Меню Рубрики

Установка датчика давления масла субару форестер

Subaru Forester Red Devil › Бортжурнал › Установка датчика давления масла Depo Racing 60 mm.

Установил долгожданный датчик, давления масла на своего форика. Ничего сложно при с установки я не увидел.
По мимо датчика вам понадобится шланг-фитинг для установки сенсора, фум лента (или герметик) и провода для того чтобы удлинить те что идут в комплекте с датчиком.

1. Снимает минусовую клемму с аккумулятора, так как будет снимать генератор.
2. Снимаем генератор, для этого необходимо ослабить натяжитель ремня генератора, затем раскрутить 2 болта на генератор (на 12 головка). Слегка поднимаем генератор и перед вами будет штатный датчик давления масла. Выкручивается он ключом на 23! (К сожалению фото не сделал, не серчайте).

3. Выкрутили? Выкидывайте его нахрен подальше, ибо толку от него никакого, загорится лампочка у вас только тогда когда умрет двигатель в прямом значении этого слова.

5. Сенсор устанавливается через шланг-фитинг, предварительно на резьбу фитинга накручиваем фум ленту, с одной и с другой стороны, с одной вкручиваем сенсор, другой стороной в блок. Установка датчика через фитинг делается по той причине что данные сенсоры типа «бочонок» не любят вибрации и имеют слабую мембрану,

6. Ставим генератор обратно, одеваем ремень, натягиваем.

7. Дальше нам надо подключить провода к сенсору и протянуть фишку в салон. Подключаем провода, они промаркерованы и заводим фишку в салон через технологическую резиновую заглушку.

8. Перемешаемся в салон, снимаем панель под торпедой и боковую панель на правой стойки.

9. Заводим провода и фишки, всего идет 4 провода на питание:
Черный — минус, кидаем на кузов.
Красный — постоянный плюс, я подключил ему на прикуриватель, так как у меня от него шел уже датчик буста. Белый и оранжевый отвечают за подсветку, можно подключить как один, так и оба, чтобы можно было менять подсветку, я подключил оба. Оранжевый кинул на габарит, как следствие днем когда я катаюсь с габаритами и туманками — горит синяя подсветка, вечером когда включаю ближний свет фар — горит белый.
Подключаем, надеваем минусовую клемму.

10. Проверяем работу датчика и собираем в салоне панели в обратной последовательности.

Давка масла на прогретую машину 1.9-2 бара, при активной езде 5.9-6.1 бара. Правда если нормально так поднавалить на машине давка падает на 1.4 бара, но не ниже 1.2) и это при том что сейчас не лето. Все таки считаю данный датчик весьма полезным, так как он позволит вам отслеживать давление масла и в случае чего спасти свой двигатель от серьезной поломки.

источник

Subaru Forester STI-heart #AT › Бортжурнал › 40. Установка датчика давления масла Depo Racing PK-SC5227B

1. Давно периодически бродили мысли, что пора ставить основные датчики — давку и температуру масла, дабы обуздать паранойу. Но жаба не позволяла, тем более был поменян сопливящий сток-датчик давки, жалко свежак снимать)
На днях, открыв капот батиного сг, увидел гряземасляный ком на датчике. Решение очевидно — брать себе показометр, а свой почти новый сток ставить бате на замену текущего.
Хоть и оптимальные по отзывам depo из-за курса бакса уже не такие бюджетные, альтернативы по цена/качество нет, видимо. Выбор пал на Depo Racing PK-SC5227B . 7 цветов, пики итд, а главное, что сенсор к этому показометру мал по размерам и встанет в штатное место под генератором.

С установкой все просто. Снимаем генератор.

Выкручиваем родной датчик. Ненужный более провод прячем, вкручиваем новый сенсор, бросаем провод в салон.

С подключением все оказалось ещё проще. На разъеме питания показометра 4 провода: чёрный — постоянный (-), красный — постоянный (+), белый — зажигание, оранжевый — габариты (индикация включения габаритов для уменьшения яркости подсветки).
На разъеме часов (если ставить датчик сюда) есть почти все, что требуется для подключения.

Чёрный — постоянная масса, синий с красным — постоянный плюс, жёлтый с зелёным — 12в при включении АСС. Можно использовать его для подключения белого провода показометра, но тогда датчик будет включаться при включении АСС и в момент пуска моргать со всем оборудованием. Не гут, пришлось тянуть провод к замку зажигания.
И самая удобность — желто-черный провод разъёма часов, отвечающий за подсветку. 12в появляются при включении габаритов и пропадают при выключении или при увеличении яркости одометра/часов крутилкой левого подрулевого переключателя. Т.е. датчик не просто притухает при включении света, его яркость регулируется вместе с яркостью одометра.
Подключил, водрузил временно возле козырька, потом буду искать другое место напостоянку.

Читайте также:  Установка двухклавишного выключателя schneider electric

2. Первые результаты
Основательно погрел мотор до рабочей и даже подольше (ож — 85град.)
Обороты 750 (P) — давка 2,8;
650 (D с тормозом) — 2,5;
2000 — 6;
3000 — 6,5.
Прокатился, не долго но основательно повжаривал, хорошо прогрел масло (надо теперь ставить температуру, а то маловато данных), остановился, ож 96.
650 — 1,4-1,5; (маловато?)
750 — 1,75;
2000 — 5,25;
3000 — 5,75
Насос 12мм, масло idemitsu zepro racing 5-40 с пробегом 2,5 тык.
Что скажете?) мануал говорит об 1 очке на 600 рпм и 3 очках на 5000 при температуре масла 80 град…

UPDATE:
Прокатился поздним вечером, без пробок, прохладно, за бортом +15, давление так и не упало ниже 1,6…надо ставить датчик температуры, что бы делать хоть какие-то выводы по давлению.
Заметил, что давление на хх немного скачет. Вопрос в том, связано это с колебаниями оборотов (620-650 на D с тормозом) или же это самостоятельный симптом…

источник

Subaru Forester «Chopper» › Бортжурнал › Установка датчиков Defi BF Style (давление и темп. масла)

Что было куплено:
1) Датчик давления масла Defi BF Style
2) Датчик температуры масла Defi BF Style
3) Шланг-удлинитель для установки датчика давления масла

Итак, собрали мы тут как то заказ на ajs, оплатили и стали ждать, долго что-то в этот раз ехала посылка, что-то в районе 3х недель, обычно за 2 недели привозили. Ну да ладно. По приходу посылки в ТК пришло оповещение и в этот же день забрали ее. Естественно у меня «шило в одном месте», хочу сегодня же их поставить))) сказано сделано, тут же попутно договорился с «дедом» Митяем :)) об одолжении его гаража) Доехал докупил гофру защитную, термоусадку и дров прессованных для печки в гараж.
«И понеслась душа в разнос»

Что и куда и вместо чего устанавливал:

1) Датчик давления масла Defi BF Style
Давление масло установил пока что вместо штатного датчика, так как не нашел нужного тройника. Родной датчик отключил и убрал в бардачек пока что на время. Как найду или выточу тройник верну обратно и штатный датчик. Сенсор давления масла установил через шланг-удлинитель, так как под генератором очень мало места и сенсор там не помещается.
Скинул генератор, выкрутил родной датчик, ввернул шланг (ввернул не до конца резьбы) и поставил обратно генератор.

2) Датчик температуры масла Defi BF Style
Температуру масла установил вместо заглушки на 3ем цилиндре. Добраться до нее не составило особых проблем, скинул воздухан и вот она, выкрутил заглушку, ввернул вместо нее так называемый переходник и ввернул в нее датчик.

Далее установил сами датчики в салоне на торпеду, протянул провода по правой стойке, вывел их под капот через тех. отверстие и соединил между собой сенсоры и приборы. Прокинул все провода в гофру защитную.
Далее подали «+» и «-» через замок зажигания (фото забыл сделать, т.к. время позднее было и уже домой собирались). Выбрали цвет подсветки, решил пока оставить красную подсветку, надоест, перемкну другой проводок и будет белая подсветка.) Запустили — проверили, все ок. Радости полные штаны, как ребенок чес-слово)))))

источник

Subaru Forester SG9 STI Baby In Car › Logbook › Defi BF White, краткий мануал установки сенсоров под масло в блок EJ

Всем привет, всех с Новым Годом!

Одним из решающих факторов покупки именно этого форика, был предустановленный комплект оригинальных датчиков Defi BF White. На момент покупки стояли всего 3 датчика, Boost, Oil Temp, Water Temp, очень люблю датчики этой серии за их дизайн, возможности и эргономику.
Ну вот, форя купился, стоял в порту, и тут как снег на голову, нахожу себе дополнительные показометры этой же серии, такого же цвета, можно сказать по счастливой случайности опережаю друга, и забираю датчики первым. Комплект продавался как Boost, Oil Press, Oil Temp, из которых мне нужен был только Oil Press, из-за которого и затеял весь сыр бор… Но при последнем разговоре выяснилось, что комплект то Boost, Oil Press, Ext Temp ! Тададада! ТЫК!
Без вопросов забираю комплект, деньги в момент покупки были только дома, поэтому даю задаток в 100$ и выдергиваю подиум с датчиками, пока продавец не опомнился и не продал другому счастливчику, с уговором снять сенсора и проводку вечером. Тем же вечером снял все с максимально аккуратностью к проводке датчиков и машине продавца. Ходил светился улыбкой как ребенок…

Читайте также:  Установка бита что это

Как и предполагал ранее, сенсор температуры масла был вкручен в проставку, что меня не устраивало, заранее был выбран способ установки сенсора в блок, как более правильный и удобный для меня. Давление масла, так же в блок, под «ГЕНУ».
Сам процесс не сложный, требуется время и аккуратность, ну и «маникюрный набор» ))). Так как со вторым и третьим проблем нет, а с вот с первым, крайняя нехватка, то процесс внедрения сенсоров в блок, затянулся на 2 недели.
Перво наперво, вкрутил сенсор давления масла, вместо штатного, расположенного под «ГЕНОЙ», ничего дополнительного не требуется, выкрутил родной, вкрутил Defi. На резьбу чуть герметика. (процесс снятия «Гены» и прочего, опускаю, за отсутствием полезной инфы, любой дурак сможет)
Фото со сти клаба:

Все, ставим все на место, подключаем провода и радуемся более правильным показаниям, так как сенсор вкручен в магистраль. Ах да… Родной проводок от родного сенсора давки, просто изолируем и прячем в глубь…

Спустя неделю решился таки вкрутить сенсор температуры масла, тут как бы сложнее… Для установки в блок сенсора, потребуется кое что прикупить, открутить, найти, выпросить, а точнее гайку переходник под сенсор, точно такую же как стоит под давлением масла, выглядит она так:

Для начала, снимается кулек, дроссельная заслонка, PCV сапуны с блока и коллектора, и если уж совсем чтобы было удобно, то и патрубок байпаса, но можно и не снимать, просто аккуратно отодвинуть в сторону. Снимая магистраль охлаждения дросселя, протечет чуть фриза, поэтому желательно проводить все манипуляции на холодном движке с открученной крышкой бачка, а так же если есть, приготовить пару старых свечей, дабы заткнуть ими шланги. В коллектор вставляем кляп из чистой тряпки.
Выполнив все вышеуказанное, перед нами открывается поляна ))), чуть правее сапуна PCV, видим заглушку в блоке, под 8мм шестигранник, вот её нам и надо открутить… ))))) Злостная ухмылка )))))
Начинается самый секс! Мало того что она прикипевшая, так ещё и на герметике, и нет бы япошкам сделать под 12-14 головку, так нет же, сделали под 8мм шестигранник… Открутить сие чудо инженерной мысли японского автопрома, получится только при наличии нормального комплекта шестигранников, воротка и не дюжими способностями в русском языке. Изначально наивно думал открутить его простой насадкой шестигранником под мелкую трещотку + переходник на 3/8 трещетку, но не тут то было ), дури открутить заглушку хватит даже с трещоткой, но вот выдержит ли она сама… Пришлось вставлять Г образный шестигранник на 8мм, на него одевать головку на 8мм, под 1/2 вороток и уже с ним, аккуратно пытаться выкрутить эту заразу. Сразу предупреждаю, дешевый шестигранник просто слижет либо вывернет, я использовал Force, после этого случая очень рад покупке набора. Шестигранник скручивается, а заглушка стоит, думаешь ещё чуть чуть и все, лопнет шестигранник.
Отец учил, если не идет, постучи чуть по детальке, в WD40 отмочи, ещё постучи, и попробуй снова, так и получилось, после легких постукиваний с громким щелчком, заглушка наконец срывается, ну тут уже можно и простой трещоткой выкрутить. Очищаем от герметика резьбу, наносим на нашу гаечку чуть герметика и вкручиваем её вместо заглушки, в нее вкручиваем сенсор. Ну вот и все, обратный процесс описывать не буду, вроде не сложно, я попутно почистил заслонку и патрубки от масла и грязи.
Вот так вот это выглядит в собранном виде:

Сенсор boost’a перенес под приборку, по причине его меньшего нагрева, просто проложил вакуумный шланчик в салон )

В салоне тоже все по феншую, наконец то купил очень редкий, оригинальный подиум STI GeNOME для форестера в SG кузове. Проложил проводку сбоку торпеды и под рулевой колонкой.

Дабы не заморачиваться с будущей установкой будильника EGT, установил его стразу. Теперь все в сборе:

источник

Subaru Forester SF5 (атмо на палочке) › Бортжурнал › 2. Замена датчика давления масла

Добрый вечер. Сегодня я поведаю историю о замене датчика. Это мой первый ремонт в этой машине и делал я всё самостоятельно. Пару месяцев назад данную процедуру делал мой хороший друг на своём аутбеке, в то время как я еще был владельцем лады калины и меня это особо не касалось. Теперь же, когда это настигло меня, я по-другому взглянул на эту ситуацию. Он любезно поделился со мной необходимой головкой, без которой датчик не открутить (хотя, в принципе, туда возможно ключом подлезть, но это будет проблематично).

Читайте также:  Установка коробки пежо 807

Теперь полезли в подкапотное пространство. Находим виновника торжества.

Первым делом необходимо снять защиты с ремешков. Открутить 2 болта головкой «на 12», один болт головкой «на 10» и одну гайку ключом «на 10».

После того, как защиты откручены, необходимо ослабить генератор. Я пытался его снять полностью, чтобы обеспечить свободу действий, но почему то у меня не вышло. Не захотел он покидать своё место, хоть все болты я открутил.

Когда стало проще туда подлезть, залил всё очистителем карбюратора.

После этого всё протёр насколько у меня смогли туда залезть руки. Жалко, что генератор не поддавался, так бы всё вообще начисто протёр. Достаём виновника.

Вытаскиваем из салона заранее приобретенный датчик. В магазине подобрали по кузову и номеру двигателя. Взял оригинальный.

Вставляем его на законное место.

Должен отметить, что меня предупреждали, что его нельзя затягивать. Но я же не могу всё сделать как надо. Когда закручивал датчик, осталась резьба не вся затянута! Меня это почему то смутило, так как я только начал его закручивать и резьба кончилась. Ну я и пошёл его затягивать, что еще делать. Затянул его пока моё внутренее «я» не сказало мне, что если я продолжу тянуть, то сорву нахрен резьбу. Поэтому так и оставил датчик с торчащей резьбой. Меня заверили, что так и должно быть, и что я зря парюсь и не должен был так его затягивать. Чтож, надеюсь что я ничего не попортил. Осталось теперь поездить и проследить, всё ли будет в порядке. Всем ровных дорог!

источник

установка сенсоров давления и температуры масла на EJ205 ещё раз..

Опции темы
Поиск по теме

установка сенсоров давления и температуры масла на EJ205 ещё раз..

Уважаемые субароводы помогите советом.
Прикупил по случаю относительно недорого три датчика фирмы STRI.
Так вот стал вопрос установки давления масла.
Был заказана проставка под масляный фильтр со штатов и благополучно получена. Но при попытке поставить было выяснено что:
1- сенсору мешает кожух защиты выпуска, сенсор большой типа такого http://baza.drom.ru/ib/7816622.html только не китайский
2- после установки просто проставки масляный фильтр опять же из за кожуха на выпуске НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ОБРАТНО. Правда у меня ща стоит 902 по моему фильтр тот который большой ,но по высоте они по моему одинаковые что 901 что 902.

Темы на форуме прочитаны все что найдены по этому вопросу, под генератор этот датчик не встанет , а точнее гена на место после этого не встанет, пробовал.

Есть несколько мысле по поводу установки. (кроме покупки новых датчиков с маленьким сенсором типа шадов)
1. Снять защитные кожухи и обмотать выпуск термолентой. После этой процедуры места станет заметно больше и всё должно влезть. Кто нибудь так делал? отпишитесь.
2. Попробовать найти заглушки на блоке и врезать туда только какие из них масляные хез.
3. Сделать типа вывода из под «гены» армированным шлангом или трубкой, правда не представляю где взять это.
4. у STRI сейчас немного другие сенсоры у меня предыдущая серия, никто не знает новый их сенсор встанет под генератор?

И ещё вопрос, когда искал заглушки на полу блоках высмотрел на экзисте ДВА датчика давления масла судя по схеме, один под геной а второй снизу судя по картинке и имеют два разных номера но по аглицки называются по разному, кто что знает?

Нарисованный датчик давления вы можете вынести куда угодно. Временно — тормозным шлангом, резьба на европе М10х1. После металлическую трубку со штуцерами сгородить не вопрос.
Однако — с большой вероятностью сей датчик механический внутри, гоняющий ползунок по реостату. На ВАЗ-2103 именно такие и ставились. За жизнь авто несколько раз требовали замены.

Датчик температуры — хорошо бы в магистраль после насоса.

спасибо за совет и за информацию по резьбам.
я думал уже сменить сенсор на так сказать маленький, но я не уверен что сам показометер и сенсор друг к другу не посчитаны и другой сенсор будет адекватно работать.
Всё же почему на рисунке два датчика и оба помечены как датчики давления масла? верхний под геной понятно это лампочка на приборке срабатывающая при давке 0.4 , а нижний что это?

Правила хорошего тона — иметь 0.4-0.8 атм датчик для оборотов до 1800-2200, 1.8-2.0 атм для оборотов выше. Так ли на вашем авто — не знаю.
Указанное решение обеспечивает защиту двигателя без дополнительных показометров.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector