Меню Рубрики

Установка датчика давления турбины делика

Suzuki Jimny Фритюрница › Бортжурнал › Датчик буста (давления турбины) Defi электронный

На коробке было написано Made in Japan :). Загорелся установить, поэтому не захотел ждать и купил в дорогом магазине за 2100 рублей вроде ). В марте 2013 года, практически сразу, как купил машину. Сильно переживал, что быстро сдохнет улитка (cейчас, по прошествии 40 тыс. по России, думаю надо быть морально готовым к замене 🙂
Вот в такой коробке.

Сейчас смотрю, на фарпосте такие о 1600 до 2100 продаются.
В коробке был тройник, трубки, сам датчик и дисплей к нему, соединительные кабели с разъемами, крепеж с двойным скотчем. На него и приклеил.

Я подключился к трубке №1(см. фото ниже).

Без нагрузки турбина молчит, показывает датчик 0.
Под хорошей нагрузкой на 3000-3500 оборотов давит примерно до 0.8-0.9. Но стараюсь так не ездить и в горки больше 0.6-0.7 не давить, а переключаться на пониженную передачу (механика)
Когда по прямой едешь на 5 скорости 70 км/ч (3000 оборотов) кажет примерно от 0,2 до 0,3.

Первый раз воткнулся в №5 (см. пост выше). Ничего не показывал (0). Вытащил установленный там обратный клапан (такой серо-оранжевый, видно такой-же установлен на №4 ), Датчик постоянно стал показывать отрицательное давление -0,8 (при перегазовках слегка менялось до -0,75 -0,7). Думаю, под нагрузкой бы также показывал правильное давление, а при перегазовках показывал бы отрицательное давление. Многие так и устанавливают датчики. Возожно я не правильно установил :).

Информационный кабель от датчика к дисплею протянул через место ввода тросика сцепления. Тройник врезал во так:

Кабели вывел справа под стекло под обшивкой в районе правой двери (см. фото)

Читайте также:  Установка gps маяка starline m17

Сделал весь этот колхоз довольно быстро.

Езжу уже 3 года с датчиком, проблем нет.

Из недостатков — темный, скотина, козырек в солнечный день помогает мало. Тан месколько расцветок можно подключать. Я врубил красную. Думаю, надо было сделать белую — было бы намного светлее.

источник

Nissan Terrano Regulus QD-32ETi, JRR50 › Бортжурнал › Установка и подключение 60 мм датчиков давления турбины и вольтметра.

Сразу хочу сказать, датчики которые на фотках через пару месяцев были заменяны на реплику Defi, да не фирма, которая без доп блока вообще работать не будет, но функцию сво выполняли на 100%, вольтметр мониторил напряжение в сети, чтобы во время заметить смерть генератора (напряжение ниже 14,2 вольта это норма, если ниже то генер сдох), а датчик давления турбины мог сказать о том, что уже пора менять турбину итд (давление турбины на 2000 об должно быть примерно не ниже 0,4-0,5 бар, в минусовые значения стрелка у меня не падала, должно быть слишком большое разрежение во впускном коллекторе, это не спорт тачка.

Датчики были куплены во владивостоке по 700 р. каждый + двойной пластиковый подиум для них на правую стойкуза 400 р.
ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ И ПРОЧЕЙ РАБОТОЙ С ДАТЧИКАМИ ЗАКЛЕЙТЕ ЧЕМ НИБУДЬ (Я ЗАКЛЕИВАЛ ИЗОЛЕНТОЙ) ПЛАСТИКОВЫЕ СТЕКЛА ДАТЧИКОВ И АЛЮМИНИЕВУЮ ОКАНТОВКУ СТЕКОЛ. СТЕКЛА КАК И МЕТАЛЛ КОРПУСА СКЛОННЫ К ЦАРАПКАМ!
Сразу оговорюсь, подсветка в датчиках светодиодная и появилась идея менять интенсивность подсветки двух датчиков одновременно, втемное время суток приглушать чтобы в глаза не лупило, а в светлое можно поярче, в общем по разному можно. С этой целью на разборке за 300 р. был приобретен резистор (крутилка по нашему) интенсивности подсветки панели приборов (стрелкой на фото) с Эскудика старого квадратного. Врезал я его всвободную заглушку справа от руля. У нее +вой вход, -вой вход и -выход (я говорил, что минус управляющий, крутилка управляет минусом) корпус крутилки на массу не идет, кишки крутилки изолированы от корпуса.

Читайте также:  Установка крепления акб логан

Все соединения были сделаны с помощью маленьких лепестковых клемм, с целью возможного дальнейшего демонтажа или замены, в целом все можно разобрать без отрываний или отрезаний за 10 минут. Плюс был взят от замка зажигания (коса возле замка распотрошена и впаян проводок с клеммой) когда плюс запитывается в положении ключа № 3, перед подачей питания на стартером.
плюс подается на крутилку и одновременно на плюс вольтметра и посветку обоих датчиков. Масса от первого удобного болта подается на крутилку и минус вольтметра.
А минус подсветки обоих датчиков запитывается с третьего контакта крутилки, откуда ток приходит «отрегулированный» крутилкой, за счет этого подсветка ярче или тусклее.
Подиум к пластиковой накладке крепил на 7 тонких болтов, гайки болтов залил силиконовым термоклеем из пистолета, чтобы от вибрации не открутились. В накладке сверлится два отверстия 10 мм для заведения проводов, их соединений (лепестковыми клемками) и силиконового шланга за накладку. Серебристые шляпки болтов красил темным лаком для ногтей.

Шланг и провода от датчиков заводим под панель, провода подключаем к крутилке, излишки проводов укладываем, скручиваем и хомутами пластиковыми крепим, чтобы не болтались. Силиконовый шланг (4 мм внутренний диаметр, уже не было) от датчика под панелью над рулевой тянем к технологическому отверстию, которое просверливал сам сверлом на 10-12 мм в заглушке справа от главного тормозного цилиндра. В самом конце работ заделал термостойким черным герметиком, чтобы пыль в салон не попадала.

Теперь тянем шланг (прозрачный ярко синего или бирюзового цвета) в район турбины, я сделал как на фото.
Затем находим шланг соединяющий байпасный клапан и выходной коллектор турбины. Пружинный клапан служит для стравки избыточного давления, если не ошибаюсь, то не дает подняться давлению выше 0.7 бар.
Так вот можно его разрезать и вставить в разрез тройник, который идет в комплекте с датчиком давления турбины, а шланг от датчика к третьему концу тройника. Я родные шланги резать не стал, мало ли что (не люблю я это дело), а добавил куски от силиконового (см. рисунки). Стыки плотно герметизируем хомутами, чтобы не было утечек воздуха, при желании можно проверить мыльной водой.

Читайте также:  Установки для переработки сырья в топливо

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector