Меню Рубрики

Установка датчика давления масла на 4g63t

Mitsubishi Lancer 2.0 GRay › Бортжурнал › Замена датчика давления масла 4G63 DOHC

Сей пост решил написать по причине того, что появилась необходимость в замене, а самое главное — очень скудной и противоречащей друг другу информации на форумах, да еще и без картинок (из умной книжки по ремонту они никуда не годятся). Ну и надеюсь, что для кого то изложенная здесь писанина с картинками когда нибудь будет полезной. Распишу поподробнее, но кому лень читать все, следующие 2 абзаца можно пропустить. Итак, с чего все началось…

Началось все с того, что возвращались мы с женой домой в минувшую пятницу в предвкушении выходных. Болтали о чем то, как вдруг на мкаде на 120 км/ч ни с того ни с сего загорается масленка. Моментом заглушил мотор и покатился к обочине. Сразу проверил масло — немного пришлось долить ( у кого этот мотор не ест масло, тот нагло врет!), но уровень все равно был в норме. Да и никаких подтеков под машиной не обнаружил. Завожу — погасла и тут же загорелась. Дал ей газу до 5000 оборотов — погасла, но потом опять загорелась уже на больших оборотах. Но никаких посторонних звуков не заметил. В итоге с горем пополам дотянул до Гольяново и оставил машину там, домой пошли пешком. Ночью вернулись на Сивике и на веревке оттянули домой. Причем возле дома масленка практически не горела поначалу после 3000 оборотов, а потом стала гореть опять на любых оборотах. В итоге проверку начать решил с самого простого — замена датчика лампы.

Почитав инфу в инете стало ясно, что проблема распространенная, но в картинках мануала я так и не нашел. Да к тому же одни утверждали что замена очень геморная, датчик находится прям у масляного фильтра и доступ к нему только снизу, что там очень тугая фишка провода (кто разбирался тот знает как япошки любят везде втыкать разъемы которые хрен разъединишь), а на сервисах лупят по 2-3 рубля за замену. Другие говорили что можно поменять за недорого и недолго. В итоге сегодня полез делать.

Сначала снимаем короб с воздушным фильтром, потому что подлезать к датчику удобнее со стороны левого (водительского) колеса. Далее берем головку на 27 (лучше длинную) и начинаем откручивать. У кого нет длинной головки, загибаем контакт датчика чтобы он не торчал.

Вот виновник нашего беспокойства, с отогнутой клеммой

Вот новый датчик. Брал неоригинал, фирмы BluePrint, стоит что то 180р.

Датчик располагается прям под рессивером, где то по середине, его хорошо видно. Подлезть туда вполне можно, правда дико неудобно, вокруг одни шланги и проводка, я себе все руки ободрал. На горячем моторе вообще не вариант делать!

Вот общий вид, примерно понятно что он не так глубоко запрятан.

Вот крупным планом. Головка на датчике, самое главное не спешить.

Но с помощью какой то матери и постепенным прокручиванием датчик удается выкрутить. У меня на это ушло минут 10-15. Новый датчик был на 24, тут тоже нужна головка подлиннее, но сойдет и короткая. Еще минут через 10 извращений в согнутом состоянии, по пояс под капотом датчик затягивается до конца. Далее накинул провод, поставил все обратно и завел. Масленка тут же погасла и больше не загоралась. Прогрел, проехался — все отлично! Далее снял воздухан опять и полез рукой к датчику чтобы убедиться что все сухо и масло не течет! Вот собственно и все.

Надеюсь кому нибудь этот пост пригодится. Всем спасибо за внимание)))

источник

Mitsubishi Lancer STW-Turbo. › Бортжурнал › 4G63T или замена двигателя (ч.5 настройка и итог)

Итак всем добрый день. Здесь просто хочу порассуждать и поделиться уже без эмоций о проделанной работе. Оговорюсь в начале — сметы о затратах и видео о том как это чудо едет будет в отдельном посте, а сейчас просто какое-то количество букв.
Я уже успел до этого заикнуться про то, что автомобиль ездит и настроен. Первый запуск произошел без косяков, все как у всех атмо мозги и бешеная смесь. На следующий день после запуска созвонился с настройщиком, в моем случае Сергей Ouch ( замечательный человек, очень любит лаунч контроль). Созвон-рассказ немного об автомобиле и что никаких датчиков нет и прочих будильников, а потом его слова *приезжай все настроим* обнадежили, доехал до подольска ( 70 км от меня ) на своей атмосферной прошивке без ошибок по датчикам вообщем все прекрасно. Начали настраиваться и те свечи которые я купил имели слишком большой зазор, в следствии чего искру просто выдувало при максимальном бусте, а на тот момент 0,5 бара. Подкорректировали зазор, настроились и по совету настройщика были заказаны оригинальные свечи от evo 8. На обратном пути встретились по дороге с R.R sport и стали творить магию) но нас выдавал торчащий интеркуллер, так как бампер еще не был установлен

Читайте также:  Установка вебасто на варшавке

. Теперь для более высокого давления необходимо поставить другой тройник на вакуумную систему, поменять свечи и установить датчик буста.
На следующий день поехал в сервис к своему доктору(мастеру), чтобы установить передний бампер и навести некоторый лоск в автомобиле. Бампер прикидывали около 5 раз и на 6 он был поставлен на своё место.
С датчиком буста пока не было времени на установку и желания, но этот же вечер поехал с ходу против ауди s4 в 45 кузове 2.2Т на чипе. С 40 км.ч едем ровно ну и фото того вечера

Ощущения:
общий пробег за эти две недели составил чуть больше 1000 км. Я доволен тем каким стал мой автомобиль, получил желаемое в качестве очень шустрого городского автомобиля, даже если промахнуться с выбором передачи ты все равно при TD04 будешь на пике давления так как коробка имеет короткое соотношение передаточных чисел. Стоит ли это все делать? Да если лансер с вами надолго и получаете удовольствие от его вождения. Ну и ко всему этот универсал никого не оставляет равнодушным, у него сейчас своя харизма и аккуратный силует с хорошей общей начинкой.

Плацдарм готов для новых доработок, но пока ограничусь менее глобальным и просто буду наслаждаться результатом, а так планы конечно есть, не переключаемся !

источник

Mitsubishi Galant in via ad immortalitatem › Бортжурнал › Установка Оптитрона от 4g64gdi на 4g63

Привет Друзья!
Давно у нас не было сугубо технических журналов… и в этот раз не будет.
Изначально, собирался написать супер-пупер мануал по установке оптитрона и описанием с технической стороны всех перепаек и перделок переделок, НО:
Решил подковать себя, дабы не ударить в грязь лицом, и понял, что ни черта практически не понимаю. А уж изложить это так, чтобы поняли Вы…unreal.
Посему, тема этой записи будет стайлинг, а в самом БЖ я расскажу и покажу только о том, что сам делал, не кидайте в меня камни за это))

Итак, как то раз, бродя по просторам форума Galant-клуба, я наткнулся на объявление о продаже оптитрона, от 4х котлового мотора, 4G64GDI, вероятно…точно продавец не помнил.
Главное, что привлекло моё внимание, это абсолютное совпадение с моей приборкой. Шкала так же размечена до 240км/ч, МКПП…Как в последствии мне сказали, игрушка редкая в общем.
Два месяца я болел этой идеей, ибо отдавать 5 кусков за такую игрушку-это как минимум не рационально. Но в связи с последними событиями и получением страховки, решено всё же было позвонить и узнать, а не продал ли ещё…не продал.
Вот так вот и получилось, что я таки набрался храбрости и приобрел оптитрон)
Минутка рекламы
Приобрел я его у Алексея avance , человек оказался весьма и весьма приятным в общении.
Кроме того, оптитрон мне упаковал так, что даже криворукие сотрудники ТК КиТ не смогли над ним поглумиться, а в последствии терпел мои каждоминутные звонки с вопросами «как?куда?точно?», одним словом-рекомендую.

Кое как дождавшись прихода посылки, и размотав наконец километр пупырки, в который был завернут опти, приступил к установке) наконец «вступление» окончилось, вздохнули многие…

0. Начинать разборку следует с того, что вы опускаете переключатели (поворотники и дворники) максимально вниз, ровно как и сам руль необходимо опустить, так значительно удобнее.
1. Снимаем декоративную рамку вкруг панели приборов. Откручиваем 2 болта сверху, затем аккуратно поддеваем по нижней кромке и нЭжно тянем на себя. Тут главное не выдрать провода с регулятора уровня яркости подсветки.

Вытянув на себя, отключаем фишку с регулятора, затем снимаем до конца.
2. Открывается картина.

Откручиваем 4 болта (у кого то мб меньше от времени) и ухватившись за приборную панель аккуратно тянем на себя.

Далее нам необходимо было перепиновать колодку, чтобы заработала лампа давления масла. Ориентировался по отчёту от сюда: legnum.info/ustanovka-optitrona-bez-perepajki/

3. Вытаскиваем колодку. Для этого необходимо отжать ободок с двух сторон. После, отжимаем упоры самого ободка и оставляем его болтаться на проводе, или вставляем обратно в гнездо, дабы не мешал.

4.Теперь необходимо освободить нужный нам пин.
Нужный нам пин находится в 4м гнезде верхнего ряда, необходимо его переместить в 6е гнездо нижнего ряда.

Для этого:
-отжимаем оранжевые ограничители

-Иголкой или подобным предметом поджимаем стопор в колодке

-Удерживая стопор, аккуратно, желательно плоскогубцами, вытягиваем нужный нам мин.

5. Теперь вставляем данный пин в 6е гнездо нижнего ряда и фиксируем его там(должен быть щелчок вставшего стопора)

С моей некомпетентной колокольни, думаю, что таким образом мы подключили лампу давления масла. Так как на родной приборке её «+» берётся из 4го верхнего гнезда, а на оптитроне из 6го нижнего ряда.

Читайте также:  Установка капота газ 3307

Далее, оптитрон работает, все стрелки ожили и т.д., но не работает подсветка.

Тут у нас 2 путя.
1й и самый простой, по которому пошёл я. Берете и аккуратно спаиваете (от слова паять, а не то что Вы подумали) перемычку между 4м верхним контактом и 5м верхним контактом.

Не обязательно паять в самом разъёме, я лично отследив дорожки спаял их в наиболее удобном месте, фото к сожалению не сохранилось…

В итоге вы получите питание подсветки оптитрона, которое будет включаться в положении ключа «на старт» и не будет гаснуть при заводке авто. Ага, наиболее шаристые тут же почувствовали сомнения, идём ко 2му типу подключения.

Тут стоит сказать, в оптитроне используется газорязрадная лампа. Зажигается она с помощью специального реле?микросхемы?пыльцы фей? платы управления. Так вот в момент, когда Вы заводите авто, происходит большой скачок напряжения в бортовой сети, оттого данная плата управления может перегореть ко всем чертям…теоритически.

По этому существует 2й способ подключения подсветки оптитрона, которым я вероятнее всего и воспользуюсь (если только мне в комментах не отпишут 10 человек, что мол ничего не будет с твоим оптитроном, ничто не сгорит)

2й способ завязан на то, что Вы ведете новый провод, скажем от часов, и с него запитаете оптитронную подсветку. Тогда в момент заводки авто скачок напряжения не доберется до платы управления газоразрядной лампы оптитрона.
Но повторюсь, я дилетант в этом вопросе, и не могу 100% утверждать, что там и как.

Теперь просто собираете всё обратно и всё работает.Не забудьте подключить реостат.

Подводя итог.
Для установки оптитрона от 4g64GDI на 4G63 понадобилось:
перекинуть 1 пин из клеммы.
Спаять 2 дорожки на самом оптитроне.
Всё)

Вы простите за такой низкосортный контент, сам ожидал лучшего, но боязнь накидать дезинформации оказалась сильнее чем желание срубить лайков)
В качестве извинений, я постарался максимально украсить данный БЖ фотографиями и даже, обоже, приложил Видео его работы)

P.S. Пробег удалось сохранить доплатив тысячу, но к сожалению, меня попросили не рассказывать о том, как пробег сматывается. Скажу лишь, что проводов туда подключалось дофига…Короче, там какая то магия творилась.

P.P.S. Оптитроном очень доволен. Подсветка яркая, реостат работает, очень понравилась цифровая строка одометра и оптитрон отлично сочетается с моим салоном «с красной строчкой»

UPD 29/11
Благодаря одноклубнику Дмитрию dimkanik34 узнал, что не работает индикатор низкого уровня омывающей жидкости, прикладываю его фото:

источник

Mitsubishi Eclipse 4g63 turbo АКПП › Бортжурнал › ВВ-провода MSD и установка датчиков Defi — температура ОЖ, температура масла, давление масла, температура выхлопа. Плюс нашёл источник постороннего «свиста»

Пришли провода от sj-racing — ждал около месяца из-за каких-то проблем на таможне. В коробке сами провода, метки с номерами 1-8 и пара фирменных наклеек на кузов. Приятно держать в руках, существенно толще стоковых:

Кстати мега-спасибо MaxShush — выручил меня своими прошлыми на период ожидания посылки.

В очередной раз развёл себя на Defi. Три недели ожидания и ещё четыре датчика добавились в коллекцию 🙂

Датчик буста поставил уже давно, но фото появилось только сейчас:

С ним всё просто, по мануалу врезается в разрыв шланга между впускным коллектором и соленоидом регулятора давления топлива (или как его там). Вообще это меня немного смутило — было бы интереснее посмотреть реальное давление, создаваемое улиткой, а не то, которое во впускном после дроссельной. Пока действуем по мануалу, а после подключения буст-контроллера подумаем — как вариант, смотреть по часикам Defi наддув до дросселя, а по Blitz давление после…

Немного пришлось подумать/повозиться с датчиками по маслу. В итоге родной на стрелку приборки перенёс в голову, в его место воткнул давление Defi, а температуру вкрутил в уже имеющуюся проставку:

С температурным ОЖ ломать голову не стал — врезался на выходе из блока в верхний патрубок. На этом же фото и стоковый давления масла, переехавший в новое место:

С датчиком температуры было весело — врезать надо в выпускной коллектор, а чтобы стружка не попала в улитку, надо его снять…

Споров много, куда именно врезаться. Одни склоняются к каналу первого цилиндра, аргументируя это тем, что там (возможно) самая бедная смесь из-за расположения в конце топливной рейки. Вторые предпочитают мониторить все 4 цилинда в самой улитке. Второй вариант мне показался предпочтительнее, но сверлить турбину рука не поднялась, так что…

Конусные метчики на 1/8 NPT искал долго, везде под заказ и срок поставки 5-6 недель. Выручил Максим из Четверть мили, за что ему отдельное спасибо!

Читайте также:  Установка газа на гетц

Сняв выпускной, увидел причину посторонних звуков — выхлоп сифонил с 1го цилиндра и немного с 4го… И что интересно, звук был очень похож на проскальзывающий ремень. Именно по этой причине я его и менял безрезультатно с месяц назад на новый Contitech. Теперь заменил прокладку (поставил вроде Аджусу), добавил герметика и свист пропал.

Из неприятностей — обломился болт в турбине. Ну который крепит к ней выпускной коллектор. Рассверлить и выкрутить не удалось, так что сделал отверстие чуть больше, купил в ТАЗовском магазине болт подлиннее на 1см и притянул снизу двумя гайками. В идеале хотелось использовать гровер и одну гайку, но поверхность там не плоская и при затяжке болт немного изгибается на выходе… Так что вторая гайка контрит первую 🙂

Катаемся, смотрим режимы… Пока максимальная температруа масла была 105, антифриза 105. По давлению масла небольшой напряг — при горячем падает до 0,5-0,6. В масляный насос пока лезть не хочется, для начала думаю глянуть сеточку в поддоне… А вдруг? 🙂

Денёчек выдался жаркий и я параллельно немного укоротил рабочие джинсы))

UPD: Совсем забыл — выпускной коллектор был немного овальный)) По бокам уход от центра порядка 1-1,5мм, пришлось шлифануть. Сколько сняли — не знаю, не я отвозил в мастерскую. Бюджет 1000рэ.

источник

Mitsubishi Lancer 2литра турбо на механике › Бортжурнал › Установка 4g63t стадия запуск FAIL

Дело дошло до запуска, но неудачно:(
и так обо всем попрядку.

Доделал наконец сцепление
цилиндр решил купить Delphi

последнее до чего добился это он заводится но тороит и сразу же глохнет
сел один акум снял с 13хи на фотке акум уже с 13 поэтому не на плащадке (полярность не та)…

свечи которые были в моторе в ужасном стсоянии (грешу на них), но я наделся что он заведется на моем моторе кстати в такомже(что за люди так следят за машинами) 🙁 и там и там иридиевые

и так знатаки внимаение вопросы:)
* дпкв одинаковые у трека и ланцера т.е. отличаются только провом?
*прога с 8ки подойдет если я в ней поменяю инектор скайлинг и инектор вольтейдж легаси…
*и самый волнующий меня как заправлять масло радик
т.е. я масла в него помаксиму что смог налил в шланги налил в мотор и в фильтр залил
а давление так и не погасло даже когда он на секунду — 2 заводился :(( это очень пугает
п.с. помогите люди добрые че я делаю не так?

п.с.с. А и кстати какие свечки то надо купить в этот мотор?

Mitsubishi Lancer 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2007

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2004

Смотрите также

Комментарии 25

ну что на моей прошивки завилась

Проси прошивку у парней, кто собирал такой же конфиг, как у тебя. А потом донастраивай.

да точно найдешь таких, в наше время информационных технологий такими вещами не кто не делится 🙁

да точно найдешь таких, в наше время информационных технологий такими вещами не кто не делится 🙁

У меня 63т 4тд турбина на 8х валах

а тачка уже настроена? проги обкаточной нет случайно?

ДПКВ одинаковые.
Прога от эво 8 запустится и на обычном лансере.
Давляк масла будет толко как норм заведется движок. Проходили через такое.

Думаю, что проблема либо в топливной либо в электрике. Форсунки промывал, насос топливо давит?

На валах трека другая бабочка положения выпускного распредвала, а на атмо лансе такая же как и на эво 8!

блин не успеет ктонить обрадовать как ты появишься и все надежды обломаешь :)…

На валах трека другая бабочка положения выпускного распредвала, а на атмо лансе такая же как и на эво 8!

И там и там MD 375814 подходит. Сколько народа ставило движки от трека и никаких проблем по распредвалу и его датчику не было.

ДПКВ одинаковые.
Прога от эво 8 запустится и на обычном лансере.
Давляк масла будет толко как норм заведется движок. Проходили через такое.

Думаю, что проблема либо в топливной либо в электрике. Форсунки промывал, насос топливо давит?

ну Хоть с маслом обрадовал
топливо в некоторых цилиндрах прям налито было вот думаю форсы снять и посмотрет как льют…
насос давит точно т.к. я его перед запуском проливал…
по поводу проги тоже думаю что должно же всетаки заводится… таз на январе заводится на валах с фазой 324 подьем 12 вместо стоковых 260 с копейками и 7.6 продема…(что-то мне подсказывает что будет январь (како-то не оправданный гемор))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector