое…

Применение датчика абсолютного давления ДАД позволяет грамотно управлять как турбокомпрессорными, так и атмосферными двигателями. Обычный мотор ( ЗМЗ 4062), работающий по ДАД, «едет» гораздо лучше, чем на настроенной заводской прошивке с ДМРВ.
Переход с ДМРВ на ДАД дает следующие основные преимущества:
— скорость реакции ДАД на изменение давления в разы выше, чем у ДМРВ на изменение расхода воздуха;
— стабильная работа в переходных режимах;
— для турбокомпрессорных двигателей применение ДМРВ ограничено невысокими пределами измерения расхода воздуха («Волговский» ДМРВ Siemens измеряет всего до 600 кг/ч);
По итогу перехода на стоковом двигателе змз мы получаем прибавку мощности в 15лс и 12нм в дополнении к 1,5 литровому уменьшению расхода (среднее значение, не стоит придираться, т.к. данные показатели оочень сильно зависят от состояния двигателя).

Так все так почему именно на данной системе m7sport стоковый двигатель работает лучше? (для тех кому много букв выше не совсем понятны)
Не будем пока рассматривать различные ЕВРО нормы в прошивках, которые «душат» мотор, а взглянем немного с другой стороны упущенных лошадей: в условиях массового производства двигатели с завода выходят все разными, тут и огрехи литья и допуски обработки. И дело тут не только в нашем любимом Заволжском заводе ЗМЗ, это мировая проблема (посмотрите ролики про Такуми, собирающих моторы Nissan GT-R, сколько они сил тратят чтобы выпустить одинаковые качественные двигатели). Так вот, под эти моторы выходит универсальная усредненная прошивка, которая позволяет управлять такими вроде бы одинаковыми, но такими разными от рождения двигателями. При этом из-за своей универсальности данные прошивки не могут развить весь потенциал отдельного экземпляра. А при использовании m7sport карты прошивки пишутся при откатке именно под ваш конкретный экземпляр выпущенного заводом двигателя.

Читайте также:  Установка gnome software ubuntu

Когда стоит переходить на m7sport?
Нужно понимать что m7sport это не таблетка на ночь, которая поможет вам в ваших проблемах с двигателем (ну и как говориться, не стоит лечить руку если ломит все тело). Прошивка на стандартный двигатель ставится только при полной исправности системы управления и механической части двигателя. В основном переход на данную систему просто обязателен для нестандартных двигателей (прежде всего с нестандартными распредвалами, турбинами, компрессорами), иначе на стандартных прошивках просто спалите мотор.

На какие машины можно поставить m7sport?
Без особых переделок можно поставить на инжекторные Волги и Газели с змз 406-405 движком, на УАЗ с инжекторным змз 409.
Немного попотеть и в принципе поставить можно абсолютно на любую машину, примеры работ:
Настройка двигателя DZ на Audi 80 под ДАД Микас 7.1
Настройка двигателя ЗМЗ 402 на ГАЗ 3110 под ДАД Микас 7.1
Настройка двигателя ford «e5fa»
Настройка Jeep Cherokee под ДАД Микас 7.1
Настройка двигателя Nissan Z24I на Nissan Terrano под ДАД Микас 7.1
Основные условия по двигателям на которые еще можно поставить m7sport:
-4 цилиндровый 4-х тактный двигатель;
-наличие шкива с репером 60-2 (диск с 60 зубьями из которых 2 отсутствуют) под датчик коленчатого вала

Что нужно для установки m7sport на машину?
1. Необходимо дооборудовать систему управления датчиками, произвести небольшие манипуляции в проводке, иметь в выпуске лямбда зонд и др. (об этом подробнее в следующих частях блога)
2. Для настройки необходим Широкополосный датчик кислорода (ШДК). Возможен вариант использования Управляющего датчика кислорода (УДК), но из-за высоких рисков спалить мотор во время откатки данный вариант не рассматривается.
3. Специализированный комплекс программ для настройки m7sport — Mikas Online Tuner (JC TECHNOLOGY), он же MOLT

В связи с высокой стоимостью 2го и 3го пункта (ну и для некоторых трудоемким бывает и первый пункт) бывает целесообразно найти настройщика данной системы, у которого все уже это есть, в вашем регионе. Благо на сайте производителя есть форум где можно таких людей найти.

Ну вот, заканчиваю первую часть материала, жду замечаний и предложений)
Во второй части рассмотрим установку системы на двигатель с рекомендациями от меня самого.

