Меню Рубрики

Установка датчика давления топлива defi

Toyota Starlet Карманная Ракета › Бортжурнал › Defi advance zd replica (китай) часть 2 установка

И вот только вчера я закончил установку. Отдельное Спасибо Ребятам из Вацап СтарлетКлуб которые со мной переписывались до 3х ночи и делились советами и схемами проводки и распиновкой FTE мозга.
Установка не сложна.
Что понадобится
1. Нож острый или канцелярский
2. Ножницы
3. Термоусадка
4. Изолетна
5. ФУМка
6. Отвертки
7. Рожковый ключ на 12 и 24
8. Хомуты пластиковые маленькие
9. Игла без ниток. Шить не будем)))
10. Мультиметр (можно тестер или накрайняк лампочку с проводками)
11. Провода желательно разных цветов. Каждого по 30см
12. Пасатижи, бокарезы или спец инструмент для зачистки проводов и обжимки клем.
13. Дрель и сверло ( не всем это нужно будет)
14. Хомуты металические 2шт 8-12мм

И так начнем
Разборку салона описывать не буду т.к. она будет в следующей записи.
Я делал так. Отсоеденил клеммы на АКБ. Снял руль, снял приборку. Удалил провода от старых Будильников.
Перешел к Подкапотке.
Для установки Сенсоров Давления и температуры масла понадобится:
1. Масло проставка или вот такая Штука(тройник) я с AJS заказывал.

3. Ключи на 12 и на 24 .
4. если будете ставить проставку под масло фильтр головку на 30, желательно по длиннее.
5. Провода 30 см .
6 .адаптер/проставка для установки датчика охлаждающей жидкости

Теперь ставим .
Давление и Температура масла.
Берем проставку или тройник, откручиваем заглушки, берем Сенсоры, ФУМ ленту, и обматываем резьбу на сенсоре температуры почасовой стрелке, если смотреть с противоположной стороны от фишки.Тоже самое и с датчиком давления нужно произвести.Далее, вкручиваем датчики в Проставку/Тройник Сильно не переусердствовать это не элемент подвески само не чего не открутится(ключина на 12 и под давление 24.С датчиком давления есть нюанс, его необходимо установить таким образом чтоб он стоял штекером вниз в проставке/тройнике.
Далее откручиваем масляный фильтр, ждем пока все стечет. Протираем все на сухо. ставим проставку таким образом чтоб не чего не где не упиралось и не задевала, а так же чтоб датчик давления масла был снизу, далее берем переходник,

идет их 2 шт в комплекте с проставкой и прикручиваем головкой на 30 проставку.Ставим фильтр. С тройником по проще, выкрутил датчик давления масла, вкрутил тройник.
С проводом на на Температуру масла нет проблем, а вот с давления масла есть. Если у вас датчик давления масла стоит спереди мотора вам провода не хватит. Придется удлинять. Я удлинял на 30см где то. Используйте термоусадку. Скрутки портят вид и не надежны, но если все таки вы решили замотать изолентой, то используйте ABRO изоленту, она хоть не отвалится да и стоит копейки.

Далее кто как хочет прокладывает провода по моторному отсеку, я например в гофру спрятал провода.
Давление Топлива
Тут смотря какая у вас подача. У меня например идет шланг от фильтра до рампы. Туда я и поставил Сенсор. Делал так, разрезал Шланг подачи топлива канцелярским ножом, у меня была такая штука с набора для измерения давления топлива

Туда я и вкрутил датчик, так же обмотав резьбу ФУМ лентой. И поставил в разрез шланга, так же сенсором в низ.

Датчик Температуры ОЖ
У меня Было место в ГБЦ под датчик, там стоял датчик температуры который не к чему не был подключен, я его выкрутил и свой туда вставил. Проставку поставлю потом как поменяю радиатор и поставлю сток турбину.
Сенсор буста
Проще чем его поставить не было не чего) Берем Шланг от ресивера (впускного коллектора) и подводим к Сенсору в Комплекте все есть.

Как завести провода от сенсоров в Салон?
Тут у меня была проблема, не было отверстия через которое могло бы прости 5 проводов от сенсоров. Придумал просверлить отверстие в моторном щите, но как то не решался, до последнего тянул кота за это самое место. В итоге взял на 10 Сверло и просверлил))) Купил резинку в тазовском магазе с отверстием. По просовывал провода через нее, потом все вставил в отверстие.На вид как с Завода отверстие с проводками.

Под капотом закончили.Подключили проводку к сенсорам и переходим к салону.
Переходим к Салону
Юнит
Юнит я установил внутри панели. Больше я не придумал куда, да и не все провода дотянулись бу куда то еще.

Подключение его проще простого.На нем все написано куда какой подсоединять( для того чтоб не забыть какой провод куда идет, приклейте наклейку с подписью с какого сенсора идет провод). В комплекте есть 3 проводка синего цвета они нужны для подлючения датчика Скорости, тахометра и Качества смеси.
Скорость, тахометр, смесь
Как работает:
1.Скорость — работает от минуса, в обще у меня на приборку идет тросик.
2.Тахометр- работает от плюса. Там плюс не постоянный, а как пульсирующик.
3.Качество смеси- работает от плюса, там до 1го вольта

Читайте также:  Установки индукционного подогрева труб

Для их установки потребуется Схема ЭБУ, Приборной панели для вашего авто. У меня с этим были большие трудности, Схема моя черно-белая, да такая замудреная капец. Я пользовался гуглом для поиска мне нужных ответов, толком не чего не нашел. Хорошо что Вацапе ребята отозвались, намутили мне распиновку мозгов fte Для для Аpexi avc-r. Но тахометра у меня небыло на том пине(

Я короче взял иглу обычную и просунул в Ушко проводок.

источник

Subaru Outback Night fury › Бортжурнал › #28. Установка датчика давления топлива Defi плюс небольшие ништяки! (ВИДЕО)

В этой записи я коротко поведаю об очень важной функции которую требует турбо мотор, а именно об установке датчика давления топлива. Кто захочет меня закидать помидорами о том что я использую китайские запчасти а именно датчик фирмы Defi, заказанный с Китая, скажу что непереживайте за меня, я обдумано покупаю эти вещи. и меня они устраивают как качеством так и ценой, а платить на б/у датчики которые фиг знает сколько в работе и цену в 3-4 раза превышающую цену нового Китая, я не готов.
сразу к ответам. моторчик на датчике не шумный, датчик буста в работе уже с июня или июля, мото часы свои отработал на ура, не гонит и показывает точно!
И так перед установкой надо понимать что ни каких шлангов и переходников в комплекте нет, поэтому измеряем нужный диаметр и идем в магазин покупать тройник шланг пол метра и хомуты, мне потребовалось 4 шт.
далее как видно на схеме смотрим куда его присобачить и ставим:

датчик обязательно ставим соплом в низ, так как все пишут что в других случаях они выходят из строя, что-то там чем-то забивается или что-то подобное. я не рискнул проверять и сделал как пишут остальные опытные участники субарунизации! Я его времено подвешал на хомуты, позже изготовлю для него крепление чтобы все было максимально надежно и эргономично!

Сам датчик Defi закрепил на левой панели рядом с датчиком буста, питание уже подведено, подключаеться только дополнительным проводком от датчика буста. Главное все в цвет подсветке родной субару, белые цифры и красная стрелка.

Теперь ниже о том как он работает, точнее о том как у меня не держит давление, видео снято со старым помирающим насосом, сейчас ситуация такая же но давление задерживаеться дольше примерно 2-3 минуты, рывками по 0.4атм снижаеться.


Текста у меня не так много. но я наконец-то обновил колпочки на диски зимние, родные обходятся очень дорого, мне подвернулись немного другие, но почти в тему, мотор то у меня всетаки STI JDM так что как раз кстати, колпочки STI и встали как родные!

Всем спасибо что Вы остаетесь с нами! Жду предположения по топливу, в стакане где насос все точно в порядке разбирали уже раз 10, под капотом тоже все сухо и надежно закреплено, предполагаю все таки на пластиковые шланги в бак, или второй стакан его еще не трогали!

источник

Toyota Mark II 1JZ+GT35+Greddy Ultimate › Бортжурнал › Дополнительные приборы Defi CR Advance. Установка, подключение, и выставление «варнингов».

Приветствую всех!
Вот наконец и поставил все необходимые(для моей «конфигурации») доп.датчики, а именно давление наддува, давление и температура масла. Решил что на сток мозге, без буста и на родной твинке ни к чему смесь, ЕГТ.
Изначально был установлен лишь один датчик- давление наддува, Арехи(Кытай) с оригинальным сенсором.

Работой данного датчика был полностью доволен, очень удобный, с отличной подсветкой и очень удобной и информативной шкалой, но без пика и варнинга.

Но т.к. от одного датчика всю информацию по работе мотора не получить, принялся искать еще давление и температуру масла. Разумеется предпочтение было к Арехам, ибо очень хотелось установить датчики одной фирмы… Но увы, не нашел такой же модели, и случайно подвернулись 2 датчика Defi CR Advance type 1 в полном комплекте, правда только давка наддува и масла, датчики с пиками и варнингами. Решил приобрести, т.к. темп. масла можно заказать… Сразу купил проставку для установки датчиков…

Читайте также:  Установка времени на брелке старлайн в94

Т.к. уже подключил один датчик, то уже отпала проблема в прокладке проводки для питания датчиков. Запитался от замка зажигания, при включении зажигания- включаются датчики, цвет провода на замке правда не помню, вроде чёрно-оранжевый.
Т.к. не было инструкции, пришлось практически методом тыка подключать. Распиновка следующая:
Черный провод- минус(масса)
Красный провод- плюсовой
Белый провод- для белой подсветки
Желтый провод- для красной подсветки.

От датчика к сенсору идет отдельная фишка с 2 проводами:
Черный- минус
Красный- сигнал от сенсора.

Сенсор на давление масла не нуждается в питании, просто вкручивам в проставку, и подключаем к нему провода, там не перепутаешь))) А вот сенсор на давление наддува имеет 3 проводка, т.к. на него нужно подать питание, распиновка такая:
черный- минус
красный- плюс
белый- сигнал к самому прибору

Т.е. соединяем черный с черным, красный пускаем на плюс к датчику, а белый соединяем с красным. И датчики работают…

Далее попросил знакомого, ехавшего в Новосибирск, чтобы он заехал в магазин тюнинХа «AJS», и приобрел там датчик температуры масла(заодно взял проставку под датчик температуры ОЖ).
Пришел датчик в такой вот комплектности:

Правда датчик немного отличается от моих, у меня тип 1, а купил тип 2, т.к. не было такого же как у меня. В принципе отличие не сильное, этот датчик несколько удобней, т.к. имеет кнопку «set» на лицевой панели.
Подключение такое же как и у моих датчиков, только сенсор одноконтактный. Провод минуса просто цепляем к кузову. Последний датчик пришлось крутить на изоленту, т.к. кончилась термоусадка(((

Пока датчики прикручены на родной ножке к стойке, в скором будущем буду изготавливать нормальную стойку, из стеклопластика…

Еще добавлю, что данные датчики можно цеплять последовательно(есть необходимая фишка в комплекте). Так я сделал изначально, но есть один «нюанс», при таком подключении последующий датчик «отбирает» часть питания от предыдущего, и увеличивается погрешность. С таким подключением датчик наддува(первый самый стоит) после прохождения теста показывал сразу разряжение в -1.5, а должен показывать 0, ну максимум погрешность- +/- 0.5.

Показания на прогретом моторе на ХХ такие:
наддув- -0.7, варнинг на 0.8бара
давка масла- 1.5-1.7(в зависимости от оборотов и температуры масла), варнинг на 1.2бара
темп. масла- в среднем 92-94 градуса без маслокуллера, варнинг на 110градусов.

По настройкам самих датчиков:
Варнинги выставляются следующим образом- включаем зажигание, датчик проходит тест, зажимаем кнопку ‘set’ на 5 секунд, стрелка начинает моргать, далее нажимаем на кнопку «set», стрелка начинает движение по часовой стрелки, доходит до конца и двигается обратно, против часовой стрелки, таким образом выставляем нужное значение, отпускаем кнопку «set», и через 5 секунд она возвращается на 0. Варнинг выставлен…
Пик- для просмотра пика нажимаем на кнопку ‘set’ один раз, загорается лампа «peak», и стрелка поднимается до своего пикового значения при работе мотора. Нажимаем еще раз, возвращается обратно.
Для обнуления пика: нажимаем ‘set’ один раз, показывается пик, после в течении 5 секунд зажимаем ‘set’ и держим в течении 3 секунд, пик обнуляется.

Может кому и пригодится данная информация, ибо когда читал про данные датчики, ничего особо полезного не нашел, разбирался сам. От инструкции кстати толку мало…

источник

Лада 2109 #НедобрыйTaz › Бортжурнал › «Пока!» китайские «Defi style», «Привет!» тайваньские «Depo Racing»

Да-да, други, вы все правильно поняли – я решил сменить китайские датчики «Defi style» на более качественные «Depo Racing», и на фотке в конце поста

И так, встречайте — дополнительные приборы «Depo Racing» серии PK-SC с семицветной подсветкой: датчик температуры масла (oil temp), датчик давления масла (oil press) и датчик давления топлива (fuel press)

Отказался от датчика температуры охлаждающей жидкости — т.к. есть показатели и на приборке и на бортовом компьютере (вместо него Олег ( Oleg-xenon ) сделал вот такую вставку из водопроводной трубы D=32мм),

в пользу датчика давления топлива – посчитал, что для меня с моей «топливной» проблемой он нужнее.

Открыв коробку, видим вот такие «прелести»:

качество всего, что только можно, вплоть до мелочей, кардинально отличается от китайских.

В наборе все для индивидуального подключения датчика или для присоединения его к уже имеющейся «гирлянде»: сам датчик, подиум под него, солнцезащитный козырек, сенсор (нового поколения), две инструкции (подключение и работа), проводка, двусторонняя клейкая лента «ЗМ» и наклейка)

Читайте также:  Установка компактной приточно вытяжной установки

Нашел инструкции по установке и эксплуатации на русском языке

Теперь скажу пару слов о подключении сенсоров:
1 — сенсор температуры масла расположился в поддоне. Для этого в ооочень толстом куске металла просверлили отверстие и нарезали резьбу 1/8 NPT (именно такая резьба на всех трех сенсорах), потом Олег ( Oleg-xenon ) вварил этот кусок в поддон

Для установки оставшихся двух сенсоров потребовалась помощь токаря!

2 – для сенсора давления масла использовался все тот же тройник от «классики»

и выточенный что-то типа ввертыш – переходник с одной резьбы на другую

источник

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Показометр давления топлива DEPO RACING ч.1

Подумал, что «для полного счастья» — к двум приборчикам -не хватает третьего — показометра давления топлива в рампе.
Два — уже установлены (темп.и давление масла). Третий — приобрелся и был тут же разобран 🙂 — для изучения вопроса замены синих циферок на красные. Нужные дисплейчики — нашлись и уже едут из Китая.

Пока ждем дисплей — подготовительная работа — под капотом. Самое важное — внедрить сам датчик в топливную магистраль. Также — проложить проводку.
С проводами — не сложно. По аналогии с прежними приборами — провод прокинут из мотора в салон. Подключение к плюсу, минусу и подсветке — тоже.

Комплект состоит из показометра и самого датчика. Дачик имеет резьбу 1/8.

Также понадобится доп. Шланг топливный. Можно использовать ВАЗовский с клипсой на одном конце (наш общий стандарт подключения топливной магистрали. Конец с гайкой — отрезается.

Также нужны хомуты соотв. диаметра — без острых кромок — чтоб не порезать шланг при стягивании.

Еще возник технич. момент — все клипсы — это «мама» . Для соединения — нужен один дополнительный штуцер типа «папа». Такой не нашел. В ВАЗовских запчастях — есть отдельные штуцеры типа «мама» — с гребенкой. Такие

В итоге — решил в качестве переходника «папа-папа» — использовать … дополнительный бензофильтр. Можно любой, напр. ВАЗ. Взял MANN.

С таким «набором автолюбителя» — идем под капот 🙂

Общая задача — в разрыв бензомагистрали к рампе — внедрить штуцер-переходник с сенсором. Штатная бензотрубка — жесткая, пластиковая. в неё врезать — нереально. Вот зачем — дополнительный бензо-шланг.

Пока конструкция такая:
1. В бензошланг — врезаем штуцер (в него — сенсор давления). На другой конец — ВАЗовский штуцер «мама»
2. Клипсу шатного бензошланга «мама» — и — ВАЗовский штуцер «мама» — коннектим вместе — через бензофильтр (у него на двух концах — «папы»).

Для упрощения — можно сделать тоже, но без бензофильтра — просто нужен переходник «папа-папа». Найду — может заменю»

Лишний бензофильтр в системе — по суди — благо 🙂 Также играет роль доп. рессивера — для стабильного давления. Ну а степень засоренности — можно контролировать по датчику, который теперь будет 🙂

Бензофильтр — имеет фишку на корпусе — для заземления.

ps
Вопросы типа «ну и нафига всё это» — являются полностью уместными! 🙂 Прикольно! 🙂

Если по сути. Давление топлива — заметно влияет на работу мотора. Вот и понаблюдаю — что да как 🙂

UPD
Сам приборчик — в разобранном состоянии — ждет замены дисплея.
Однако для проверки — воткнул в разъемы 🙂 Поскольку цыферблата нет -диоды яркие. Прикрыл рукой для фото. Давление на работающем моторе 4.5-4.6 (по верхней границе допуска. хорошо :0)).

Что говорит МАНУАЛ.
Рабочее давление — 3.79 — 4.48 bar (перевел именно в бары)
На высоких оборотах — 3.65 — 4.48 bar
через 5 минут после остановки двигателя — не ниже 2 bar (показатель герметичности системы).

UPD
Заменил штатный шланг. Для понимания.
Под машиной — идет жесткая метал. трубка в моторный отсек.
От неё к рампе — плстиковая мягкая трубка с клипсами. Одна клипса — на трубку от бака, вторая — на рампу.
После установки нового куска с датчиком давления и фильтром, штатную трубку пришлось сложить аккуратно почти пополам (образно).
К тому же — штатный фиксатор немного подносился и требовал отдельного контроля..
Как и планировал при установке — решил заменить штатную трубку. Сделал так:
1. используем бензотрубку от ВАЗа (есть такая, 41 см длинной). На одном конце клипса, на другом -гайка.
Также покупаем дополнительный штуцер. Отрезаем гайку, вставляем штуцер и крепим хомутом. Получаем шланг с двумя клипсами на концах.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector