Меню Рубрики

Установка датчика давления наддува турбины

Датчик турбонаддува

Для необходим турбонаддув?

Прежде чем говорить о том, для чего необходим датчик наддува турбины, стоит разобраться в том, что представляет собой само понятие турбонаддува. Автопроизводители постоянно стремятся повысить эксплуатационные характеристики силовых агрегатов. С каждым годом появляется все больше технологических новшеств, однако суть и принцип работы моторов остается прежним.

Сам термин «наддув» характеризует процесс увеличения свежего заряда топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания посредством искусственного нагнетания давления. Эта технология необходима для повышения мощности мотора. В наиболее благоприятных ситуациях мощность можно увеличить почти на половину от номинальной.

Самое широкое распространение получил так называемый турбонаддув, который обеспечивается специальным турбокомпрессором. Механический компрессор, сильно распространенный ранее, постепенно уходит в прошлое.

В силовые агрегаты, которые не оборудованы турбокомпрессором, воздух поступает естественным образом от возникновения разряжения при открытии поршня. Искусственное нагнетание воздуха обеспечивает поступление в цилиндры гораздо большего количества топливно-воздушной смеси. Это ведет к возрастанию мощности двигателя. Однако у турбокомпрессора существуют и свои существенные недостатки. При увеличении объема сгораемой рабочей смеси очень сильно повышается температура внутри цилиндров. Это может приводить к появлению детонации.

Для недопущения этого явления становится необходимой установка дополнительных элементов, таких, как:

  • Датчик турбонаддува;
  • Промежуточный охладитель;
  • Регулятор степени сжатия.

Без вышеперечисленного невозможна слаженная работа всей системы турбонаддува. При выходе из строя любого из этих элементов необходима срочная замена.

Как устроен датчик турбонаддува?

Датчик давления надува устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе.

Датчик турбонаддува

На сегодняшний день производство этих датчиков осуществляется по двум технологиям: микромеханической и толстопленочной. Первая является наиболее совершенной и прогрессивной. Большинство этих устройств сегодня построены именно по этой технологии. Основным элементами в данном случае являются чип, выполненный из кремния, диафрагма, а также четыре тензорезистора, расположенные непосредственно на ней. Когда на эту диафрагму оказывается давление, она изгибается. Вследствие ее механического растяжения тензорезисторы начинают менять свое сопротивление. Пропорционально ему происходит изменение напряжения. Для большей чувствительности терморезисторы соединяются между собой по особой мостовой схеме. Электросхема чипа увеличивает мостовое напряжение, которое на выходе составляет от одного до пяти вольт. Анализируя величину этого напряжения, электронный блок управления двигателем дает оценку давлению во впускном коллекторе. Чем больше напряжение, тем выше давление воздуха.

Если мотор не заведен, то величина давления во впускном коллекторе равняется величине атмосферного давления. В момент запуска силового агрегата во впускном коллекторе образуется разряжение или вакуум. Когда двигатель работает с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе начинает сравниваться с атмосферным.

Выход из строя датчика может привести к отключению турбонаддува. Однако для точной постановки правильного диагноза необходимо провести грамотную диагностику. Вполне возможно, что неисправен не датчик, а сама турбина. В этом случае будет необходима ее замена.

Проверка датчика турбонаддува

Силовые агрегаты с турбонаддувом должны быть оборудованы специальным датчиком, который следит за отклонениями давления наддува. Для того чтобы в нужный момент времени ограничить это давление, электронный блок управления двигателем приводит в действие специальный электромагнитный клапан, который способен устанавливать разряжение.

Контроль над отклонением давления наддува турбины весьма схож с контролем отклонения рециркуляции отработавших газов. Если давление наддува в течение достаточно долгого времени выходит за определенные рамки, то это может говорить о том, что в системе турбонаддува велика вероятность неисправности. Если же эти отклонения носят достаточно непродолжительный характер, то наличие неисправности является маловероятным.

Давление наддува должно контролироваться абсолютно у всех турбированных двигателей, поскольку этот показатель влияет на правильное наполнение цилиндров, а также на развиваемую мощность, величину крутящего момента и химический состав отработавших газов. Проверка точности показаний датчика давления наддува производится на незаведенном силовом агрегате в момент между включением зажигания и запуском мотора. В процессе проверки сопоставляют значения, полученные с датчика давления наддува турбины и датчика атмосферного давления. В результате сравнения этих показателей получают так называемое дифференциальное давление, которое в норме не должно превышать определенного предела. Если это предел не превышен, то датчик давления наддува можно считать полностью исправным.

Читайте также:  Установка гур киа рио

источник

Saab 9-3 AERO Вектор › Бортжурнал › 115. Дополнительный датчик избыточного давления турбины (наддува, буста), part. 1

Доописываю «доп», о котором упоминание было еще в 25-й записи этого БЖ (и вспомнил я об этом лишь в предыдущей как раз). Как и было указано, купил я датчик по осени 2014-го года, а обещался поставить в следующем сезоне. Так и было сделано. Теперь в подробностях спустя год ))

Фото датчика можно глянуть по ссылке выше. Повторюсь, это один из самых простых приборов фирмы Speedparts Sweden AB (серия Black Rim), без сенсора, по сути представляет из себя обычный манометр с диапазоном измерения от -1 до +1,5 бар. Монтажная глубина — 60 мм, монтажный диаметр — 52 мм. Достался он мне с подиумом под один датчик, правда, от SAAB 9-5.

Для начала необходимо провести подключение под капотом и протянуть воздушную трубку в салон. Посоветовавшись с ребятами на форуме и контрольно спросив Сашу Alexpshenichny (можно посмотреть его отчет об установке датчика с сенсором) о месте подключения, уверенно начал инсталл.

Суть заключается в том, что подключаться необходимо к регулятору давления топлива (РДТ). Peгyлятop дaвлeния cмoнтиpoвaн нa тopцe тoпливopacпpeдeлитeля. Он сoxpaняeт пocтoяннoй paзницy мeждy дaвлeниeм тoпливa и дaвлeниeм воздуха вo впycкнoм тpyбoпpoвoдe. Taким образом oбecпeчивaeтcя вoзмoжнocть oпpeдeлять кoличecтвo впpыcкивaeмoгo тoпливa иcключитeльнo пpoдoлжитeльнocтью вpeмeни oткpытия элeктpoмaгнитныx фopcyнoк.

Немного теории для подробности. Peгyлятop дaвлeния пpeдcтaвляeт coбoй мeмбpaнный пepeпycкнoй клaпaн, ycтaнoвлeнный нa 3,0 бap. Он сocтoит из мeтaлличecкoгo кopпyca, paздeлeннoгo нa двe кaмepы зaпpeccoвaннoй мeмбpaнoй. B oднoй кaмepe имeeтcя cпиpaльнaя пpyжинa, кoтopaя дaвит нa мeмбpaнy, a чepeз дpyгyю пpoxoдит тoпливo. Пpyжиннaя кaмepa peгyлятopa дaвлeния пocpeдcтвoм шлaнгa coeдинeнa c впycкным тpyбoпpoвoдoм двигaтeля пocлe кopпyca дpocceля. Этo oзнaчaeт, чтo нa дaвлeниe в cиcтeмe питaния влияeт aбcoлютнoe дaвлeниe вo впycкнoм тpyбoпpoвoдe, чтo oбycлoвливaeт пocтoянcтвo пepeпaдa дaвлeния нa фopcyнкax пpи кaждoм впycкe. Т.о. на заглушенном моторе давление топлива будет равно установленному значению клапана. На холостом ходу создается разряжение 0,6 бар во впуске, соответственно, давление топлива падает до 2,4 бар. А при наддуве в 1 бар избытка, давление топлива будет уже порядка 4 бар.

Читайте также:  Установки компас а в dji

Однако, есть нюанс. Если такую трубку протянуть напрямую через моторный щит в салон, она с вероятностью 99% пережмется (спасибо грамотному замечанию Николая mirror об этом). Чтобы этого избежать, докупил вот такую небольшую алюминиевую тормозную трубку левого суппорта от ВАЗ-2101:

источник

РАФ 2203 СВАП turbo dizel 2.9 TDI › Бортжурнал › Установка прибора наддува турбины (boost) на РАФ 2203

Товарищи, всем кто следит и не следит за данным проектом желаю прибывать в полном здравии.
С момента СВАПА мерседесовского мотора в РАФ часто приходят в голову мысли, почему немцы не могли доработать столь совершенную на то время (да и сейчас тоже) приборную панель всеми необходимыми приборами для контроля работы двигателя. Не установлен прибор давления масла, так же нету элементарно вольтметра/амперметра… нету прибора для контроля работы турбины. А все происходит по такой схема: машина либо едит, либо нет. И разбирайся, а почему то, а почему это…

Например, недавно столкнулся с такой ситуацией: Езжу в основном по городу, где езжу с обычной городской скоростью и поэтому всю мощность движка не использую. Машинка вроде бы набирает скорость нормально, на горку тоже не плохо едет… Но как только пришлось выехать на трассу, то понял, что машина совсем тупая по разгону и скорости… Очень разочаровало… Не едет! Сбивал ошибки родным климат контролем — выручает только на два раза резко ускориться (1-2 скорость) и опять тупит… Подключение системы STAR тоже не дало результатов, так как выпадает сразу несколько ошибок «по воздуху», а конкретно, что — ответа нет.

И решил я все таки приобрести прибор для контроля давления турбины. Китайские приборы (в прямом смысле этого слова) за 10$ брать не стал, так как взявши несколько вариантов в руки понял, что их сама конструкция очень хлипкая, а что уже говорить об их верных показания. Выбор упал на AUTO GAUGE — полностью механический. Был прибор с таким же названием и с очень хлюпкой конструкцией и был вот этот, который приобрел. Цена его в 5 раз дороже, чем обычного китайского. По качеству сборки оказался не плох — стекло, металл. Правда подсветка я у него какая то странная… Но брать китайскую «гирлянду» из за только подсветки — не стал. Произвел эксперемент — проверил давление этим прибором и сравнил с советским (показания сошлись) — значит НЕ ВРЕТ) Уже ХОРОШО)

Данный прибор имеет шкалу как для буста, так и для вакуума. Но на моем движке показания вакуума работать не будут, так как у меня управление оборотами двигателя происходит регулировкой впрыска ТНВД, а не дроссельной заслонкой. Но состояние воздушного фильтра, я отлично смогу мониторить.

Так же был приобретен шланг 3.2 мм немецкой фирмы GATES, хамуты.

Тройник подключил в разрыв шланга на ДАТЧИК УПРАВЛЕНИЯ ТУРБИНОЙ, который стоял на всасывающем коллекторе. Сам прибор был установлен на левую переднюю стойку. Пока что, просто на планку, потом, когда все будет обшиваться и т.д. прибор будет оформлен красиво. Так же думаю рядом установить прибор для контроля давления масла.

Читайте также:  Установка блокиратора кпп гарант консул

Кстати, при установке нового шланга выяснилась проблема НЕ ЕДУЩЕЙ МАШИНЫ. Шланг который шел к датчику управления наддува турбиной, просто на просто лопнул (хоть и сидел на месте) и соотвественно в датчик никакого «давления» не поступало и компьютер постоянно сваливался с ошибки.

Видео об установленном приборе

Так что и приборчик установил и вопрос решил))

источник

Volkswagen Passat 1.8T «Гончая» турба › Бортжурнал › Установка датчика давления турбины

На сей раз мне удалось выделить один выходной денёк в столь замечательную погоду, чтобы установить долгожданный вакуумметр, который я получил посылкой с Ебея.

Откручиваем отсек, где расположен ЭБУ двигателем. В герметичной резиночке делаем отверстие, чуть меньше диаметром, чем наша силиконовая трубка.

Просовываем один конец через него, а другой конец в дырку за эбу. Многие используют жесткую проволоку, либо прут, на который наматывают один конец трубки, но это слишком долго и геморно! Весма достаточно попросту проводить данную операцию на улице под открытым небом, в светлое время суток. Открыв водительскую дверь, свет, проникающий в салон будет сразу виден через то самое отверстие за блоком управления. С таким «подсветом» промахнуться просто невозможно!)

Вторую дырочку, непосредственно в моторный отсек, делаем путем обрезания резинового писюлька (ну его так называют), которая как раз совпадает с диаметром нашей трубочки 🙂 И провздеваем через неё.

Режем напополам штатную трубку вакуумной магистрали, вставляем тройник, и для надежности сажаем на самые маленькие и короткие пластиковые стяжки (т.к. заводская вакуумная трубка тонкая и мягкая).

В итоге получилась такая вот аккуратненькая картина под капотом =)

Теперь перейдем к салону. Тут просто достаточно вытянуть трубку на нужную длину из педального узла, и аккуратно провести в стойку через отсеки всех релюшек и предохранителей.

Так как подиум я так и не нашел под данный прибор, я просто не знаю как его найти на ebay (как правильно сформировать поисковый запрос), ВРЕМЕННО я приклеил его технической сильвер-лентой (типа плотный скотч, не оставляющий следов).
Ну и в итоге получилось как-то так:

На всё про всё ооочень кропотливо и не спеша понадобилось около одного часа.

А это от радости (^_^) VAG рулит!

Если позволит погода и время, и пока я на летней резине, постараюсь сделать замеры максимального давления турбины.
По-хорошему это делается подобно снятию логов под нагрузкой, от холостых оборотов до 6 тыс на 3-й передаче. И по-хорошему нужно снимать на видео показания вакуумметра, т.е. нужен сосед-пасажир, который будет помогать в этом деле, т.к. водитель (то бишь я), будет следить за дорогой на скорости около 100 км/ч.

Исходя из этого всего, как вы уже догадались ребя, замеры будут в следующем БЖ! Следите за новостями, подписывайтесь на мою «Гончую», а те кто подписан, милости прошу — пару кнопочек ниже и комменты не помешают!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector