Меню Рубрики

Установка датчика давления турбины 1jz

Toyota Chaser TourerV 1JZ-GTE VVTi › Бортжурнал › FAQ подключение датчиков DEFI BF

Нам понадобится:
1. Юнит Defi BF, будильники, сенсоры
2. гофра, тонкая
3. изолента липкая, двусторонний скотч 3М, кембрики ака термоусадка, пластиковые хомуты
4. отвертка фигурная, отвертка плоская, бокорезы, зажигалка
5. контролька с авторынка, за 20р. — микрошило с лампочкой внутри и крокодилом сзади

Разбираем центральную консоль, снимаем накладку под ручкой АКПП, затем аккуратно с двух сторон, НЕ перекашивая снимаем накладку с центральной консоли, и накладку с замка зажигания. Поддевать лучше отверткой и с разных сторон, не прилагая излишних усилий, дабы потом не приклеивать защелки или не искать новые карбоновые панельки
затем откручиваем ЧЕТЫРЕ самореза, что держат крышку на щитке приборов, два сверху, два снизу по углам, вынимаем щиток убираем в сторону

я решил брать необходимые провода для подключения от часов, НО снять и НЕ сломать дефлекторы с часами у меня еще НИ РАЗУ не получалось ни на одном 100м кузове поэтому, я снимал панель приборов чтоб залезть рукой ЗА часы и снять разьем который подходит к часам сзади и вытащить его наружу, где была панель приборов

теперь МЕТОДИКА определения какой провод куда даже если вы СОВЕРШЕННО НЕ ЭЛЕКТРИК
1. берем в руку контрольку за 20р, цепляем крокодил минуса на усилитель кузова за панелью приборов
2. берем в руку разьем от часов
3. выключаем зажигание ВЫНИМАЕМ ключ из замка

а. тыкаем шильцем контрольки в разьем на одном из проводов лампочка в контрольке загорится ЭТО И ЕСТЬ ПОСТОЯННЫЙ ПЛЮС на часы, запоминаем или помечаем
б. теперь вставляем ключ и ВКЛЮЧАЕМ зажигание и тыкаем контролькой, теперь помимо ПОСТОЯННОГО плюса на разьеме при тыканье контролькой появится ЕЩЕ один ПЛЮС! это ПЛЮС ОТ ЗАЖИГАНИЯ при выключении зажигания он должен пропадать!
в. для того, чтобы датчики притухали при включении света и ночью подсвечивался юнит нам нужен еще один контакт это ILM, его находим таким же образом как и остальные ПЛЮСЫ, т.е. тыкая контролькой при ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ и ВКЛЮЧЕННЫХ ГАБАРИТАХ!

итак, в итоге у вас должны получится ТРИ ПЛЮСА,
соединяем их с юнитом таким образом
1. постоянный ПЛЮС с КРАСНЫМ проводом от юнита
2. ПЛЮС при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании с ОРАНЖЕВЫМ от юнита
3. ILM или ПЛЮС при ВКЛЮЧЕННОМ СВЕТЕ с БЕЛЫМ от юнита
4. ну и минус с ЧЕРНЫМ проводом от ЮНИТА

восстанавливаем и приводим в порядок проводку юнита, мне например достались приборы на котором оранжевый и белый провод были скручены вместе и поэтому приборы при включении света НЕ притухали, в общем разбираем сопли бывших хозяев, внимательно проверяем чтоб ВСЕ провода были целые, аккуратно убираем их в гофры

находим место для ЮНИТА, я решил установить его с лева, ниже нуля, проклеиваем его скотчем ЗМ, клеим на место, находим место для подиумов, проклеиваем ЗМ, клеим на место

провода продеваем в гофры, пропускам как нравится, я лично провода пропустил ВНУТРИ, вдоль основного жгута родных проводов, прикрепив гофру пластиковыми хомутами

лезем к педалям под руль там есть отверстие закрытое резиновой заглушкой, в нее продеваем проводку сенсоров, в моем случае буст, т.масла, т.воды, т.воды, я поставил на ВЕРХНИЙ патрубок радиатора, купив в ВОЛГОШОПЕ проставку с резьбой 50р, т.масла, устанавливем в проставку масла фильтра, у меня была с датчиками…ВСЕ

Читайте также:  Установка колодцев для ливневки

включаем зажигание, любуемся как проходит церемония включения, заводим авто, смотрим что показывают датчики, глушим выключаем зажигание любуемся церемонией выключения )))

краткий обзор КНОПОК на ЮНИТЕ
WARN — выставляем ворнинги, нажимаем WARN пока на нужном нам датчику не начнет быстро мигать красная лампочка, стрелками выставляем порог срабатывания и ждем 3сек.
REC — позволяет сделать запись во время заезда, как ведут себя датчики как откатывается буст и т.д., НЕ отвлекаясь от дороги…для просмотра нажать PLAY
PEAK — показывает максимальные значения с момента последнего сброса…полезно допустим мне когда даю машину младшему брату…чтоб потом накрутить ему уши если он накрутит буст выше чем 0.1
кнопками перемотки регулируется яркость подсветки на датчиках BF серии

источник

Toyota Chaser Уася-Уэшька › Бортжурнал › Замена штатной турбины ct15b на 1jz-gte Часть 3 — Установка

В общем закончил я рабочий день и побежал примеком в гараж!

Взял старую улитку, которая была залита Вэдэхой и еще какой-то неведомой жижей! И о чудо — все шпильки открутились на ура, без приложения усилий!
Перекрутил я их на новую улитку, настроил актуатор как объяснил Алексей 2-88

и давай выполнять все в обратном порядке!

Первым делом решил прикрутить маслоподачу, решил что это будет легче сделать при не зафиксированной турбине, ибо актуатор нереально огромен! Промучившись с этим делом минут 40, раза 3-4 потеряв одну из медных шайб и раза 3-4 удачно ее найдя все это дело не без матов было закручено, далее надел маслослив и прикрутил турбину к опоре
Т.к. шпилька на этой опоре была при откручивании старой турбы была удачно сломана, то решил заменить ее на болт (который был выкручен из глушака старого марка и подрезан по нужной длине)
Прикрутил все и решил устанавливать коллектор! Но не тут-то было!
Для нормального инстала пришлось выкрутить шпильки с головки только при таком условии коллектор встал на место, ибо все пытался зацепиться за болт термостата, но тут мой уставший мозг от ремонта и загруза на работе решил не прикручивать шпильки обратно, а заменить их на болты. т.к. подходящих болтов под рукой не оказалось, то было принято решение остановить процесс сборки.

Днем созвонился с Лешей, отправил ему фотку тяги актуатора!
т.к. изначальное описание настройки производилось по смс переписке то мы друг друга не допоняли и после просмотра фотки Леша мне сказал что 8-9 мм нужно мерить с другой стороны гайки))) И тут о чудо! Я же не прикрутил еще коллектор, кстати Леша и отговорил меня от бедовой идеи сменить шпильки на болты, аргументировав это возможностью сорвать резьбу в головке. Не устану его благодарить за послепродажную поддержку и консультацию

Постояв и подумав минут 10 что делать
-снимать опять турбину и потом опять мчаться с маслоподачей или же рискнуть и перекрутить тягу на месте (риск заключался в возможности потерять стопорное кольцо тяги)
Все таки моя лень победила! И слава яйцам все обошлось без происшествий (но ноги придательски подкосились в момент снятия и установки стопора))))

Читайте также:  Установка 2дин магнитолы пассат б5

а дальше пошла установка коллектора, все встало быстро на свои места

В след за коллектором пошли воздушные железяки. не знаю как она называется но большая такая впуск через которую идет не впуск воздуха в турбу, не встает на место ? пАчему? И угадайте кому я звоню)))
Оказалось что просто корпус компрессора по неизвестным нам причинам был сдвинут в сторону, поправилось все с помошью мантеровки и маленького аккуратного усилия и вуаля корпус прокручен, впуск встал на свое место и пошла дальнейшая сборка (провода, вакумники и прочее)

Далее были установлены на место байпас, впуск и воздушные пайпы и Вуаля сверху все готово!

Внизу все по началу было неплохо!

Быстро и легко был прикручен катализатор.

Дальше было веселей(((
Пришла очередь рейки — два болта которые держат скобу рейки вкрутились на ура, а вот остальные два которые проходят через саму рейку, завыеживались верхний почти полностью закрутился но как-будто во что-то уперся и не притянул рейку до конца, а нижний вообще не захотел закручиваться глубже чем на миллиметров 7, хотя я не сказал бы что закручивался он туго. Выкручиваю я их обрано и вижу что дело дрянь! резьба закоцана.
И все Зе Енд Дня Ту т.к. мечека и лерки не было(((

Нахожу старые болты от своего Марка т.к. летом и рейка и балка были безжалостно проданы по раздельности))))

Благодаря танцам с бубном был найден нужный мечек!

Опять айда под машину!Верхнюю резьбу поправил и думаю как править нижнюю, не удобно уцко — тут О Идея! Закрутил на 3 болта и прогнал через дырдочку! Все — рейка на месте, следом со свистом влетела на свое место распорка!

Ключ на старт! И тут облом(((( Акум сел(((

Зарядили и опять ключ на старт! Крутил я его долго! Раза с четвертого он чего то булькнул в пайп и все((( Но раза с шестого он завелся! Но поработав очень не ровно, заглох. Еще одна попытка и чудо — очень неохотно лениво, дергаясь кашляя и прочее он всетаки ожил! Когда двиг прогредлся, я решил газануть на месте в отсечку! Он конечно выплнул все масло из выхлопухи, которое скопилось от предыдущей турбины, на датчике показал 0,8 бар и заглох(((

Завелся опять без проблем, но после наваливания кокса опять заглох.

А дальше дорогие мои читатели вы уже знаете!

На сегодня проблема не решена, подкручены подтянуты проверены все места по которым бежит воздух, но безрезультатно((((

Первый выезд на чистый асфальт вы уже видели и эмоции мои тоже)))

Пока не вылечу проблему буду грустный(((

Кстати в добавок к проблеме! когда едешь не быстро и резко топаешь в пол, происходит подрыв потом затуп, хлопок куда-то в пайпы по моему и опять прет подрыв!

источник

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[для себя] › Бортжурнал › Датчик давления турбины (БУСТ)

Всем доброго здравия. Давно ни чего не отписывал в бортовике, да и попросту не было таких доработок. Немного осваивали подготовку к покраске на машине брата Olex . А начало года в нашей большой и дружной семье идет просто марафон дней рождения. Один за другим с перерывом буквально в недельку. И вот пока перерыв в празднованиях хочу поделится с Вами. Получил на день рождения от братишки давно желаемый датчик буста, ну вот как то захотелось мне его и все никак не отпускало. А тут на тебе! И именно такой который мне больше все симпатизировал!
Вообщем стоковый (с Субары) датчик давления турбины LAMCO ))))) для установке на рулевой колонке

Читайте также:  Установка war thunder linux mint

Примерял не долго, практически сразу выбрал ему место и просверлил кожух рулевой колонки и только потом уже понял что слегка поторопился просверлив отверстие для трубки. Хотя мне кажется что нормально, можно будет его немного сдвинуть ближе к приборке.

Подключил в разрыв к мап сенсору на газовое оборудование, он окурат проходил мимо. Вообщем под капотом выглядит все достойно, единственное что мазолит глаз, это то что трубку вывел через резинку рядом с трубками печного радиатора. )

И вот, ходовые испытания! Скажу честно, наблюдать за ним весело! Стрелочка бодро скачет с -1 (на холостом -0,6) до 0.8 (в пике) песле бодрого переключения и тапке в пол стрелка прыгает в 0,8-1, а потом устаканивается на отметке 0,6. Что несколько меня смутило, потому как у меня меха мозг стоит. Видимо действительно в мозгах нет ни какой разницы. Хотя на акпп может еще меньше дует, летом попробую поставить для эксперемента, может быть.
Вообщем первые несколько дней я как сумашедший игрался со стрелкой, как мог наблюдал за ее поведением в максимальных оборотах.
Для себя выделил еще одну функцию этого полезного датчика, помимо диагностических возможностей еще и экономия! Как установили сразу провели аналогию с экономайзером который стоял на нашем родном Москвиче 2140. Он также был отдельным датчиком, по которому мне было удобно выбирать правильную передачу при спокойном движении в горку или под нагрузкой. Он так же подключался в коллектор и работал от разряжения во впускном коллекторе.

источник

Установка датчика давления турбины 1jz

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 12.3.2010
Из: Красноярск
Пользователь №: 4 471
Авто:Aristo 2JZ-GTE

Извините если не нашел тему, в общем недавно купил Аристу 2JZ-GTE, первая моя турбовая машина, в планах многое, но сначала хочу установить датчик давления турбины. почитал куда трубку подключать, которая к сенсору идет, кто куда говорит.. вроде есть где-то заглушенный выход из впускного коллектора, там заглушка вроде, но где это находится, может кто-нить тыкнуть? в фишесах посмотрел только эту трубку (отметил красным) нашел не задействованную, на машине посмотрю только завтра, она в сервисе.. датчик сегодня забрал.. заранее благодарю.

Сообщение отредактировал dimko — 12.3.2010, 15:15

Суправод

Группа: Пользователи
Сообщений: 262
Регистрация: 28.4.2009
Из: Бийск
Пользователь №: 3 494
Авто:Supra

датчики буста и бустконтроллеры подключаются посредством тройничка(который, как правило, входит в комплект(как и фильтр:) в разрез любого вакуумного шланга(а их там много) идущего с впускного коллектора, в любом, удобном(с точки зрения установки преобразователя и прокладки проводки) месте. так вот, наверное, как-то.

Сообщение отредактировал skw — 12.3.2010, 20:35

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector