Меню Рубрики

Установка датчика буста субару форестер

Subaru Forester [турботанк] › Бортжурнал › Механический датчик буста DEPO

«Я просто купил датчик буста и тут понеслось.»

Моё личное мнение, которое я уже не раз писал — что датчик буста должна иметь любая турбированная машина, даже гражданская. Это, практически, первый сигнал о том, что что-то пошло не так.

Примерно года два назад я поставил датчик буста Shadow Black Face Pro LED 60 мм.
Зачем и почему — в той же записи.

В принципе, причин не верить ему у меня особо не было, но, начитавшись за это время, что «только defi не врёт. «, в целом стал относится к электронным датчикам более настороженно. Ну и зачастую серию Shadow приписывают к «пфф. эти китайские гирлянды». Чем чаще я читал про датчики, тем чаще я наталкивался на упоминания механических датчиков.
К их плюсам относили их неубиваемость и их точность в показаниях. У них нет сенсора, который может вдруг начать искажать сигналы, там тупо вакуумная трубка, передающая давление на сам датчик.

Проблема была в том, что их, практически не встретишь в свободной продаже. В сети мелькали какие-то старые Apexi, GReddy, некоторые даже без подсветки, вроде можно найти и современные Blitz и GReddy. Окончательно я убедился в том, что мех. датчик — вещь интересная, когда я стал наталкиваться на датчик буста Lamco, которыми штатно оснащались Subaru Impreza. Ими до сих пор торгуют с распилов.

Неожиданно, в поисках блитц и гредди наткнулся на датчик DEPO. Механический, с подсветкой, прям совсем недорогой. Решил взять, хотя бы для того, чтобы проверить, врёт или нет мой Shadow.

Тройник подключили вразрез, как на рисунке

Читайте также:  Установка круиза эспейс 3

Силиконовый шланг также на всякий случай обернули в гофру и вывели через воздуховод на торпедо справа от панели приборов.

Так как задача стояла — проверить показания электронного, его перенесли также вправо.

Как обычно, не обошлось без косяков с длиной проводов. Фактически, они нужны только для подсветки и их вообще можно не подключать, если тестировать его только днём. Но я же не оставляю вероятности, что оставлю его, поэтому делать надо всё по уму, а значит, снова покупать провода и наращивать.

Установка произведена, днём такой датчик даже более читабелен, чем его затонированный брат. Ночью тоже подсветка работает хорошо.

Первое пробное видео синхронной работы. Думаю, со временем сделаю на полном бусте, как раз скоро по трассе ехать.

источник

Датчик буста

Опции темы
Поиск по теме

Датчик буста

Здравствуйте уважаемые!
Машина Subaru Forester SH9 S-Edition, поставил дополнительные датчики Defi Advance CR, и сразу появились вопросы.
В частности по датчику давления турбины. Сдается мне показывает что то ни то, во первых разряжения ни когда нет, ниже нуля стрелка ни опускается, давление максимальное 0,5, и то стрелка пляшет как ни нормальная от 0,3 до 0,5. Понимаю что так ни должно быть, подключено как на фото, что ни так?

Сенсор подключен не верно! Ставьте на управляющий порт байпасного клапана.

Кто бы еще знал что это такое, если даже в сервисе так установили.

Кстати датчики еще и ни пищат, те звука нет, ни при тестировании ни при пиках, где искать?

Берёшь любой шланг, который идёт от впускного коллектора (на соленоиды, на регулятор давления топлива, на тот же байпасс, который упоминался), врезаешь в него тройник и на свободный сосок тройника ставишь шланг датчика.

ЗЫ: я бы радовался, что не пищит))) Мой уже заколебал. И он вообще должен пищать? Такое написано в мануале по нему?

Читайте также:  Установка по в санрайз

Берёшь любой шланг, который идёт от впускного коллектора (на соленоиды, на регулятор давления топлива, на тот же байпасс, который упоминался), врезаешь в него тройник и на свободный сосок тройника ставишь шланг датчика.

ЗЫ: я бы радовался, что не пищит))) Мой уже заколебал. И он вообще должен пищать? Такое написано в мануале по нему?

Ну так то на фото он вроде так и подключен, тройник врезан на шланг идущий с коллектора на датчик регулятора топлива

Последний раз редактировалось Evgen949; 04.03.2014 в 20:24 .

Не, я, конечно, под капотом у новых субарей не бывал, НО!
Я вижу на переднем плане актуатор вейстгейта. И классическая схема управления наддувом — слева у нас с тройника должно идти на сосок с турбины ( скорее всего внутри — жиклёр). Правый от тройника шланг идёт на актуатор собственно вейстгейта, с помощью которого осуществляется регулирование давления наддува. А вверх шланг должен идти на управляющий соленоид.

верхний тройник я не беру в расчёт — оттуда убрать датчик и вернуть всё как было

Да типа того как Вы и описываете, так и есть, левый шланг от тройника идет на сосок с турбины, правый на какую круглую баклашку, а верхний шланг вроде как на коллектор впускной, его то и разрезали и врезали еще один тройник на который и подключили сенсор датчика. Если все вернуть как было куда все таки его тогда врезать, если можно то более доступным языком, пожалуйста. Спасибо.

Всем привет! Сразу скажу, что я новичек в субароводстве и наверняка такие вопросы уже обсуждались! Поскажите какой датчик давления турбины преобрести для установки? Какой точнее показывает? Фирма? Желательно что бы механический был (стрелочный)! Спасибо! Авто: Форестер 2009 год, 2л, механика!

Первый датчик, который вы должны поставить, если уж решились на установку будильников, называется датчик температуры масла! Рекомендую DEFI. Если в средствах не стеснены, то сразу ставьте второй — давление масла. После, рекомендую поставить датчик температуры выхлопных газов, найдете его по аббревиатуре EGT. И тогда, когда поймете, что все у вас отлично (масло не выше 110, давка не проседает ниже 2, EGT меньше 800) ставьте датчик давления наддува;)

Читайте также:  Установка редуктора на опоре

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector