Меню Рубрики

Установка датчика детонации на блок 21083

Датчик детонации инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик детонации (ДД) является одним из элементов электронной системы управления впрысковым двигателем на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Назначение датчика детонации

Датчик детонации предназначен для контроля детонации в цилиндрах двигателя.

Внутри корпуса датчика располагается пьезокерамический элемент (пластина), обладающий определенными свойствами (пьезоэффект) и резистор. Снаружи соединительная колодка.

Расположение на автомобиле

Датчик детонации на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливается на передней части блока цилиндров двигателя. Широкополосный на шпильке и крепится гайкой на 22, резонансный вворачивается в отверстие под шпильку.

Принцип действия датчика детонации

Резонансный пьезоэлектрический датчик.

Контроллер ЭСУД (блок управления) подает на ДД постоянное напряжение 5В. Встроенный в датчик резистор понижает напряжение до 2,5В и возвращает его назад (напряжение на выходе датчика). При возникновении детонации в цилиндрах двигателя ДД начинает выдавать на контроллер напряжение переменного тока с меняющейся в зависимости от величины детонации амплитудой и частотой. По этому сигналу с датчика контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Широкополосный пьезокерамический датчик.

Во время работы двигателя датчик посылает на контроллер сигнал переменного тока соответствующий частоте вибрации двигателя. При возникновении детонации датчик выдает сигнал с увеличенной частотой. ЭБУ определяет возникновение детонации.

Механизм гашения детонации настраивается под работу двигателя и позволяет поддерживать его мощностные характеристики на нормальном уровне, а так же позволяет ему адаптироваться к работе на топливе с более низким октановым числом.

К возникновению детонации приводит повышенная температура в цилиндрах двигателя. Ее причины: применение некачественного топлива, бедная топливная смесь, неисправная система охлаждения, применение свечей зажигания не соответствующих данному типу двигателя, нагар в камерах сгорания, перескочивший ремень ГРМ и т. п.

Неисправности ДД

При выходе из строя датчика детонации или неисправности его электрических соединений контроллер переходит на резервные таблицы расчета угла опережения зажигания. В результате снижается мощность двигателя, возрастает расход топлива, двигатель «троит».

Неисправность датчика или выход за граничные пределы работы системы гашения детонации (слишком большая детонация) приводит к записи кода неисправности в память контроллера и загоранию лампы «Проверь двигатель» в щитке приборов.

Применяемость датчика детонации на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются как резонансные так и широкополосные пьезокерамические датчики детонации. Широкополосные фиксируют и передают на ЭБУ весь спектр шумов двигателя. А тот в свою очередь выявляет детонационные шумы. Резонансный датчик настроен на срабатывание только при возникновении детонации двигателя.

Для ВАЗ 2108, 2109, 21099 с контроллерами Январь 4.1 (2111-1411020-22), GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)), BOSH M1.5.4 (2111-1411020) – датчик детонации 2112-38550102112-3855010-01 (резонансный).

Для ВАЗ 2108, 2109, 21099 с контроллерами Январь 5.1, VS 5.1 (2111-1411020-72), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-40), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60) – датчик 2112-3855010-01 (широкополосный).

Примечания и дополнения

Пьезоэффект – механическое воздействие на пьезоэлемент вызывает его электризацию и возникновение электрического тока. При возникновении вибраций двигателя, пьезокерамическая пластина внутри датчика подвергается механическому воздействию (сжимается), на ее концах возникает разность потенциалов, на контроллер уходит электрический сигнал. В данном случае датчик осевой, т. е. преобразует осевое перемещение (удары со стороны двигателя).

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ

источник

DaniForce › Блог › ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ. Датчики (ВАЗ 2108-2115) Диагностика, совместимость, принцип работы

Датчик детонации — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации в двигателях внутреннего сгорания. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.
Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы.
Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов.
На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а так же автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.

Для проверки датчика детонации подсоединяем к его контакту и корпусу тестер.
Слегка постукивая стержнем из мягкого металла по резьбовой части датчика, измеряем импульс напряжения.
В зависимости от интенсивности ударов у исправного датчика импульс напряжения может достигать 300 мВ.

Симптомы неработающего датчика детонации

3) Загорелся чек эйндж при трогании на подъёме

4) Загорелся чек эйндж при разгоне автомобиля

Если вас тревожит один из этих пунктов, то возможно неисправен датчик детонации. Для установления более точного диагноза проверьте датчик детонации.
Источником оповещения ошибки является бортовой компьютер или диагностика автомобиля. Так же сигналом неисправности может служить сигнал «проверьте двигатель», но данная система оповещения может включать в себя множество проблем.

Читайте также:  Установка капельника и водостоков на мягкой кровле

Обрыв цепи датчика детонации

Данная ошибка выскакивает под кодом 0325. Название цепи говорит само за себя: где то в проводке оборвалась цепь. Так что смотрите проводку, а именно разъём в датчике и провода в нём. Зачистите контакты и прозвоните цепь. Чаще всего причиной ошибки являются окислившиеся контакты. Но проблема может сидеть далеко не в датчике и не в проводке: проверьте ремень ГРМ, возможно он перескочил на пару зубьев – проверьте метки.

Высокий уровень сигнала датчика детонации

Если ваш бортовой компьютер или диагност выставил вам ошибку с кодом 0328, то обратите внимание на Высоковольтные провода да. Данная ошибка выскакивает, когда пробивает питание или пьезоэлемент . Опять же может ремень ГРМ перескочить – смотрите метки, или шайбы могут в конец износиться.

Низкий уровень сигнала датчика детонации

Ошибка 0327 и 0326. Опять же проверьте цепь, снимите датчик, обработайте вдшкой контакты и сам датчик. Момент закручивания очень важен для датчика, уделите этому вопросу больше внимания.

источник

Лада 2108 «ДД» — ДерЗкая ДевоЧка › Бортжурнал › Переход с карба на инжектор

Всем доброго дня!
Меня постоянно мучил вопрос ставить инжектор или нет. И вот все же в один прекрасный день подвернулся вариант приобрести инжектор и я не думая поехал за ним.
Вот сами связующие собственно инжектора.

1. Ресивер с дроссельной заслонкой и датчиками (положения дросселя и холостого хода)
2. Коса
3. Компьютер Январь 5.1.1
4. Бак на 43 литра с бензонасосом
5. Генератор на 80А
6. Шкив под широкий ремень генератора и датчик положения коленчатого вала
7. Трасса для подачи бензина и обратка

Имея все это я начал установку на следующий день. Скажу вам что мне пришлось попатеть очень сильно.
Моё муничение было связано с тем, что блок у меня 083 старого образца и половина всего просто напросто не подходило.
——————————————————————————
Начал снимать карбюратор, трамблер, коллектор впускной, выпускной, выдернул старую проводку, слил охлаждающую жидкость, снял термостат ну и т.д.

Когда все было снято, я посмотрел на это и подумал про себя вот щас начнется жопа.

1) Первым делом начал с установки термостата (когда разбирал на разборе ваз 2110 решил и снять термостат нового образца шестидырочный).
Значит смазал все герметиком, поставил новые прокладки, одел термостат и тут на тебе отлив под вверхний болт больше чем сама шпилька.
————————————————————
Подумал я значит, что делать и решил пилить и стачивать напильником.
В итоге получилось вот так:

2) Следующее начал ставить патрубки к термостату и один патрубок не доходил, который идет от подводящей трубы помпы.

Решил её маленько погнуть, все вроде достало затянул хомуты все прикрепил, начал заливать антифриз и смотрю где-то начало капать. Да еб**** в рот. Смотрю где капает, а оказывается капает в соединение трубы с помпой. Снял трубу нарезал куча прокладок из паранита все намазал герметиком думаю не будет капать, опять наливаю антифриз и ОПЯТЬ КАПАЕТ. Да капец какой-то думаю я.
Пришел домой подумал, что можно сделать и остановился на покупки новой трубы от 2110.
Наследующее утро поехал на рынок и купил эту чертову трубу. Приехал в гараж и начал установку.
Вот так выглядит подводящая труба:

В этот день помогал мне собирать инжектор друг Серёга)) на 09 BLACK NINE 45 RUS.

Намазали трубу и я начал притягивать болты, кручу кручу смотрю стал идти туго, думаю дай притяну получше чтобы наверняка. И что думаете? Пополам лопнул болт и половина осталась в блоке.
Вот тут капец было психов. Ну с трудом его высверлили и выкрутили остатки. Нашли новый болт и на этот раз закручивал Серёга, а то как я уже замечаю не в первый раз, что не недолюбливаю я болтики )))
Так что ребята лучше не тяните со всей дури — это кончается не очень хорошо.

3) Следующее поставили паука 4-2-1, ресивер.

4) Далее пошли снимать высокую панель чтобы протянуть косу. Долго думали где делать дырку чтобы тянуть все провода к датчикам.
Решили сделать в низу где была заглушка, малость ещё её расковыряли и протолкнули проводку. Начали подключать к датчикам и тут оказалось что провода были короткие.
Вытащили косу обратно в салон решили сделать дырку рядом с печкой в верху. Рассверлили дырку протолкнули косу и ура, ко всем датчиком все спокойно дотянулось.
А почему так вышло? Потому-что коса у 2110 выходит по середине снизу и печка не мешается как у нас.

Читайте также:  Установка акб повышенной емкости

5) На следующий день я принялся за трассу и за бак. Все шланги выкинул и снял старый бак.
Начал ставить инжекторный бак и тут опять загвоздка крепления короткие для бака, так как наш на 39 литров, а инжекторный на 42 л. Не долго подумав взял длинный болт и притянул крепление.

6) С трассой было тоже пару нюансов. Она слишком была длинная и приходилось её то назад, то вперед и изрядно её погнуть. Но вроде как все сделал пошел с легкой душой ставить генератор.

7) С генератором тоже было много проблем, пару отливов не было у блока т.к. старого образца и пришлось думать что делать.
И не чего не придумав закрепил крепление снизу на 2 болтах и с верху тоже на 2 болтах.
Начал ставить ремень и оказалось что генератор уведен в сторону до конца и натягивать ремень уже некуда было.
Пришлось подкладывать балты под крепление.

И если вы посмотрите внимательно на один болт, то увидите что датчик детонации прикручен под крепление генератора. А сделал я так, потому-что отлива под датчик детонации между 2 и 3 цилиндром у меня не имеется. Видимо в 91 году не знали что такое инжектор.

9) Следующее, что встало у меня на пути это крепление под датчик коленвала.
Менять масляный насос на инжекторный мне не хотелось и по этому я придумал самодельное крепление, [ но проездил я с ним не долго, где-то недели 1.5 потому-что оно все время сбивалось и пришлось купить инжекторный масляный насос с отливом под датчик положения коленчатого вала. (Установка его не была сложной, да и с другом мы справились за пару часов.) ]

10) Далее предстояло все это как-то чудо техники запустить.
Да да, это скрещивание проводки от мозгов ваз 2110 и евро панели 2114.
По кооперативу на против у есть друг у которого ваз 21099. И я узнал, что он сдает её в утиль и решил поменяться с ним панелями. Так как у него она стояла у него с завода.
Но встала проблема, проводка у него карбюраторная, а у меня инжектор. И пришлось полазить по сайту Avito и нашел где разбирают 2114. На следующее утро мне привезли проводку панельную и блок предохранителей.

Много было запар с проводкой, но 2 дня биты с ней я все же, все подцепил, собрал и заизолировал.
Вот одна из некоторых схем по которым я подключал проводку:

————————————————————————
Следующее я планирую установить дроссель 54, рессивер на 3.3 литра. Форсы на 660 кубов.

источник

Suprim71 › Блог › Датчики инжектора Ваз

Всем привет, извиняюсь что у кого то целиком и полностью это стырил, но когда искал информация по датчику скорости эта мурзилка мне очень помогла.

Любая инжекторная система (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…)включает в себя комплект датчиков для сбора информации о состоянии и режиме работы мотора.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / час. Устройство достаточно надежное. Основной враг — влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — завышение показаний на малых оборотах на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Подробнее…

Цена: 2000 рублей (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ установлен сбоку на дроссельном патрубке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основные враги датчика положения дроссельной заслонки — завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее…

Читайте также:  Установка проставок под рычаг

Цена: 250 рублей (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком «газа». Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. Подробнее…

Цена: 150 рублей (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива. Подробнее…

Цена: 250 рублей (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Датчик кислорода ВАЗ установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Подробнее…

Цена: — (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ВАЗ

Датчик положения коленвала ВАЗ предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя. Датчик положения коленвала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/мин. Подробнее…

Цена: 200 рублей (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Датчик скорости ВАЗ предназначен для формирования импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на коробке передач сверху. На инжекторных ВАЗах применяются только 6-ти импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода). Подробнее…

Цена: без проводов 250 рублей, с проводами 350 рублей. (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала. На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Подробнее…

Цена: 8ми клапанный двигатель — 250 рублей (Cтоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector