Установка датчика давления масла toyota

Toyota Corolla Levin White blacktop › Бортжурнал › Замена датчика давления масла

Собственно, наслушавшись советов, осознав картину всего происшествия, было решено поменять датчик давления масла.

Напомню, напрягла меня вот эта картина!

Предположений было несколько:

1. Датчик давления масла
2. Датчик VVT-i
3. Давит из под фильтра
4. Лобовой сальник

Осмотр:
1. Вариант рассматривал, т.к. потеки начинаются примерно в его районе.
2. Отвалился после осмотра — под датчиком все сухо
3. Потеки на фильтре оказались засохшими
4. Со стороны лобового не наблюдается подтеков

Долго думать не стал, договорился что поеду в Железногорск в гараж. Съезди купил в сервисе датчик давления оригинал — 680р и в 26.01 утром отправился на ремонт:)

Собственно занял весь процесс около 3 часов. Почему так долго? потому что подлезть к одному болту было ужасно непростой задачей.

Итак по порядку. Тому кто решил сделать тоже самое — порядок моих действий.

1. Скидываем правое колесо, снимаем защиту двигателя (3 винтика на 10мм)

2. Откручиваем болт ролика под цифрой «1» (на 14мм), затем откручиваем регулировочный винт «2» (тоже на 14мм), хорошо ослабляем натяжение ремня гидрача и кондея.

3. Снимаем бачок омывателя (там всего 1 винт под крестовую отвертку)

4. Дальше начинается самое сложное. Чтобы подлезть к датчику — нужно снять кронштейн, который держит насос гидрача. Выглядит он так:

Рекомендую открутить в такой последовательности

Потому, что:
— Сначала отворачиваем болты номер «1» (они на 14мм), после чего кронштейн остается держатся только на «3» болте (14мм).

— После этого кронштейн позволит немного пошевелить себя влево и вправо. Это необходимо для откручивания болта номер «2». Т.к. можно будет отклонить насос гидрача дальше от кузова и подлезть к нему. С ним вообще отдельная история. Он расположен совсем не удачно. Подлезть к нему можно только отсюда

— Болт тоже на 14мм. Если у вас нет маленькой трещеточки с головкой на 14мм, я вам сочувствую. Как вы будете это делать я не представляю. У нас была одна такая, и та сломанная, кое как удалось сорвать этот болт, после этого трещетка продолжила прокручиваться окончательно. Дальше очень очень долго, по чуть чуть, болт откручивался руками, при этом нужно было так выгнуться что мама не горюй.
Теоретически можно было попробовать выкрутить болт «3», выдернуть кронштейн вбок вместе с насосом и открутить это болт уже потом. Мне сразу такая идея в голову не пришла, а пришла только сейчас. Но насколько я помню из за трубок ход у него небольшой да и кронштейн достать не очень просто. В общем может не получится.

— Затем откручиваем болт «5». Он очень длинный и проходит через весь насос. Вкручивается в сам насос. Его выкручиваем и вытаскиваем.

— Затем отворачиваем полностью болт «3». И потихоньку вытаскиваем кронштейн. ( Ушко, в которое вкручен болт «3» зажато межуд ушком на другом кронштейне и ушком на блоке. Его надо просто выдернуть)

Когда я все это проделал, передо мной открылась вот такая картина

Мокренький датчик с свежими потеками. Я думаю все таки проблема была именно в нем. Хоть изначально я и засомневался. Т.к. вокруг него сухо. Но потом обратил внимание что ведь он торчит наружу, и как раз капает именно на часть уже пониже.

Я его выкрутил, головкой на 27мм (одевать не до конца, чтобы контакт не мешал воткнуть трещетку).

Вокруг него постарался протереть побольше. Но обычная тряпочка особо ничего не решила.

Зафигачил новый датчик, предварительно резьбу смазав герметиком. Между прочим новый датчик был под головку 24мм. Вот такие дела.

Собираем в обратной последовательности.

С собиранием пришлось повозиться — вставить кронштейн в ушко оказалось не самой простой задачей. А болт номер «2» просто убил. Я возился с ним час. Трещетки уже небыло. Ключом не подлезть. кое как пальцами дотягивал… жесть.

По поводу подтеков, поезжу посмотрю:) надеюсь что все прекратилось:)

Еще возник один вариант «течи» — у меня сильно бежит с шлангов гидрача. Залито все под бачком. Под бачком омывателя. Сбегает вниз по рейке. И возможно могло попасть и туда. но как оно могло перепрыгнуть, если там ремень и ролики? ) скорее всего нет) да и сам датчик был мокрый, а на него уж точно не попало бы)

В общем я решил что всеже гидрач тут не причем. И это был именно датчик.
А вы как думаете?

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Установка индикатора давления масла на Toyota Avensis (3zz-fe)

Установка индикатора давления масла на Toyota Avensis (3zz-fe)

Сообщение fast » 08 авг 2017 13:06

Тем не менее было решено все же пойти по «классической» схеме — через своеобразный «тройник», подключив через него штатный датчик аварийного давления и ВАЗовский для нового индикатора. Однако резьба штатного датчика слишком мала, что бы выдержать вес столь массивной конструкции нового датчика, поэтому было принято решение разместить датчик индикатора выносным способом, соединив их дополнительной магистралью (в данном случае в виде гибкого шланга от тормозной системы).
Разумеется, тут придется прибегнуть к токарным работам. Необходимо выточить два штуцера. Один для крепления штатного датчика аварийного давления масла и новой магистрали (торм. шланга), второй — для соединения магистрали и самого датчика давления от ВАЗ-2106.
Я решил использовать тормозной шланг, т.к. он выдерживает большое давление и достаточно гибок. Однако многие могут возразить, что резина из которого сделан тормозной шланг может со временем повредиться от масла. Да возможно, но как показала практика — проблем так и не возникло! Хочу отметить тот факт, что к моменту написания этой статьи прошло уже много лет с момента установки датчика. Разумеется контроль за его состоянием нужно периодически проявлять и производить внешний осмотр, впрочем как и за другими узлами автомобиля. К тому же можно использовать металлическую трубку согнутую по месту — тут уже дело выбора каждого.

Итак. В нашем случае чертежи представлены под тормозной шланг:

ВАЖНО: Необходимо помнить, что датчику для работы нужна «масса» на корпусе. Т.е. при его креплении аналогичным способом необходимо убрать резиновую прокладку на хомуте или подвести отдельный провод с «массы» на корпус датчика!

Далее необходимо подключить индикатор в салоне и соединить его с датчиком. Можно использовать штатный индикатор от ВАЗ-2106 или купить его «спортивную» модификацию, в зависимости от личного предпочтения и места его расположения. Разумеется, штатный выглядит немного мрачно, однако можно обойтись заменой шкалы и его вид заметно измениться!
Принцип подключения индикатора такой же как на ВАЗ-2106. Схему выложу ниже.

источник

Subaru Forester Red Devil › Бортжурнал › Установка датчика давления масла Depo Racing 60 mm.

Установил долгожданный датчик, давления масла на своего форика. Ничего сложно при с установки я не увидел.
По мимо датчика вам понадобится шланг-фитинг для установки сенсора, фум лента (или герметик) и провода для того чтобы удлинить те что идут в комплекте с датчиком.

1. Снимает минусовую клемму с аккумулятора, так как будет снимать генератор.
2. Снимаем генератор, для этого необходимо ослабить натяжитель ремня генератора, затем раскрутить 2 болта на генератор (на 12 головка). Слегка поднимаем генератор и перед вами будет штатный датчик давления масла. Выкручивается он ключом на 23! (К сожалению фото не сделал, не серчайте).

3. Выкрутили? Выкидывайте его нахрен подальше, ибо толку от него никакого, загорится лампочка у вас только тогда когда умрет двигатель в прямом значении этого слова.

5. Сенсор устанавливается через шланг-фитинг, предварительно на резьбу фитинга накручиваем фум ленту, с одной и с другой стороны, с одной вкручиваем сенсор, другой стороной в блок. Установка датчика через фитинг делается по той причине что данные сенсоры типа «бочонок» не любят вибрации и имеют слабую мембрану,

6. Ставим генератор обратно, одеваем ремень, натягиваем.

7. Дальше нам надо подключить провода к сенсору и протянуть фишку в салон. Подключаем провода, они промаркерованы и заводим фишку в салон через технологическую резиновую заглушку.

8. Перемешаемся в салон, снимаем панель под торпедой и боковую панель на правой стойки.

9. Заводим провода и фишки, всего идет 4 провода на питание:
Черный — минус, кидаем на кузов.
Красный — постоянный плюс, я подключил ему на прикуриватель, так как у меня от него шел уже датчик буста. Белый и оранжевый отвечают за подсветку, можно подключить как один, так и оба, чтобы можно было менять подсветку, я подключил оба. Оранжевый кинул на габарит, как следствие днем когда я катаюсь с габаритами и туманками — горит синяя подсветка, вечером когда включаю ближний свет фар — горит белый.
Подключаем, надеваем минусовую клемму.

10. Проверяем работу датчика и собираем в салоне панели в обратной последовательности.

Давка масла на прогретую машину 1.9-2 бара, при активной езде 5.9-6.1 бара. Правда если нормально так поднавалить на машине давка падает на 1.4 бара, но не ниже 1.2) и это при том что сейчас не лето. Все таки считаю данный датчик весьма полезным, так как он позволит вам отслеживать давление масла и в случае чего спасти свой двигатель от серьезной поломки.

источник