Меню Рубрики

Установка датчика абс бмв е39

BMW 5 series ///M Performance Edition › Бортжурнал › Ошибка по ABS/ASC. Замена датчика ABS BMW e39.

Всем доброго времени суток!

Работы много в последнее время, из-за этого катастрофически не хватает свободного времени, но, на любимом авто катаемся каждый день, что радует и приносит удовольствие.
Начну с того, что погодка не радует в последнее время, лето, идут обильные дожди, и вот, как то раз после очередного дождя, загорелась лампочка ошибки по ABS/ASC на приборной панели.

Естественно, начали дело с диагностики и записей неисправностей в эбу.

Как видим, в памяти ошибка по переднему правому датчику ABS, диагностику производил адаптером BMW Scanner 1.4:

Я так же перепроверил запись о неисправности, зайдя в параметры в режиме реального времени по блоку, использовав адаптер K-Dcan и программу Inpa, и действительно, скорость переднего правого колеса была равна «0» при движении, тогда как на всех остальных были равные и другие показатели.

На е34 ABS/ASC можно проверить так сказать системой самодиагностики:
Для этого необходимо:
— Снять машину с ручника (стояночного тормоза);
— Включить зажигание, загорится лампа ABS на приборной панели где то на 3-4 секунды, и вот когда она погаснет, нажать на педаль тормоза 5 раз, затем отпустить педаль тормоза, активируется система диагностики системы (делать это необходимо в первые 10 секунд после того как погаснет лампа ABS с приборки);
— теперь нам необходимо считать сколько раз моргнет лампочка ABS. Частота моргания около 1 секунды с интервалом так же 1 секунды. После окончания диагностики лампа не будет гореть в течении 3 секунд и затем 3 секунды горит непрерывно, после гаснет. Значит система диагностика завершена. Считать нужно сколько раз моргнет лампа с интервалом 1 секунда. В зависимости от ошибки лампа моргает от 1 до 25 раз. Далее по подсчитанной нами цифре — смотрим какая ошибка неисправностей по ABS:
КОДЫ ОШИБОК
1 — нет неисправностей
4 — задний левый датчик
5 — задний правый датчик
6 — передний правый датчик
7 — передний левый датчик
8 — эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АBS общий на оба задних колеса)
9 — эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока АBS идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
10 — эл.магнитный клапан переднего правого колеса
11 — эл.магнитный клапан переднего левого колеса
14 — релейный вентиль
15 — насос обратной подачи
21 — прибор управления АBS
24 — зубчатый венец на любом колесе
25 — тормозной переключатель (на педали тормоза).

Далее я решил произвести внешний осмотр блока ABS, все в норме. Можно сказать данный блок «вечный» в отличии от рестайлинговых моделей BMW.

Затем произвел осмотр самого датчика, переднего правого колеса, и при попытке его снять, он просто рассыпался в руках. Соответственно, без вариантов, нужна замена датчика.

Так как машина дорестайлинговой модели е39, то датчик имеет серую фишку, напомню, в рестайлинге датчик ABS идет с синей фишкой. Решил я сразу уточнить на местной разборке, как оказалось с серой фишкой датчики редкость, отсюда и цену озвучили мне в 30 у.е., поэтому я решил не размениваться по мелочам, и заказал новый датчик фирмы Bosch. В ЕТК по оригиналу номер детали 34521182159, как видим из списка заменителей Bosch номер детали 0 986 594 510.

На данный момент пока все. Всем спасибо за внимание, до скорых встреч!

источник

BMW 5 series 528i ///Малышка › Бортжурнал › Ремонт и диагностика системы ABS e39 (часть #1)

Горела лампочка АБС а вместе с с ней и ASC+T. Давно хотел починиться, тем более что уже активно катаюсь по трассе. И тут как раз выдалась поездочка на праздник в Мстиславль. Назад возвращался поздней ночью около 3-4 часов. Летишь себе спокойно по трассе соточку, а тут внезапно заяц. Ну зверь то вкусный, можно было бы с собой забрать, как раз на поздний ужин или завтрак, но то как ты реально поведешь себя на дороге в экстренной ситуации не знает никто. Хорошо лежать на диване и размышлять о том как все просто, но когда все происходит в считанные секунды, решает только инстинкт. А инстинкт подсказал красиво объехать зайчика через встречку и спокойно поехать дальше.

Через пару секунд до меня дошла истина. Я еду по трассе, вокруг леса и время от времени полуживые деревушки. Трасса Мстиславль — Могилев все то 100 км, но по этой трассе никто почти что не ездит днем, а ночью так и подавно. Все водители пользуются другой, близлежащей трассой через Чаусы. Опыта езды на высоких скоростях мало и как поведет себя машина на высокой скорости я представляю лишь теоретически. Улететь можно легко, тем более что покрытие дороги оставляет желать лучшего и местами выше 90 км в час ехать по этой трассе просто не возможно. Взлетая на горку на круизе был момент, когда я реально почувствовал как взлетаю, отрыв и холодок по телу — ну его нафиг гнать! Временами пронеслось пару авто и фура которая мало того что не желала сбавить свои 110 на повороте, так еще и слепанула дальним светом фар. Приехав домой я всерьез задумался о безопасности, ведь зайцы зайцами, а леса наши богаты и оленями и хрюшками и мужиками с перегаром, всякая живность водиться!

Читайте также:  Установка прошивки с помощью cwm recovery

Выспался и на следующий день заехал к другу в Авто1. В принципе, что мне нужно от датчика, будь он активный или пассивный, без разницы, там начинка на 5 баксов, остальное переплата за провода, фишки и эмблемки. Пробил по оригинальному каталогу номерок оригинала, вбил его на экзисте. Самый дешевый заменитель польский Kamoka, мне пойдет. Оказалось что Камоку не возят, а на складе лежит только Hans Pries подороже, ну ладно тоже пойдет. Захватили датчик и поехали кататься по делам, другу шкаф помогать собирать. На следующий день решил заняться ремонтом, сразу прозвонил новый датчик, а он неисправный.

Как проверить исправность датчика.
Датчики бывают двух типов, активные и пассивные.
Активные датчики построены по принципу датчика Холла. Внутри датчика расположен чип которому нужно питание, поэтому используется 3 провода. Плюс, минус и сигнальный. Так как в моей машине датчики АБС пассивные, а активные датчики АБС я еще в руках не держал, то приведу в пример датчик коленвала, который как раз активный.

источник

BMW 5 series Утомленная двухтысячными › Бортжурнал › Диагностика датчиков ABS в BMW E39

Доброго времени суток читатели и те, кто случайно забрёл на эту страничку!

Продолжая разбирать ту кучу дерьма, которое приключилось с этой машинкой, подошёл к вопросу нерабочего спидометра. Забегая вперёд скажу, что всё дело в заднем левом датчике ABS — об этом мне подсказал Google и Rheingold (кстати, я разобрался в этой проге). Тут назрел вопрос проверки вообще всех датчиков АБС, потому что на приборке у меня как раз горит лампочка о неисправности этой системы. Сначала мне пришла в голову идея снимать каждое колесо и проверить все датчики по очереди.

Сначала я добрался до переднего правого датчика и при этом сильно испачкался. Добраться то добрался, а как проверять — хз. Тут на помощь снова пришёл Гугл — надо проверить сопротивление на его контактах. Порывшись в результатах поиска не узнал какое номинальное значение сопротивление, но один паренек писал, что на его рабочих датчиках было 3,08 кОм.
Дальше я решил прозвонить проводку от датчика до блока ABS, потому что он как раз находится ближе всего к правому переднему колесу.

Немного ранее, осваивая софт для диагностики BMW, открыл для себя очень полезный каталог электросхем BMW WDS (Wiring Diagram System).

Ну и вернёмся к нашим баранам: в WDS мне нужно было посмотреть распиновку колодки, в которую приходят провода с датчиков.

Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

Я не стал пачкать руки и прозвонил все датчики через колодку. В итоге оказалось, что 3 из 4 не прозваниваются. При визуальном осмотре выявил, что у них оборваны провода.

P.S.
О датчике заднего левого колеса дополнительно мне подсказал Rheingold. Эта программа после диагностики на основании выявленных неисправностей сортирует по приоритетам и составляет план проверки автомобиля.

Когда кликаешь два раза по блоку, который нужно проверить, то начинаешь чувствовать себя автодоктором: указываешь симптомы и программа начинает просить тебя прозвонить пульс пациента или измерить сопротивление. В результате каждой проверки указываешь что у тебя получилось и по итогу программа выдаёт где зарыта собака. Таким образом я дополнительно выявил, что в нерабочем спидометре виноват задний левый датчик ABS, а поворотники не работают из-за неисправного блока контроля ламп LCM 3.

Читайте также:  Установка иммобилайзера уаз патриот

источник

BMW 5 series 528i ///Малышка › Бортжурнал › Ремонт и диагностика системы ABS e39 (часть #2)

Кто читает мой блог помнит, что сперва я поменял передний правый датчик АБС. Затем через пол года вышел из строя передний левый датчик. Сегодня удалось наладить работу ABS, но обо всем по порядку.

Какой был мой первый датчик, сразу не запомнил и выяснил это лишь сегодня.

Кстати смотрел видеоблог владельца E39 в котором меняли датчик, но правда это был датчик коленвала. Тоже Hans Pries и он заработал! Поэтому на данный момент можно смело поставить его в список дешевых датчиков первым. Но измерять сопротивление датчика при покупке никто не отменял. Должно быть в районе 3кОм.

Из минусов, очень хрупкий пластик в месте крепления провода к датчику (выделил красным эту хрупкую часть). При установке она отломилась, но на работоспособность не влияет! Признаюсь что расковыривал старый умерший датчик и провод далеко входит в датчик одновременно надежно залит заводским герметиком.

Сверхважно: Огромную роль в работе датчиков играет зазор между датчиком и магнитной летной ступичного подшипника. Если посадочное место датчика будет грязным — зазор увеличиться. Это приведет к снижению чувствительности датчика вплоть до его отказа. Вычищайте, пырскайте всяческими WD-шками, выдрачивайте щетками мусор и песок с посадочного места. В то же время нельзя повреждать магнитную ленту подшипника! Попадете на новый подшипник.

Заметка: У передней ступицы если снять датчик, можно выдернуть колпачек ступицы. Таким образом можно осмотреть состояние магнитной ленты и вычистить оттуда грязь. Чистить грязь можно только тряпочкой с WD-шкой. Не суйте туда никаких металлических предметов!

Заметка: Сбрасывать ошибку АБС нет необходимости. Как только вы заведете машину, лампочки потухнут сами. АБС начинает функционировать.

UDP: Итак результаты таковы. FAE конечно дерьмо! Но все-таки кое-как прижился на переднем правом колесе. Пока-что работает, т.е временами проскакивают ошибки чтения, которые фиксируются INPA, хотя лампочка на приборке не загорается. Бывает что число ошибок переваливает 255 и АБС отключается. Происходит это из-за дождей, грязи и больших ям. Но через пару десятков километров система подчищает ошибки и продолжает работать.

UDP2 В итоге все стало еще хуже, датчик FAE постоянно косячил, АБС сходила с ума и вела себя как на гололеде. Продолжение в следующей части.

источник

BMW 5 series 528i ///Малышка › Бортжурнал › Ремонт и диагностика системы ABS e39 (часть #3)

Напомню, что предыдущая замена датчика привела к нехорошим последствиям. Датчик FAE постоянно ловил ошибки, всячески бесил машину и если какое-то время она еще ездила с ним нормально, то после начинала сходить с ума. Заводишь машину — горит ошибка. Едешь немного ошибка исчезает. Жмешь тормоз — машина думает что на гололеде и ABS постоянно отдает в тапок. Разгон до 40 и ABS вываливается в ошибку.

Ездил так с месяц два, устал да и ABS жалко. Так ездить нельзя, нужно решать. Думал что брать. Оригинал супер дорого и без возможности нормально вернуть в случае обрыва провода. Hans Pries лично проверенный вариант более чем устраивает, но все-же осознание, что это явный Китай, не давало мне покоя. Да хансприс работает отлично, но хорошо помню что из трех датчиков АБС HansPries я выбрал только один у которого с сопротивлением было все в норме. Писали мне что Delphi отлично работают, пусть будет Delphi!

Delphi SS10305 — Датчик ABS передний BMW e39 — Цена 900р

Отлично упакован, получше всяких других.

Грустная надпись, если пакет вскрыт его нельзя возвращать. Куда нельзя так и не понятно. Осторожно отрезал пакет ножницами и замерил сопротивление — 3.6кОм. Повыше немного чем у HansPries.

И напоследок самое главное, это инструкция внутри!
Осмотрите подшипники колеса на предмет износа, чрезмерный зазор в подшипнике приводит к уменьшению воздушного зазора и снижению сигнала датчика.

Т.е важно чтобы зазор между подшипником и датчиком был и не меньше и не больше необходимого заводского допуска. Видимо только в одной точке достигается максимальная амплитуда магнитных колебаний с подшипника на датчик.

Читайте также:  Установка вала что крутить

Т.е возьмем тот же глючащий датчик FAE. Если катушку сделали гиперчувствительной, то датчик нужно отдалять от подшипника. А если слабочувствительным, то наоборот приближать. Узнать это можно только осциллографом. Подозреваю что датчик был просто слабочувствительным и могло помочь подтачивания посадочного места чтобы уменьшить зазор, но этого мы пока что не узнаем.

В итоге: Машина поехала как надо, я и забыл как приятно тормозить педалькой. Еще бы победить визг тормозов и было бы сказочно. Но это уже совсем другая история. К зиме АБС готова, это главное!

источник

BMW 5 series › Бортжурнал › Датчик ABS

Начал я замечать, что не только спидометр не работает из-за заднего левого датчика ABS, но и совсем по другому ведёт себя автомат. Как-то с натугой, что ли, передачи стали переключаться, дольше приходилось крутить мотор. А ещё заметил, что на светофоре при включенном «DRIVE», если отпустить педаль тормоза, то машина стоит на месте, двигаться начинает только при нажатии педали газа. Тут-то до меня и дошло, что коробка встала в аварийный режим, что ли. В общем, рисковать не стал. До зарплаты ездить так долго не рискнул. Добрые люди согласились отдолжить денег на датчик. Стал вопрос о сумме. Так как за последние 3 месяца я вложил почти столько же, сколько и за прошлый год в машину, да еще и больничный пока не оплатили, решил взять датчик б/у. Но тут меня огорчили. Оказывается, что в е39 до 98-го года датчики ABS с серой фишкой закоревают намертво. И только 1-2 достаются из 10-ти. А это означает, что он будет в цене. И вправду. Из 20-ти объявлений мне удалось найти только у одного! И попросил продавец за него $30! Дефицит, однако. Тут я начал заглядывать на новые датчики.
Много кто пишет, что стоит брать только брендовые фирмы, типа Бош или VDO. Но VDO в Минске не было в наличии, а Бош просто обарзели со своей гарантией. Мол, чтоб дать гарантию на датчик, нужно его установить на официальной станции БОШ! О как! Мол ни на каком другом СТО его правильно не поставят! Ну и не больно-таки хотелось платить 700 тыс за ваш датчик.
Начал узнавать про бюджетные фирмы типа Patron или Meyle. Цена была всего 200-300 тыс. Но здесь 50/50. И тоже с гарантией какие-то непонятки. Мол Китай — какие гарантии? Короче, более-менее удалось договориться по фирме TOPRAN. Т.е. я могу вскрыть упаковку, подключить его в разъём и если что-то не сработает, можно его вернуть. Заказал эту фирму.

Где-то прочитал, что сопротивление датчика ABS должно быть в пределах 0,8-1,6 кОм. Когда привезли датчик, я сразу тыкнул тестером в него. Сопротивление датчика фирмы Topran показало 3,0 кОм! Я обращаю на это внимание, но меня успокаиваю, мол может просто обмотка толще. В общем сказали, чтоб подключил фишку, если всё плохо — поменяют. Я с дрожащими руками тыкаю фишечку, завожу мотор и о чудо — пропали ошибки! Значит не зря рискнул. Этот датчик мне обошелся еще дешевле, чем б/у-шный. В долг записали 400 тыс.
Про замену датчика напишу пару слов. После того, как провод у меня в руках остался, в кулаке торчали только винтик под шестигранник на 5 и сам датчик. Много кто писал, что разбитали ступицу, доставали полуось. Я же поступил по-другому. Диаметр датчика примерно 12-13 мм. Я взял сверло на 8 и просверлил пластмассовую часть. Здесь нужно быть осторожным, т.к. идеально ровно сверло поставить не получилось ( мешают рычаг и кожух), пришлось сверлить немного под углом. А так можно повредить магнитную ленту на подшипнике. Я просто не досверливал до конца. Затем расколупал отвертко остальной пластик. Есле посмотреть на датчик ABS со стороны полуоси, то там будет небольшая чтупенька, как раз под отвертку. Вот таким макаром: постучу в просверленную часть, попихаю в эту ступеньку, туда-сюда и достал оставшийся кусок датчика. Нужно быть предельно осторожным, чтоб не повредить магнитную ленту на подшипнике! Затем круглым напильником почистил посадочное отверстие. Как и предполагалось, винтик поломался. Попробовал его высверлить, но опять-таки, из-за ограниченного пространства получилось это дело криво. Но всё равно нарезал резьбу M6. Когда всунул датчик (он плотно так улез) из-за косости рук и гнилго алюминия закрутился винтик только М4. Но всё держится вроде крепко. Думаю не отвалится.

источник

Добавить комментарий