источник

ГАЗ 31 105 Начало пути › Бортжурнал › Подборка ДАД

Итак небольшая подборка ДАД которые ставятся на авто которые ездят по дорогам России.
744.3829 Аналог датчика А2С53257696, 110308 0239010, SIEMENS SME 5WK96930-R, дополнительные артикулы: 5WK9693Z, 03D 906 051, A2C53257696, ATPTSNSR.0239
Датчик является комбинированным датчиком абсолютного давления в коллекторе со встроенным датчиком температуры. Датчик устанавливается на всасывающем патрубке под углом ±80° по вертикали, ориентированным в направлении NTC.

двигатель УМЗ-4216 ЕВРО-3, Газель Бизнес
а/м ЗАЗ СЕНС, Славута выпуска с 2008 г. с контроллером М 10.3, дв. МЕМЗ
AUDI A2, A4/VW BORA, GOLF/SKODA 1.4-2.0FSI идругих.
Основные технические характеристики:
Диапазон рабочих температур от минус (40±3) до плюс (125±3) °С.
Диапазон рабочих давлений 15 — 115 кПа. Можно дунуть до 0.15 бар во впуск датчик увидит
Номинальное напряжение питания датчика (5,00±0,25) В.
Ток потребления не более 10,0 мА, при максимальном напряжении питания.

745.3829 Является аналогом датчика BOSCH 0 261 230 004, 0 261 230 037
ОЕМ номер: 95VW 12B573 AA; 1920 K8; 3A0 906 051; 377 906 051; 3A0 906 051; 95VW 12B573 AA; 1920 K8; 377 906 051; 692 314 808

Датчик выполнен на основе полупроводникового тензорезистивного элемента и предназначен для преобразования абсолютного давления газа в линейно изменяющийся сигнал напряжения постоянного тока.
Датчик предназначен для комплектации автомобилей, поставляемых на внутренний рынок и экспорт, а также может выпускаться в качестве запасных частей. Датчик отличается высокой степенью надежности за счет применения высокотехнологичной импортной комплектации, а также конструкционных решений.

Датчик применяется в авт. ГАЗ с дв. ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10 (укомпл. контролером 209.3763, 243.3763), ПАЗ с дв. ЗМЗ-5231 V8 Евро 3, а также в импортных автомобилях CITROEN, AUDI / VOLKSWAGEN, VW, FIAT, KIA, PEUGEOT подробная применяемость указана в конце страницы.

Основные технические параметры при напряжении питания (5,00±0,01)В:
1. Диапазон рабочих температур, (°С) — 40 … +125;
2. Диапазон измеряемых давлений, (кПа) — 20 … 105, (мм рт.ст.) — 150 … 787.5; избыток 0.05 бара(дуть в такой смысла нет, датчик не поймёт)
3. Максимально допустимое давление, (кПа) — 500;, (мм рт.ст.) — 3750
4. Сопротивление нагрузки не менее 50 кОм
5. Зависимость выходного напряжения датчика от измеряемого давления (с учетом погрешности настройки, нелинейности и температурной погрешности) Uвых = Uпит.ном(0,01 * Pi — 0,12), где: Uпит.ном – номинальное напряжение питания датчика 5(В); Pi – измеряемое давление, (кПа);
6. Погрешность настройки АДД и нелинейность определяются допустимыми пределами изменения выходного напряжения от давления в диапазоне температур + 10 °С … + 85°С.

746.3829 Является аналогом датчика BOSCH 0 261 230 217

Читайте также:  Установка grub2 на hdd

Каталожный номер ЗМЗ (УАЗ) 40905.3829010

дв.40905, 4091 Евро-4 УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и корректировки цикловой подачи топлива с целью ограничения дымности двигателя.

ОЕМ номер: 94 705 196; 2U1L9 F479 AA; 37830-PWE-G01; 93399801; 94705196; 13660D70CA0C000; 93399801; 37830-PWE-G01; 2U1L9 F479 AA; 94 705 196; 94705196; 13660D70CA0C000; 157 153 00 28; 18590M53500; A 157 153 00 28; 480ED-1008060

Основные технические характеристики:

Диапазон рабочих температур от минус (40±3) до плюс (125±3) °С.
Диапазон рабочих давлений 10 — 115 кПа. (так же можно дунуть 0.15 избытка в коллектор)
Номинальное напряжение питания датчика (5,00±0,25) В.
Ток потребления не более 10,0 мА, при максимальном напряжении питания.

742.3829 Является аналогом датчика BOSCH 0281006102,

Каталожный номер ЯМЗ 651.1130548, 5340.1130548

Применение: авт. ГАЗон Next дв.ЯМЗ-5344 ЕВРО-4, автомобили с двигателем ЯМЗ, автомобили иностранного производства

ОЕМ номер: 55219299; 504372225; 5443722250; 837073934; 0000504372225; 5043722250

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и корректировки цикловой подачи топлива с целью ограничения дымности двигателя.

— Диапазон измерения давлений –50-400 кPa.( как видите минимальное разряжение здесь не такое, но пнимает до 3-х бар избытка, что не может не радовать)

— Давление перегрузки — не менее 600 кПа.

— Давление перегрузки без потери герметичности — не менее 1000 кПа.

— Напряжение питания датчика – 5 В +/- 0,25 В.

743.3829 Является аналогом датчика BOSCH 0261230112, 0281002953

Каталожный номер ЯМЗ 5340.1130552

Датчик температуры и давления топлива устанавливается в в системе низкого давления топлива после топливоподкачивающего насоса, определяет температуру и давление топлива на входе в насос высокого давления. В зависимости от его сигнала корректируется объём цикловой подачи топлива по температуре, а по давлению осуществляется диагностика системы топливоподачи.

Датчик может использоваться для контроля давления и температуры масла в двигателе.

— Диапазон измерения давлений –50-600 кPa. (ну этот датчик до 5 бар, не знаю не думаю что кто-то себе такой запас будет делать, чем больше диапазон измерений давлений, тем датчик будет менее точен)

— Давление перегрузки — не менее 1000 кПа. После воздействия более высокого давления датчик считается неработоспособным.

— Давление перегрузки без потери герметичности — не менее 1500 кПа.

— Напряжение питания датчика – 5 В +/- 0,25 В.

742.3829-01 Является аналогом датчика BOSCH 0 281 002 576

Каталожный номер ЯМЗ 650.1130548

Каталожный номер КАМАЗ 45104-1111012-90

автомобили Валдай 4,5 TD; дв. D245,7 E3, КАМАЗ, МАЗ

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и корректировки цикловой подачи топлива с целью ограничения дымности двигателя.

ОЕМ номер: 504 0733 23; T11 8324; 2C461 2A697 AA; 50 10 437 653; 50 10 450 894; 50 10 437 653; 50 10 450 894; 2S0 906 051; 50 10 437 653; 50 10 450 894; T11 8324; 2C461 2A697 AA; 504 0733 23; 2S0 906 051; 0000504073323; V 836 666 980; 20524936; 419 4078; 874241; 501073323; 1403945; 3 968 437; 201149033; 50104

— Диапазон измерения давлений –50-400 кPa.

— Давление перегрузки — не менее 600 кПа.

— Давление перегрузки без потери герметичности — не менее 1000 кПа.

— Напряжение питания датчика – 5 В +/- 0,25 В.

741.3829 ( 12569240 ) Является аналогом датчика GM 12569240, 6238927, 16137039, 16254719 и 14.3814 .

Применение:
Поставляется на конвейер

Применяется в автомобилях NEXIA, LANOS, Chance с 8-клапанным двигателем (другие названия — ДАТЧИК ВАКУУМНЫЙ или SENSOR A-MAP).

Основные технические характеристики:

— Номинальное напряжение, 5 В.

— Максимальный ток потребления не более 15 мА при напряжении питания 5 В.

— Диапазон рабочих давлений 15 — 102 кПа.

Датчик температуры 428.3828-01
Является аналогом датчика 651.1130564, BOSCH 0 280 130 039

Применение: авт. ГАЗон Next дв.ЯМЗ-5344 ЕВРО-4, автомобили с двигателем ЯМЗ, автомобили иностранного производства

Предназначен для измерения температуры воздуха, работающим в составе электронной системы управления дизельным двигателем.

ОЕМ номера:
13 62 1 711 371, 1315659, 1315659, 60574615, 46433052, 37880-P5T-G00, 90423088, 90541577, 928 606 143 00, ERR 2082, ERR 2082A, 040 906 161 4, 046 905 379, 162419, UE 74490, 90 423 088, TF-L, 31 65143 08160 0, 0 280 130 078, 20-72-0459, 18 ERR 2082, 01 ERR 2082

Основные технические характеристики:
• Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
• Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
• Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
• Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
• Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
• Размер под ключ S19
• Резьба М12х1,5
• Масса, кг 0,024

Что самое интересное, датчики стоят не так дорого что-бы заказывать их через Китай и ждать что может прийти плохой датчик.
Можете заказывать например через www.emex.ru, цены приятно удивят.

Кстати по поводу емекса, на зайте змз есть каталог запасных частей устанавливаемых на моторы, отличный полноценный каталог, решил сравнить цены и сильно удивился, комплект поршневой от 2000 можно купить через емекс, в розницу от 3000 рублей… так что если терпит время можно и через него заказывать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector