Меню Рубрики

Установка датчика дождя на hyundai

Hyundai Sonata ИНЖИНИРИНГ™ 385 записей › Бортжурнал › Датчик дождя и света на любое авто

В нашей любимой машинке отсутствует такие системы как датчик дождя и света. Вроде нет их, и как то обходишься без них. Но когда пересаживаешься с автомобиля в котором это все есть, получается некий дискомфорт.

Датчик дождя в Quantoom RLS-01 – это универсальное устройство предназначенное для автоматического включения дворников автомобиля с целью очищения поверхности ветрового стекла от влаги, дождевых капель и даже грязи.
Принцип работы датчика дождя Quantoom RLS-01 основан на отражении равномерных лучей света внутри стекла. При попадании дождевых капель на ветровое стекло равномерность освещения нарушается, и интенсивность света снижается. Тогда датчик дождя Quantoom RLS-01 активирует работу стеклоочистителей в автоматическом режиме.

Преимущества датчика дождя в Quantoom RLS-01

Время ответа в 0.1 секунды позволяет датчику дождя Quantoom RLS-01 быстро реагировать на внезапные брызги воды, «ослепляющие» водителя. Отсутствие датчика дождя приводит к риску возникновения ДТП.

На водителя воздействует множество отвлекающих факторов: трафик, неблагоприятная погода, плохое состояние дороги и усталость. Датчик дождя Quantoom RLS-01 облегчает нагрузку, делая процесс вождения более комфортным. Поездка на машине в дождь больше не доставит неприятностей, так как датчик Quantoom RLS-01 способен зафиксировать даже 0,005 миллиметра воды.

Возможности датчика дождя в Quantoom RLS-01

Частота работы дворников определяется автоматически
Интеллектуальное управление скоростью дворников
Автонастройка для разных ветровых стекол
Функция ручного управления

Датчик света в Quantoom RLS-01

Quantoom RLS-01 — отличный прибор, с которым вам больше не нужно будет беспокоиться включении и выключении фар вашего автомобиля. Установите себе Quantoom RLS-01 и больше никаких разряженных аккумуляторов из-за забытых накануне включенных фар!

Схема работы датчика света в Quantoom RLS-01

По правилам дорожного движения в России, водитель обязан включать фары ближнего света в любое время суток, в том числе и в дневное. Поэтому датчик света на данный момент потерял свою актуальность и мы изменили его функцию. Теперь при включении зажигания (при заводке двигателя) автомобиля Quantoom RLS-01 автоматически включает фары ближнего света.

При выключении зажигания (при глушении двигателя) соответственно фары выключаются, но при этом всегда есть возможность перейти в ручной режим работы фар и габаритов. Для этого достаточно повернуть ручку управления в режимы «вкл» и выкл».

После выключения и включения зажигания ручной режим сбрасывается и система снова переходит в автоматический режим.

Универсальный датчик дождя и света Quantoom RLS-01 устанавливается на любой автомобиль

Ссылку на первоисточник не даю, чтобы не делать рекламу, при желании легко найдете.

источник

Улучшаем датчик дождя на Hyundai Elantra

Если верить отзывам владельцев, то в очень многих экземплярах Hyundai Elantra 6-го поколения датчик дождя работает неадекватно. В этой статье я расскажу, как его работу можно улучшить своими руками.

Что значит «работает неадекватно»? Это проявляется по-разному:

  • дворники могут срабатывать по сухому стеклу,
  • когда всё стекло в каплях, дворники могут не срабатывать,
  • иногда частота протирки стекла бывает избыточной, а иногда недостаточной

Предъявить этот недостаток по гарантии весьма сложно, потому что не всегда идёт дождь, да и работа датчика бывает неадекватной не всегда.

Что ж, попробуем улучшить ситуацию своими руками.

Чтобы добраться до самого датчика, отворачиваем салонное зеркало заднего вида и снимаем крышку с правого датчика, (левая коробочка — это датчик света).

Под крышкой видим датчик дождя, вставленный в пластиковое крепление на лобовом стекле:

Вот это прилегание датчика к лобовому стеклу мы и попробуем улучшить.

Аккуратно снимаем металлическую планку, лучше всего подцепить её тонкой плоской отверткой.

Если Вы хотите поближе рассмотреть датчик, то можно отключить о него клемму, хотя для решения нашей задачи это не обязательно.

Кстати, если приглядеться, то увидим, что, несмотря на южно-корейское происхождение автомобиля, датчик произведён в Германии — глобализация:

На лицевой стороне датчик — прозрачная плёнка, нужно быть аккуратным, чтобы её не повредить:

Итак, всё, что мы делаем — это слегка отгибаем металлическое крепление, чтобы датчик сильнее прижимался к лобовому стеклу:

Затем ставим датчик обратно в крепление, подключаем клемму, (если снимали) и сверху закрываем крышкой.

Я уже достаточно поездил после данной операции и могу сказать, что стало лучше. а, до идеальной работы датчика дождя ещё далеко. Но:

  • дворники совсем перестали срабатывать по сухому стеклу,
  • частота срабатывания при небольшом дожде стала более или менее адекватной.

А при сильном дожде и раньше датчик срабатывал хорошо.

Выходит, что сила прижимания датчика к лобовому стеклу имеет значение. Но вообще, конечно, хочется заменить сам датчик на какой-нибудь более удачный аналог. Кстати, визуально на Hyundai Sonata стоит такой же по форме датчик. Нужно поинтересоваться, как он там себя ведёт.

Что ж, автомобиль стал чуточку удобнее, причём без применения какого-либо специального инструмента и без покупки запчастей. И это good.

источник

Hyundai i30 CW / Wagon LPG Traveler › Бортжурнал › Да будет АвтоСвет (установка датчика света)

На дворе был четверг, на работе было скучно, на драйве тоже ничего нового…и шаловливые ручки начали лазить по инету и каким-то чудным образом я вспомнил о том, что давным давно хотел установить датчик света.
Раньше не складывалось то с $, то нужных запчастей не было.
А здесь 5 минут в Гугле и нужные запчасти уже куплены.
В наших краях ручку с авто функцией и туманками перед/зад раньше вообще не встречал, датчики тоже редкий экземпляр.
— Переключатель заказал со Львова, 93410-2L050 — 530грн.
— Датчик нашел в Киеве через avto.pro. Поехал на разборку. Впарили 95410-3К000 Security Indicator от Santa Fe 2010.

Заглушку достать проблема. Гуманными методами не вышло. Пришлось ковырять. Накалённое шило уже лежало наготове, но заточка все таки победила))

Подрулевой переключатель встал без проблем. Даже с моим отсутствием присутствия навыков разбора салона, заменил за 10 минут. Окручиваем 3 шурупа, сдавливая кожух снимаем его и отщелкивая фиксатор вынимаем переключатель.

Сегодня заменил датчик и все заработало.

В принципе, функция бесполезная, вообще захотелось просто что то учудить))))) Но в сочетании с ДХО и приборкой SuperVision, немного обретает смысл, тк уже пару раз ночью забывал включать фары))) да и в многокилометровых тоннелях Хорватии пригодится 😉

Все делалось на свой страх и риск. Примеров подключения автосвета на этом поколении Айек не встречал.

Всего вышло:
— Переключатель 93410-2L050 — 530 грн (20$)
— Датчик 97253-1D300 — 180 грн (7$)
В сумме — 710грн (27$)
Можно было и дешевле из Польши поискать, но хобот с доставкой в очередной раз отбили бы желание возиться.

Если вдруг буду менять стекло, то датчик дождя будет следующий!


источник

Hyundai Santa Fe V6 «LIMITED» › Бортжурнал › Датчик дождя. Финал

Наконец-то ещё один «долгострой» в моей Санте завершён. Датчик дождя подключён и настроен.

Начал я этот проект сразу же после покупки авто. Не малую роль сыграл тот момент, что пришлось заменить лобовое стекло. Выбор сразу делал в пользу стекла с датчиком. Также был приобретён подрулевой переключатель с режимом авто, сам датчик (новый), реле и корпус датчика от Sportage (на мой взгляд он лучше смотрится, т.к. полностью закрывает датчик). Вопрос остался за проводкой. Но авито в помощь и была приобретена коса под датчик от того же Sportage. Разъём одинаковый, т.к. датчик одинаковый, отличия только в цветах некоторых проводов. Тут мне помог Саша DocAlex , за что тебе спасибо, а распиновка датчика есть в схеме.

После замены стекла все было установлено на место и протянуто в левую стойку. Пошёл самый долгий период в истории «долгостроя» — ожидание подключения. Страшились большому количеству разбираемых деталей и сложности монтажа… В итоге прошло 1,5 года…

Время все-таки выбрали, помещение для установки — мой любимый «Блюзмобиль», великодушно предосталенный Виталиком TwiSSteD , работали все… Основная работа за korew100 , вторая «голова» — Серега и я помогал, чем мог)))

Все схемы взяты из ETM Santa Fe 2006, также на форуме есть уже готовая схема к установке родного датчика на авто без такового, нарисованная форумчанином. Схема верна, за исключением одного момента. Объединять приходится оба реле (и стеклоочистителя и датчика) — без этого датчик не работает. Но совмещая обе схемы — все было подключено. Необходимые провода и пины, вставленные в монтажный блок (а их надо добавлять туда аж 3 штуки)

Читайте также:  Установка газораспределения на пежо 406

взяты из той же моей «опытной» проводки.

Из собственного опыта могу сказать, что проверить работоспособность датчика невозможно, пока полностью его не подключить.

Итак, все подключено и настроено. Прошло 3 дня. Я в полной мере успел оттестировать его работу. Меня все устраивает. Не знаю, чем не довольны многие владельцы Сант с датчиком… Все работает верно. Дело в настройке чувствительности датчика.

Меня все АБСОЛЮТНО устраивает. Схемы подключения могу скинуть в лс, кому интересно. Занятие это по нынешним ценам весьма и весьма дорогостоящее.

источник

Hyundai Elantra › Бортжурнал › Автосвет, установка датчика света

Добрый день,
Идея доработки засела давно, датчик дождя был, а вот света не было в комплектации, решился.
Были закуплены рычаг с положение АВТО и датчик
рычаг — 93410-3S631
дачик — 97253-3XAH0

Все работы по традиции проводил mrStealth

Опытным путем выяснили, что просто поменять рычаг и датчик ничего не дает, все функции сохраняются, но в режиме «АВТО», ничего не включается
Обратился за помощью в эту запись www.drive2.ru/l/467107450047169187/
Anatoly0404 рекомендовал проверить наличие проводки от рычага до блока всм
Согласно схеме

Зеленого провода не хватает

В результате получили, что в положении «АВТО» свет горит как режиме «ближний» при разном освещении.
Это не совсем не то, что ожидалось

Hyundai Elantra 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Hyundai Elantra, 2011

Hyundai Elantra, 2015

Hyundai Elantra, 2012

Hyundai Elantra, 2013

Смотрите также

Комментарии 21

Нереальний шматок роботи … але головне, що власник радий результату 🙂

Тяжело датчик снимается?
Тоже давно комплект лежит

по моему бесполезная штука. стоит такой штатно, не пользуюсь им

В чем авто свет бесполезен? Тем, что не нужно включать выключать ближний? По-моему как раз очень удобно. поставил в положение АВТО и не трогаешь больше его. Все делается само. По крайне мере у меня работает отлично. Забыл уже когда принудительно ближний включал.

я не вижу смысла в этом датчике без наличия дхо в машине. вот смотри, ты говоришь включил авто и датчик сам включил ближний свет и так постоянно ездишь. так с тем же успехом можно вручную включить ближний свет и точно также больше не трогать крутилку, он сам будет гаснуть когда машину закрываешь

Я так не говорил. Вернее совершенно не так. Выставил в АВТО и забыл, потому как у меня есть ДХО из дальнего. Завел авто, включились ДХО или ближний в зависимости от освещенности. Функция автосвета включать ближний не всегда когда машина работает, а когда темно или темнеет.

вот ты только что подтвердил мои слова «я не вижу смысла в этом датчике без наличия дхо в машине». да, при наличии дхо датчик света полезная штука, без дхо- нет. но штатно то в элантре дхо не было, поэтому возвращаясь к началу разговора, в условиях штатной комплектации в элантре датчик света не нужен.

Да теперь я понял твой посыл после фразы «в условиях штатной комплектации в элантре датчик света не нужен.» Согласен абсолютно. Без ДХО им не пользовался сам.

Автосвет есть, а дхо нету. Из дальнего не хочу колхозить… Не пользуюсь поэтому автосветом.

А че из дальнего не хочешь? Удобно. Да и колхозить ниче не надо собственно))) Я юзаю, доволен на все 100%. Свет всегда в положении АВТО.

Не знаю, все думаю, как бы отдельные дхо сделать в общем стиле. Пока с туманками вместо света езжу.

Не знаю, все думаю, как бы отдельные дхо сделать в общем стиле. Пока с туманками вместо света езжу.

Так чем дальний не в общем стиле? В общем блоке фар, никакого колхоза. Да и смотрится с расстояния нормально.

Автосвет есть, а дхо нету. Из дальнего не хочу колхозить… Не пользуюсь поэтому автосветом.

Дальний в треть накала очень удобная вещь. Сам пользуюсь. Тебя на дороге очень хорошо видно. Днём габариты не включаешь, и подсветка приборов горит на всю, а ночью наоборот можно настроить приглушенную. Самый минимальный бюджет доработки.

источник

Volkswagen Jetta Пауль 150hp › Бортжурнал › Установка датчика дождя/света на обычное лобовое стекло

Всем привет! В этой записи я хотел бы рассказать про то как я устанавливал датчик дождя/света на свой автомобиль…

Маркетологи ВАГа достаточно умно и хитро сделали конфигурации продаваемых автомобилей, в данном случае джетты, что покупая топовую комплектацию Highline вы не получаете некоторых распространенных простых опций. Не получаете, пока не закажите для этого отдельный пакет, чтобы заиметь тот же самый датчик света/дождя или там круиз-контроль. Вот так вот, комплектация максимальная, а нет опций, которые скажем будут в той же приоре. Но при этом ВАГ без каких-либо пакетов расщедрился на парктроник аж по кругу и омыватель фар, который зачем ставить на галогеновые фары.
Конечно можно обойтись и без этих опций, но я решил заморочиться с установкой. Если вечером трудно забыть переключиться из ДХО в ближний из-за отсутствия подсветки приборов, то на утро можно пол дня проездить с ближним светом. Дело тут в не в экономии лампочек/топлива, которая составляет мизер, а просто мне нравится вид ДХО днем, поэтому люблю с ними ездить. Датчик же дождя уже более полезная вещь. Хотя, судя по инструкции, на машинах без него дворники должны регулировать свою частоту в зависимости от скорости движения авто и должно быть удобно, но я этого эффекта не особо замечал и приходилось постоянно подстраивать чувствительность под дождь. Ну и плюс опции Coming/Leaving Home в подарок датчику света. 🙂

Можно купить готовый набор для установки на ебэй или али. Но с учетом нынешного курса выходит прилично. Поэтому я решил неспеша отдельно собирать компоненты. Нам понадобится:

Переключатель с авто 3C8941431AXSH (хром) — 1000
Зеркало внутреннее с автозатемнением 1K0857511BSMA — 1800
Датчик дождя 1K0 955 559AH — 600
Планка что идет в обшивку потолка (для джетты 5C6 857 304 9B9) — 150
Верхняя часть кабельного канала 1K0 857 594 9B9 —- 450
Нижняя часть кабельного канала 1K0 857 593 9B9 — 450
Крепление зеркала (кронштейн) под датчик 1K0845543 — 500 новый 3AA845543B
Колпачок ножки зеркала, одна часть 1K0 858 548 9B9 — шел в комплекте с зеркалом.
Колпачок ножки зеркала, другая часть 1K0 858 547 9B9 — шел в комплекте с зеркалом.
Разъем зеркала 6 пиновый 4B0 971 833 (в нем уже есть пины для провода 000979018) — 300
Разъем датчика 3 пиновый 1C0 973 119B — 150

Цены ориентировочные
В итоге получается около 5000 руб., дешевле чем комплект с Китая на 2-3 тыс.руб, и плюс пока ищешь/ждешь детали получается постепенно и не особо накладно. В Китае покупал только хром переключатель. Все остальное кроме зеркала покупал в магазинах типа экзиста. Самое дорогое и сложное было найти электрохромное зеркало. Потому как новое оно стоит почти 15000 руб., а люди поэтому как б/у его дешевле 3-6 тыс.руб. не хотели отдавать. Поэтому наткнулся на одно сообщение, где человек покупал такое на польском аукционе аллегро. Цена на него там была шоколадная — 48 злотых, что на наши около 700 руб. Правда доставка в РФ вышла 1000 руб., в итоге за 1700 имеем зеркало, причем с облицовками ножки крепления, которые отдельно в магазинах вышли бы еще 500 руб.
Плюс к этому нам нужно будет 4 штуки по 2м провода сечением не более 0,5.

Вся сложность установки в том, что у меня лобовое стекло не под датчик дождя, в идеале в таких случаях меняется лобовое. Но т.к. у меня оно заводское и почти ттт без каких-либо царапин/сколов, то смысла менять его вообще нет. Поэтому нужно было что-то придумывать как это все установить. В инете уже есть несколько отчетов по установке без замены лобового, даже один буржуйский, вооружившись ими я приступил к действу.

Читайте также:  Установка второго sata жесткого диска

Снятие зеркала и подготовка площадки для датчика
Зеркало снимается довольно просто, поворотом за его основание против или по часовой стрелки, смотря куда легче будет крутиться. Дальше перед нами пятак крепления зеркала, который нужно демонтировать. Не рекомендую греть его и тянуть силой, потому как может оторваться с куском стекла. Самый лучший вариант спилить струной. Я использовал гитарную струну из музыкального магазина за 30 руб., желательно брать самые тонкие порядка 0,1-0,15 мм. С завода оно приклеено очень крепко и пилится долго, кто-то за 10-20 минут, у меня пока нашел струну вышло дольше. После удаляем остатки клея канцелярским ножом.

Дальше предстоит самое муторное. Перед нами будет заводская шелкография. Ее не берет ничего кроме наждачки. Поэтому долго и упорно шлифуем этот черный кружок. Наждачку лучше брать не крупнее 1000 зерна, и то с ним у меня получилось несколько царапин поглубже. С ней у меня вся эта процедура вышла 2 вечера в общей сложности 5 часов. В итоге получаем сильную матовость и «исцарапанное» стекло. После я проходился наждачками зернами от 1500 до 3000, но эффекта это не дало, либо просто у меня не хватило терпения ими нормально поработать. Можно этот процесс ускорить и использовать дремель или бормашину по-русски, но у меня его не было и перегреть стекло опять же не хотелось, но думаю при грамотном подходе он съэкономит вам много сил и времени. Можно с самого начала попробовать мелкую наждачку, чтобы не было видимых царапин, например 1500 зерно, но страшно представить сколько тогда с ней у вас займет времени удаление шелкографии, если даже с 1000й у меня заняло 5 часов постоянной шлифовки. Кстати такие мелкие зерна продаются обычно в магазинах для автомаляров, там на любой вкус, в обычных строймагах мельче 600 мне найти не удалось.

Вторая большая проблема это получившиеся царапинки и матовость. У меня в городе, услышав «полировать стекло», все отскакивали как от беса, типа нельзя, нереально и т.д. и т.п., один вроде как захотел помочь, но услышав, что работать надо в салоне отказался потому как обклеивать пол салона не захотел ради маленького пятачка. С отчета с гольф-клуба узнал, что хорошо помогают порошки на основе оксида церия (фторопол, полирит), найти их в нашем городе оказалось нереально, заказывать из столицы тоже не вариант, ибо продают килограммами за много тысяч, когда нужно грамм 20. В итоге помогли братья китайцы, ничего не оставалось как заказывать и ждать, 2 унции (56 грамм) за 250 рублей, 99% оксид церия, пришло рекордно быстро — 12 суток. Немного отъехав от почты, начал сразу же вручную полировать матовость фетровым куском материи, помучившись 30 минут результат на стекло. Оксид церия реально работает, прозрачность стекла восстановилась, единственно осталось совсем немного царапинок, которые видно только под определенным углом и на работу датчика которые в итоге никак не будут влиять. Также после пятака осталась заметна небольшая линза по его контуру, видимо при изготовлении стекла хорошенько шелкография вгрызается в стекло. 🙂

Дальше нужно нанести праймер под датчик. Для красивого и ровного нанесения я в векторном редакторе CorelDraw нарисовал трафарет. Потом отнес его к знакомому рекламщику и он мне его вырезал на плоттере на самоклеющемся оракале. Клеим на стекло так, чтобы верхняя граница гелевой подушки датчика была прям по линии заводской шелкографии.

Обезжириваем стекло и наносим праймер, его желательно наносить слоем потоньше, но и одновременно чтобы не было точечных просветов, тогда он быстрее высохнет и будет лучше держаться. Хотя он и так неплохо держится, мне на ноготь попало уже третью неделю отмываю этот «лак» с ногтей.))

Теперь у нас есть примерно час для приклеивания крепления зеркала. Клеить нужно после легкого предварительного высыхания праймера (20-30 минут), когда он будет уже хорошо держаться на стекле и оставлять на пальцах лишь легкое прилепание при касании. Спешить тоже не нужно, т.к. тогда можно невысохший праймер содрать при приклеивании кронштейна, получится ерунда и придется все сдирать и заново клеить. Кронштейн нужно клеить либо на ВАГовский 2х компонентный полиуретановый клей D18 0KD 2A1 (номер их праймера кстати D00 920 002), но они дорогие как обычно, либо на стекольные герметики. Это дешевле и больше по объему (310мл против 50мл ВАГа), например компании Henkel — я использовал их герметик Teroson Terostat 8590 + праймер под него Teroson Terostat 8519P. Продаются как отдельно, так и набором. Набором даже лучше и немного дешевле, там в комплекте будет еще паралонный апликатор для удобного нанесения праймера и салфетки для обезжиривания. (у ВАГа кстати тоже есть такая «ватная палочка», номер D00 950 025).

Ровным нежирным слоем наносим герметик на кронштейн и легонько прижимаем к стеклу, у вас еще будет время, чтобы отцентровать его положение относительно окошка датчика. Сильно не прижимаем при этом, дабы гранями кронштейна не содрать еще свежий праймер. Центровать кронштейн лучше потренироваться заранее, потому как на установленном стекле это делать не очень удобно задрав голову, автостекольщики это делают еще на неустановленном перевернутом стекле все-таки. 🙂 Кстати не пытайтесь для этих целей использовать клеи для приклеивания зеркал заднего вида, тот же Abro RV-495, нужно именно герметики. Потому как плоскость кронштейна само по себе неровная — скошена и по внутреннему контуру имеет бортик и подразумевает нанесение толстого (относительного обычно клея) слоя клеющего состава и обычный клей вам не даст такой толщины и будет просто растекаться. Плюс герметики в отличие от обычного клея устойчивы к вибрациям. Фиксируем датчик малярным скотчем и даем высохнуть хотя бы на 2 часа.

После можно снять скотч и уже дожидаться полной полимеризации. Хотя производитель разрешает уже пользоваться спустя 2 часа, я бы посоветовал выждать часов 12, потому как монтирование зеркала происходит туго с жестким его защелкиванием в пазы кронштейна, так что можно и оторвать труды. Наклеенный трафарет тоже лучше сдирать после 12 часов, когда праймер окончательно высохнет, это избавит от рваных краев новое окошка датчика. Так что не спешим, в любом случае есть время, чтобы заняться проводкой и подключением…

Для проводов к датчику и зеркалу нам понадобится дырка в потолке и заглушка в нее. Вырезаем обычным канцелярским ножом. Чтобы не промахнуться через снятый плафон нащупываем в подрамнике плафона два выступа, это пазы куда вставляется заглушка. Между выступами можно смело все потрошить до самого края потолка, потом уже примеряя заглушку подравниваем и убеждаемся что заглушка нормально защелкивается и ей не мешает потолок.

Протягиваем провода. Если у вас готовый комплект, то все просто, там уже все обжато, если нет то делаем проводку, для зеркала нужно 4 провода сечением 0,5 и 6 пиновый разъем, для датчика 3 провода и 3 пиновый разъем, прежде обматываем провода мохнатой изолентой, номера пинов подписаны на всех разъемах:
6-ти пиновый разъем зеркала:
пин 1 — к блоку предохранителей (SC), предохранитель 13
пин 2 — масса
пин 3 — к блоку ВСМ J519 разъем T52c (коричневый) пин 28
пин 4 и 5-не нужны (для боковых зеркал с автозатемнением).
пин 6 — к плафону салона, пин 6

3-х пиновый разъем датчика дождя/света:
пин 1 -к блоку предохранителей (SC), предохранитель 23
пин 2 — масса
пин 3 — к блоку ВСМ J519 разъем T52b (белый) пин 33

Длины проводов. Массы я издалека не брал, взял с плафона, длины нужно 25-30 см. Той же длины сигнальный с плафона (пин 6 разъема зеркала). К блоку предохранителей и блоку ВСМ J519 нужно метра по 2. При подключении будет пару загвоздок.
Первая, это нужные места в блоке предохранителей будут заняты, поэтому либо врезаемся в существующие провода, но это сделать сложно т.к. пучок идет очень плотный и выделить провод трудно не повредив соседние, да и незачем. Ничего не мешает использовать соседние гнезда. Главное не скакать по рядам вверх-вниз в блоке предохранителей. Например, для зеркала я использовал свободное гнездо левее нужного — 12е, для датчика 24е. Отсчет гнезд идет из левого верхнего угла вправо. У больших предохранителей своя нумерация, поэтому их не считать.

Читайте также:  Установка планшета в весту

Важность соблюдения рядов в том, что самый нижний ряд (шина 30) имеет напряжение при вытаскивании ключа из замка зажигания (для датчика света/дождя), ряд зеркала же (средний, шина 15) полностью обесточивается при извлечении ключа. Это нужно, чтобы у вас работала функция Leaving Home, когда подходите к автомобилю, которая берет инфу о времени суток с датчика света. Точно также это нужно для автоматического поднятия стекол в дождь, когда машина поставлена на охрану.
Вторая загвоздка, в блоке 519 пин 28 коричневого разъема (T52c) уже занят, оно и логично, фонари заднего хода у всех есть, поэтому врезаемся в него и изолируем, доступ есть. Пин 33 белого разъема свободен и без труда туда можно воткнуть нужный пин с датчика дождя. Пины на разъемах блока 519 пронумерованы, поэтому ошибиться сложно (чтобы долго не искать скажу они находятся по центру колодки).
Отсебятина: вобщем-то если не хотите врезаться в блоке 519 и вести меньше проводов, можно не подключать провод от разъема зеркала (пин 3) до коричневого разъема блока 519 (пин 28), он все равно особо не нужен по моему мнению. По судите сами, нужно ли вам, чтобы зеркало не затемнялось во время того, когда вы сдаете назад? Вернее часто ли при этом сзади вас стоит и слепит адский ксенонщик? В любом случае всегда вручную можно выключить зеркало кнопкой на нем, дело 1 секунды. Ну тут конечно ВАГу респект продумал все, также как и чтобы не затеменялось зеркало, когда вы включаете плафон в салоне, чтобы оно не думало, что это кто-то слепит сзади. Хотя опять же зачем, когда в козырьках есть хорошие зеркала с подсветкой.
Для укладывания проводов нам понадобится снять плафон само собой, левый козырек, накладку стойки и крышку торпеды слева. Повторяться описывать как это снимать не буду, большая запись очень получится)), в других записях на д2 это есть или в ELSA. Блок предохранителей тоже лучше снять, он держится всего на двух болтиках по бокам. Это нужно во-первых, чтобы видеть куда подключаться сзади, во-вторых для доступа к блоку ВСМ j519. Его лучше тоже снимать полностью, т.к. он находится вплотную к шумоизоляции моторного отсека и орудовать «наживую» тяжело. 🙂 Снимается он легко. Сначала по бокам нащупываем две защелки, отстегиваем их и вытаскиваем блок путем надавливания вперед, к фарам, и тащим вниз. Для доступа к пинам нужно снять кожухи с разъемов и расщепить их пополам, путем раздвигания половинок в противоположные стороны.

По пинам. В разъеме зеркала все пины идут в комплекте. Для разъема датчика нет, нужны пины N90764701, 3 штуки (2 можно вынуть из разъема зеркала, они все равно пустовать будут), еще 1 такой пин нужен для блока j519, всего 4 получается надо. Ну и 2 пина N90684405 в блок предохранителей.

В конце концов укладывам в кабель-канал провода, сразу подключаем разъем в датчик, прикрепляем его к стеклу защелками того же кабель-канала. Одеваем по направляющим зеркало, втыкаем разъем в зеркало. Ну и не забываем поменять переключатель режимов света. Как это делать многие знают, но повторюсь. В положении 0 утапливаем крутилку, не отпуская проворачиваем до упора вправо и тянем на себя.

Для работы необходимо обозначить новенького в машине. Заходим в 09 «Блок управления бортовой сети». Байт 21, ставим галку в Бит 5 «Датчик дождя установлен», затем Байт 17, Бит 4 «Функции света в режиме Auto включены». Это основное, датчик света и дождя будет работать. Также если полазить можно там включить функции Coming/Leaving Home, работа этих функций через ПТФ, закрытие стекол в дождь. Расписывать не буду в какой байт этого же блока заходить, там это все легко находится. Можно также зайти в настройки самого датчика дождя 1K0 955 559AH, но там скорее всего все правильно будет уже настроено по-умолчанию. Единственное также там активировать дотягивание стекол в дождь.
По желанию можно подкорректировать работу датчика света. Некоторые считают, что он рановато, при ранних сумерках, включает ближний. Стандартных предложенных режимов корректировки не хватает, поэтому надо вручную менять значения, эмпирическим путем на шкода и тигуан клубах (там такие же датчики) выявлено оптимальное значение 12. Меняется это в Байте 1 (второй по счету, первый это Байт 0), в окошке сверху, по-умолчанию стоит значение 30. Итоговая корректировка будет выглядеть примерно так, вместо 0730AD будет 0712AD.

Как показала почти неделя майских дождей датчик работает адекватно. Много слышал от владельцев других марок, что у них датчик дождя живет своей жизнью, но у VW с этим все хорошо. Также вот сейчас стало заметно ускорение работы дворников с ростом скорости, на месте же дворники спокойнее ведут себя и не утомляют мельтешением, хотя опять же это все зависит от интенсивности дождя. Ну а про датчик света говорить и не приходится, он работает отлично, полировка этого стекла наждачкой и мелкие царапинки роли не сыграли.

Небольшие мои недоработки

1) Окошко под датчик в трафарете можно было сделать поменьше. Я перестраховался и сделал его по границе гелевой подушки датчика с запасом 2мм, чтобы в случае неровного наклеивания кронштейна, область закрашеная праймером не перекрыла сенсоры. Присмотревшись на заводские окошки можно заметить, что они немного наоборот налазят на гелевую подушку датчика и это нисколько не мешает работе последнего. Вобщем это не страшно, в глаза не бросается. Ну это так для истинных фен-шуистов и перфекционистов.))
2) В виду того, что заводской датчик расположен на 1-1,5 см. выше, в зоне сетчатой шелкографии, а у меня ниже, то немного не хватает по высоте кабель-канала и видно с потолка провода. В глаза тоже не бросается, если не задирать туда голову специально. На фото все это видно. Делать как на заводе, сдирая сетчатую шелкографию, это чистый мазохизм и занудство, поэтому никто этим не заморачивается. Тут просто надо будет со временем из подручных материалов удлинить красиво кабель-канал.

1) Купить в Китае набор переключатель света и датчик света. Плюс дешевизна (40$ за все) и быстрота установка (10 минут), минус корявость работы. Датчик света врубает ДХО только при очень ярком полуденном Солнце. Толку от такого датчика никакого. По крайней мере мне попался такой. Их вообще две модификации, отличающиеся методом настройки: с помощью джамперов на корпусе и с помощью комбинаций переключателя света (более новый вариант, он мне и достался). Я даже переводил инструкцию по настройке с китайского, устанавливал на самое яркое место, один фиг не работает как положено. Хотя у людей в инете вроде как он работает нормально, а у кого-то тоже как у меня. Естественно никаких функций Coming/Leaving Home у него нет и он нигде не прописывается

2) С использованием оригинального датчика, оставить обычное зеркало на месте, а датчик прикрепить рядом и одеть аккуратную крышку. Откуда брать крышку в таком случае я не знал, посмотрел у пиндосов, они ее берут с какого-то кадилака. Получается вполне аккуратно.

Правда непонятно, в чем была проблема им сделать трафарет праймером, чтобы с улицы не было видно клея и кронштейна датчика. Ну вот как то так. 🙂
Это заманчивая альтернатива, во-первых за скромную сумму (600 руб. сам датчик + 500 руб кронштейн) вы получаете заводской нормально работающий датчик света/дождя, во-вторых нет мучений со спиливанием старого зеркала, убиранием пятака, полировкой. Ну и подключать всего три проводка. Зеркало с автозатемнением конечно хорошо, но оно не так необходимо когда у вас сзади тонировка, ну а если все же кто-то слепит, что благодаря сегодняшней охоты на колхозный ксенон редко встречается, можно просто чуть отвернуть зеркало.

В заключении хочу выразить отдельную благодарность за помощь в консультировании по теме impimpus . А также vk87 , спасибо за советы! 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector