Меню Рубрики

Установка датчика для турбины

Audi TT Bere[TT]a › Бортжурнал › Установка датчика давления турбины (Boost gauge install) Audi TT Mk1. Часть 1 «Подготовка»

Поведаю историю, как я устанавливал датчик давления турбины в свою ТТэшку.

Начну с того, где я затарился датчиком, показометром (будильником) к нему и всем остальным необходимым:
вот тут, у нашего китайского камрада
тип адекватен, дальше (во второй части) будет понятно почему, так что смело советую

Заказываем, платим, ждем, бежим на почту, получаем, приносим домой, разбираем.
Внутри посылки имеем:
Сам датчик

Провод для соединения датчика и будильника

Провод для подключения будильника в систему автомобиля

И еще один провод (для подключения дополнительного девайса какого-нибудь)
Различная фурнитура для установки и крепления
Инструкцию

В принципе, все исполнено качественно, пластик добротный, корпус будильника вообще металлический, провода, разъемы сделаны хорошо.

Я решил устанавливать будильник в левый центральный воздуховод, для этого сам воздуховод затащил домой и начал его разбирать. Везде, где находил инфу по установке написано: «легко разбирается, все на защелках»…чет фиг знает, у меня разобрался очень не просто, видимо защелки вечные какие-то!

Также идеей было установить все так, что бы в случае необходимости, можно было все легко вернуть обратно, соответственно нужно было постараться минимизировать использование клея.
Для того что бы будильник плотно сидел в воздуховоде и в тоже время его к нему не приклеивать, я использовал входящую в комплект уплотнительную ленту и два пластиковых «стакана» от внутренностей воздуховода.

Дальше подготовил к установке воздушную линию, сам датчик и тройник. Трубка идущая в комплекте одевается очень плотно, а без разогрева ее натянуть вообще не реально. Поэтому используя высокотехнологичную горячую воду, размягчаем концы трубки и надеваем на тройник и датчик.

источник

Barik-CZ › Блог › Как контролируется надув, и как прибавить 20% мощности к Вашему турбомотору

Всем привет, давно не писал по делу. Сегодня хочу Вам рассказать о различных системах контроля надува в турбо системе мотора. Но для начала, очень коротко о самой турбине и как она работает. Турбина или точнее турбокомпрессор состоит из двух частей – из самой турбины (горячая часть) и компрессор (холодная часть)

Вот так выглядит турбокомпрессор

1. Вход в турбину выпускных газов (из выпускного коллектора)
2. Вход в компрессор свежего воздуха
3. Выход из турбины горячих газов в систему выпуска
4. Выход из компрессора сжатого воздуха
Принцип очень простой отработанные газы, попадая в турбину, раскручивают крыльчатку (лопатки) которая имеет одну ось с лопатками компрессорной части. Крыльчатка компрессора всасывает свежий воздух и под давлением (создает надув, избыточное давление) направляет сжатый воздух в интеркулер, где он охлаждается и потом поступает в камеру сгорания. Вот и все.

Но сегодня я бы хотел более подробно остановится о принципах, видах контроля надува. Последнее время мне часто попадались споры о том, что лучше 2 портовый или 3 портовый соленоид и т.д. Лично я даже, не понимаю сути этих споров. Моя цель рассказать Вам, как все это работает, а Вы потом сами решите, что лучше.

Надув контролируется регуляцией выпускных газов в горячей части турбокомпрессора (турбине). Для этого в ней есть специальный клапан, дверка или вестгейт

(это кстати мой любимый актуатор)
В нутрии актуатора есть возвратная пружина. Если ее не будет, то давление выпускных газов в турбине сразу откроют вестгейт и мы не сможем создать избыточное давление (буст). Обычно в стоке (если у машины максимальное давление около 1 бара) пружина устанавливается на 0.6 бара. Расмотрим на различных примерах

При таком подключении (на актуатор подается давление, источник должен быть до заслонки, чем ближе, короче трубка, тем лучше) надув будет контролироваться жесткостью пружины актуатора. Если мы уберем источник давления на актуатор (заглушим трубку) то надув будет максимально возможный (очень большой)
Как мы можем увеличить надув, есть много вариантов. Один из хорошо себя зарекомендовавших это установка в актуатор пружины под планируемый надув, работает великолепно. Этот вид подключения можно использовать, как при установке турбокомпрессора на атмосферный мотор, так и при желании улучшить характеристики стандартной системы контроля с помощью соленоида. Очень просто, подберите пружину или актуатор с жесткостью пружины для планируемого Вами максимального надува, Подключите как на выше указанном примере. Трубки, идущие к соленоиду заглушите, а сам соленоид оставьте подключенным к разъему (или можете заменить на сопротивление 10 кОм)

Читайте также:  Установка профилей для софита

Самое главное, Вы должны понять принцип, а он очень простой. В выше указанном примере давление контролируется пружиной актуатора. Если мы отсоединим от источника давления, то сможем увеличить надув в 2 раза (возможно). В таком случае без помощи дополнительного давления на мембрану актуатора будет необходимо создать намного больше обратного давления в системе выпуска, для открытия вестгейта.
Принцип ясен, уменьшая подачу давления на актуатор, мы увеличиваем силу необходимую для открытия вестгейта и тем самым увеличиваем надув, избыточное давление или буст.
Скажем у Вас пружина на 0.6 бара и Вы решили поднять давление до 0.9 бар, что можно для этого сделать. Вот несколько вариантов

Установка рестриктора. Чем меньше будет диаметр рестриктора, тем меньше будет подаваться давления на актуатор, и тем больше мы сможем получить избыточное давление (надув). Какой диаметр рестриктора? Необходимо подбирать, скажем, где-то между 1.5 мм – 0.8 мм.
Если для Вас это слишком сложно, то можете использовать следующий вариант

Обыкновенный ручной (мануал) буст контролер. В принципе это регулируемый рестриктор, не более. Зажимаем, уменьшаем диаметр, уменьшаем давление на актуатор – понимаем давление турбины и наоборот.
Это мы рассмотрели возможные механические варианты регулирования надува. Конечно, большинство современных моторов с турбонадувом используют электронную систему управления. Предлагаю рассмотреть основные, с использование электронного соленоида 2 или 3 портового. Соленоид, это электромагнитный клапан, который регулируется ЭБУ.
Основные схемы подключения

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Как установить прибор для контроля давления турбонаддува?

Как установить прибор для контроля давления турбонаддува?

Сообщение UZIK » Пт фев 08, 2013 20:51

Сообщение marcon » Сб фев 09, 2013 00:50

Сообщение Иван Шмит » Сб фев 09, 2013 03:45

Сообщение UZIK » Сб фев 09, 2013 23:49

Сообщение Иван Шмит » Вс фев 10, 2013 08:03

Сообщение esenin » Вс фев 10, 2013 08:48

Сообщение пахарь » Вс фев 10, 2013 11:38

Сообщение джон73 » Пн мар 04, 2013 15:01

Сообщение UZIK » Ср апр 24, 2013 18:31

Сообщение UZIK » Ср апр 24, 2013 20:12

Сообщение UZIK » Ср апр 24, 2013 20:17

Сообщение Дробильщик » Пн авг 05, 2013 16:52

Сообщение UZIK » Пн авг 05, 2013 17:35

Сообщение Дробильщик » Пн авг 05, 2013 17:46

Сообщение Павел Днепр » Сб окт 19, 2013 22:05

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

источник

Skoda Octavia «турбошкода» › Бортжурнал › Индикатор давления турбины. Бустомер. Китайский будильник.

Дело было в апреле 2016 года. Начала у меня машинка хандрить. Думал писец турбине. Заказал у китайцев Бустомер, дабы видеть работу турбины.

Читайте также:  Установка бюгельных протезов что это

Устанавливал сам, подсмотрел тут — дублировать не буду.
john0188 всё очень подробно расписал. Спасибо ему за это!
При установке, длины проводов из комплекта еле хватило. Индикатор установил на торпеде у левой стойки.

Выводы:
1. Штука не из предмета первой необходимости. Да и показаниям её верить нельзя. При диагностике у Сергея Базарова, отклонения были в районе 0,2-0,4 бар. В общем, сейчас, когда давлю тапком в пол — давление в пике 1,1-1,2.
2. Штуковина очень красивая. При запуске «пляшет» стрелкой, пищит, показывает напряжение бортовой сети на ЖК-дисплее и кучу вкусностей при дополнительных датчиках (приобретаются отдельно). Может быть настроена любым из 34 цветов. Пластик — очень приятный на ощупь. Трафарет индикатора — безупречен. Я установил в кронштейн из комплекта. Хотел докупить ещё таких индикаторов на давление топлива, масла и сделать подиум общий, но понимаю, что это игрушки, а точные приборы стоят как чугунные мосты через широкие реки.
3. Одно время, как только купил машину, постоянно слетал патрубок 6, когда даёшь коксу:

Происходило это по причине сорваных «усиков» на патрубке. По первОй, конечно не знал, что случилось — машина на холостом работает, а газу даёшь — глохнет. Так вот, этот датчик очень хорошо показывает отсутствие давления как отрицательного, так и положительного — просто встаёт в «ноль». А патрубок, точнее его крепление, я подправил надфилем и установил на место.
4. Своих денег приборчик не стОит. Несколько раз было такое, что датчик (тот, что под капотом) отключается, а индикатор моргает, якобы у меня сильный вакуум в тракте. Да, там и это настраивается, максимальный и минимальный наддув, при котором срабатывает сигнализация — световая или звуковая. Выходишь из машины, стучишь по датчику, индикатор «отдупляется» и едешь дальше. Одно слово — Китай. И дело не в коротком проводе: контакт шевелишь — ноль эмоций, надо стучать, чтобы там мембранка пришла в себя, или что там внутри. Но вроде последнее время так не шалит. Видимо больно бью…
5. Может быть вакуумный индикатор, тот, что без электрики, показывал бы лучше. Не знаю.

Спасибо всем, кто дочитал. Комментируем, кидаем ссылки на индикаторы, которыми пользуетесь. Конструктивная критика, как всегда, приветствуется!

источник

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[для себя] › Бортжурнал › Датчик давления турбины (БУСТ)

Всем доброго здравия. Давно ни чего не отписывал в бортовике, да и попросту не было таких доработок. Немного осваивали подготовку к покраске на машине брата Olex . А начало года в нашей большой и дружной семье идет просто марафон дней рождения. Один за другим с перерывом буквально в недельку. И вот пока перерыв в празднованиях хочу поделится с Вами. Получил на день рождения от братишки давно желаемый датчик буста, ну вот как то захотелось мне его и все никак не отпускало. А тут на тебе! И именно такой который мне больше все симпатизировал!
Вообщем стоковый (с Субары) датчик давления турбины LAMCO ))))) для установке на рулевой колонке

Примерял не долго, практически сразу выбрал ему место и просверлил кожух рулевой колонки и только потом уже понял что слегка поторопился просверлив отверстие для трубки. Хотя мне кажется что нормально, можно будет его немного сдвинуть ближе к приборке.

Подключил в разрыв к мап сенсору на газовое оборудование, он окурат проходил мимо. Вообщем под капотом выглядит все достойно, единственное что мазолит глаз, это то что трубку вывел через резинку рядом с трубками печного радиатора. )

И вот, ходовые испытания! Скажу честно, наблюдать за ним весело! Стрелочка бодро скачет с -1 (на холостом -0,6) до 0.8 (в пике) песле бодрого переключения и тапке в пол стрелка прыгает в 0,8-1, а потом устаканивается на отметке 0,6. Что несколько меня смутило, потому как у меня меха мозг стоит. Видимо действительно в мозгах нет ни какой разницы. Хотя на акпп может еще меньше дует, летом попробую поставить для эксперемента, может быть.
Вообщем первые несколько дней я как сумашедший игрался со стрелкой, как мог наблюдал за ее поведением в максимальных оборотах.
Для себя выделил еще одну функцию этого полезного датчика, помимо диагностических возможностей еще и экономия! Как установили сразу провели аналогию с экономайзером который стоял на нашем родном Москвиче 2140. Он также был отдельным датчиком, по которому мне было удобно выбирать правильную передачу при спокойном движении в горку или под нагрузкой. Он так же подключался в коллектор и работал от разряжения во впускном коллекторе.

Читайте также:  Установка принтера под администратором

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Манометр для турбины

Здравствуйте подписчики и гости моего БЖ
Подсмотрев у Svyat51 тему про установку манометра, подумал что лишним этот приборчик не будет ну сказано сделано. Был куплен электронный манометр

Нам нужна вот эта трубочка

и заводим трубочку в салон

подключаем ее к датчику давления который идет в комплекте и подключаем питание к датчику и манометру по приложенной схеме.

Извините за качество, видео снималось уже поздно вечером.

Цена вопроса: 1 100 ₽ Пробег: 134 000 км

Mitsubishi Pajero Sport 2008, двигатель дизельный 3.2 л., 163 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2015

Mitsubishi Pajero Sport, 2015

Mitsubishi Pajero Sport, 2012

Mitsubishi Pajero Sport, 2013

Смотрите также

Комментарии 56

На алиэкспресс) Там много их )

Отличная штука. давно себе хочу поставить. Надо снять видео под нагрузкой в пути. На холостых давление не создать пиковое.

Под нагрузкой давит единицу

Все правильно. Но бустконтроллером мы можем увеличить наддув в заводских пределах до 1.27bar. Чуть выше заводских с резистором на 82 ом до 1.5 bar. Это безопасно.
Подробности в моем БЖ )

Под нагрузкой давит единицу

У тебя супперская тачка 3.2 TD из которой можно легко и задешево сделать BMW-X5 ))

Я к этому потихоньку приду

этот датчик чисто китайский закос под апекси.Поэтому я бы проверил точность показометра на всяк случай.Вроде они точно показывают параметры. но имхо наддув вещь серьезная-особенно при чипе.И при необходимости в экономии топлива оч удобно отслеживать движение в зоне разряжения турбины.Расход колоссально падает

Я бы задумался о поднятии наддува и установке FGC-BOX для поднятия мощности мотора. очень у многих уже более 2-х лет установлено и народу нравится. Будет летать как BMW-X5 ))

Да я долго думал об этом и пришел что лучше сделать прошивку… но пока не хочется и вроде все устраивает ))

Свят катает и с прошивкой, и с блоком, и с наддувом одновременно. Машину просто не узнать. Самолёт!

Не знаю как то боязно мне все это делать

Не бойся. Все проверено годами и владельцами давно

Не знаю как то боязно мне все это делать

Спасибо интересная статья но там пример идет для турбин VGT с изменяемой геометрией а у меня простая турбина и впайка тех же резисторов мене не подойдет.

Всё подходит. Там простая турбина (не VGT).
— на VGT просто ставим переходник с резисторами (или впаиваем);
-на простой турбине ставим переходник с резисторами (для увеличения лимита по передуву) и ставим свисток (бустконтроллер), который накручиваем до 227 кПа в пике по прямой. Про свисток можно почитать в моем БЖ.
Все давно проверено годами и большими пробегами. Все оК )

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector