Меню Рубрики

Установка дак в колхозный мост

УАЗ 469 «УАСЯ» › Бортжурнал › Блокировка ДАК — реальный отзыв — отредактировал после комента ООО «ДАК»

Подведем итог — блокировка ДАК утопична полностью ! Качество оставляет желать лучшего, возможно на вазе или еще на чем она и живет, может и ходит даже сколько то тысяч, но все равно изнашивается как подшипник. И ее придется доставать снимая и разбирая мост — ОНО ВАМ НАДО ?! Копите денег на нормальные блокировки, ДАК НЕ БЕРИТЕ !
П.с. Жду с нетерпением гневные комменты от представителей компании, которые представятся «настоящими спортсменами» и будут рассказывать как все у них хорошо !

Это была изначальная версия статьи. Спустя некоторое время пришел отзыв ООО «ДАК»:

Уважаемый пользователь Сайта «ДРАЙВ2.RU» по псевдонимом «Медвежьиобъятия» к Вам обращается компания ООО «ДАК».
Мы увидели Ваш отзыв о блокировке ДАК на нашем бизнес аккаунте на сайте «ДРАЙВ2.RU»
У нас сложилось двоякое впечатление от него. Надеемся, что Вы, как автор отзыва, поможете нам, да и другим читателям, разобраться.
Итак, два варианта трактовки Вашего отзыва. Какой верен?

Вариант 1.
В самом отзыве «Блокировка ДАК – реальный отзыв» сообщается, что автор под псевдонимом «Медвежьиобъятия» приобрёл ДАК в 2011 году. Отзыв написан 01.2020 г. (январь 2020 года). Других дат в статье нет.
То есть спустя 9 (девять) лет после начала эксплуатации. Блокировка ДАК эксплуатировалась рекордный срок. Какое может быть недовольство?

Правда, Вы сообщаете, что вначале эксплуатации были проблемы. Но в других статьях Вашего бортжурнала Вы справедливо и самокритично пишите, что в те далёкие годы у Вас не было опыта и знаний по эксплуатации автомобиля.

Вариант 2.
Мы предполагаем, надеемся – ошибаемся, что Ваш отзыв является ложным и заказанным одним из наших конкурентов, который легко угадывается. А в Вашем бортжурнале он (наш конкурент) даже многократно упоминается.

Что об этом свидетельствует:
1. Отзыв не содержит никакой конкретики по ДАКу (номер, марка, модель и т. д.)
2. ДАКи для УАЗа никогда не стоили 10000 рублей
3. Так как писать о ДАКе было нечего, то основную «площадь» отзыва занимают два приоритетных блока: Ваши эстетические претензии к нашему сайту и фотография из статьи «Дифференциальное уравнения» журнала «За Рулём» № 8 за 2009 г.
• Эстетические воззрения у каждого человека индивидуальны. Что нравится одному, может категорически не нравится другому. И наоборот.
• А вот с фотографией всё намного сложнее:
3.1. Автор «Медвежьиобъятия» публикуя отзыв в средстве массовой информации (сайт «ДРАЙВ» является таковым) нарушил законодательство России об авторских правах. Центральное место отзыва «Блокировка ДАК – реальный отзыв» занимает фотография, которую сделал корреспондент журнала «За Рулём», и авторскими правами на которую владеет журнал «За рулём» Статья «Дифференциальное уравнение» стр. 156-156 № 8 журнала «За рулем» за 2009 год
В каждом номере журнала «За рулём» указывается, что нарушение его авторских прав будет преследоваться по закону.
Ведь автор «Медвежьиобъятия» в отзыве не упомянул об авторских правах журнала «За рулём» на фотографию. («Сканы» всех страниц оформлены).
3.2. Отсутствие фотографии, на которой изображен реальный ДАК.
4. Ваш отзыв был размещён на странице ООО «ДАК» на ДРАЙВЕ2 с «пустой», недавно созданной страницы с Вашим профилем.
5. И, «вишенка на торте» ДАК, по Вашим письменам приобретён в 2011 году, а отзыв Вы пишите в январе 2020 года (см. вариант 1).

Администрация сайта «ДРАЙВ2» принесла нам свои извинения, согласившись со всеми нашими доводами (см. выше по тексту). И удалила Ваш отзыв со страницы на нашем бизнес аккаунте ООО «ДАК» на «ДРАВ2.RU»

Варианта 3 нет. Для краткости обоснования опускаем.

Мы считаем, что двойственное впечатление, которое оставляет Ваш отзыв, может вводить в заблуждение читателей сайта «ДРАЙВ2».
Да и нависшая претензия от журнала «За Рулём».

Уважаемая редакция DRIVE2.RU, я хочу заявить протест в связи с удалением моего отзыва со страницы бизнес аккаунта ООО «ДАК». Моя история не приукрашена и не преувеличена, это чистейшая правда. Я понимаю что скорее всего (99%) ООО «ДАК» размещается у вас платно и конечно же платит вам деньги за это. Но я очень надеюсь что в нашем мире, где и так в последнее время все основано на коммерческом начале, деньги решают НЕ ВСЕ ! В моем понимании данный ресурс создан для общения людей, людей которые по настоящему любят машины, готовы делиться и делятся своим опытом, дабы помогать другим, таким же фанатам автомобилей. Я очень надеюсь, что коммерция здесь вторична, лишь для поддержания работы ресурса. Я очень надеюсь на это. Прошу вернуть мой отзыв на страницу ООО «ДАК», в случае если им он не нравится, по понятным причинам, я готов раскрыть свою персональную информацию и выступать ответчиком в суде если они будут на это готовы. Пусть предъявляют мне обвинение в клевете, я готов ответить . Вы же как ресурс, ничем не рискуете, ну разве что только ДАК на вас будет в обиде. Прошу ответить или связаться со мной в ЛС.
Теперь не уважаемый мной, Аноним из компании ООО «ДАК» я обращусь к вам. Для начала, можно было бы представиться, ну да ладно, не воспитаны, понятно. Мой псевдоним я не просил переводить, зачем это сделано ? Сарказм, попытка посмеяться, задеть ? На будущее, обращаться ко мне только bearhugs или Константин Александрович.
Теперь отвечу на ваши вопросы по порядку:
1. «…«Медвежьиобъятия» приобрёл ДАК в 2011 году. Отзыв написан 01.2020 г…» — я приобрел продукт в те годы, да. Нет чудоблокировка не проработала 9 лет. Она сломалась почти сразу. Читайте мою статью. Я не помню был ли в те времена DRIVE2.RU, но даже если и был, я тогда не писал статьи. У меня были другие заботы, а конкретно я решал геморрой который создали вы в виде своей блокировки. Я набрался опыта и данную статью написал для ребят, которые так же ограниченны в ресурсах, но хотят в спорт и выбирают себе блокировку. Цель была предостеречь, но при этом я не настаиваю, выбор делает каждый сам индивидуально.
Заметьте, я не говорил что ДАК не работает ! Я просто рассказал свою историю знакомства с вашим продуктом от и до. А выбор сделает каждый сам.
2. «…у Вас не было опыта и знаний по эксплуатации автомобиля…» — я писал что в трофи новичек и не понимал тогда как на самом деле все должно работать. А за рулем я с 14 лет. Знаний по ремонту тоже хватает. Машину частично я сам себе собирал.
3. Теперь самое эпичное «…Мы предполагаем, надеемся – ошибаемся, что Ваш отзыв является ложным и заказанным одним из наших конкурентов, который легко угадывается. А в Вашем бортжурнале он (наш конкурент) даже многократно упоминается…» — мазнули грязью, типа статья проплачена а теперь сам отмывайся! Ладно, ок. Для сведения, ваш конкурент ИЖ ТЕХНО мною многократно упоминается, т.к. я установил их самоблоки после ваших И ОСТАЛСЯ ДОВОЛЕН ! Нет, денег мне они не платили, скорее я им ))
Да и какой вам конкурент ИЖ ТЕХНО ?! Вы себе льстите, у вас нет шансов. ИЖ ТЕХНО идет вперед, на рынок кроме самоблоков принудилово пустили, а вы все носитесь со своим ДАКом и нервно пытатесь его людям втюхать )
» …1. Отзыв не содержит никакой конкретики по ДАКу (номер, марка, модель и т. д.)…» — я не сохранил чеки с 2011г, не записал номера, да все верно. Но марку то я называл ДАК — тогда был просто ДАК ! Первая ваша модель !
«…2. ДАКи для УАЗа никогда не стоили 10000 рублей…» — я писал примерно 10, поднимите прайс тех лет, на мою память вроде 11200 или около. Я пишу округленно т.к. эта информация читателям не интересна. Ваша бесполезная блокировка стоила дешевле всего на рынке. Но по факту обходилась таааак дорого, что кусал себя за локти и думал почему сразу не купил хорошую (принудилово, вал рейсинг, да хоть от БТРа)
«…3. Так как писать о ДАКе было нечего, то основную «площадь» отзыва занимают два приоритетных блока: Ваши эстетические претензии к нашему сайту и фотография из статьи «Дифференциальное уравнения» журнала «За Рулём» № 8 за 2009 г…» — Ооо знакомый стиль, начинаем сразу врать в наглую! Я написал конкретику, как он работает из чего состоит и т.д. Эстетических претензий к вашему сайту у меня нет, мне плевать на него, будь он счастлив как и вы. Я ПИСАЛ ЧТО ВЫ УДАЛЯЕТЕ НЕГАТИВНЫЕ КОММЕНТАРИИ С САЙТА ! ВЫ ЗАКРЫЛИ РАЗДЕЛ ДЛЯ КОММЕНТИРОВАНИЯ Т.К. НЕГАТИВНЫХ КОММЕНТАРИЕВ БЫЛО ОЧЕНЬ МНОГО ! Или вы читать разучились ? Что я не правду написал ?! Не было этого ?!
По поводу фото для статьи — это не приоритетный блок а просто фото. Взял первую которую выдал поисковик на запрос картинки ДАК. Если я нарушил чьи то права — вперед в суд !

Читайте также:  Установка и настройка по екатеринбургу

«…3.2. Отсутствие фотографии, на которой изображен реальный ДАК…» Я не фотографировал тогда блокировку. Не было нужды да и наверно возможности. Даже не помню какой у меня тогда телефон был )

«… Ваш отзыв был размещён на странице ООО «ДАК» на ДРАЙВЕ2 с «пустой», недавно созданной страницы с Вашим профилем…» — опять вранье ! Я создал аккаунт три года назад и написал немного. Потом были другие дела, хлопоты и я прекратил писать.
«…5. И, «вишенка на торте» ДАК, по Вашим письменам приобретён в 2011 году, а отзыв Вы пишите в январе 2020 года (см. вариант 1)…» — ну какой же вы все таки не далекий! Диву даюсь. Да приобритен в 11 а пишу в 20. У меня раньше был ваз 2101 и москвич 408. На дворе 2020г. — с вашего позволения мне можно о них будет написать отзыв ? Без фото ? Без чеков и документов на машины ? Что изменилось за это время ?! НИЧЕГО !
«письменам» — сарказм очередной. Типа писульки у меня тут. Ну ладно, ок.

«…Мы считаем, что двойственное впечатление, которое оставляет Ваш отзыв, может вводить в заблуждение читателей сайта «ДРАЙВ2».Да и нависшая претензия от журнала «За Рулём»…» — двойственное впечатление ? В чем заключается ? Вы про вариант 1 и вариант 2 ? Так это только в вашей больной голове оно сложилось. Уверен что у основной массы читателей впечатление сложилось верное ) Претензию журнала «за рулем» уже разобрали, ну это бред полнейший. Но ведь основное то что — вы можете на меня подать в суд за клевету ! Или вы полностью согласны и признаете что торгуете товаром низкого качества ?
П.с как говорил Д.Богров — в чем сила брат ? Сила в правде! У кого ее больше тот и сильнее !
П.п.с надеюсь мой отзыв вернут обратно на на аккаунт ДАК)

Читайте также:  Установка брс гбо 4 поколения

источник

DAK4X4 › Блог › О блокировке дифференциала ДАК

О блокировке дифференциала ДАК
(ответы на часто задаваемые вопросы о ДАК)

Принято считать, что любая блокировка дифференциала является компромиссным решением. ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова) является универсальной блокировкой, работает в любых дорожных условиях. На бездорожье ДАК работает с максимальной эффективностью, так как это 100% блокировка. На асфальте его работа практически незаметна. На скользкой дороге ДАК, в отличие от других типов блокировок, не ухудшает, а значительно улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.

1. ДАК работает во всем диапазонах скоростей и нагрузок, разрешённых авто производителем. Ограничений по скорости автомобиля нет.
2. При установке ДАК в переднюю ось, автомобиль сохраняет управляемость на всех видах дорожных покрытий, при этом передняя ось имеет максимальные возможности в условиях бездорожья.
3. При установке ДАК в заднюю ось, автомобиль приобретает курсовую устойчивость на скользких покрытиях. В условиях гололеда, в большинстве случаев, подключение передней оси не требуется.
4. При управлении автомобилем, водитель не отвлекается на процесс включения — выключения блокировки. Меняя тягу двигателя, водитель на интуитивном уровне управляет процессом блокировки дифференциала ДАК.
5. ДАК блокируется не от разности скорости вращения колес, а от разности нагрузок на колесах. Что обеспечивает автомобилю курсовую устойчивость на скользких покрытиях, высокую проходимость на грунтах со слабыми несущими свойствами.
6. ДАК блокируется без ударов, переключает режимы очень быстро.
7. ДАК не имеет преднатяга, не создает сопротивление повороту.

ДАК работает в двух режимах: заблокирован или разблокирован.
В режиме «разблокирован» ДАК работает как обычный дифференциал, не создает сопротивление повороту. Так как ДАК не имеет преднатяга.
В режиме «заблокирован» колеса вращаются с одинаковой скоростью.
Блокировка наступает тогда, когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса. Водитель имеет возможность управлять ДАКом, изменяя тягу двигателя.

На прямых участках (тяга максимальная) ДАК заблокирован. Заднеприводный автомобиль не «метет хвостом», высокая курсовая устойчивость автомобиля.
Повороты проходятся на средней тяге, без разгона и торможения двигателем. ДАК в этом случае разблокирован, колеса вращаются с разной скоростью.
Водитель имеет возможность проходить повороты двумя способами:
1. На средней тяге, ДАК работает как обычный дифференциал, автомобиль движется по заданной дуге.
2. Управляемый занос. Тяга двигателя превышает сцепные свойства слабого колеса, ДАК заблокирован. При сбросе «газа» занос моментально прекращается, автомобиль возвращается на дугу поворота.

Электронные системы курсовой устойчивости ESP и подобные им не конфликтуют с ДАКом.
ESP начинает работать тогда, когда получает сигнал от датчика скорости забегающего колеса, т.е. это колесо должно набрать бОльшую скорость, чем отстающее колесо.
К этому моменту ДАК уже сработает и колеса будут иметь одинаковую скорость. ESP не получит сигнала и не включится в работу. ДАК берет на себя часть функций системы ESP.
Автомобиль будет более устойчив на скользкой дороге. На бездорожье рекомендуем отключать ESP, т.к. некоторые алгоритмы ESP отрабатывает в независимости от наличия ДАК, возможен нагрев тормозной системы.

Схемы установки ДАК для разных типов трансмиссий.

ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки. Одно направление имеет коэффициент блокировки 100%, обратное 90%. Эта особенность дифференциала ДАК позволяет оптимально подобрать схему установки на любой автомобиль.
ДАК7 — это 100% блокировка. Характеристика 100/90 или 90/100.

Читайте также:  Установка промвала на шрусах

У ДАК5 100% блокировка искусственно снижена. Характеристика 95/90 или 90/95.
ДАК5 ставится в те мосты, которые работают на асфальте: трансмиссия Парт-тайм — задний, Фулл-тайм — оба моста. На бездорожье, при диагональном вывешивании ДАК5 легко переводится в режим 100/100 поднятием ручника на часть рабочего хода. Во всех других случаях ДАК5 блокируется самостоятельно по оптимальному алгоритму.
ДАК7 ставится в подключаемые мосты: Парт-тайм — передний.

Для автомобиля с трансмиссией Парт-тайм (подключаемый передний мост) возможны три варианта установки ДАК:

1. Задний мост ДАК5 90/95.
Возможности задней оси на бездорожье максимальные.
Повысится, динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
На скользкой дороге нет необходимости подключать передний мост.
2. Передний мост ДАК7 100/90.
Максимальные возможности передней оси на бездорожье. На асфальте передний мост отключен, ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал.
3. Задний мост ДАК5 90/95.
Передний мост ДАК7 100/90.
Динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
Максимальные возможности автомобиля на бездорожье.

Для автомобилей с трансмиссией фулл-тайм (оба моста постоянно включены)

1. Задний мост ДАК5 90/95
Повысится проходимость, динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
2. Передний мост — ДАК5 90/95
Задний мост – ДАК5 90/95
Максимальные возможности на бездорожье. Изменяется управляемость автомобиля. Повороты проходятся на средней тяге. Водители привыкают быстро.
Для универсального автомобиля (город + бездорожье) вариант 1.
Для автомобиля для бездорожья вариант 2.

Для автомобилей с трансмиссией суперселект (передний мост подключен через муфту)

1. Задний мост ДАК5 90/95
Повысится проходимость, динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
2. Передний мост — ДАК5 90/95
Задний мост – ДАК5 90/95
Максимальные возможности на бездорожье. Изменяется управляемость автомобиля. Повороты проходятся на средней тяге. Водители привыкают быстро.
Для универсального автомобиля (город + бездорожье) вариант 1.
Если автомобиль для бездорожья, то вариант 2.

Установка ДАК на автомобиль

Установка ДАК — простая замена штатного дифференциала, дополнительных запасных частей, доработки моста, работ не требуется.
ДАК можно поставить самостоятельно или в любом автосервисе, который работает с ведущими мостами.
С ДАКом прилагается общая инструкция для всех автомобилей, без указания точных зазоров и других параметров. Подробная инструкция по замене дифференциала конкретного автомобиля описана в руководстве по обслуживанию этого автомобиля.

Масло для ДАК подходит простое трансмиссионное ТМ 5 (GL5), вязкость 75W90, 80W90, 75W140.
Применение антифрикционных присадок АФК 44 или подобных улучшает условия работы ДАК.
Лучший результат дает применение специальных масел для самоблокирующихся дифференциалов, например .

источник

УАЗ 3151 «Рыжий-уАз» › Бортжурнал › Установка Блокки в задний мост

Начну свой бортжурнал с последней модернизации.
И так. Недавно прикупил и внедрил в задний редукторный мост блокировку «Блокка». Описывать принцип работы не буду, т.к. на словах не сразу поймешь, а в интернете есть много статей с картинками. Расскажу о ее установке и первом выезде.

Устанавливается внутрь корпуса дифференциала, соответственно не требуется никаких регулировок главной пары или ведущей шестерни. Главное при сборке соблюдать четко последовательность действий по инструкции.

После сборки мы провели тест на ее разблокировку. Который меня не порадовал, т.к. одно колесо не разблокировалось в одну сторону. Я не мог понять с чем это может быть связано и мы решили собрать авто и протестировать в движении. Катаясь по дороге в гаражах я не заметил чтобы одно из колес пробуксовывало (не разблокировалось) в поворотах. Поэтому мы решили поехать на тест уже в лес.

По дороге в крутых поворотах на асфальте мне не понравились толчки в кардан от моста.
Зато ощущения в лесу были непередаваемые! Равномерно крутятся оба колеса и за счет этого пропадает возможность застрять при диагональном вывешивании. Можно спокойно и внатяг проходить поперек колеи и канавы. В колее и других труднопроходимых местах УАЗ ехал с невероятной уверенностью, до того момента пока я не решил, обнаглев, зайти внатяг туда, где наш друг на Гелентвагене, в последствии, на всех блокировках не смог проскочить ходом.

В общем работой блокировки я очень доволен! Это то, что не хватало УАЗу.

Но толчки в поворотах и не пройденный тест при сборке, покоя мне не давали. Разобрал снова редуктор и достал «диф» с блокировкой. Разобрал внимательно блокировку и не обнаружил никаких «косяков» со стороны моей сборки. Но после 5 сборок и разборок в руках, я заметил на дистанционной шайбе потертость от ответной части на полуосевой муфте, которой не должно было быть. Стало ясно, что эта деталь была установлена к верху ногами. После окончательной сборки тест был пройден удачно. А на тест в лес теперь не скоро…

Теперь мучаюсь вопросом установки блокировки в передней мост, но это уже в следующей записи…

источник

Добавить комментарий