Меню Рубрики

Установка датчика давления масла для квадроцикла

Установка датчика давления масла на 500/700Н

Иметь возможность понять, что давления по какой-то причине нет, совсем не лишнее. В такой ситуации можно будет вовремя заглушить двигатель и спасти его.
Вопрос интересует многих, но мало кто нашел место и способ установки. Думают что будет сложно, однако на самом деле всё оказалось так просто, что даже токарь не понадобится.

Инструкция по установке на 500/700Н, а так же Ямаху 660. И возможно на другие аппараты.

Нам понадобится штуцер от ВАЗ-2103(06) 2103-0381031000

Датчик давления масла ВАЗ-2101 2106-3829010

Так же кусок провода и клемма под датчик

1. Выкручиваем болт трубки маслопровода, тот который за фильтром.

2) Вкручиваем вместо этого болта, приобретенный штуцер 2103-0381031000
3) Вкручиваем датчик в штуцер
4) Находим в проводке от датчика включенной передачи провод, который включает индикатор «паркинг(Р)»
5) Соединяем датчик масла с этим проводом
Всё готово .

К паркингу я решил подключится по двум причинам.
Он на ходу никогда не будет гореть, да и на стоянке крайне редко кто включает его. То есть почти не используется.
И второе — он красный .

Так же можно от датчика передачи отрезать провод паркинга, чтоб при постановке не него лампа не горела. Но я резать не стал. Тут каждый сам решит.

Ранее не удачно пытался установить датчик индикации в головку блока. Он там не работал, так как давления не хватало. Решил что насос сам по себе не дает нормального давления и забил. Лампа так ни разу не потухла, при любой погоде и температуре.

Потом всё же решил найти все возможные резервы, чтоб давление сделать приемлемым. Даже заглушил редукционный клапан. Но как-то при запуске на морозе прорвало резинку масляного фильтра. Меня начали терзать сомнения, не может ведь такого случится от давления менее 1атм.
Придумал конструкцию со штуцером, как в сообщении выше и вкрутил манометр. Удивление было очень сильным, стрелка легко уходила в зону выше 7атм. Но как ? Ведь лампа ни разу не гасла, а датчик исправен.
Как позже понял, дело было в том, что трубка к головке блока шла гораздо тоньше, чем от фильтра. И от того давление там не доходит даже до 1атм. Основной поток идет на нижнюю головку шатуна, а головке остается не много.
Редукционный клапан пришлось вернуть на место. Теперь давление максимум 3-4атм и нет страха что резинка на фильтре не выдержит.
Думаю как-нибудь увеличить подачу масла в ГБЦ, ведь там нет подшипников и всё полностью зависит от маслоподачи. Резерв у насоса, как выяснилось еще есть.

alex762008

Активный участник

Ранее не удачно пытался установить датчик индикации в головку блока. Он там не работал, так как давления не хватало. Решил что насос сам по себе не дает нормального давления и забил. Лампа так ни разу не потухла, при любой погоде и температуре.

Потом всё же решил найти всё возможные резервы, чтоб давление сделать приемлемым. Даже заглушил редукционный клапан. Но как-то при запуске на морозе прорвало резинку масляного фильтра. Меня начали терзать сомнения, не может ведь такого случится от давления менее 1атм.
Придумал конструкцию со штуцером, как в сообщении выше и вкрутил манометр. Удивление было очень сильным, стрелка легко уходила в зону выше 7атм. Но как ? Ведь лампа ни разу не гасла, а датчик исправен.
Как позже понял, дело было в том, что трубка к головке блока шла гораздо тоньше, чем от фильтра. И от того давление там не доходит даже до 1атм. Основной поток идет на нижнюю головку шатуна, а головке остается не много.
Редукционный клапан пришлось вернуть на место. Теперь давление максимум 3-4атм и нет страха что резинка на фильтре не выдержит.
Думаю как-нибудь увеличить подачу масла в ГБЦ, ведь там нет подшипников и всё полностью зависит от маслоподачи. Резерв у насоса, как выяснилось еще есть.

источник

Датчик давления масла 500gt

slavik 190

Активный участник

Владимир_SPb

slavik 190

Активный участник

Да я установил датчик давления от наших тазиков,и сразу столкнулся с проблеммой при оборотах свыше средних датчик показывает что давления нет,все это писал на ветке стелс казума 500 примерно на 144 странице,и пока жду что кто нибудь проведет такой эксперемент,хочу узнать толи датчик не подходит толи двигатель у меня неисправен,

датчик установил на 300 км. сейчас 650,но залито два уровня масла, да и кстати масло не выкидывает через сапун,сапун удлинен по факу от деде минки и вставлено 2 маслоулавливающих сетки в шланг

Читайте также:  Установка редуктора муравья на мотособаку

очень жду что ктонибудь еше проведет данный эксперемент

АлексейЛ

Да я установил датчик давления от наших тазиков,и сразу столкнулся с проблеммой при оборотах свыше средних датчик показывает что давления нет,все это писал на ветке стелс казума 500 примерно на 144 странице,и пока жду что кто нибудь проведет такой эксперемент,хочу узнать толи датчик не подходит толи двигатель у меня неисправен,

датчик установил на 300 км. сейчас 650,но залито два уровня масла, да и кстати масло не выкидывает через сапун,сапун удлинен по факу от деде минки и вставлено 2 маслоулавливающих сетки в шланг

очень жду что ктонибудь еше проведет данный эксперемент

botya191

Я писал в ветке про стелс 500,что проверял механическим и давление полностью пропадает после средних оборотах,масло не успевает вернутся к маслозаборнику,при заливке 2,7 литра примерно давление держится постоянно при любых оборотах

вывод,датчик от авто работает коректно,а у моего коня или неисправность движка или это такая конструктивная особенность движка, поэтому и езжу с двумя уровнями масла и жду эксперемента на другом движке

———- Сообщение добавлено в 08:45 ———- Предыдущее сообщение создано в 08:39 ———-

slavik 190

Активный участник

Владимир_SPb

slavik 190

Активный участник

Я FAQ это, уже не один раз прочитал:ireful3:, всё мне ясно, но с маслами какаято неопределённость, ну и ладно. В остальном там всё ясно, в данный момент занимаюсь полной подготовкой по инструкциям FAQ деда минки и других первопроходцев. К стати у меня 500GT 2011 г.в., так там уже внесены некоторые изменения, например предохранители на реле стартера, стоят уже на 20А и нормального качества. Сейчас думаю из чего шноркеля колхозить.

———- Сообщение добавлено в 10:24 ———- Предыдущее сообщение создано в 10:21 ———-

botya191

И всеже есть смельчаки на казумовском движке установить датчик масла от наших тазиков, сама процедура несложная, бюджет 400 руб, у меня нет второго стелса 500 у знакомых.

потому приходится ездить с 2,5 литрами масла в движке, т.к в данном случаи нет масленного голодания

При всем уважении к форумчанам которые прошли огонь и воду на наших квадрах и утверждают что все лишнее масло(т.е до уровня на щупе) выплеснет через сапун, однозначно говорю у меня этого не произошло при эксплуатации в жестких условиях(к примеру даже при скорости 80 км/ч в течении 20 км. по асфальту,очень торопился) в остальных случаях только гряз поуши, масло держит два уровня(примерно 2,5-2,6 литра)-пробег при таком уровне составил 350 км.

Квадр не жалею, но хочу чтоб работало все в норме

Понимаю сейчас сезон,но может кто текущий ремонтик выполняет и заоодно тук примастырит датчик и отпишется

botya191

Симон

проверка на механическом датчике(уровень масла по щупу т.е примерно 2 литра)-при полностью прогретом движке на холостых почти 0,при поднятии оборотов примерно до 3500-4000(тахометра к сожелению нет) давление поднимается до 2,8-2,9 и стрелка начинает подергиватся(извиняюсь не механник так самоучка) по мне так это работа редукционного клапана

дальше плавно добовляю обороты двигателя и давление начинаетпадать и чем выше обороты тем ниже падает давление, если резко нажать то и давление резко падает на ноль.

при скорости примерно выше 45-50 км. давление пропадает полностью и пока не сбавиш обороты(или скорость) давление НОЛЬ

Для себя сделал вывод масло не успевает вернутся к маслозаборнику

дальше тупо залил примерно 2,8 литра, через сапун выгнало немного на скорости ну примерно грам 150-200 и дальше пока все работает и давление присутствует на всех оборотах, но по щупу показывает два уровня

вот как то так

источник

Лада 2109 «ГАРАЖкастомс» › Бортжурнал › Выносной прибор контроля давления масла

Дарова!
Как видно из названия листа, речь пойдет об установке дополнительного прибора контроля давления масла в двигателе.
Для тех, кто не в курсе, в предыдущем листе БЖ я искал информацию по установке этого прибора.
Спасибо большое людям, кто откликнулся и помог мне!
Итак, приборчик у нас не крутой,

его подогнали мне, дарственно )) Жаловаться не стану)
Марка «Auto Guage».
В комплекте было:
1) сам прибор;
2) датчик давления масла, для работы прибора;
3) инструкция по установке.
Вот и всё.
Но, чтоб установить это всё, по инструкции требуется проставка под маслянный фильтр,

которой у меня нет. Приценился к проставке под маслянный фильтр — 1100р.
Покупать не стал, решил пойти другим путём, а именно попробывать подключить этот прибор через тройник от ВаЗ 2106.
У друга был снят этот тройник с датчиком давления, снимали с ВаЗ 2107.

Сразу скажу, что от датчика давления масла от ВаЗ 2106, данный прибор не работает, не реагирует на него. постоянно ложит стрелку.
Тут чуть схитрил, решил вкорячить в этот тройник от ВаЗ 2106 датчик давления масла от «Auto Guage» Но, отверстие в тройнике от Ваз 2106 больше, чем посадочное место в датчике «Auto Guage».
Обратился к знакомому токарю, объяснил что требуется проставка под датчик «Auto Guage», которая будет без проблем вкручиваться тройник ВаЗ 2106 без всяких переделок. Проставку сделали мне очень быстро.

Читайте также:  Установки умягчения воды для бассейнов

Вернемся к установке. Ставится тройник будет на ГБЦ (2112), прибор, естественно, на торпеду.
Чтоб было удобно ставить, пришлось снять фильтр нулевого сопротивления вместе с ДВРМ. Затем, выкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла.

На его место будет вкручен тройник от ВаЗ 2106. Но, сперва соберем этот тройник.

Внутри вставок тройника, просверлины отверстия, чтоб их совместить я использовал маркер, просто пометив две половинки.

Края проматываем Фомлентой.

Полезная вещь не только в сантехнике!

Далее, вкручиваем тройник в ГБЦ, затягиваем его так, чтоб метки от маркера (в действительности внутренние отверстия) совпали. Вверхнее отверстие вкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла. В нижнее отверстие — проставку под датчик давления масла «Auto Guage», а затем и сам датчик.

Сделали.
Выносной прибор был расположен и установлен на торпеде.
Чашки под приборы покупать не стал, сваял сам из того, что было…
Теперь Электрическая часть.
Вот, Вам, схема из коробки от «Auto Guage»

Чуть её изменив, я подключил таким образом.

По буквам из схемы:
Ч — Черный провод ( — );
Ж — Желтый провод ( + );
К — Коричневый провод ( + );
S — На датчик давления масла на клему с меткой G
WKC датчика давления масла на АКБ на минусовую клему ( — ). Это обязательно!

Для этого использовал 3 провода от прибора: на «+», на «-» и на сам датчик. Потребовалось 2 соединительные колодки папа/мама, одна на два контакта, другая — на один.
«+» и «-» подвел к Вольтметру, он запитан через тахометр «Амфитон 219», который запитан от замка зажигания.

Поворачиваем ключ зажигания на одно деление, насос гудит, тахометр дернулся, вольтметр даёт заряд, и приборчик давления масла чуть заработал, загорелся, стрелка полезла к нулю.

Заводим, показания всех приборов меняются, давление выше нуля. При прогреве двигателя, 1500 об/мин, стрелка висит около 3ки,

чуть газанул до 3700 об/мин, стрелка прибора давления масла полезла выше.

Что сказать, работет.
Оталось узнать у Бывалых, правильно ли показывает прибор на таких оборотах двигателя. Хочу узнать исходя из того, что датчик на давление масла расположен на ГБЦ, а не на блоке ДВС. Есть ли разница в давлении?!
Спасибо, что следите за БЖ! Всем мира и осторожней на дороге! От Бывалых жду информации о показаниях данного прибора!

источник

Hyundai Santa Fe › Бортжурнал › Установка датчика давления масла 1bar для G4KE

Недавняя запись Yaroslav1234567 об установке указателя давления масла натолкнула на мысль.- А ведь действительно не считая редких случаев задиров цилиндров, или деформация гильз, основные проблемы для наших моторов связанны с падением давления в системе смазки в случае падения уровня масла, износа шатунных вкладышей, или постелей балансиров масляного насоса, в связи с чем увеличивается зазор масляного клина или попросту говоря рабочее давление масла начинает падать. к сожалению Современные автомобили видимо строят не инженеры, а маркетологи в паре с дизайнерами отсюда и штатные датчики давления масла на 0,3 Bar

Cрабатывает он уже на 1bar По разъему он конечно не подходит тут есть 2 варианта делать переходник или просто обточить на наждаке пластиковый разъем, что я и сделал, заводим и прогреваем мотор наблюдаем что на холостых лампочка не загорается . Со спокойной душой продолжаем наматывать вторую сотню на одометр.

Hyundai Santa Fe 2014, двигатель бензиновый 2.4 л., 175 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Hyundai Santa Fe, 2013

Hyundai Santa Fe, 2012

Hyundai Santa Fe, 2016

Hyundai Santa Fe, 2018

Смотрите также

Комментарии 33

Привет всем! Я владею на данный момент, . сантафе вторго поколения, 2.7. Хочу брать следующего, третьего как у вас, с двигателем G4KE. Можете подсказать куда смореть при выборе авто ( в плане проверки на живучесть движка), стоит ли вообще связываться с этим двигателем?

Добрый день 2.7 конечно надежный мотор у меня на гетце такой стоит, но кушает он много, 2.4 более современный от этого и расход меньше, впрочем как и ресурс . При покупке в идеале сделать эндоскопию верхнего катализатора и состояния цилиндров на задиры, так как маслофорсунки на них ставиться начали только с 2014 года. Все кто катался на дизеле говорят что с бензиновыми не сравниться, но тут уж сами выбирайте, конечно если попадется живой аппарат с дизелем возьмите лучше его. Я думаю в плане обслуживания и возможных поломок дизель конечно же сложнее и дороже, разница по деньгам в расходе не велика, но вот приемистость на дизеле намного лучше для такой тяжелой машины.

Читайте также:  Установка воздушного компрессора на уаз

Спасибо за ответ! С дизелем и нашей соляркой. пока не хочу связываться, . Я на своей 2.7, расход довел до 15. с копейками, при чем езжу достаточно активно…а сколько на ваших моторах расход?

12-13 городской расход, по трассе около 9, бензин 92

А я купил такую штуку и буду смотреть реальные цифры давления и тем воды.
aliexpress.ru/item/400009…tailBottomMoreOtherSeller, scm-url:1007.13338.128125.0, pvid:e73c8c21-c446-4672-96e0-f1dc0e928359, tpp_buckets:668%230%23131923%2318_668%23808%233772%23955_668%23888%233325%2311

Тоже хороший вариант, тем более многие говорят что на приборке стрелка температуры почему то после прогрева не колыхнеться, а реальная темперартура ОЖ меняеться. Ставить будете через тройники оставляя штатные датчики?

Потому что на нашей приборке не реальная температура, а програмная, так многие проиводители так делают и это очень бесит, например шкала всегда на одно диление ниже 90гр, а на самом деле она может быть и 95 и 105 .

Тоже хороший вариант, тем более многие говорят что на приборке стрелка температуры почему то после прогрева не колыхнеться, а реальная темперартура ОЖ меняеться. Ставить будете через тройники оставляя штатные датчики?

Вот не большая примерка. С водительского места отлично видно.

А где он стоит, подскажите?

На блоке под впускным коллектором, замена возможна только с ямы

При наличии штатного датчика давления масла на 0,3 Bar (по паспорту мотора 2.4L указывается 0,5) часто появлялась индикация на приборке?
Если да, то при каких условиях?
Если нет, то зачем менять ДДМ с 0,3 на 1,0bar?

изначально тоже были мысли что на холостых возможно помаргивание, но пока такого не наблюдал масло 5W40 прогревал до рабочей температуры, возможно на более жидких маслах или летом в жару будет моргать

Получается что перейдя на W40 можно забыть о давлении, главное соблюдать интервал замены масла по моточасам в зависимости от
количества разов температуры масла.
Как и чем измеряется на вашем моторе температура масла?

Конкретно на моем моторе датчика температуры масла нет, но есть теплообменник прямо над масляным фильтром, поэтому в теории температура масла должна всегда быть почти такая же как и у охлаждающей жидкости . на сколько я знаю ваш мотор 2,2DCI более живучий и не подвержен проблемами как бензиновые версии, но ваш родной датчик тоже настроен на низкое давление

ОК. Понятно. Просто думал что на 2.4л корейцы имеют реальный датчик темп. масла а нет, на всём экономят или сознательно скрывают лишь бы доезжали без проблем до окончания гарантийного срока а далее не проблемы производителя а владельца.
Я в своем БЖ поднял тему о Санте-4 о маслофильтре и внедренном термостате и то что он открывается после 110С градусов масла. Термостат стоит на входе МФ и маслоохладителя.
Масло на Санте-4 (дизель) такое же как на Санте-3 но работает
без охлаждения, т.е. его сознательно греют и не охлаждают. Термостат масла полностью открывается после 125С а это для дизеля многовато а на самом деле в других точках масло еще более горячее. Вывод один: корейцы подогнали проверенный временем мотор CRDi всеми силами под ЕВРО 6 маркетологи отрекламировали дизайнеров которые «подпилили», ухудшили, задушили. Но цель достигнута, мотор ТИПА стал экологичным, но не пишут что не ресурсным. Мы же понимаем что если разогреть масло 5W30 до 110-125 градусов оно станет таким жиденьким, что не даст ни какого сопротивления трению.
===========
Этим комментарием хочу сказать, что масло W40 это полумера, нужно понижать общую температуру ДВС как это было на моторах ранее которые легко ходили более 300 т.км. а именно более ранее открытие термостата ОЖ, работа ЭБУ с ранним включением вентилятора СО (правильный ЧИП).

КАК то реально многовато, удалять этот термостат нафиг . интерестно у аутлендеров 2,2 dci тоже есть термостат и охладитель?

Получается что нужно удалить термостат и поставить заглушку чтобы масло шло всё время через маслоохладитель.
Но до этого разобраться с алгоритмом нового маслонасоса вариативного типа — меняет давление масла на ходу в зависимости от температуры масла которое реально измеряется датчиком температуры расположенном в «холодном» месте а не в поддоне.

источник