Меню Рубрики

Установка датчика дроссельной заслонки на hyundai

Hyundai Solaris B&W › Бортжурнал › Заслонка, датчик абсолютного давления и ёж Дроссель;)

Привет моим подписчикам. И гостям тоже😀 Да, снова пост о чистке дроссельной заслонки, а также датчика абсолютного давления. Но в моём посте есть изюминка😉

Зачем чистить? Потому что уже скоро 100к пробега, а ДЗ не чистилась с момента выезда с завода😑 Да и обороты начали немного плавать на холостом ходу. А значит — пора!

В первую очередь, отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Далее, снимаем корпус воздушного фильтра, он держится на 3-х болтах. Чтобы достать болты (и вставить обратно) лучше использовать пинцет, иначе можно отправиться искать потеряшек по всему гаражу😂 Далее, вынимаем из гофры вентиляционный шланг, освобождаем хомуты самой гофры на ДЗ и корпусе ВФ, и снимаем её.

Скидываем клемму с ДЗ (идёт туго, стараемся не сломать фиксаторы) и выщёлкиваем хомут крепления провода клеммы к ДЗ (иначе заслонку не отодвинуть).

Сама ДЗ крепится к корпусу впускного коллектора 4-мя болтами. Четвёртый болт (на фото не видно) может быть труднодоступен — мешает зажим шланга ОЖ. Повернул зажим против часовой стрелки, иначе не накинуть головку на болт.

Болты открутили, приступаем к чистке ДЗ. Постелил старую футболку и подставил ёмкость для слива чистящего средства. Для удобства чистки можно снять с корпуса ДЗ верхний шланг вентиляции (я это уже потом понял, когда увидел внутри корпуса заслонки отверстие), нижние два лучше не трогать, если не хотите экстерминатуса облиться ОЖ. Протирал заслонку и посадочное место микрофиброй.

Заодно почистил клемму ДЗ:

Раз уж я снял ДЗ, то почему бы не проверить состояние датчика АД, и почистить его. Клемму с него проще снимать, когда датчик вытащен из корпуса коллектора, фиксатор очень тугой. Сам датчик крепится при помощи одного болта. Когда вставляете датчик обратно, обязательно смажьте уплотнительную резинку моторным маслом.

источник

Самостоятельная регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Toyota Crown 1995

  • Позавчера забрал долгожданную посылку из Находки. Пользуясь случаем хочу поблагодарить Данила из Находки, нашего однофорумчанина, который очень помог мне с приобретением дроссельной заслонки. Данил, спасибо!

    Я уже когда-то рассказывал, что у моего Краукняги были высокие обороты на холостых. Когда я пытался их понизить регулировкой заслонки, то её закусывало. Было выяснено, что в корпусе заслонки появилась выработка из-за люфта самой заслонки и получалось, что либо её закусывает, либо обороты высокие. Так и ездил некоторое время с 1200 об/мин))) на холостом ходу.

    Было решено заслонку заменить, долго искал и общался в сетях, что бы получить именно нужную мне заслонку. Без ТРК и всего прочего.

    В общем посылка получена. Данил предупредил, что датчики просто прикручены к заслонке и они нуждаются в отстройке. Раньше слышал, что все боятся трогать этот датчик. Типо нужен некий «прибор», которым можно её отстроить и еще уметь надо. Еще проконсультировался у одного дальнего знакомого, который имел дело с подобными датчиками и он бегло сказал мне про какие-то щупы 0,4 и 0,7 и про сопротивление «0» и «бесконечность. Я пару раз переспросил, он повторил то же самое, я ничего не понял, сказал: «Спасибо. Понятно» и удалился))

    Читайте также:  Установка большого аккумулятора в матизе

    Сначала я просто поставил «новую» дроссельную заслонку, установив ДПДЗ на глаз как на прошлой. На всякий случай сбросил мозг. Завел, прогрел и вижу как падают обороты. Упали и остановились на 800. Радости не было предела. Думаю какой же я молодец и какие у меня руки золотые, что я вот так взял, воткнул датчик, поставил заслонку и у меня всё ОК.

    На следующий день поехал по делам. Сначала все было нормально, но не привычно, потом показалось, что коробка стала «подпинывать». Но каково было мое удивление, когда я решив опередить одну машину на подъеме (не подумайте, в данном направлении было две полосы), я понял что машина не едет. Точнее едет, но не как «хищник», а как «овощ». Самый настоящий овощ. Смотрю на тахометр – 2200-2300 об/мин., я тапок в пол – ничего не меняется. Отпускаю педаль – обороты падают. Тапок в пол – 2200)). Я назвал это «режим пенсионера». Сразу подумал, что дело в датчике или самой заслонке. Заехал к отцу — взял штангенциркуль, к тестю – взял Цешку (Омметр, которым и оказался тот загадочный «прибор»). Поехал домой регулировать датчик.

    Я заранее побаивался процесса регулировки ДПДЗ, но почитав мурзилку приободрился. Тем самым мифическим прибором оказался Омметр, которым нужно замерять сопротивление на разных контактах датчика при различных положениях заслонки, пока не получишь показания как в книжке (специально выкладываю скан). Затруднение вызвало отсутствие щупов 0,45 и 0,55 мм. Я слабо понимаю, что собой должны представлять эти щупы и решил просто изготовить подобие прокладок толщиной 0,45 и 0,55 мм, которые планировалось подсунуть между рычагом и регулировочным винтом, что бы приоткрыть заслонку. Так как «знакомый» назвал немного другие цыфры (0,4 и 0,7) я сделал еще одну прокладку 0,7 мм. Сами понимаете, что при изготовлении из изоленты прокладки толщиной 0,45 мм (меньше половины миллиметра) пришлось вспоминать как пользоваться штангенциркулем. Сначала, я потренировался на снятом блоке дроссельной заслонки, что бы понять где мерить сопротивление и как. В результате примерно понял в какую сторону и для чего крутить датчик. Пошел к машине и полулежа на двигателе стал то же самое проворачивать на уже установленном датчике. Честно Вам скажу, что добиться результатов как на таблице из книжки я не смог, получилось лишь при заслонке открытой на 0,4 наблюдать сопротивление «0», а при 0,7 – бесконечность. То есть как мне посоветовал знакомый. Скажу Вам, что и этого было добиться очень трудно. Пару раз я уже все выстраивал как надо, но даже при осторожной фиксации (затягивая болты) датчик смещался на нанометры и менял показания. С 3-го раза получилось. Я всё настроил, потом прикрутил, но затянул не до упора и уже лёгкими постукиваниями исправлял отклонения из-за прикручивания. Потом просто затянул. В принципе эти показания, подсказанные мне, почти совпадают с теми, что в таблице. Они просто являются более грубыми. Возможно одной из причин того, что я не смог отстроить «как в книжке» стало то, что там идеальные параметры (для нового автомобиля), а моему почти 20 лет уже.

    Читайте также:  Установка дверных арок в квартире

    Главное результат! Сегодня покатался. Холостые: 750-800, на разгон все ОК. Коробка больше не «подпинывает». Я так понимаю, что коробка не совсем адекватно себя вела из-за того, что датчик давал не правильный сигнал и смесь была бедной, а обороты низкими, вот комп и дотягивал обороты до переключения. В целом результатом доволен, не бойтесь пробовать делать это сами если это необходимо. Просто если есть что терять (прошлые настройки) поставьте метки с двух сторон датчика и всегда сможете вернуть все обратно.

    источник

    Hyundai Getz Скажена Миша › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки

    Была у меня проблемка.
    Заключалась она в резком переходе с холостых оборотов на тягу. Выглядело это примерно так: катимся на первой передаче в пробке на холостых оборотах. Передний начинает ехать чуть быстрее, надо бы подтянуться поближе. Как бы плавно не нажимал я на педаль газа — машина резко прыгает вперед. Приходилось подыгрывать сцеплением, сглаживая рывок.
    Проверял всё, что можно было. Мыл форсунки, клапан холостого хода, дроссель, проверял датчик положения дроссельной заслонки — всё было в порядке. Загадка.
    В итоге решил разобрать всё еще раз.

    Дроссель в прошлый раз я мыл без снятия. На этот раз решил подойти к вопросу более основательно.

    Шланги подогрева дросселя отстегивать не стал — лень было ждать, пока мотор остынет. Мыл прямо над мотором, подложив тряпку для впитывания пролитых жидкостей. Аэрозольный очиститель карбюратора, тряпочки, деревянные палочки, вата — и вперёд. Драил довольно долго. Загрязнения на дросселе отмывались с трудом — очень уж закостеневшие были. Просто брызгание очистителем не помогало, пришлось еще и механически отскребать. Но через полчаса отчистил и дроссель и клапан ХХ. Впускной коллектор тоже почистил, куда смог дотянуться.

    Результат манипуляций порадовал. Рывок ушел, газ теперь добавляется плавно.

    Hyundai Getz 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Hyundai Getz, 2005

    Hyundai Getz, 2008

    Hyundai Getz, 2006

    Hyundai Getz, 2008

    Смотрите также

    Комментарии 10

    Добавь ещё, что задний нижний винт на дросселе открутить ещё тот геморрой. Желательно иметь трещётку с удленителем.

    Ну, наличие нормального набора инструмента для того, кто крутит гайки в машине сам, подразумевается по умолчанию. 🙂

    Читайте также:  Установка aux в dodge caliber

    Привет, завтра собрался заяаться чисткой дросселя, что то не понял что за кронштейн на последней фотке, неужели он может помешать установке заслонки ?

    Он не мешает, но нужно проследить, чтобы он стал на свое место. Частая ошибка тех, кто делает в первый раз — после снятия дросселя кронштейн остается болтаться на проводах и если его не отвести при установке в сторону, попадает между дросселем и коллектором. Люди после этого закручивают винты, не заметив, и получают щель между дросселем и коллектором.
    И еще один совет. На дроссельной заслонке есть такой специфический серый компаунд, нанесенный в районе оси и по периметру. Я его сдуру и с большим трудом таки отодрал, что видно на фото… Так вот — этого делать нельзя! Это специальный герметик, чтобы не подтравливало в закрытом состоянии и одновременно твердая смазка (он на основе молибдена). Восстановить потом будет проблематично — тюбик этой штуки стоит непомерно дорого и не факт, что найдется на первом попавшемся СТО. В общем, чистить надо без применения шанцевого инструмента и особых усилий. Нагар и грязь снимаются очистителем карбюратора и тряпкой, намотанной на отвертку, без проблем.

    Спасибо за развернутый ответ, только что смотрел видео по чистке заслонке там тоже про этот молибденовый слой говорили что нельзя стирать, спасибо за помощь.

    Что-то мне подсказывает, что не в чистке дело, скорее всего собрали удачно, в отличие от предыдущего раза =)

    В прошлый раз дроссель не снимался, собирать практически нечего было. 🙂
    Поведение машины тоже не поменялось в прошлый раз, а до этого туда не лазили вообще.
    Да и криворукостью я не страдаю вроде бы… 😀

    А дело как раз в чистке… Я был удивлен, насколько точно заслонка подогнана к корпусу. В закрытом состоянии очиститель не протекает — щелей нет вообще. При такой точности, похоже, образовавшегося нагара было достаточно, чтобы испортить всю картину…

    Ясно, ну в любом случае хорошо, что теперь всё хорошо =)

    В прошлый раз дроссель не снимался, собирать практически нечего было. 🙂
    Поведение машины тоже не поменялось в прошлый раз, а до этого туда не лазили вообще.
    Да и криворукостью я не страдаю вроде бы… 😀

    А дело как раз в чистке… Я был удивлен, насколько точно заслонка подогнана к корпусу. В закрытом состоянии очиститель не протекает — щелей нет вообще. При такой точности, похоже, образовавшегося нагара было достаточно, чтобы испортить всю картину…

    Конечно, ведь дроссельная заслонка высокоточный элемент. Не дай Бог отвёрткой хотя бы риску сделать на границе соприкосновения заслонки с корпусом и всё, ищи новый дроссель

    Что-то мне подсказывает, что не в чистке дело, скорее всего собрали удачно, в отличие от предыдущего раза =)

    проделал те же манипуляции, проблема такая же. Не помогло((

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector