Меню Рубрики

Установка датчика для цилиндров

Два простых и экономных способа контроля поршня цилиндра

Контроль расстояния, пройденного поршнем цилиндра, — задача, решить которую можно по-разному. Выбирая подходящий для этого способ и датчик, Вы отталкиваетесь от особенностей своего оборудования и условий его эксплуатации. И главное, что Вы хотите получить, — это максимально полное сочетание составляющих:

  • качественный контроль положения поршня/штока/другого контролируемого объекта без сбоев.
  • долговечность работы датчика (гарантия + устойчивость к условиям работы)
  • удобный монтаж датчика
  • рентабельность применения датчика

«ТЕКО» рекомендует два инструмента для решения поставленной задачи: герконовые датчики положения, а также индуктивные датчики положения для контроля положения поршня в цилиндре.

Для выбора подходящего Вам инструмента, достаточно знать вид цилиндра, его конструкцию, определиться с техническими параметрами и условиями эксплуатации.

СОХРАНИТЕ ПНЕВМОЦИЛИНДР — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗНАКОМЫЙ МЕТОД КОНТРОЛЯ

Проверенный инструмент для контроля положения и перемещения поршня пневмоцилиндра — герконовый (магниточувствительный) датчик положения. Такие датчики, как правило, встроены в пневмоцилиндры и приобретаются вместе с ними. И их замена не нарушает конструкцию, задуманную производителем.

Они устанавливаются снаружи цилиндра и реагируют на перемещение поршня, имеющего встроенный кольцевой магнит.

Преимуществом такого способа контроля является простота монтажа/демонтажа датчика.

  • установка в Т-образный паз
  • крепление на стяжные шпильки пневмоцилиндра с помощью прижима
  • с помощью резьбового отверстия
  • с помощью кронштейна

Недостаток герконовых датчиков в том, что они не способны определять положение поршня через ферромагнитные материалы.

Приобретайте на выгодных для Вас условиях герконовые датчики «ТЕКО» серии MS FE.

Почему именно датчики «ТЕКО»?

  1. Вы экономите. Датчики «ТЕКО» взаимозаменяемы с датчиками FESTO и Camozzi и в 2-3 раза выгоднее.
  2. Вы получаете гарантию надежной работы. На датчик «ТЕКО» распространяется гарантия 2,5 года
  3. Удобный способ монтажа сэкономит Ваше время.
  4. Датчики «ТЕКО» совместимы с самыми распространенными конструкциями пневмоцилиндров (с Т-образными пазами и стяжными шпильками)
  5. Вам не придется ждать изготовления — готовая продукция уже на складе
  6. Вы всегда делаете заявки без очереди, делая предварительный заказ в соответствии с Вашими календарными планами
  7. Вам будет легко разобраться в наименованиях и технических особенностях датчиков «ТЕКО»: наши специалисты дают бесплатные консультации

Датчики серии MS FE0, MS FEC0, MS FE8, применимы для контроля не только поршня пневмоцилиндра, но и других объектов с закрепленной на них магнитной системой.

При необходимости контроля поршня пневмоцилиндра во взрывоопасных условиях, Вы используете искробезопасный герконовый датчик NAMUR.

Специально для работы в составе небольших пневмоцилиндров FESTO типа DNC, AEVU, ADVU, ADVULQ, ADVUL, ADVUT, ADVUP, EMM, EMMZ, EMMLZ, DMM, CMML, DFM, а также плоских цилиндров серии DZF устанавливайте миниатюрные датчики MS FE8A-L

ВАМ НУЖНЫ ГЕРКОНОВЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ, ЕСЛИ ПЕРЕД ВАМИ СТОЯТ ЗАДАЧИ

автоматизации производственных процессов

в общем машиностроении и станкостроении

в транспортном и полиграфическом машиностроении

в литейном и кузнечном производстве

дистанционное управление и регулирование

в нефтяной, газовой, химической промышленности

в горном деле и строительстве

автоматизации машин и устройств

работающих в агрессивных средах

в условиях пожаро- и взрывоопасности

при значительной вибрации

автоматизации сборочных работ

в автомобильной промышленности

управления аварийными системами

автоматизация приборов медицинского назначения

ДАТЧИК ВНУТРИ ЦИЛИНДРА — ГАРАНТИЯ 100% СРАБАТЫВАНИЯ

Контроль положения и перемещения поршня в гидроцилиндре — задача более сложная: корпус большинства гидроцилиндров стальной, а значит, сквозь него датчик не сможет контролировать ни поршень, ни магнит.

Выход из этой ситуации — установка индуктивного датчика на шток цилиндра или на контролируемый объект. Однако такое решение не всегда представляется возможным. Например, закрепить датчик на ковше трактора было бы нелепо.

Используйте альтернативный способ решения задачи— установку индуктивного датчика «ТЕКО» внутри гидроцилиндра для контроля поршня. Но тут появляется новое препятствие — высокое давление, которое типовые датчики не выдерживают.

Серия датчиков «ТЕКО» ISB W устойчиво работает при высоком давлении, вплоть до 500 кг/см2, что делает возможным их внедрение в цилиндр. Чувствительная поверхность контролирует положение поршня внутри цилиндра, а корпус расположен снаружи и беспрепятственно передает сигнал на исполнительное устройство.

Устанавливая датчики «ТЕКО» серии W

  • Вы получаете бесплатные консультации специалистов «ТЕКО»
  • Делаете предварительные заказы в соответствии с календарными планами. Это сделает все ваши заказы внеочередными.
  • Уверенны в надежной работе оборудования. Гарантия на датчики «ТЕКО» — 2,5 года
  • Экономите время — готовая продукция уже на складе.

ВАМ НУЖНЫ ИНДУКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ, СТОЙКИЕ К ДАВЛЕНИЮ, ЕСЛИ ПЕРЕД ВАМИ СТОЯТ ЗАДАЧИ АВТОМАТИЗАЦИИ

Прицепной техники

Тракторов и сельскохозяйственной техники

Подборщик, открывание камеры, подъем навесного оборудования; рабочего органа,рулевого управления

Автокрановой техники

Поворот автокрана; выдвижение опоры; подъем стрелы

Автогрейдеров

Подъем бульдозернго отвала; изменение угла резания; складывания рамы (фиксатора); поворот колес; наклон колес; вынос отвала; подъем грейдерного отвала; вынос тяговой рамы

Бульдозеров

Подъем/перекос/поворот отвала; поперечный перекос; подъем рамы; изменение угла резания и угла в плане

Лесозаготовительной техники

Подъем отвала/плиты тралевщика; изгиб/подъем/выдвижение стрелы; грейфер; захват СУ;

Экскаваторов и экскаваторов погрузчиков

подъем стрелы, опоры; изгиб/поворот стрелы; грейфер; рукоять и ковш; управление верхним и нижним колесами;

Читайте также:  Установка давления на углекислотном редукторе

опрокидывание контейнера; управление отвалом; подъем порта; управление верхней крышкой; перемещение манипулятора; привод створок; привод плиты бункера

Поворот вальца катков

Погрузчиков

подъем ковша/ стрелы, управление стогометателем, открывание ковша, подъем стрелы, ковша, контроль рулевого управления

источник

Suzuki Liana SD, M16A, 2WD, 2007 › Бортжурнал › Датчик давления в цилиндре (ДД), осциллограммы. M16A.

провел измерение (в наличии осциллограф (мотор-тестер) DiSco2),
.
Показания при нулевом атмосферном давлении по паспорту: 0,85 Вольт.
Осциллограф DiSco2 (откалиброван) на разных пределах показывает (при/отключении подключении датчка):
0,1в/дел == 0,782 в / 0,007в
0,2в/дел == 0,800 в / 0,016в (используем примерно это разрешение)
0,5в/дел == 0,816 в / 0,039в
1,0в/дел == 0,854 в / 0,076в
2,0в/дел == 0,950 в / 0,170в
Поэтому, будем считать, что 0 бар это 0,8 в для шкалы 0,2 в/дел.

Далее проверяем соответствие давления и напряжения по манометру:
0,5 атм == 1,21…1,27 В (1,24 в)
1,0 атм == 1,54…1,59 В (1,565 в)
1,5 атм == 1,87…1,91 В ( 1,89 в)
2,0 атм == 2,15…2,20 В ( 2,175 в)
2,5 атм == 2,49…2,51 В ( 2,5 в)
3,0 атм == 2,80…2,86 В ( 2,83 в)
3,5 атм == 3,07…3,13 В ( 3,1 в)
4,0 атм == 3,41…3,46 В ( 3,435 в)
4,5 атм == 3,71…3,76 В ( 3,735 в)
5,0 атм == 4,01…4,05 В ( 4,03 в)
5,5 атм == 4,35…4,37 В ( 4,36 в)
6,0 атм == 4,64…4,67 В ( 4,655 в)
Получаем линейную зависимость (синий) и подгоняем под смещение «0» -0,15в на манометре (красный).

Получаем формулу: Напр=Давл*0,6175+0,8 ; либо Давл=(Напр-0,8)/0,6175

Датчик давления (ДД):
датчик давления 7 бар (комплект)
описание датчика
форум ДД: h_ttp://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=142&t=36
.
Файлы Данных (измерений)
.
С рамкой работать не удобно, считаем по формулам.
Рамку возможно использовать для расчета оборотов и вычисления максимума (Напр-0,8)
Компрессия (в данном случае) получается 4,94 (

Кстати, после многократных пусков появилась ошибка P0301 !
(ранее, при выходе из строя катушки, данную ошибку зафиксировать не удавалось)

Выводы (пополняется)
1. катализатор не забит, противодавление резонансное колебание 0…0,13 бар (среднее 0,06…0,07 бар).
2. фаза выпуска

365°-397°
4. выпускной клапан закрывается

34°-37° после ВМТ, что примерно соответствует измерениям ДР
5. давление на участке впуска превышает давление после сжатия (момент открытия выпускного)
не долее 0,08 бар, что предполагает незначительный износ колец (либо кокс).

.
Про калибровку, предположительно, 5В это 7 бар,
но для точности следует калибровать датчик от компрессора…
А пока, компрессию в данном случае оцениваем примерно: 3В*1,4(7/5)=4,2 бар .
.
.
Метод диагностики по спадам пика давления (от Гната):
club.motor-master.ru/viewtopic.php?p=14691#p14691
«» Хочу поделится новым осцилографическим методом диагностики утечек в ЦПГ с помощью ДД. Поразмыслив пришёл к выводу что если нет утечек в ЦПГ (а такого быть не может) то осцилограма ДД в ВМТ должна быть симметричной от 90 град до ВМТ до 90град. после ВМТ. Но в реальном ДВС при сжатии происходят потери и они тем больше чем больше зазоры и износ ЦПГ и клапанов. Следовательно при расширении в точке 90град уже не будет того давления что было на левом склоне осцилограмы. Вот это принцип и применён в данной диагностике.Не старайтесь точно 90град. выставлять маркеры. Главное что б одинаковые значения с обеих сторон были от 87до 93град. Смотрите осцилограмы.

Разница в градусах между маркерами 1 и 2 и показывает истиную потерю в реально работающем ДВС а не в статике (как пневмотестер) или при прокрутке (как компресометр). А нам важнее видеть потери на работающем ДВС. Величина потерь приблизительно соответствует пневмотестеру. Один градус принимаем за 10%. При 100% утечки цилиндр перестаёт работать.

1-3град. это 10-30% отлично!
3-6град. 30-60% эксплуатационный износ.
6-10град.60-100% требуется ремонт. «»

По данной методике получилось до 6 гр. Типа, укладываемся в эксплуатационный износ…
.
.
просто картинки

источник

Renault Logan › Бортжурнал › Особенности установки системы управления Январь-5.1

Система управления Январь-5.1 может быть установлена на любой автомобиль при условии, что его двигатель имеет 4 цилиндра и работает по 4-х тактному циклу. Поскольку Январь ведет свое начало от систем General Motors и BOSCH Motronic, абсолютно все его датчики и исполнительные механизмы и даже разъемы в проводке производятся в России по лицензии корпораций DELPHI, BOSCH, AMPHENOL (Tyco) и соответственно имеют абсолютные аналоги на других машинах.
Обязательный набор датчиков и исполнительных механизмов для работы ЭБУ Январь-5.

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3a) Датчик массового расхода воздуха. (только атмосферные двигатели с общим ресивером)

3b) Датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха. (атмосферные, компрессорные и турбокомпрессорные двигатели, в том числе оснащенные 4-х дроссельным впуском)

4) 4 высокоомные электромагнитные форсунки. Либо 4 низкоомные форсунки с драйвером peak and hold, либо 4 низкоомные форсунки с последовательно включенными резисторами (не рекомендуется).

5) Датчик положения дроссельной заслонки

Читайте также:  Установка автосигнализаций на автомашину

6) Регулятор Холостого Хода (допустимо не использовать с 4-х дроссельными двигателями). Шаговый (GM) или моментный (BOSCH).

7) Модуль зажигания ВАЗ 2112.

Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3) Датчик абсолютного давления

4) модуль зажигания ВАЗ 2112 (или двухканальный коммутатор с катушкой).

Определение положения коленчатого вала.

Система Январь-5.1 работает только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение других датчиков работающих на индуктивном принципе. Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:

— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца).

— Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно. Датчик при этом должен находится напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.

— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.

— Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.

— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение — диск необходимо переделать!

— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).

— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника

— На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.

Отдельно следует отметить что реперные диски 60-2 устанавливаемые в картерах некоторых двигателей VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь-5.1 (неправильное положение по углу, недостаточная высота зуба, невозможность правильно выставить зазор, датчик в чугуне) и не могут быть использованы с системой управления Январь-5!

В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор поликлиновый ремень.

При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport.

Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение необходимо.

В частности на турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc — установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на ХХ и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj>1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj 9 марта 2015 в 15:35 Метки: другое

источник

Мотортестер, ваш помощник. Часть 7

Получение осциллограмм давления

Следующая без преувеличения сказать уникальная возможность, которую дает диагносту мотортестер, это получение и анализ осциллограмм давления. Для выполнения диагностических процедур в комплект мотортестера входят датчики, предназначенные для измерения давления.

Существует несколько разновидностей таких датчиков, задуманных для применения в разных ситуациях:

  • датчик для измерения давления до ±1 Атм. Он применяется для получения осциллограммы давления во впускном коллекторе и в картере двигателя;
  • датчик для измерения давления до ±5..16 Атм. Используется при снятии осциллограммы давления в цилиндрах двигателя без воспламенения;
  • датчик для измерения давления до ±100 Атм. Предназначен для работы с дизельными двигателями.

Рассмотрим примеры методик применения датчика ±1 Атм

Давление во впускном коллекторе

Его осциллограмму можно снимать как на холостом ходу, так и при прокрутке стартером без запуска двигателя. Осциллограмма давления во впускном коллекторе, полученная на холостом ходу, очень сильно зависит от конструкции впускного тракта и значительно различается у двигателей разных моделей.

Читайте также:  Установка black в f30

Существующие методики ее анализа весьма спорны, не признаны подавляющим большинством диагностов и не во всех случаях позволяют сделать достоверные выводы. Поэтому здесь они рассматриваться не будут. Сказанное не означает, что снимать и анализировать осциллограмму давления во впускном коллекторе при работе двигателя невозможно; автор считает допустимыми любые эксперименты и наработку диагностами собственного опыта.

С другой стороны, методика анализа осциллограммы давления, снятой при прокрутке стартером двигателя без запуска, достаточно достоверна, опробована на многих автомобилях и вполне применима. Во всяком случае, она успешно работает на двигателях автомобилей ВАЗ и большинства иномарок.

Для получения осциллограммы необходимо подключить датчик давления ±1 Атм к впускному коллектору двигателя, используя подходящий отрезок вакуумного шланга. Синхронизацию можно не использовать, включив режим самописца, а можно и подключить датчик первого цилиндра к соответствующему проводу.

Далее нужно заблокировать запуск двигателя, отключив топливные форсунки (в случае синхронизации по высоковольтному импульсу первого цилиндра) или систему зажигания, и, запустив съем осциллограммы, прокрутить двигатель стартером. Цель методики – проверка правильности установки фаз газораспределения и контроль состояния клапанного механизма.

Если фазы установлены верно, осциллограмма давления во впускном коллекторе имеет форму, близкую к синусоиде. Углы наклона к горизонтали переднего и заднего фронтов на глаз одинаковы, пики давления находятся примерно на одном уровне, осциллограмма гладкая и не имеет шумов:

Если фазы газораспределения установлены неверно вследствие ошибой установки ремня или цепи ГРМ, то осциллограмма приобретает пилообразную форму. Передний и задний фронты имеют визуально заметную разницу в углах наклона к горизонтали:

Заметные шумы в верхней части синусоиды означают, что впускные клапаны закоксованы настолько, что нагар на тарелке клапанов препятствует эффективному наполнению цилиндров топливно-воздушной смесью:


Осциллограмма подобного вида указывает на нарушения в работе клапанного механизма, связанные с неправильной регулировкой тепловых зазоров или на неисправность гидрокомпенсаторов:

Проверка пульсаций давления картерных газов

Методика диагностики по пульсациям давления основана на следующем соображении. После воспламенения топливно-воздушной смеси давление в цилиндре достигает высоких значений. Часть газов при этом неизбежно прорывается через цилиндропоршневую группу в картер, вызывая там пульсации давления. Это явление наблюдается даже на исправном двигателе. Оценив уровень пульсаций давления картерных газов с помощью датчика ±1 Атм, можно судить о состоянии цилиндропоршневой группы.

Так выглядит осциллограмма пульсаций давления картерных газов исправного двигателя, работающего на холостом ходу. Обратите внимание на то, что пики давления от всех цилиндров находятся примерно на одном уровне:

А здесь импульс давления одного из цилиндров резко выделяется на фоне остальных:

Такая осциллограмма указывает на то, что в одном из цилиндров возможно повреждение зеркала цилиндра, поломка или залегание поршневых колец, поломка перегородок или прогар поршня. Определить номер неисправного цилиндра достаточно несложно: для этого необходимо установить синхронизацию мотортестера по высоковольтному импульсу.

Краткий итог

Датчик давления ±1 Атм применяется для получения осциллограмм давления во впускном коллекторе и в картере двигателя. Методики анализа осциллограмм позволяют сделать вывод о правильности установки фаз газораспределения, состоянии клапанного механизма, состоянии цилиндропоршневой группы.

Датчик давления ±5..16 Атм применяется для получения осциллограммы давления в цилиндре двигателя без воспламенения в этом цилиндре.

Снятие осциллограммы чаще всего не представляет большой сложности и выполняется в следующем порядке:

  • запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
  • выкрутить из исследуемого цилиндра свечу;
  • снятый высоковольтный провод установить на разрядник;
  • на провод с разрядником установить синхронизирующий датчик первого цилиндра;
  • на место свечи вкрутить датчик давления, либо непосредственно, либо через металлический переходник;
  • настроить мотортестер на измерения давления, установить синхронизацию от датчика первого цилиндра;
  • запустить двигатель и произвести съем осциллограммы.

Следует сделать несколько важных замечаний. Необходимость применения разрядника обусловлена тем, что при атмосферном давлении и малом межэлектродном расстоянии свечи пик высоковольтного пробоя будет недостаточен для устойчивой синхронизации мотортестера.

В том случае, когда двигатель оснащен единым модулем индивидуальных катушек зажигания на все цилиндры (некоторые моторы Opel, Peugeot, Renault), можно снять модуль и установить дополнительные высоковольтные провода между его выводами и свечами, соблюдая при этом меры предосторожности. Затем закрепить модуль на двигателе, чтоб исключить его повреждение при работе.

Если возможно, снять разъем с форсунки диагностируемого цилиндра, чтобы исключить подачу топлива. Перед установкой в цилиндр откалибровать датчик давления, если мотортестер позволяет это сделать. Рекомендуется вместе с осциллограммой давления снять и осциллограмму высокого напряжения, чтобы иметь возможность оценить взаимное положение момента воспламенения и ВМТ сжатия.

Анализ осциллограммы давления в цилиндре – отдельная большая тема, и ей посвящена размещенная на нашем сайте статья.

Рассмотрим несколько примеров реальных осциллограмм.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector