Меню Рубрики

Установка датчика давления на aeb

Drond2000 › Блог › Секреты — ГБО-Ремонт и Обманка Датчиков давления PTS-01, PS-02 и PS-04 и.т.д

Горят эти датчики очень не плохо.
А у большинства из тех кто ремонтировал, горят через одну две недели.
Хотите узнать почему?
Думаете плохая деталь?
Ответ в конце темы)))
Серия S Датчик абсолютного давления Чип -S030

1 — power supply (питание)
2 — сигнал температуры газа
3 — сигнал давления газа
4 — сигнал MAP
5 — земля

PRESSURE SENSOR IC’S
KP226N3622 Датчики давления для монтажа на плате PRESSURE SENSOR IC’S

Характеристики
Торговая марка Infineon Technologies
Упаковка Reel
Другие названия товара № KP226N3622XT KP226N3622XTMA1 SP000941570
PackagingOptionsScrubbed KP226N3622XTMA1

KP234XTMA1
PRESSURE SENSOR, BAROMETRIC, SMD-8
Тип измеряемого давления абсолютное,
Измеряемое давление, min 40 кПа,
Измеряемое давление, max 115 кПа,
Напряжение питания, min 4.5 В — max 5.5 В

Назначение контактов разъема PS-01
1 — power supply (питание) +
2 — сигнал давления газа
3 — сигнал MAP
4 — земля

В них применяется датчик типа
MPXHZ6400AC6T1
MPXHZ6400A
ru.aliexpress.com/item/MP…scm_ >

Работа датчика SENSOR
Давление от 20 до 400 kPA (3.0 до 58 psi)
Или по Вых Напряжению от 0.2V до 4.8 V

Подбираем желаемое значение давления, подачей напряжения на контакт сигнального провода давления газа, согласно графики ниже.

Внутреннее расключение датчика PS-04

Вот ещё один сенсор, который похож на тот, что в Тамоне.
Датчик давления возд.MPS20N0040D-D сфигмоманометр 0-40кПа (DIP-6)
ru.aliexpress.com/af/mps2…20180809120734&isViewCP=y
Но не подтверждено, кто в курсе отпишитесь.

Имитацию нужного нам напряжения, который бы соответствовал бы, настоящему давлению, подбирается с помощью подачи нужного напряжения, на сигнальный провод, методом установки подстроечного резистора (примерно на 3.3 кОм) наружу или во внутрь корпуса датчика, подключив крайние, или те контакты на которых сопротивление не меняется, к + 5 V и — Масса, а среднею, или у которой по отношению к двум другим, сопротивление изменяется, к сигнальному проводу.
Нужен будет манометр, можно от насоса, или если знаете давление, то можно пропустить данный этап.
Подключаем компьютер (программу)
И помощью настройки резистора, подбираем напряжение, или смотрим в программу, что бы давление, соответствовало в программе с данными манометра.
Другой способ по таблице выше, подбор напряжения, которое соответствует определенному давлению.
Если вы знаете давление, то вам нужен будет лишь мультиметр, ну а точность фиг его знает)))
В спокойном положении в PS-04, без давления, по программе показывало давление 0.60, мультиметр 1.18 вольт (не факт что точно)
При давлении около 3, показывало 4 Вольта (не факт, что точно)
Можно установить также стабилизатор, с подобранным напряжением…короче здесь у кого что есть.

Датчик температуры стоит в PS-04 и PS-02
Термистор и выбирать похожий, с отрицательным температурным коэффициентом.
Вот такой примерно должен быть:
B57164-K 222-J, 2.2 кОм, 5%, NTC термистор
www.chipdip.ru/product/b57164-k222-j

Ну и тем кто дочитал эту тему:
1-Советую данные датчики, ставить в тупик, то есть вход газа с редуктора, потом идут форсунки, а после форсунок ставьте датчик PS.
2-Заметил такую закономерность, что датчики горят, именно после того, как был снят сам датчик, либо фильтр тонкой очистки, а также любой конец шланга который так или иначе ведет к датчику.
Химический элемент типа серы, скапливается.
Суть в том, что как только он начинает взаимодействовать с воздухом, или весной и осенью с влагой, происходит реакция.
У кого фильтр с отстойником, тот наверняка видел пенистую жижу на дне отстойника.
Так вот, эта реакция происходит так же внутри датчика, и даже дает нагрев.
Так же после отстойника, фильтра тонкой очистки, на стенках шланга образуются кристаллы серы.
С помощью похожей реакции добывают серу в промышленном масштабе:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B0

Формованная сера бывает чешуйчатая и пластинчатая. Чешуйчатую серу начали производить на НПЗ в 1950-х годах. Для получения используют вращающийся барабан, внутри он охлаждается водой, а снаружи кристаллизуется сера в виде чешуек толщиной 0,5—0,7 мм. В начале 1980-х годов вместо чешуйчатой стали выпускать пластинчатую серу. На движущуюся ленту подается расплав серы, который охлаждается по мере движения ленты. На выходе образуется застывший лист серы, который ломают с образованием пластинок.

Поэтому крайней, рекомендую:
Ставить датчик так, что бы отверстие в датчик (куда давление дует, или вакуум, именно уже в сенсор, который на плате) не должно быть в верхней или нижней точке.
И сам датчик утепляйте.
Иначе будет конденсироваться в нем разная едкая, и в том числе липкая хрень.
В принципе из за нарушения условий выше, он выходит из строя, + плохой обогрев. редуктора.
а-Ставить датчик максимально подальше от фильтра.
б-пережимать шланг, во время замены фильтра тонкой очистки, и без надобности, не снимать датчик.
3- Ну и тем кто ремонтировал, с помощью перепайки датчика, крайне рекомендую!
ВСЕ ОТЧИЩЕННЫЕ КОНТАКТЫ ОТ КЛЕЯ, И ЛАКА, ПОД ДАТЧИКОМ, И РЯДОМ, В ОСОБЕННОСТИ ВСЮ ОБЛАСТЬ КУДА БУДЕТ ПОПАДАТЬ ГАЗ, ВСЕ ДЕТАЛИ ИЗ МЕДИ, ПАЙКИ, КОНТАКТОВ, ДОРОЖЕК (не надо только во внутрь сенсора) ЗАЛИТЬ ЛАКОМ.
Доступные открытые для газа контакты, и в сцарапанные дорожки за 1-2 недели газ разъест, как разъедает медные трубки, из за которых у обладателей фильтра забиваются под завязку серым веществом.
Датчик давлений и температуры типа PS-02 и PS-04, устанавливается ближе к газовым инжекторам, форсункам., разъёмом вниз для PS-02, а PS-04 разъёмом вверх.
Ну и вот вам мой очередной фильтр, из редуктора Аляска Супер трубы пластик, (которую не любят, любители меди) пробег на нем где то 22 тыс км…судите сами…заправляюсь, там где собаки не ходят))) таксист я.

Читайте также:  Установка tandem plus blumotion

Так же советую прочитать мою статью:
Ремонт измерительного блок давления, разряженности и температуры газа PS-04
www.drive2.ru/b/502955927159177668/
ГБО — Кабеля для Диагностики-USB to TTL. Проблемы и их Решения.
www.drive2.ru/b/537602638062026922/edit
Адаптер Bluetooth своими руками, для ГБО Digitronic Maxi 2.
www.drive2.ru/b/482649321783689555/
Ваши Первые шаги в Настройках ГБО. Digitronic Maxi 2, Барракуда 1.9 Ом
www.drive2.ru/b/512545867576639597/edit

Аварийный запуск авто на газе 4 поколение три вида:

1-Аварийный запуск ГБО Digitronic Maxi 2
В программе должен быть активирован режим аварийного запуска, и его количества (в вкладке «Информация об автомобильной системе» в самом низу. (в теме по настройке выше есть скрин)
Официальная инструкция для ГБО Digitronic Maxi 2
Аварийный запуск:
1-Включить замок зажигания в первое положение.
2-Нажать и удерживать кнопку светодиодного переключателя до момента подачи звукового сигнала
3-Отпустить кнопку переключателя.
4-Завести двигатель.

2 (наверное для БРС)-Аварийный запуск на газе; Нажимаем кнопку переключения газ-бензин, держим, включаем зажигание, и заводим авто.

3-Аварийный запуск для Digitronic STAG
В программе должен быть активирован режим аварийного запуска, и его количества (в вкладке «Информация об автомобильной системе» в самом низу. (в теме по настройке выше есть скрин)
1-Включаем зажигание.
2-Нажимаем кнопку переключения газ-бензин.
3-Держим кнопку, заводим авто.
Машина заведётся на газу, иногда будет пишать, напоминая об неисправности, до первого нормального завода авто.
Теперь вы супер профессор по ремонту, и предотвращения поломок датчика, в благодарность можете отблагодарить)))

источник

Volkswagen Passat 1.8Turbo AEB › Бортжурнал › расположение датчиков 1.8t aeb

1 — Воздушный фильтр
2 — Лямбда-зонд G39, ( момент затяжки 50 Нм )
(Место установки: спереди в приемной трубе )
3 — Лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей по норме D4 или OBD )
4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателя, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)
5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249
6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (только для двигателей по норме D4 с системой вторичного воздуха)
7 — Модуль управления дроссельной заслонки -J338-
8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47, датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали акселератора G185 ( в зоне ног водителя )
9 — 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда до катализатора G39)
10 — 4-контактный штекерный разъем (только для двигателей по норме D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)
11 — Тройное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ( ДПКВ))
12 — Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61)
13 — Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66)
14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей по норме D4 )
15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном корпусе, слева в водоотводящем коробе)
16 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42
17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 ( ДПКВ)
18 — Датчик давления наддува -G31 (кроме двигателя с буквенным обозначением AEB)
19 — Датчик детонации 2 -G66
20 — Датчик детонации 1 -G61
21 — Регулятор давления топлива (РДТ. в торце топливной рампы)
22 — Датчик Холла -G40
23 — Форсунка цилиндра 1 -N30 до форсунки цилиндра 4 -N33
24 — Катушки зажигания
Двигатели с буквенным обозначением ATW:
Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-
Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-
Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-
Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-
25 — Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува -N75
Катушки зажигания —
Двигатели с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:
Катушка зажигания 1 -N-
Катушка зажигания 2 -N128-
Катушка зажигания 3 -N158-
Катушка зажигания 4 -N163-

Читайте также:  Установка камеры на allion

26 — Соединение с массой (на правой опоре двигателя )
27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 ( ДМРВ)
28 — выходной каскад N122 (коммутатор) — только для АЕВ, ANB, APU (на ATW нет)
29 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101 (только для двигателей по норме D4 )
30 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра)

источник

Audi A4 1.8МTQ HoOLiGANKA 250hp › Бортжурнал › Установка датчика давления турбины (датчик буста или бустметр)

Тюнинг на финишной прямой, поэтому устанавливаем ништячки дальше! Был куплен механический датчик давления турбины (датчик буста) Depo 52мм производства Тайвань. Искал именно механический, дабы не морочиться с тупыми электронными сенсорами и их заменой в дальнейшем. К тому же, механический датчик быстрее, точнее и навсегда. ИМХО

Комплект к установке: сам датчик-индикатор давления, силиконовая трубка, тройник и дополнительно заказанный хомут (крепится на двухсторонний скотч или саморезами) для фиксации датчика на торпеде.

Для установки мы открываем капот, снимаем пластиковую крышку мозгов и протягиваем силиконовый шланг через резиновую гофру в коробку с мозгами.

Далее шланг я сперва протянул в педальный узел, что бы его вытянуть на нужную длину. Потом со стороны предохранителей другим силиконовым шлангом большего диаметра, так же тянемся в пелальный узел и путем впихивания одного в другого, вытаскиваем нужный нам шланг на исходную позицию!

У датчика есть два режима подсветки: яркая и тусклая. Т.к. провода были короткие, мы сперва их нарастили и далее подключили питание к ближнему свету и габаритам. Сделали это для того, что бы днем подсветка была яркой (т.к. днем я включаю только противотуманки) и было хорошо видно значения, а ночью тусклой (с переключением на ближний свет, подсветка становится тусклее), что бы не слепить меня.

Врезали провода подсветки в проводку от блока переключения света. Желтый провод отвечает за ближний свет, а серый за габариты.

Далее все аккуратно укомплектовали и протянули между торпедой и стойкой. О дальнейшей красоте буду думать позже…

Тройник врезал в вакуумный шланг от впускного коллектора.

Все, на этом собственно установка и подключение датчика буста закончена.

Чем пользовался:
1) Датчик давления турбины механический Depo 52мм (2158р.)
2) Хомут для установки датчика 52мм HKS style (340р.)

Audi A4 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 250 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Audi A4, 2003

Audi A4, 2002

Audi A4, 2004

Audi A4, 2002

Смотрите также

Комментарии 43

Такой же стоит, но через 2 года ослабла освещённость, потускнела, по непонятной причине

У меня все работает как на видео, мб провод отпал или окислился, тот, который за яркую подсветку отвечает?

Да подрыгал эти провода, вроде ниче не отпало а яркость ушла

Это даже в начальных стадиях внедряли Немцы в мерседесы, но это стало затратно в обслуживании, и машин с этой технологией вышло на экспорт в малых сериях, и в последующем делали либо с компрессорами, ли бо с турбинами, якобы что бы было дешевле и выгоднее.

Вернемся в начало…компрессор это механический нагнетатель, который дует холодный воздух в впускной коллектор.У меня мон уже стоит, и крепления его держат хорошо, я нашел место в моторном отсеке, что бы поставить еще и турбину, но у меня будет очень интересная система.Видишь ли, компреcсор sc14 при работе двигатель теряет 15% мощности на раскрутку его, так как он дует в 0.4-0.5 бар и создает давление.Я хочу сделать, что бы sc14 дул в турбину, где по идее должны дуть отработанные газы выхлопа, и улитка уже будет дуть в двигатель, я при этом получу надув в 1 бар и выше+двигатель не теряет мощность в 15%, так как он дует через лопасти в замкнутом пространстве(рециркуляция), и в третьих турбина будет холодной, и ее производительность будет выше, так как она не будет нагреваться, в отличии если бы она находилась в выпускном коллекторе и нагревалась от выхлопов.

Читайте также:  Установка кофейных автоматов в образовательных учреждениях

Когда воздух сжимается (от турбины или компрессор) он нагревается, это не изменить. Забор воздуха для турбины тоже выводить в короб фильтра будите? Крыльчатка турбины не выживет от уличного воздуха с песком, грязью и водой. Не думаю, что компрессор разгонит турбину до 1 бара, маленький он. Это лично мое мнение. Что бы разогнать турбину, нужен объем воздуха или выхлопных газов, давление не главное. Да, холодная турбина не так сильно будет греть воздух, но и холодным он не будет. И воздух, который будет брать тоже должен учитываться дмрв, иначе смесь не настроить.

Фильтр буду ставить нулевик круглый.Объем воздуха выдаваемого sc14 при 800 оборотах такой, что можно листву с земли сгонять, что бы такой поток воздуха сделать от выхлопов, нужно не менее 3000 оборотов сделать, так что он не только может выше в 1 бар дуть, даже все 2 бара раскрутит улитку.

Когда воздух сжимается (от турбины или компрессор) он нагревается, это не изменить. Забор воздуха для турбины тоже выводить в короб фильтра будите? Крыльчатка турбины не выживет от уличного воздуха с песком, грязью и водой. Не думаю, что компрессор разгонит турбину до 1 бара, маленький он. Это лично мое мнение. Что бы разогнать турбину, нужен объем воздуха или выхлопных газов, давление не главное. Да, холодная турбина не так сильно будет греть воздух, но и холодным он не будет. И воздух, который будет брать тоже должен учитываться дмрв, иначе смесь не настроить.

На счет что воздух нагревается это так, но улитка не горячая, и мне не нужен интеркулер, единственно что я сделаю, это выведу нулевик под передний подкрылок, что бы улитка брала воздух не с моторного отсека где тепло.

Когда воздух сжимается (от турбины или компрессор) он нагревается, это не изменить. Забор воздуха для турбины тоже выводить в короб фильтра будите? Крыльчатка турбины не выживет от уличного воздуха с песком, грязью и водой. Не думаю, что компрессор разгонит турбину до 1 бара, маленький он. Это лично мое мнение. Что бы разогнать турбину, нужен объем воздуха или выхлопных газов, давление не главное. Да, холодная турбина не так сильно будет греть воздух, но и холодным он не будет. И воздух, который будет брать тоже должен учитываться дмрв, иначе смесь не настроить.

И компрессор не маленький уж поверь, я два дня думал куда его воткнуть в моторном отсеке.

Я не про размер, а про производительность. Объем воздуха измеряется в грамм/секунда. Например, можно дать давление и 1.5 бара, но при этом будет 180гр/сек, или дунуть 0.8 бара, при объеме 220 гр/сек.

Не буду гадать, поставлю все это и отсчет напишу, просто мне самому интересно что с этого получится.

Я не про размер, а про производительность. Объем воздуха измеряется в грамм/секунда. Например, можно дать давление и 1.5 бара, но при этом будет 180гр/сек, или дунуть 0.8 бара, при объеме 220 гр/сек.

Я поразмышлял над этим и понял что бред какой-то, как при 180гр в секунду дует в 1.5 бара, а при 220 гр в секунду 0.8, физика отдыхает в сторонке…По твоим расчетам, если дать 300гр в секунду, то крыльчатка улитки раскрутит всего лишь на 0.2 бара?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector